《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG／T3311-2021）

前言

JTG

中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/T3311-2021

小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范

DesignSpecificationsforLowVolumeRuralHighwayEngineering

2021-07-06發(fā)布2021-11-01實施

中華人民共和國交通運輸部發(fā)布

I

總則

1總則

1.0.1為指導(dǎo)和規(guī)范小交通量農(nóng)村公路設(shè)計，提升設(shè)計質(zhì)量，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于小交通量農(nóng)村公路的新建和改擴建工程。

1.0.3小交通量農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)遵循安全耐久、綠色環(huán)保、節(jié)約資源、利于

養(yǎng)護、因地制宜、經(jīng)濟適用的原則，充分吸收當(dāng)?shù)毓こ坛墒旖?jīng)驗。

1.0.4小交通量農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)綜合考慮其功能定位，并與相關(guān)規(guī)劃相結(jié)合。

1.0.5小交通量農(nóng)村公路設(shè)計必須執(zhí)行國家環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，

保護沿線生態(tài)環(huán)境。

1.0.6小交通量農(nóng)村公路改擴建時，應(yīng)合理利用既有工程。

1.0.7交通安全設(shè)施、防護工程設(shè)施、排水設(shè)施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同

時施工、同時投入使用。

1.0.8小交通量農(nóng)村公路設(shè)計宜結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護及其他

管理需求實施標準化設(shè)計。

條文說明：

鼓勵地方因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，考慮建設(shè)、養(yǎng)護及其他管理需求，制定

