《高壓驅(qū)動系統(tǒng)》電子版教學(xué)資料

1項目1：高壓驅(qū)動系統(tǒng)項目描述：壓組件高壓電路連接器接口定義；會進行高壓電纜的絕緣檢測有滿足以下前提條件的維修人員才允許對帶照維修說明操作！知識要求：技能要求：職業(yè)素養(yǎng)要求：?嚴格執(zhí)行汽車檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴謹科學(xué)的工作態(tài)度。?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)混合動力汽車動力的驅(qū)動系統(tǒng)包括內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)，而純電動汽車僅使用電驅(qū)統(tǒng)。本章將介紹構(gòu)成電驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)部件，它們在混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電2每個高壓組件的殼體上都帶有一個標記，如圖4-1-1所示。維無論扁平亦或圓形高電壓插頭，松開或固定時都必須某些高壓組件插頭上有單獨的高壓互鎖回路插頭，在松開高電壓插頭前，必須首先松開高壓路插頭，如圖4-1-3所示。插頭處于插入狀態(tài)時使高壓互鎖回路閉合。如果通過松使互鎖回路斷開，高電壓系統(tǒng)就會自動關(guān)閉。3只有松開高壓互鎖回路插頭后，才能向箭頭方向推移機械鎖止件，如圖高壓組件（例如電機控制器）高電壓插頭的組成部分。向箭頭方向推移鎖止件可實現(xiàn)高電壓導(dǎo)線上高電現(xiàn)在可向箭頭方向拔出高電壓導(dǎo)線的插頭，如圖4-壓組件上，這樣可能會造成高壓組件上的插頭損溫馨提醒：必須分兩步朝同一方向垂直拔出高電壓導(dǎo)線的高電壓重新連接高電壓導(dǎo)線時按相反順序進行。圖4-1-6展示了高壓4必須向箭頭方向（1）將兩個鎖止元件（2）壓到一起，如圖4-1-8所示。這樣可以松開高電壓組件接口上的插頭機械鎖止件。在將鎖止元件繼續(xù)壓到一起期間，必須沿縱向箭頭方向（1）拔5重新連接高電壓導(dǎo)線時無需將鎖止元件壓到一起。只需將插頭縱向推到組件高電壓接溫馨提醒：如果維修時更換高壓組件，組裝時必須注意：按規(guī)定重新建立高壓組件殼體與車輛接修工作（正確擰緊力矩和正確接觸裸露金屬）并在維修工單上進行書面記錄。插電式動力汽車還是純電動汽車，其高壓電驅(qū)動系統(tǒng)通常都由如圖4-1-6變頻器，實現(xiàn)動力電池組與電機間的直流、交流電轉(zhuǎn)換，從而將電池組能，以及在制動回收時控制電機感應(yīng)電流向電池組充電；DC-DC轉(zhuǎn)換器，將高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，從而為汽車的低12伏輔助電池，為汽車控制電路和低壓電路供電。尤其在汽車上電（READY為ON）時，需12V輔助電池首先供電給低壓控制電路，從而開啟高壓系電池必須存儲有足夠的電能容量，且總電勢也有部分傳統(tǒng)混合動力汽車和幾乎所有的插電式7動力電池具體內(nèi)容在《動力電池與高壓驅(qū)動管理》課程的相關(guān)章節(jié)已經(jīng)詳細講述，在此要給插電式汽車，如插電式混合動力汽車或純電動汽車充電，需將充電電纜或充電電接口。該充電接口有兩個高壓充電端子和多個低壓信號端子。信號端子同時向汽車和充電機報告充電槍是否插入了汽車，并報告充電機提供的最大電流以及汽車電池組可接收的最大電流。與傳統(tǒng)交流充電機產(chǎn)生的交流電（AC）整流成直流電（D而，在今天“變頻器”是汽車領(lǐng)域最常用的術(shù)語。美國汽車工程師學(xué)會（SA頻器”。次要術(shù)語可包括但不限于：?福特：變速箱控制模塊（8通過改變驅(qū)動電機的電流頻率，變頻器可控制電機轉(zhuǎn)速。通過改變電流的振幅，變頻器轉(zhuǎn)矩。變頻器通常由其自己的控制單元控制，該電控單元或許可以與汽車的診斷鏈有些變頻器會與其他的小型高壓部件組裝在一起，作為集成式變頻器總成。例如豐田普力汽車使用的變頻器總成就包含了兩個主要高壓部件的組件：帶升壓轉(zhuǎn)換器的變頻器DC-DC轉(zhuǎn)換器，其安裝位置如圖4-1-14所示。豐田稱這個組件為帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成。這兩個部件集成在一起，共享一個貫穿組件的冷卻系統(tǒng)。