新能源汽車底盤(pán)技術(shù)與檢修 課件 場(chǎng)三 學(xué)習(xí)情境二 懸架系統(tǒng)檢修

汽車懸架統(tǒng)系案例引入

一輛本田雅閣轎車駛進(jìn)汽車維修站，據(jù)車主李先生反應(yīng)，該轎車已使用三年多，最近一段時(shí)間，在行駛過(guò)程中存在行駛擺振和行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該轎車懸架的下擺臂已經(jīng)嚴(yán)重變形。ConstructionandWorkingPrinciple01汽車懸架一、懸架的功能010203

支撐、連接汽車各部件及總成，并使其保持正確的相對(duì)位置。

將路面作用于車輪的支撐力、輪胎與地面間摩擦產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力以及側(cè)向反力等傳遞至車架（或車身）。

支撐車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)幾何關(guān)系，保證汽車具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。二、懸架的分類

按懸架左、右兩端車輪跳動(dòng)關(guān)聯(lián)度不同，懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架等。（a）非獨(dú)立懸架圖1非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架（b）獨(dú)立懸架三、懸架的組成懸架一般由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿等部分組成。彈性元件用來(lái)承受并傳遞垂直載荷，緩和不平整路面造成的沖擊，使車架之間保持彈性連接。減振器用于衰減振動(dòng)，提高乘車舒適性。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于傳遞除垂直方向以外各方向的力和力矩，并保證車輪橫向和縱向的運(yùn)動(dòng)軌跡，防止車身縱傾。橫向穩(wěn)定桿用于防止車身側(cè)傾。彈性元件1.鋼板彈簧

由一組彎曲的彈簧鋼片從短至長(zhǎng)依次疊放組成，如圖3所示。1—卷耳2—彈簧夾3—鋼板彈簧4—中心螺栓5—螺栓6—套管7—螺母圖3鋼板彈簧彈性元件圖4螺旋彈簧（a）等螺距形式

（b）變螺距形式

（c）非線性形式2.螺旋彈簧

將特殊的彈簧鋼桿卷成螺旋狀就制成了螺旋彈簧。螺旋彈簧可制成等螺距或變螺距形式，也可制成非線性形式，如圖4所示。彈性元件3.扭桿彈簧

扭桿彈簧（見(jiàn)圖5）是具有扭轉(zhuǎn)彈性的直線形金屬桿件，其斷面一般為圓形；少數(shù)為矩形或管形，其兩端可以做成花鍵、四方形、六角形等。圖5扭桿彈簧彈性元件4.氣體彈簧

氣體彈簧可分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種，如圖6、圖7?？諝鈴椈捎址譃槟沂胶湍な絻煞N。圖7油氣彈簧

a）囊式b）膜式c）膜式d）囊式圖6空氣彈簧彈性元件5.橡膠彈簧

橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來(lái)發(fā)揮作用的彈性元件，它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，如圖8所示。橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)是可以制成任何形狀，使用時(shí)無(wú)噪聲，不需要潤(rùn)滑。圖8橡膠彈簧減振器

作用：迅速衰減由車輪通過(guò)懸架彈簧傳給車身的沖擊和振動(dòng)，以提高汽車行駛的平順性。減振器在汽車懸架中是與彈性元件并聯(lián)安裝的。如圖所示。圖9減振器的安裝形式四、非獨(dú)立支架1.鋼板彈簧式非獨(dú)立支架

采用鋼板彈簧作為彈性元件。

輕型貨車和乘用車多采用的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架分別如圖10和圖11所示。圖10輕型貨車多采用的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架圖11乘用車多采用的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架四、非獨(dú)立支架2.螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架

采用螺旋彈簧作為彈性元件，多用于轎車的后懸架，如圖12所示。圖12螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架五、獨(dú)立支架現(xiàn)代汽車多采用獨(dú)立懸架，特別是轎車的轉(zhuǎn)向輪常搭配獨(dú)立懸架使用。②縱臂式獨(dú)立懸架③燭式懸架④麥弗遜式懸架⑤單斜臂式獨(dú)立懸架①橫臂式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架示意圖六、空氣懸架