適宜的設(shè)計標準圖集，并作為標準化依據(jù)進行設(shè)計。

1.0.9小交通量農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。

1.0.10小交通量農(nóng)村公路設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行

業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

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2術(shù)語

2.0.1簡易鋪裝路面simplepavement

在基層或路床上鋪筑瀝青表面處治類、塊體類或砂石類路面面層的路面結(jié)構(gòu)。

條文說明：

簡易鋪裝路面是因地制宜，充分利用地方材料，實現(xiàn)與小交通量農(nóng)村公路使

用現(xiàn)狀相適應(yīng)的經(jīng)濟型路面結(jié)構(gòu)。

2.0.2硬化路面hardenpavement

瀝青路面、水泥混凝土路面、簡易鋪裝路面的統(tǒng)稱。

條文說明：

硬化路面一般指瀝青路面、水泥路面、塊體路面等，對于西部部分建設(shè)條件特

別困難、高海拔高寒和交通需求小的地區(qū)，可擴展到砂石、碎石等路面。

2.0.3簡易互通式立體交叉simpleinterchange

通過一條或兩條連接匝道連接上下層兩條公路，以實現(xiàn)兩條公路交通轉(zhuǎn)換的

公路設(shè)施。

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基本規(guī)定

3基本規(guī)定

3.1公路技術(shù)等級類型

3.1.1公路技術(shù)等級類型選用應(yīng)遵循下列原則：

1應(yīng)根據(jù)自然環(huán)境、經(jīng)濟條件、環(huán)保要求、交通特性等特點綜合分析，并

結(jié)合交通量論證確定。

2交通組成中無大型、重載型車輛小交通量農(nóng)村公路，可選用現(xiàn)行《公路

工程技術(shù)標準》（JTGB01）中的技術(shù)等級；也可選用四級公路（Ⅰ類）、四級公

路（Ⅱ類）兩個技術(shù)等級類型。

1）四級公路（Ⅰ類）為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、

四輪低速貨車(原四輪農(nóng)用車）、三輪汽車、摩托車、非機動車交通混合行駛的

雙車道公路。年平均日設(shè)計交通量宜在1000輛小客車及以下。

2）四級公路（Ⅱ類）為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、

四輪低速貨車(原四輪農(nóng)用車）、三輪汽車、摩托車、非機動車交通混合行駛的

單車道公路。年平均日設(shè)計交通量宜在400輛小客車及以下。

條文說明：

年平均日設(shè)計交通量小于等于1000pcu/d的小交通量農(nóng)村公路，其服務(wù)的公

路功能相對單一，即為滿足出入通達的支線公路。四級公路的各技術(shù)等級類型均

為支線公路，因此，具體技術(shù)等級類型選取不再以公路功能區(qū)分，而是結(jié)合自然

條件如地形地質(zhì)條件，自然災(zāi)害發(fā)生頻率，氣象，經(jīng)濟條件如建設(shè)項目投資、沿

線村鎮(zhèn)經(jīng)濟狀況及發(fā)展趨勢等，環(huán)境保護要求，交通量及交通組成等因素綜合確

定。

大型、重載型車輛一般指車長大于8m、總質(zhì)量大于12t的載重汽車以及車長

大于7m的客車。當(dāng)小交通量農(nóng)村公路項目交通組成中有大型、重載型車輛時，要

選用現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）規(guī)定的技術(shù)等級，具體技術(shù)等級的選

擇按照現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）執(zhí)行。當(dāng)小交通量農(nóng)村公路項目交

通組成中無大型、重載型車輛，可以選用現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）

規(guī)定的技術(shù)等級，也可以選用現(xiàn)行《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111）

規(guī)定的等級類型。在地形、地質(zhì)等自然條件、經(jīng)濟條件允許時，鼓勵選用現(xiàn)行《公

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《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

路工程技術(shù)標準》（JTGB01）中的技術(shù)等級，條件受限時，選用現(xiàn)行《小交通量

農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111）規(guī)定的技術(shù)等級類型。具體選取要符合相

應(yīng)技術(shù)標準的要求。

交通量并不是決定性因素，在地形、地質(zhì)等自然條件允許、經(jīng)濟條件允許、

有特殊需求時，即便實際年平均日交通量在400輛小客車及以下，仍鼓勵選用較

高的技術(shù)等級類型。

3.1.2同一公路項目宜選用同一技術(shù)等級類型，條件受限時可分段選用不同

的技術(shù)等級類型，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1同一技術(shù)等級類型的最小路段長度不宜低于500m，技術(shù)等級類型變化不

應(yīng)頻繁。

2不同技術(shù)等級類型相互銜接的位置或地點應(yīng)選擇在路線交叉、沿線主要

村鎮(zhèn)節(jié)點的前后，或大型構(gòu)造物、路側(cè)環(huán)境條件明顯變化處。

條文說明：

1小交通量農(nóng)村公路同一建設(shè)項目條件允許時建議選用相同的技術(shù)等級類

型，確實受地形地質(zhì)、沿線土地利用等條件制約時，可以分段選用不同的技術(shù)等

級類型。分段選用不同技術(shù)等級類型時，需保證各個路段均能夠滿足交通量的需

求。

根據(jù)調(diào)研需求、建設(shè)經(jīng)驗，并考慮安全性的要求，小交通量農(nóng)村公路分段選

用不同的技術(shù)等級類型時，同一技術(shù)等級類型的最小路段長度盡量不低于500m，

并建議盡可能長。同一公路項目中技術(shù)等級類型頻繁變化的，建議優(yōu)化合并路段，

采用相同的技術(shù)等級類型。

2不同技術(shù)等級類型相互銜接的位置或地點優(yōu)先采用路線交叉、沿線主要

村鎮(zhèn)節(jié)點等交通流變化處。

3.2設(shè)計車輛

3.2.1設(shè)計車輛外廓尺寸應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。

表3.2.1設(shè)計車輛外廓尺寸

車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）

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基本規(guī)定

小客車6.01.82.00.83.81.4

中型客車7.02.33.01.04.02.0

輕型載重汽車6.02.02.51.13.41.5

中型載重汽車8.02.54.01.54.52.0

四輪低速貨車

（原四輪農(nóng)用6.02.02.51.23.31.5

車）

三輪汽車4.61.62.0---

摩托車2.51.02.25---

3.2.2應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象、交通組成確定設(shè)計車輛，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1小交通量農(nóng)村公路設(shè)計應(yīng)滿足中型載重汽車和中型客車的通行要求。