第三代普銳斯混合動力汽車還會將汽車高壓空調(diào)壓為了便于數(shù)據(jù)的交換和管理，某些車型的變頻器還和車載充電器、9故功能有如下：許多汽車制造商的維修手冊中包括變頻器和其他高壓部件的系統(tǒng)說明（systemdescriptions）和/或帶動混合動力汽車的發(fā)動機。在汽車行駛期間，DC-DC轉(zhuǎn)換器將動力電池組（或者制動DC-DC轉(zhuǎn)換器沒有可動部件，只要冷卻充分，可安置在交流電機來驅(qū)動車輛?；旌蟿恿ζ囍须姍C的常見作用是作電動機帶動內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動，但根據(jù)路況和需求機時，電機的傳動軸與汽車驅(qū)動系統(tǒng)相連以在減速時個功能被稱為能量回收或再生制動（regenerativebraking通常簡稱為“regen”。電機解碼數(shù)據(jù)通常包括在汽車上電期間，電動汽車的12V輔助電池起動并供電給控輔助電池可能會不適用于該車輛。技術(shù)人員需核對維修手冊以確認汽車制造商使用的電池類型充電程序。比如比亞迪e5車型低壓蓄電池采用比亞迪自制的鐵電池，LBMS其通過通訊口和整車模塊交互信息。安裝在機艙左側(cè)，如圖4-1-1電源。正極保險盒外掛在低壓鐵電池側(cè)面，DC-DC轉(zhuǎn)換器低壓輸出正極與低壓鐵電e5車型低壓鐵電池由電芯和模塊兩部分組成，如圖4-1-19所示。其中電芯由4節(jié)磷酸鐵鋰電池單體串聯(lián)而成。而模塊部分則是LBMS系統(tǒng)，與動力能，存在異常狀態(tài)會觸發(fā)故障報警功能，當鐵電池查低壓電池系統(tǒng)”。若“智能充電”失效，低壓鐵電池有可能切斷整車電源（低壓電池正極柱與電芯正極之間通過門微動開關(guān)激活起動鐵電池，并立即啟動車輛至“O輔助資料：維修手冊、噴膠、卡片、記號筆、教材、知識要求：技能要求：職業(yè)素養(yǎng)要求：?嚴格執(zhí)行汽車檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴謹科學(xué)的工作態(tài)度。?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)防護》中，規(guī)定車上的高壓部件應(yīng)具有高壓互鎖高壓互鎖，也指危險電壓互鎖回路（HVILHazardousVoltageInterlockLoop通過使用高壓互鎖回路如圖4-2-1所示。當整車發(fā)生碰撞時，碰撞黑線部分用于監(jiān)測高壓供電回路的完整性，可以分為兩種形式：一種是與并聯(lián)（一般直接在高壓電纜內(nèi)并在所有高壓連接器端與連接器監(jiān)測器連接，將所有的連接串接起來組成一個完整的回路，可以利用高壓線上的屏蔽線組成信號回路的以使整個系統(tǒng)變得更簡單和可靠；另外一種形式為各個高壓部件控制器負責(zé)監(jiān)測HVIL信號，只有當全部的控制器收到HVIL接來監(jiān)測所有高壓部件保護蓋是否非法開啟，利用信號線將所有高壓器件上的監(jiān)測器全部串聯(lián)（單獨低壓跨接）起來，組成另外一條監(jiān)測信號回路。兩部分高壓互鎖信號回路監(jiān)測器（a）高壓供電信號監(jiān)測回路器對高壓互鎖的作用影響相當大，其如何設(shè)置需參照以下原則：①故障報警。無論電動汽車在何種狀態(tài)，高壓互鎖系統(tǒng)在識別到危險時，車輛應(yīng)該對②切斷高壓源。當電動汽車在停止狀態(tài)時，高壓互鎖系統(tǒng)在識別嚴③降功率運行。電動汽車在高速行車過程直流電纜組件由兩根絕緣的高壓電纜組成，用來連接混合動力汽車或純力電池組和汽車的變頻器，有多個專業(yè)名字，如：高壓電纜、變頻器成。高壓電纜在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓電纜的設(shè)計及布置至關(guān)重要。整車高壓電纜主要涉及到線束走向、線徑、高壓連接器、充電口的類型和應(yīng)用、屏高壓電纜的主要功能是在有電壓和所需的安裝環(huán)境下安全傳遞電全準則需求必須遵守。高壓電纜應(yīng)在機械和電氣安全的情況下，以專業(yè)的施工方法將線束和所接部件（如高壓配電盒、電機控制器、電機、輔助電源等）匹配。線束插拔或連接部在很多混合動力汽車中，直流電纜組件從汽車尾部（在這里與汽車的混合動力電相連接）一直延伸到車輛引擎蓋下方的變頻器上。由于大部分高壓電纜都位于汽車底盤下而純電動汽車和一些插電式車輛安裝的電池組要大得多，往往要延長到幾乎車輛前部的位盡管位于車輛底盤下的高壓電纜能夠避免受到道路上垃圾碎物的損壞，但它們并不屬于承重結(jié)構(gòu)。