國外減少和降低電梯安全事故的思考與建議

國外減少和降低電梯安全事故的思考與建議全世界有超過16萬個裝置每天至少運送一次相當于地球上全部人口的裝置，電梯和自動扶梯是世界上最安全的交通方式。也就是說，不幸的是，該行業(yè)并非沒有事故和事故——其中大多數(shù)影響到自己的員工。然而，事故相對容易避免或至少減少數(shù)量，方法是通過各種方式達到可容忍的風險水平：所有生命周期階段的安全設計、良好的產(chǎn)品質(zhì)量、員工執(zhí)行任務的教育和培訓以及檢查設備的獨立第三方。檢查和認證機構的作用對于減少歐洲的事故數(shù)量至關重要。電梯和自動扶梯安全部件的認證、這些機器的調(diào)試和通過獨立第三方的定期檢查，提高了不同國家和大陸的新舊電梯和自動扶梯的安全性，國際標準被廣泛接受。這方面還有很多工作要做，我們應該從編制和總結現(xiàn)有的組件和電梯的不同認證方案、當前的初始檢驗方案、適用的標準和模型以及全球定期或在役檢驗方案開始，比較它們的深度、周期性和挑戰(zhàn)。國際標準化委員會深知需要有明確的規(guī)則來指導制造商、維護者、運營商和用戶進行電梯和自動扶梯的安全設計、制造、安裝、維護和使用。本文還將討論使技術改進全球化的努力。隨著人口的持續(xù)增長，該行業(yè)的未來一片光明。城市化仍在繼續(xù)，特大城市即將到來，人口老齡化要求提高現(xiàn)有電梯和自動扶梯的可達性和安全性。一、運動中的人們——一些數(shù)據(jù)多年來，電梯、自動扶梯和自動人行道已成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。對于我們中的許多人來說，每天幾次進入電梯或跳上自動扶梯是常見的做法。事實上，該行業(yè)聲稱使用全球安裝的超過16萬臺設備每天移動相當于全球人口的次數(shù)不止一次。而且，未來還會有更多，因為預計未來幾年新安裝量將增長4%以上。雖然歐洲仍然擁有最大的現(xiàn)有設備基地，但中國正在迎頭趕上。盡管經(jīng)濟增長“放緩”，但在過去兩年中，中國的新增裝機總量高達60%。高層住宅和商業(yè)建筑的建設正在蓬勃發(fā)展，主要集中在中東和南亞。由于城市人口（占全球人口的三分之二以上）大量增加，因此現(xiàn)在制造、運輸和安裝更多的垂直交通設備，因此特大城市趨勢正在全速發(fā)展，因為它既是許多法規(guī)要求，并被這些建筑物的用戶視為必需品。世界各地的高層建筑——每年都越來越高——也迫使電梯和自動扶梯行業(yè)創(chuàng)造更多創(chuàng)新解決方案，以實現(xiàn)業(yè)主、當局和用戶所需的速度、舒適度和安全性。值得注意的是，電梯現(xiàn)在甚至被視為建筑物疏散計劃的另一個要素。歐洲人口老齡化現(xiàn)在要求在現(xiàn)有建筑物中安裝電梯、升降平臺和椅子——其中一些具有非常復雜的技術規(guī)格?？稍L問性需求正在上升，這意味著中小型制造商和安裝商的業(yè)務呈指數(shù)增長。因此，電梯行業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，需要更多標準的安全解決方案，而每個建筑物的本地和個性化需求恰恰相反。在向工業(yè)4.0的轉變中受到青睞的“批量生產(chǎn)”概念在這里仍然存在。雖然用戶對速度和可用性的需求不斷增長，但絕大多數(shù)人認為安全是理所當然的——部分原因是普遍認為法律、法規(guī)和當局正在關注安全。他們部分是正確的，因為大多數(shù)產(chǎn)品都使用廣泛接受或強制性標準設計為安全（通過監(jiān)管），由第三方測試并定期維護和檢查。總之，這使得該行業(yè)成為所有運輸行業(yè)中最安全的行業(yè)，涉及用戶的事故比任何其他運輸方式（百分之一或千分之一）都要少得多，而且不會產(chǎn)生“社會警報”。