2交通組成中無中型載重汽車和中型客車及以上車型時，路線可按相應(yīng)規(guī)

定選取技術(shù)指標。

條文說明：

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并結(jié)合公路項目所在地區(qū)特點、社會經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)村布局與

規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、建設(shè)目標等綜合論證確定公路交通量及交通組成后，對

照《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）3.2中的設(shè)計車輛選定

設(shè)計項目具體的設(shè)計車輛。首先，當(dāng)小交通量農(nóng)村公路交通組成中有大型、重載

型車輛時，按照現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）執(zhí)行。一般情況下，小交

通量農(nóng)村公路設(shè)計要求滿足中型載重汽車和中型客車的通行要求，經(jīng)綜合調(diào)查分

析，確定小交通量農(nóng)村公路交通組成中確實最大車型僅為小客車或輕型載重汽車

時，路線可以按照只針對小型車的特殊規(guī)定選用技術(shù)指標。

3.3交通量

3.3.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的設(shè)計交通量宜按10年預(yù)測。

3.3.2可根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并結(jié)合公路項目所在地區(qū)特點、社會經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)

村布局與規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、建設(shè)目標等綜合分析、預(yù)測公路交通量及交通

組成。

條文說明：

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《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

經(jīng)調(diào)查，目前小交通量農(nóng)村公路基本沒有專門的交通量觀測點，交通量及交

通組成的確定主要是依據(jù)公路外業(yè)階段的調(diào)查。而且相當(dāng)一部分地區(qū)農(nóng)村公路設(shè)

計文件無交通量和交通組成確定的相關(guān)內(nèi)容。為使小交通量農(nóng)村公路的建設(shè)更加

的科學(xué)、更能適應(yīng)農(nóng)村地區(qū)的實際需求和發(fā)展需求，本節(jié)規(guī)定了“可以根據(jù)現(xiàn)場

調(diào)查，并結(jié)合公路項目所在地區(qū)特點、社會經(jīng)濟發(fā)展、村莊布局與規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)

構(gòu)與規(guī)劃、建設(shè)目標等綜合分析預(yù)測公路交通量及交通組成”的內(nèi)容。在現(xiàn)狀交

通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)以上影響因素，按照10年預(yù)測年限，確定適宜的增長系

數(shù)，確定公路項目的交通量及交通組成；現(xiàn)狀交通量調(diào)查受限的地區(qū)，也可以根

據(jù)以上影響因素，類比相似項目確定交通量，作為公路設(shè)計的基本依據(jù)。

3.3.3交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

應(yīng)符合表3.3.3的規(guī)定。

表3.3.3各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明

小客車1.0座位≤9座的客車

中型客車1.09座＜座位≤19座的客車

輕型載重汽車1.0載質(zhì)量≤2t的貨車

中型載重汽車1.52t＜載質(zhì)量≤7t的貨車

四輪低速貨車

（原四輪農(nóng)用車）1.0-

三輪汽車1.0-

摩托車0.5-

3.3.4非機動車和拖拉機交通量換算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1畜力車、人力車、自行車等非機動車按路側(cè)干擾因素計。路側(cè)干擾等級

及交通量修正系數(shù)應(yīng)符合表3.3.4的規(guī)定。

2拖拉機按外廓尺寸對應(yīng)設(shè)計車型尺寸選擇折算系數(shù)。

表3.3.4路側(cè)干擾等級及交通量修正系數(shù)

路側(cè)干擾等級交通量增長系數(shù)典型狀況描述

1輕微干擾1.1公路交通狀況基本正常、各類路側(cè)干擾因素很少

2較輕干擾1.2公路設(shè)施兩側(cè)為農(nóng)田、有少量自行車、行人出行或橫穿公路

3中等干擾1.4公路穿過村鎮(zhèn)或路側(cè)偶有停車、被交支路有少量車輛出入

4嚴重干擾1.6公路交通流中有較多的非機動車混合行駛

5非常嚴重干擾2.0路側(cè)設(shè)有集市、攤位、交通管理或交通秩序很差

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基本規(guī)定

條文說明：

3.3.3～3.3.4本規(guī)范車輛折算系數(shù)在現(xiàn)行《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標