在將混合動力汽車或純電動汽汽車置于升降機之前，技術(shù)人員應(yīng)參考汽車廠家維修手冊，以確定車輛的規(guī)定起吊點，并在提升車輛之前檢查車輛和起吊位置，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。關(guān)于汽車廠家所規(guī)定的起吊點的信息也可以在有些輔助系統(tǒng)的供電，并在車輛通電（READY為ON）時對汽車的12V輔助電池進行充電。盡?布線方案應(yīng)有助于消除不正確的安裝和錯誤的線束路線；?高低壓平行走線距離間隔須足夠，如果實際境況確實無法達到此要求，高低壓需相互垂直走線；?車輛在發(fā)生碰撞情況下，須確保線束不會受到擠壓，以防線束破裂造成短路。針對高壓電纜的布置，應(yīng)盡可能地對線束進行保護，使線束與車體之間的相對小化。宜采用具備絕緣性能的結(jié)構(gòu)部件，如電纜夾、電纜槽等。布線裝配應(yīng)剛好放的電纜夾或電纜槽中。對用于布線、包裝和定位線束用途的所有線束固定保護件（箍、螺栓等）進行充分地保護，宜涂抹凡士林，防止腐蝕。所有連接器位置避免電纜出現(xiàn)小的彎曲半徑。一般情況下，最小彎曲半徑等對于車輛底部、輪艙濺水區(qū)，應(yīng)特別注意水和道路磨料會損壞線束。濺水區(qū)中器應(yīng)進行裝袋防護。需保護所有高壓電纜，以防振動和磨損。因車輛的振動，應(yīng)除去上所接觸的金屬部件邊緣的毛刺，對于凸緣、滾制處，使用適當膠圈進行保護，且膠固定牢靠。用于固定線束的電纜夾應(yīng)穩(wěn)固地連接至設(shè)備或框架結(jié)構(gòu)以及線束上。線束此直流高壓電回路必須嚴格執(zhí)行雙軌制。根據(jù)高壓電纜的特性，我們一般以高壓電器為中心對高壓電纜進行劃分，可分為電機高壓電纜、電池高壓電纜、充電高壓電纜、暖風(fēng)與空電池的高壓線；充電高壓電纜一般是連接充電機和控制器的高壓線；暖風(fēng)與考慮到電磁干擾的因素，整個高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實現(xiàn)機、控制器及電池等接口高壓電纜屏蔽層，通過插件等壓結(jié)構(gòu)連接到電池、電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對于電纜傳導(dǎo)數(shù)據(jù)不是必須的，但是可減少或避免高壓電纜耐壓與耐溫等級的性能遠高于低壓線束等級，耐壓性能：乘高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計，貫穿整車所有高壓組件足單芯電纜中相關(guān)導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)。高壓單芯電纜從主要結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)有單根銅線直徑、根數(shù)、導(dǎo)體直徑、絕緣直徑、內(nèi)護層直徑和護套等。帶屏蔽層的高壓電纜采用裸銅或鍍銅線編織在內(nèi)護套安全防護：做好車輛安全防護與隔離（車內(nèi)外三件套、車輪擋塊工具設(shè)備：數(shù)字萬用表、兆歐表、絕緣防護用品、絕緣工電池和DC-DC高壓電纜從電池端輸出，高壓電控總成端輸入，如圖4-2-6所示。知識要求：職業(yè)素養(yǎng)要求：?嚴格執(zhí)行汽車檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴謹科學(xué)的工作態(tài)度。?養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)通過一個行星齒輪裝置連接起來，要弄清楚普銳斯的“油”和“電”是怎樣混合的，必須先熟悉如果冷卻液溫度、SOC狀態(tài)、蓄電池溫度和電載荷狀態(tài)不滿足條件，即使駕駛員按下ECU啟動MG1(太陽齒輪帶動支架運轉(zhuǎn)）從而啟動發(fā)動機，如圖5-4-2所示。發(fā)動機啟動作為發(fā)電機的MG1，進而為HV蓄電池充電，如圖5-4-3所示。HV蓄電池的電動力，如圖5-4-9所示。動力，這樣，可以控制MG2產(chǎn)生充足的電能。如圖5-4-12所示，在串聯(lián)式制動主缸上未安裝制動踏板位移傳感器。取而代之的是，直接在制動踏板上使用了一個制動踏板整車控制器把駕駛員的操作意圖通過CAN線傳遞給驅(qū)動流在定子繞組的電阻上產(chǎn)生電壓降。由三相交流電產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)電樞磁動勢及建立的電樞磁態(tài)，此時電機控制器對”發(fā)電機”沒有實施速度和電流的調(diào)整，“發(fā)