此外，只要遵循良好實踐（設計、安裝、檢查、維護和現(xiàn)代化）并由專家結合處理巴塞羅那市中心80年歷史的電梯所需的知識和經(jīng)驗，它就會繼續(xù)保持安全或安裝在哈利法塔的最新技術。然而，在這個行業(yè)中確實會發(fā)生事故。盡管很難獲得有關它們的可靠數(shù)字，但這并不會使它們及其后果消失。此外，我們掌握的有限統(tǒng)計數(shù)據(jù)（歐洲一些國家集中報告）顯示，用戶僅參與了20%的致命事故，而我們這些行業(yè)內(nèi)的人承擔了其余80%。對于普通的電梯用戶來說，最常見的事故原因是跳閘（由于在層站時轎廂沒有平層）。第二個是被門壓壞或撞擊（由于門高速或加速關閉，導致跌倒或卡?。?。第三個事故原因是機艙不受控制的運動，具有相同的后果。其余事故的原因各不相同，例如門鎖系統(tǒng)故障（掉入坑內(nèi)）、自行疏散后被困、撞墻（缺少轎門）以及被困在可進入的電梯坑中（舊電梯）。不管事故的原因是什么，如果電梯沒有雙向應急通信系統(tǒng)，人們就無法請求所需的幫助，所有的后果都會更加嚴重。對于安裝和維修人員來說，盡管采取了所有的安全措施，但與汽車一起墜落仍然是事故的主要原因，其次是在露天坑中墜落和被困。所有事故的根本原因都是疏忽和不遵守給定的安全程序。二、安全設計（和操作）標準–ASME、EN、BSLJ、IEC、ISO電梯和自動扶梯最初是純粹的機械升降設備，隨著電力的出現(xiàn)，它們配備了電機和電路來控制它們。1920年代初期的第一個安全標準側重于開關和速度控制，但第一個安全元件是安全制動器（80年前發(fā)明）、門鎖機構等。美國機械工程師協(xié)會(ASME)制定了代碼適用于各種起重設備，包括電梯。盡管有許多標準可用并定期更新，但它們無法始終跟上制造商的技術創(chuàng)新和發(fā)展。不同的標準化委員會總是試圖結合市場上最先進的技術和解決方案，編寫設計流程和計算、程序和測試，以安全使用所有這些技術和解決方案。標準中還考慮了安全安裝和維護，以保護feld員工的日常工作。導軌、鋼結構、卷筒、起重機、繩索、測量、材料、限速器、安全裝置、配重——所有這些元素都包含在標準和規(guī)范中，因為它們直接涉及電梯的安全運行。由制造商和維修公司發(fā)起，最近還包括行業(yè)的其他利益相關者（安全部件制造商、零件制造商、檢驗和認證機構、認證機構和國際權威機構），不同的標準化委員會制定了所有標準的新的和更好的版本。不久前，電子產(chǎn)品出現(xiàn)在這個行業(yè)，像我們?nèi)粘Ｉ畹脑S多其他領域一樣推動它向前發(fā)展。軟件緊隨其后，用幾行代碼控制垂直運輸?shù)墓δ?，最近包括遠程監(jiān)控和操作電梯或自動扶梯的能力。隨著這些新的發(fā)展，標準化委員會的工作激增并變得更加困難，因為他們不再處理機械部件，而是處理完全不同的元素（例如電梯安全相關應用中的可編程電子系統(tǒng)）。多年來，ASME規(guī)范來自美國，EN標準來自歐洲，BSLJ規(guī)范來自日本。國際電工委員會和國際標準化組織委員會的一些嘗試，已經(jīng)在世界幾乎所有地方對電梯的安全、有效和高效的設計、制造、測試、運行和維護進行了標準化。由于某些區(qū)域發(fā)展、特征和特性（例如電網(wǎng)、頻率、電壓和對某些材料的訪問），有時這只是源于文化差異（語言、安全感和意識），這一直是現(xiàn)狀。然而，大約10年前，不同的委員會在修訂或制定電梯和自動扶梯標準時開始協(xié)調(diào)并就一些一般性指令達成一致。隨著新的EN81系列，尤其是EN81-20和-50的推出，該方法非常重要，以至于在未來三年內(nèi)，所有主要方案（ASME、BSLJ和EN）都將融合到新的ISO8100中系列標準。這將使電梯行業(yè)成為第一個，如果不是

此