準》（JTG2111）的基礎(chǔ)上，補充了非機動車的路側(cè)干擾等級及交通量修正系數(shù)。

農(nóng)村公路上不可避免地存在一定的畜力車、人力車、自行車等非機動車通行，將

諸如此類車按路側(cè)干擾因素計，在交通量預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)路側(cè)干擾等級及交

通量修正系數(shù)修正預(yù)測交通量。拖拉機的型號較多，且外廓尺寸范圍較大，要求

拖拉機根據(jù)外廓尺寸對應(yīng)設(shè)計車型尺寸選定折算系數(shù)，如一輛長6m、寬2m以內(nèi)的

拖拉機，折算系數(shù)取1，長在6～8m、寬在2～2.5m的拖拉機折算系數(shù)取1.5。

3.4設(shè)計速度

3.4.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的設(shè)計速度應(yīng)為15km/h。

3.5建筑限界

3.5.1公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標志、護欄、照明

燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部分

也不得侵入公路建筑限界。

3.5.2四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的建筑限界應(yīng)符合圖3.5.2的

規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）的凈高應(yīng)為4.50m。

2檢修道、人行道、自行車道與行車道分開設(shè)置時，其凈高應(yīng)為2.50m。

3設(shè)置錯車道路段的行車道寬度應(yīng)包括車道及錯車道部分的寬度。

4橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。

5隧道最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)符合本規(guī)范第10.2節(jié)的規(guī)定。

6路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。

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《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

a）四級公路（Ⅰ類）

b）四級公路（Ⅱ類）

c）四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）隧道

圖3.5.2四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）建筑限界（尺寸單位：m）

W——行車道寬度；

L——側(cè)向?qū)挾?，四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去

0.25m。設(shè)置護欄時，應(yīng)根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基；

L左——隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?/p>

L右——隧道內(nèi)右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?/p>

C——余寬；

J——檢修道寬度；

R——人行道寬度；

d——檢修道或人行道高度；

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基本規(guī)定

E左——建筑限界左頂角寬度，當(dāng)L左≤1m時，E左=L左；當(dāng)L左＞1m時，E左=1m；

E右——建筑限界右頂角寬度，當(dāng)L右≤1m時，E右=L右；當(dāng)L右＞1m時，E右=1m；

H——凈空高度。

3.5.3公路建筑限界的邊界應(yīng)按圖3.5.3劃定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在不設(shè)超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)為水平線，其兩側(cè)邊界線

應(yīng)與水平線垂直。

2在設(shè)置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)與超高橫坡平行，其兩側(cè)

邊界線應(yīng)與路面超高橫坡垂直。

a）一般路拱路段b）設(shè)置超高路段

圖3.5.3建筑限界的邊界規(guī)定

3.5.4公路凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路肩上設(shè)置橋梁墩臺、標志立柱時，其前緣不得侵入公路建筑限界，宜

留有護欄緩沖變形的余寬。

2凹型豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時，其凈高應(yīng)滿足設(shè)計車輛有效凈高的

要求。

3公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構(gòu)造物時，其路面距跨線構(gòu)造

物下緣任一點的凈高均應(yīng)符合相應(yīng)凈空高度的規(guī)定。

3.6公路用地范圍

3.6.1四級公路（Ⅰ類）、四級公路（Ⅱ類）用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水

溝外邊緣以外，無排水溝時為路堤或護坡道坡腳以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣

以外，無截水溝為坡頂以外，均不小于1m范圍內(nèi)的土地。

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《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

3.6.2在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護、整治設(shè)施時，

以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地

范圍。

3.6.3橋梁、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化

以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。

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總體設(shè)計

4總體設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1小交通量農(nóng)村公路宜進行總體設(shè)計。

