汽車試驗技術(shù) 課件 11.3.3 汽車動力性試驗方法

項目十一汽車動力性試驗11.3.3汽車動力性試驗方法1.車速試驗車速試驗包括最低穩(wěn)定車速試驗和最高車速試驗。（1）最低穩(wěn)定車速試驗最低的能穩(wěn)定行駛的車速，該車速能保證汽車在急速踩下油門踏板時，發(fā)動機不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)抖動，汽車能夠平穩(wěn)不停頓地加速，且對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不得下降。具體試驗過程如下：試驗之前，應(yīng)選取50m長的平坦、堅實的直線路段，并在該路段的兩端各插上一根標桿。試驗時，汽車變速器置于所要求的擋位，使汽車保持較低的穩(wěn)定車速駛?cè)朐囼灺范?。各種汽車的變速器擋位要求如下：對以貨車、客車、專用汽車及重型礦用汽車，都掛直接擋；對于越野汽車，除掛直接擋試驗外，還要增加掛傳動系最低擋位的最低穩(wěn)定車速試驗。另外，還可以根據(jù)試驗要求，掛超速擋或其他擋位進行試驗；對于沒有直接擋的汽車，應(yīng)選速比最接近直接擋速比的擋位。當汽車駛出試驗路段時，快速踩下踏板，此時，發(fā)動機不應(yīng)熄火，傳動系不得發(fā)生抖動，汽車能平穩(wěn)地加速行駛。如果踩下加速踏板后，發(fā)動機沒有熄火并且傳動系也未發(fā)生抖動，應(yīng)適當降低車速繼續(xù)進行試驗。反之，若發(fā)動機熄火或傳動系抖動，應(yīng)適當提高車速再進行試驗，直至找到符合要求的該擋最低穩(wěn)定車速，試驗至少往返各進行兩次。另外，在試驗過程中，不允許為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使用制動器制動汽車。11.3.3

汽車動力性試驗方法（2）最高車速最高車速是指汽車在無風(fēng)情況下，在水平良好的路面(混凝土或瀝青)上汽車能達到的最大行駛速度。車輛條件：車輛應(yīng)清潔，車窗和乘客艙內(nèi)通風(fēng)裝置應(yīng)關(guān)閉，除非試驗車輛有特殊要求；除試驗必須的設(shè)備和車輛日常操縱部件外，應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置。直線道路上的最高車速試驗，可選擇雙方向試驗或單方向試驗。在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場內(nèi)環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。試驗過程中注意觀察汽車各總成、部件的工作狀況并記錄異常規(guī)象。對于雙方向試驗，往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間，并按公式計算試驗結(jié)果：V=(L×3.6)/t式中：V——速度，單位為千米每小時(km/h)；t——往返方向試驗所測時間ts的算術(shù)平均值，單位為秒(s)；L——測量道路長度，單位為米(m)。11.3.3

汽車動力性試驗方法2.加速試驗加速試驗是為求得加速能力而進行的試驗，一般在平坦的干燥鋪裝路面上測定從加速起點開始的時間、車速和距離等以求得加速能力。試驗應(yīng)在大氣溫度為0~40℃時進行，不應(yīng)有霧、雨或冰雹，風(fēng)速不大于3m/s。試驗道路應(yīng)清潔、干燥、平直的混凝土或瀝青路面，縱向坡度不大于0.1%。試驗前，應(yīng)對車輛進行磨合，所有的輪胎應(yīng)經(jīng)過至少100km的磨合，車輪胎面應(yīng)留有至少75%的花紋，且胎面良好。加速試驗包括全油門起步加速性能試驗和全油門超越加速性能試驗兩種。對于裝配不同變速器的汽車，應(yīng)參照標準選用合適的擋位進行試驗。（1）全油門起步加速性能試驗車輛由靜止狀態(tài)全油門加速到100km/h。如果最高車速的90%達不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速。車輛由使車輛由靜止狀態(tài)全油門加速通過400m的距離記錄以上項目的行駛時間。（2）全油門超越加速性能試驗車輛由60km/h全油門加速到100km/h。如果最高車速的90%達不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速。記錄行駛時間。11.3.3