首先，只有一套適用于全球的安全標準，適用于全球50多個國家——所有這些國家都是ISO/TC178技術委員會努力的參與者和/或觀察員。此類標準的演變以及行業(yè)對遵守這些標準的承諾，極大地降低了電梯或自動扶梯的安裝、操作、檢查、維護和使用所涉及的風險。多年來可承受的風險水平有所降低，新產(chǎn)品的殘余風險相對較低。然而，事故仍然時有發(fā)生。即使標準已經(jīng)存在很長時間，即使資產(chǎn)被設計為安全的，確保安全方面在電梯的整個生命周期內(nèi)都受到“控制”，僅靠標準是很困難的。三、歐盟指令和NB、其他法規(guī)、NRTL和組件認證標準和規(guī)范（“作為由權威、習慣或普遍同意建立的一組要求作為模型，或作為示例，用于指導、控制或規(guī)范技術領域”）被證明是必不可少的，但還不夠。雖然標準建立了技術框架并由技術專家開發(fā)，但必須有另一個框架將它們的特征設置為強制性或強制性，或咨詢性或自愿性。要求該行業(yè)遵守其中一些標準的國家法律的引入使得它們的廣泛使用成為可能。從1930年代中期開始，其中許多國家法律還要求行政部門、地方當局或代表他們的檢驗機構（第三方）控制投放市場的產(chǎn)品，并檢查電梯的質(zhì)量和安全。安裝。一段時間后，很明顯，在這臺機器的生命周期中，還需要進行一些定期維護和檢查。因為，雖然許多人致力于滿足質(zhì)量和安全標準，但對于該領域的所有利益相關者而言，情況并非總是如此。就歐洲而言，在簽署第一個歐洲待遇后不久，許多指令對所有歐盟(EU)國家生效，其中之一是電梯指令(LD)，自1995年以來，該指令明確要求投放到歐盟市場的所有新電梯的CE標志。它建立了一套程序來“標記”電梯，將其投放市場并首次啟用，引入公告機構（NB）的特征。NB是歐盟成員國指定的獨立（來自所有者、制造商和設計者）組織，用于在產(chǎn)品投放歐盟市場之前評估產(chǎn)品是否符合基本技術要求和安全特性。所有這些要求都在所謂的協(xié)調(diào)或非協(xié)調(diào)標準中進行了描述。雖然滿足統(tǒng)一標準的所有技術要求可確保符合該指令，但它為引入標準中未描述的創(chuàng)新打開了大門。盡管如此，NB必須在產(chǎn)品投放市場之前對其進行檢查，以至少提供與現(xiàn)有和“傳統(tǒng)”解決方案同等的安全水平。憑借此“偏離標準”證書，制造商可以為牽引繩提供最先進的解決方案，但也可以在現(xiàn)有建筑物中的空間（坑或機房）不滿足基本安全要求時使用不同的方法要求。歐洲議會和理事會關于協(xié)調(diào)與電梯和電梯安全部件有關的成員國法律的原始指令95/16/EC和“新”指令2014/33/EU建立了合格評定安全部件和升降機的程序。因此，有兩種主要的電梯調(diào)試方式——要么讓NB參與對具有歐盟型式檢驗的電梯的檢查，要么對一種設計進行單元驗證。第一個用于“標準”電梯，使用標準認證的組件并與一系列產(chǎn)品有關，而第二個主要用于由于建筑物的安裝條件引入特殊功能。認證機構的引入對于減少歐洲的事故和事故數(shù)量至關重要。電梯和自動扶梯（安全）部件的認證、這些機器的調(diào)試以及通過獨立第三方的定期檢查提高了不同國家和歐盟以外的新舊電梯和自動扶梯的安全性，因為這些認證被廣泛使用被世界其他地方接受。值得一提的是，勞工處不包括自動梯或自動人行道。這些都包含在機械指令(2006/42/EC)以及統(tǒng)一和廣泛接受的標準EN115-1中，并使用與前面描述的相同的方案。通過授權NB等組織而非個人，授予零部件和升降機的安全設計和制造，歐盟在判斷和評估產(chǎn)品所需的質(zhì)量和安全性時試圖避免任何形式的影響、依賴或偏袒。相比之下，在美國，這一角色由國家認可測試實驗室(NRTL)接管，該實驗室也根據(jù)國家法律獲得認可，可以使用現(xiàn)有的ASME規(guī)范對電梯和安全部件進行測試和認證。然而，事實證明，僅控制產(chǎn)品的初始質(zhì)量不足以證明資產(chǎn)整個生命周期的安全性。