4.1.2總體設(shè)計宜確定公路技術(shù)等級類型、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案，統(tǒng)一協(xié)調(diào)

路線、路基、路面、排水、橋涵、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施、沿線設(shè)施等

各專業(yè)內(nèi)、外部的關(guān)系。

4.2總體設(shè)計要點

4.2.1應(yīng)根據(jù)公路的服務(wù)對象，結(jié)合鄉(xiāng)村布局與規(guī)模、沿線路網(wǎng)布置與規(guī)劃、

資源開發(fā)利用、耕地林地分布、地形地質(zhì)等因素，確定路線起終點、主要控制點、

橋隧構(gòu)造物及沿線設(shè)施配置等，合理確定建設(shè)規(guī)模。

4.2.2路線設(shè)計應(yīng)減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約土地資源，宜避讓不良

地質(zhì)區(qū)域，避免高填、深挖，防止水土流失，保護環(huán)境。

4.2.3應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級類型、交通組成、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通

需求等因素，合理確定路線平面、縱斷面、視距、以及公路路基橫斷面等主要技

術(shù)指標。

4.2.4公路路基橫斷面布置應(yīng)滿足交通安全設(shè)施設(shè)置的需求。

4.2.5應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，結(jié)合公路交通組成，因地制宜，

統(tǒng)籌考慮安全、經(jīng)濟、環(huán)境、土地等因素，合理確定路基設(shè)計方案。

4.2.6應(yīng)結(jié)合村鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，針對材料、經(jīng)濟、養(yǎng)護、環(huán)境等因素，合理選

擇硬化路面類型。

4.2.7應(yīng)根據(jù)沿線水文、氣象、地形、地質(zhì)、路基狀況進行排水設(shè)計。

4.2.8應(yīng)充分考慮地質(zhì)、水文、通航、防洪等建設(shè)條件，合理確定橋梁設(shè)計

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《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

方案。

4.2.9應(yīng)充分考慮農(nóng)田水利設(shè)施、自然水系排灌與周圍灌溉系統(tǒng)，確定涵洞

類型及規(guī)模，并應(yīng)滿足路基排水及泄洪要求。

4.2.10應(yīng)綜合考慮地形、地質(zhì)、施工等條件，合理選擇隧道位置，確定隧道

規(guī)模。

4.2.11應(yīng)根據(jù)相交公路的公路功能、技術(shù)等級以及區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，

結(jié)合交叉區(qū)域的地形、地貌條件，選擇合理的交叉方式。

4.2.12應(yīng)依據(jù)公路技術(shù)等級類型、交通組成，結(jié)合路側(cè)情況，優(yōu)先設(shè)置主動

引導(dǎo)交通安全設(shè)施，根據(jù)需要設(shè)置被動防護交通安全設(shè)施。

4.2.13應(yīng)對連續(xù)上坡（或下坡）、不良線形組合、路側(cè)臨水或臨崖、高填方

等路段，給出針對性設(shè)計。

條文說明：

對連續(xù)上坡（或下坡）路段指標突破《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG

2111-2019）要求的路段、不良線形組合路段、路側(cè)危險等級較高的路段等，要

求在總體設(shè)計中進行相關(guān)安全分析，給出如提高護欄防護等級等相關(guān)的交通安全

保障方案。

4.2.14宜根據(jù)公路沿線需求，統(tǒng)籌考慮鄉(xiāng)村布局與規(guī)模、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、環(huán)境等

因素，合理設(shè)置服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。

4.2.15公路改擴建應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，合理、充分地利用原有

工程，并應(yīng)滿足下列要求：

1改擴建應(yīng)考慮人員出行需求，分析提出項目建設(shè)期間交通流組織與疏導(dǎo)