汽車動力性試驗方法3.爬坡試驗坡度的概念：坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數(shù)來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42"，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。11.3.3

汽車動力性試驗方法爬坡試驗為評價在各種坡度的坡路上起步和爬坡能力而進行的試驗，一般有爬陡坡和爬長坡兩種試驗。爬坡試驗對道路的主要要求有：測試路段坡道長度不小于20m，測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，應(yīng)為表面平整、堅實、干燥、坡度均勻的自然坡道。測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。11.3.3

汽車動力性試驗方法（1）爬陡坡試驗陡坡一般指坡度大于10%的坡。試驗一般有兩種：一種是從坡下平坦路處起步后向上爬坡；另一種是在坡路中途緊急停車之后再起步加速，從而試驗起步的難易程度和加速能力。爬陡坡試驗可以采用坡路試驗法和負荷拖車測量法。采用坡路試驗的實測方法如下：a.汽車擋位置于最低檔，自動擋汽車置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。b.將汽車停雨接近坡道區(qū)域的平直路段上。c.起步后將油門全開，在測試路段采集汽車的車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。d.爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細記錄。e.第一次爬坡失敗時，分析爬坡失敗的原因。如果爬坡過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速未達到最大扭矩點，可放寬車輛前端距坡道區(qū)域的距離，使車輛進入測試路段前發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點，進行第二次爬坡，但總共不允許超過兩次。f.越野車起步后，將油門全開進行爬坡；當汽車處于測試路段時，靠自身制動系統(tǒng)停住，變速器放入空擋，發(fā)動機熄火2min，再起步爬坡，記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速。11.3.3

汽車動力性試驗方法（2）爬長坡路試驗一般在坡度小于10%（5.7°）的長坡路進行行駛能力試驗。長坡路試驗不僅測試動力性能，同時測試行駛時的發(fā)動機冷卻水溫度，各種潤滑油溫度及其各部分溫度并進行整體的實用性評價。試驗坡道為表面平整、堅實的連續(xù)上坡道，要求該坡道長為8km～10km，其中上坡路段應(yīng)占坡道長度的90%以上，最大縱向坡度不小于8%。試驗前，檢查汽車是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)，尤其發(fā)動機供油系和冷卻系、動力傳動系及制動系的工作狀況，里程表應(yīng)經(jīng)過校正。試驗時，試驗車停放在坡道起點處，記錄里程表指示里程，啟動燃油流量計，然后起步開始爬坡。在爬坡過程中，每行駛0.5km記錄一次各部位的溫度值，觀察儀表、發(fā)動機及動力傳動系等工作狀況。當爬至試驗終點時，記錄數(shù)據(jù)，計算平均車速和平均百公里燃料消耗量。11.3.3

汽車動力性試驗方法4.牽引性能試驗汽車牽引性能試驗主要用于確定汽車牽引掛車的動力性能，它分為牽引性能試驗與最大拖鉤牽引力性能試驗兩種。（1）汽車牽引試驗汽車牽引性能試驗最好采用試驗汽車牽引負荷拖車的方式進行，沒有負荷拖車時，也可以用處于最大總質(zhì)量狀態(tài)的其他汽車代替負荷拖車。試驗時，汽車起步后盡快加速并將變速器排擋升至需要的擋位，而后逐漸將加速踏板踩到底，使汽車加速到該擋最高車速的80%以上。然后，負荷拖車慢慢施加負荷，在試驗汽車發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，取5～6個試驗車速點，待車速穩(wěn)定后，測量車速值及相應(yīng)車速下的拖鉤牽引力。試驗往返各進行1次，取2次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為最后的試驗結(jié)果。（2）汽車最大拖鉤牽引力試驗試驗時由試驗車拖動負荷拖車運動，試驗汽車動力傳動系均處于最大傳動比狀態(tài)，自鎖差速器應(yīng)鎖住。如果用鋼絲繩牽引，兩車之間的鋼絲繩不得短于15m。試驗開始時，試驗汽車應(yīng)緩慢起步，待鋼