因此，各國對電梯和自動扶梯的定期檢查都有國家規(guī)定。最后，但重要的是，隨著技術進步和趨勢包括更多可編程系統(tǒng)，電子硬件、軟件和固件（可編程電子設備）現(xiàn)在已成為世界各地安裝的每部新電梯及其安全應用的一部分。現(xiàn)在標準化委員會和立法者有義務就在其整個生命周期中對這些元素進行的必要評估達成一致。四、檢查機構與認可個人與專家正如我們之前所見，歐盟委員會(EC)根據(jù)主要程序，通過將指令轉化為國家法律，建立了將電梯或自動扶梯投放市場的方法。一旦產(chǎn)品在成員國內(nèi)安裝和使用，國家法律就開始適用（與任何國家一樣）。這就是保持高安全水平和低殘留風險所需的維護和獨立檢查的強度和深度的主要區(qū)別。無論產(chǎn)品投放市場時有多好，很明顯必須定期維護以保持任何機器安全運行。世界上許多國家都引入了維護和獨立在役檢查制度，并通過法律強制執(zhí)行。在其中的幾個案例中，全國沒有一個單一的法規(guī)，而是有幾個。在歷史上和法律上分為聯(lián)邦州、地區(qū)、議會、社區(qū)等的大國尤其如此。雖然大多數(shù)歐盟國家遵循歐盟的計劃及其指令，依靠獨立組織進行檢查，但有些國家使用單一的檢查員或專家。一些仍然使用國家驅動的組織或機構，而另一些則不執(zhí)行任何形式的檢查。不幸的是，沒有可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示發(fā)現(xiàn)的缺陷、事件或事故，因此很難判斷哪種方案對用戶和維護者的安全性更好。然而，根據(jù)現(xiàn)有研究，當獨立的、經(jīng)認可的第三方接管檢查資產(chǎn)的責任時，事故數(shù)量的減少最為明顯。當國家或國家驅動的機構進行檢查時，事故率保持不變或增加。在最常見的方案中，檢驗機構必須持有由另一個獨立方（認可機構）頒發(fā)的認可，通常遵循國際公認的標準ISO17020，以確保不同的主題：1.獨立于所涉及的行業(yè)（與電梯設計者、制造商、維護公司等沒有聯(lián)系）2.機構（技術評估）和員工（無偏見的判斷）和公司員工的獨立性3.對所有客戶一視同仁4.排除經(jīng)濟和財務影響（即檢查機構下的檢查員不會根據(jù)績效獲得獎金）5.質(zhì)量管理體系和文件管理6.對教育（工程師）、操作經(jīng)驗、專業(yè)知識和培訓有最低要求的內(nèi)部能力體系7.定期交流經(jīng)驗、監(jiān)督檢查員和進一步的技術培訓8.最先進的技術能力9.可用專家的最少數(shù)量（不能是單人的）10.有足夠的活動保險11.擁有、維護和校準活動所需的所有測量設備為確保法律要求的質(zhì)量和性能水平，認證機構會定期檢查所有這些標準。以上要求不僅適用于西班牙、德國、盧森堡、匈牙利、拉脫維亞或比利時，也適用于菲律賓、智利、哥倫比亞、南非和阿聯(lián)酋正如預期的那樣，當國家法律適用時，這種常見做法也存在一些偏差，例如：1.在比利時，檢查機構必須是非營利組織。2.在法國，如果技術人員具有經(jīng)證實的經(jīng)驗，則他們被接受為檢查員。3.在意大利，專家不必是雇員——他們可以是自由職業(yè)者——但必須在質(zhì)量管理體系下工作并證明他們的經(jīng)驗和能力。4.在菲律賓，認證或授權來自每個城市，而不是中央組織。第二個主要方案對執(zhí)行檢查的專家使用個人認證。美國、英國、新加坡、印度和中東的部分地區(qū)（如果他們有檢查制度）就是這種情況。通常，檢查員必須是（機械）工程師，并擁有涵蓋檢查活動的保險。他們還必須經(jīng)過專門培訓并通過考試。其中一些國家要求專家通過付費、重新接受培訓、更新知識、獲取有關最先進技術的最新信息等方式定期更新認證。該計劃的結果因國家而異另一個，因為當局的監(jiān)督及其強度不同。第三種主要方案用于公共機構仍是唯一負責安全檢查的機構，如中國、韓國、日本、馬來西亞等幾個國家。