方案，最大限度減少項目施工對人員出行的影響，保障交通安全。

2公路改擴建項目應(yīng)充分利用公路廢舊材料，節(jié)約資源、保護環(huán)境。

-12-

路線

5路線

5.1一般規(guī)定

5.1.1應(yīng)結(jié)合區(qū)域特性和項目特點，因地制宜，適應(yīng)地形，貼近自然，貫徹

“少拆遷、少占耕地保護環(huán)境”的原則，合理選用平縱面指標。

5.1.2應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，充分利用既有道路、橋涵、隧道等工程設(shè)施，

節(jié)約資源，降低工程造價。

5.1.3大橋及中長隧道應(yīng)為主要控制因素，原則上路線布設(shè)應(yīng)順應(yīng)橋位及隧

道軸線。

5.1.4中小橋、短隧道及一般構(gòu)造物的布設(shè)應(yīng)服從路線走向。

5.1.5村鎮(zhèn)路段，技術(shù)指標無法滿足要求時，宜考慮繞避改線方案。

5.1.6平面應(yīng)連續(xù)、均衡，與縱斷面、橫斷面相互配合。

5.2平面

5.2.1平面線形應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形要素組成。緩和曲線應(yīng)

采用回旋線。

2平曲線半徑較小的路段，當(dāng)?shù)匦螚l件允許時，宜適當(dāng)增加加寬值，保障

行車安全。

3直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，

應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

4兩圓曲線間以直線徑相連接時，直線的長度宜滿足超高、加寬過渡所需

要的長度。

5平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。

-13-

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

6圓曲線最小半徑應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定。

表5.2.1圓曲線最小半徑

一般最小半徑（m）20

單車道12（10）

極限最小半徑（m）

雙車道15

不設(shè)超高最小半徑路拱≤2%90

（m）路拱＞2%120

注：1、當(dāng)交通組成中無中型載重汽車和中型客車時，單車道極限最小半徑可采用括號內(nèi)數(shù)值。

2、一般最小半徑為正常情況下采用值，極限最小半徑為條件受限時可采用的值。

7直線同小于表5.2.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，宜

設(shè)置緩和曲線；條件受限可不設(shè)緩和曲線，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。

8半徑不同的同向圓曲線或反向圓曲線徑相連接，且小圓半徑小于表

5.2.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑的規(guī)定時，連接處宜設(shè)置緩和曲線；條件受限可

不設(shè)緩和曲線，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。

9緩和曲線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大，緩和曲線最小長度應(yīng)不小

于13m。

條文說明

3直線過長容易增加夜間行車車燈眩目的危險，還會導(dǎo)致出現(xiàn)超速行駛的

狀態(tài)。尤其與小半徑曲線相連接時，行車安全風(fēng)險較大。

5.2.2圓曲線超高應(yīng)符合下列規(guī)定：

1圓曲線半徑小于表5.2.1規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，應(yīng)在曲線

上設(shè)置超高，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）圓曲線最大超高應(yīng)采用4%。無中型載重汽車和中型客車的情況下，最大

超高可采用6%。

2）圓曲線部分的最小超高應(yīng)與直線部分的正常路拱橫坡坡度一致。

2村鎮(zhèn)路段，最大超高可采用2%。

3各圓曲線所設(shè)置的超高應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑、公路條件和自然條件等經(jīng)計

算確定。

4當(dāng)路拱橫坡坡度發(fā)生變化時，應(yīng)設(shè)置超高過渡段。其最小超高漸變率不

-14-

路線

得小于1/330，最大超高漸變率應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸位置按表5.2.2確定。

表5.2.2最大超高漸變率

超高旋轉(zhuǎn)軸位置

設(shè)計速度(km/h)

中線邊緣線

151/751/25

5當(dāng)超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至路拱坡

度達到超高橫坡坡度；當(dāng)超高橫坡坡度大于路拱坡度時，可采用繞內(nèi)側(cè)車道內(nèi)邊

緣線旋轉(zhuǎn)、繞路中線旋轉(zhuǎn)或繞外側(cè)車道外邊緣線旋轉(zhuǎn)的方式。并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）單車道宜采用繞車道內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)的方式。