空氣懸架通過(guò)改變減振器內(nèi)氣體的多少，來(lái)調(diào)節(jié)減振的軟硬和車身的高低，因此它可以更好的適應(yīng)路面。汽車高速行駛時(shí)，空氣懸架可以降低車身，減小車身上方的風(fēng)阻，讓汽車行駛更加穩(wěn)定。但空氣懸架制作工藝復(fù)雜，組成部件眾多，其成本較高，而且維修不便。如圖所示，空氣懸架系統(tǒng)是由儲(chǔ)氣筒、高度傳感器、空氣彈簧、阻尼器、空氣壓縮機(jī)等組成。/汽車懸架系統(tǒng)謝的觀賞聆聽(tīng)您謝主講老師：陳雷液壓動(dòng)向轉(zhuǎn)力系統(tǒng)案例引入

一輛大眾朗逸轎車駛進(jìn)了汽車維修站，據(jù)車主反應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)該車方向盤(pán)時(shí)十分費(fèi)力。后經(jīng)維修人員檢查后發(fā)現(xiàn)，該車使用的是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重故障。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成0102030405回油管轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐蓋動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵高壓油管油罐至泵的連接油管圖1液壓動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)組成060708091011121314轉(zhuǎn)向盤(pán)綜合開(kāi)關(guān)操縱桿轉(zhuǎn)向管柱中間軸總成轉(zhuǎn)向搖臂動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成轉(zhuǎn)向減振器15轉(zhuǎn)向拉桿和橫拉桿總成液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式可以分為常流式和常壓式；按轉(zhuǎn)向控制閥的運(yùn)動(dòng)方式又可以分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。常流式常壓式轉(zhuǎn)向油泵1.功用

轉(zhuǎn)向油泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。2.分類

轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類型有多種，常見(jiàn)的有齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式，齒輪式如圖2所示、轉(zhuǎn)子式如圖3所示。圖2齒輪式轉(zhuǎn)向油泵圖3轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)向油泵/液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主講老師：陳

雷謝的觀賞聆聽(tīng)您謝汽車雙向作用筒式減振器目錄/CONTENTS01

組成02工作過(guò)程03性能測(cè)試組成工作過(guò)程性能測(cè)試組成如圖1所示，雙向作用筒式減振器由活塞、活塞桿、儲(chǔ)油鋼桶、導(dǎo)向座、防塵罩等組成，其儲(chǔ)油鋼桶內(nèi)裝滿油液，包含伸張閥，壓縮閥，流通閥，補(bǔ)償閥。組成組成工作過(guò)程性能測(cè)試首先，壓縮行程，懸架在減振過(guò)程中，當(dāng)車橋靠近車架時(shí)，從減振器上下吊耳傳來(lái)的力使減振器受壓。組成工作過(guò)程性能測(cè)試此時(shí)，活塞相對(duì)下移活塞下腔容積減小上腔容積增大下腔油壓高于上腔。油液壓開(kāi)流通閥進(jìn)入上腔由于活塞桿占據(jù)上腔部分容積。因此上腔增加的容積小于下腔減小的容積致使下腔油液不能全部流入上腔而多余的油液，則從壓縮閥進(jìn)入貯油缸筒上述的閥流通面積較大。因此油液流經(jīng)這些閥時(shí)產(chǎn)生的阻尼力較小。組成工作過(guò)程性能測(cè)試其次，伸張行程，懸架在減振過(guò)程中，當(dāng)車橋遠(yuǎn)離車架時(shí)減振器被拉伸。組成工作過(guò)程性能測(cè)試此時(shí)，活塞相對(duì)上移，活塞上腔容積減小，下腔容積增大上腔油壓高于下腔油液，推開(kāi)伸張閥流入下腔。同樣由于活塞桿的存在致使下腔產(chǎn)生一定的真空度。組成工作過(guò)程性能測(cè)試此時(shí)，注油缸桶內(nèi)的油液在直空吸力的作用下打開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔。上述的閥流通截面積較小，因此懸架油液流經(jīng)這些閥時(shí)產(chǎn)生的阻尼較大。由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大。組成工作過(guò)程性能測(cè)試且伸張形成油液通道截面也比壓縮行程的小，所以減振器在伸張行程，所產(chǎn)生的最大阻尼力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了壓縮行程的最大阻尼力。因而在壓縮行程是彈性元件起主要作用，伸張行程則是減振器起主要作用組成工作過(guò)程性能測(cè)試①讓汽車在道路條件較差的路面上行駛10km，停車后帶上手套，用手觸摸減震器外殼，若不夠