在查看現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，有關事故的消息時不時出現(xiàn)以及公共部門資源匱乏在世界范圍內(nèi)持續(xù)存在，很明顯一些國家比其他國家遭受更多的事故。最后，有些國家的檢查不是由第三方進行，而是由維修公司自己進行。相互依賴，與所有者和用戶存在明顯的利益沖突，這顯然不是確保安全和質(zhì)量的最佳方式。五、檢查類型和周期、檢查深度和項目如前所述，不同的國家法律以不同的方式處理在役或定期檢查，另一個主要區(qū)別是檢查制度和周期。定期檢查的目標應該是檢測自上次檢查以來影響使用設備安全的缺陷或主要變化，因此需要立即采取緊急行動。在大多數(shù)有檢查制度的國家，只有一種檢查類型（主要檢查、完整檢查、全方位檢查或整體檢查），而在其他國家，還考慮了中間檢查（輕度檢查、有限深度、沒有維修公司）（德國），甚至要求對維護活動進行檢查（匈牙利）。一些國家還要求在維修公司變更時進行檢查，作為“專家報告”，避免新公司接管之前因維修不當而導致的活動，反之亦然。檢查的周期在世界范圍內(nèi)也有很大差異，雖然在許多國家，該制度規(guī)定每年進行一次檢查（在上次??檢查的11和15個月內(nèi)，目前在盧森堡、法國、比利時、中國、菲律賓）、南非和阿聯(lián)酋），一些國家有更嚴格的要求（每六個月，交替進行主檢和輕檢，如匈牙利）。也有其他國家，例如意大利，每兩年才需要進行一次主要檢查。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)西班牙，根據(jù)建筑物的用途，需要對超過1萬部電梯進行檢查。因此，公共場所和商業(yè)建筑每兩年檢查一次，六層以上的住宅每四年檢查一次，六層以下的住宅每六年檢查一次。在許多情況下，法律還定義了“現(xiàn)代化”一詞（對60%以上的電梯或主要部件進行了更改），并要求在主要翻新和更新之后，或在更改任何安全設備時，由獨立第三方進行檢查。安裝的組件。（這是所有歐盟成員國的情況。）在許多國家/地區(qū)，當檢查員進行檢查時，當前簽約的維護公司必須在場，通過操作電梯、觸發(fā)要測試的安全系統(tǒng)以及在許多情況下執(zhí)行小動作來支持和協(xié)作以讓電梯工作該過程已準備就緒。檢驗深度和項目在全球不同法規(guī)中的差異較小。有了如此相似的技術標準、法律要求和解決方案，在這里找到了更廣泛的共識，其中三個主要部分始終存在：文件審查、現(xiàn)場檢查和報告。首先通常需要證明相關的技術文件是可用的（對業(yè)主和維修公司），特別關注與標準的偏差，有更新的維修日志以及最后的檢查報告也是可用（檢查以前的偏差和應用的解決方案）?，F(xiàn)場檢查包括以下不同的塊，檢查員進行目視或功能檢查，以及一些測量（電動電梯）：1.一般主題（照明、通風、障礙物、通道、救援程序、間隙和乘坐質(zhì)量）2.坑（配置、保護屏、繩索張緊輪、排水、避難所和應急門/元件、緩沖器和限位開關）3.配重（導軌和一般情況）4.指南5.汽車（墻壁、天花板、圍裙、調(diào)平、控制面板和顯示器、屋頂保護和檢查控制、導靴或滾輪，以及緊急通信系統(tǒng)）6.層門和轎門（鎖定裝置、安全裝置、緊急解鎖裝置、關閉速度、加速度和力）7.懸掛系統(tǒng)（繩索和固定裝置、限速器、安全鉗、旋轉部件、牽引和安全裝置，以防止汽車意外移動）8.機房（絞車/齒輪、滑輪、制動器、不受控制的運動）9.電氣安裝和控制（主開關、過流/熱保護、接地、緊急停止、相位反轉、過載裝置和電子印章或校驗和）10.標記和操作說明（內(nèi)容和可用性）在現(xiàn)場檢查中，我們發(fā)現(xiàn)了在使用砝碼測試安全元件功能的義務方面，不同法規(guī)之間的主要差異。有不同的方法，例如：1.在汽車中使用砝碼進行測試的義務（法國、匈牙利和菲律賓）使用砝碼或經(jīng)批準的