2）雙車道可采用繞路中線旋轉(zhuǎn)或繞內(nèi)側(cè)車道內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)的方式。

3）條件受限路段，可采用繞外側(cè)車道外邊緣線旋轉(zhuǎn)的方式。

條文說明

3圓曲線半徑與超高對應(yīng)關(guān)系參考表5-1。

表5-1圓曲線半徑（m）與超高的對應(yīng)關(guān)系

設(shè)計速度（km/h）15

最大超高（%）642

290(120)～6090(120)～5090(120)～15

360～3550～20

超高（%）435～2020～12

520～15

615～10

5超高過渡方式一般采用以下三種過渡方式：

（1）繞內(nèi)側(cè)車道內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)

側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至

超高（圖5-2a）。

（2）繞路中線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成

單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高（圖5-2b）。

（3）繞外側(cè)車道外邊緣線旋轉(zhuǎn)。先將外側(cè)車道繞車道外邊緣線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)

車道隨中線的降低而降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道外邊緣線

旋轉(zhuǎn)，直至超高（圖5-2c）。

-15-

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

a)b)c)

圖5-2道路超高過渡方式

5.2.3圓曲線加寬應(yīng)符合下列規(guī)定：

1圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。圓曲線加

寬值應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。

表5.2.3圓曲線加寬值（m）

250～<200～<150～<100～<70～<50～<30～<25～<20～<15～

曲線半徑

≥200≥150≥100≥70≥50≥30≥25≥20≥15≥10

四級公路

0.400.500.700.901.201.802.002.603.20-

（Ⅰ類）

四級公路

0.200.250.350.450.600.901.001.301.602.30

（Ⅱ類）

四級公路

（Ⅱ類）（無

中型載重汽0.150.200.300.350.500.650.750.901.201.70

車和中型客

車）

2加寬漸變率應(yīng)不大于1:5，且加寬漸變段長度應(yīng)不小于6m。

條文說明

1《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）表4-5中已給出

四級公路中型載重汽車（汽車軸距加前懸A=6.0m）對應(yīng)的加寬值。根據(jù)公式，

代入《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）表3.2.1小客車設(shè)計

車輛汽車軸距加前懸數(shù)據(jù)A=4.6m，計算出交通組成中無中型載重汽車和中型客

車時對應(yīng)的加寬值并取整，結(jié)果如表5.2.3。表5.2.3中四級公路（Ⅰ類）給出

的是雙車道的加寬值,當(dāng)圓曲線半徑大于或等于30m時,可平均分配給內(nèi)外側(cè)車

道,當(dāng)圓曲線半徑小于30m時,根據(jù)加寬形式(內(nèi)側(cè)加寬或外側(cè)加寬)計算內(nèi)外側(cè)

車道加寬值分攤比例。

-16-

路線

5.2.4超高、加寬的過渡應(yīng)符合下列規(guī)定：

1超高、加寬過渡段長度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計算，取其較長

者。

2超高、加寬過渡宜采用線性過渡方式。

3當(dāng)不設(shè)置緩和曲線時，超高、加寬過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點或者終

點的直線上。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構(gòu)成的復(fù)曲線，其超高、加寬過渡

段宜設(shè)置在兩圓相接點的兩側(cè)。均需要設(shè)置超高及加寬的反向圓曲線不應(yīng)徑相連

接。反向徑相連接的兩條圓曲線，其中一條圓曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑

時，超高及加寬過渡段應(yīng)設(shè)置在該圓曲線上。

4當(dāng)設(shè)置緩和曲線時，超高、加寬過渡段宜在回旋線全長范圍內(nèi)進行。當(dāng)

回旋線較長時，其超高過渡段應(yīng)設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，全超高斷面宜設(shè)

在緩圓點或圓緩點處。

5.2.5平曲線最小長度應(yīng)符合表5.2.5的規(guī)定。

表5.2.5平曲線最小長度

設(shè)計速度（km/h）15

平曲線最小長度一般值40

（m）最小值13

注：“一般值”為正常情況下的采用值，“最小值”為條件受限時可采用的值。

條文說明：

極限狀態(tài)下平曲線最小長度即為圓曲線最小長度，按3s行駛時間控制。計

算取整得13m。

5.2.6視距應(yīng)符合下列規(guī)定：

1停車視距、會車視距與超車視距不應(yīng)小于表5.2.6的規(guī)定。

表5.2.6停車視距、會車視距與超車視距

設(shè)計速度（km/h）15

停車視1距5（m）15

會車視距（m）30

超車視距（m）一般值75

-17-

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

最小值55

注：“一般值”為正常情況下的采用值，“最小值”為條件受限時可采用的值。

2四級公路（Ⅰ類）應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段。

3積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。

4路線設(shè)計應(yīng)對采用較低幾何指標、線形組合復(fù)雜、路側(cè)設(shè)有高邊坡或構(gòu)

造物、公路兩側(cè)各類出入口、平面交叉、隧道等各種可能存在視距不良的路段和

區(qū)域，進行視距檢驗。

5.2.7回頭曲線應(yīng)符合下列規(guī)定：

1越嶺線宜利用有利地形自然展線，當(dāng)條件受限時，可采用回頭曲線。

2兩相鄰回頭曲線之間，由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的

距離宜不小于75m；條件受限時，兩相鄰回頭曲線間的距離可在對公路運營安全

充分研究論證后合理確定。

3回頭曲線技術(shù)指標應(yīng)符合表5.2.7的規(guī)定。

表5.2.7回頭曲線技術(shù)指標

設(shè)計速度（km/h）15

單車道12（10）

圓曲線最小半徑（m）

雙車道15

最大超高橫坡度（%）4(6)

最大縱坡（%）6

注：當(dāng)交通組成中無中型載重汽車和中型客車時，單車道極限最小半徑和最大超高橫坡度可采用括號

內(nèi)數(shù)值。

4回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)緩和曲線，

且應(yīng)設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。

5.3縱斷面

5.3.1縱斷面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1公路縱斷面應(yīng)由直線和豎曲線兩種線形組成，在直線的坡度轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)

置豎曲線，豎曲線線形宜采用圓曲線。

2公路縱斷面的設(shè)計高程可采用路基邊緣位置或行車道中線位置的高程；

-18-

路線

在設(shè)置超高或加寬的路段應(yīng)為設(shè)超高或加寬前的該處位置。

5.3.2縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：

1最大縱坡坡度不應(yīng)大于12%。對交通組成中無中型載重汽車和中型客車

的四級公路（Ⅱ類），經(jīng)論證并在保證安全的前提下，最大縱坡坡度可采用14%。

2路面有積雪、結(jié)冰的地區(qū)，最大縱坡坡度不應(yīng)大于8%。對于出現(xiàn)積雪、

結(jié)冰情況時能夠及時封閉道路并清除冰、雪的公路，可不受此限制。

3回頭曲線縱坡坡度不應(yīng)大于6%。

4村鎮(zhèn)路段縱坡坡度不宜大于5%。

5縱坡坡度不宜小于0.3％；長路塹及橫向排水不暢路段，當(dāng)縱坡坡度小

于0.3%時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。橫向排水良好、不產(chǎn)生路面積水的路段，

設(shè)計時可不考慮最小縱坡坡度的限制。

6在海拔3000m以上的高原地區(qū)，最大縱坡坡度應(yīng)按表5.3.2的規(guī)定折減。

表5.3.2高原縱坡坡度折減值

海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上

折減值（%）123

5.3.3坡長應(yīng)符合下列規(guī)定：

1縱坡的最小坡長不應(yīng)小于45m。

2不同縱坡的最大坡長應(yīng)不大于表5.3.3的規(guī)定。

表5.3.3不同縱坡的最大坡長

坡度（%）567891011121314

坡長（m）1100900700500400300250200150100

3連續(xù)上坡（或下坡）路段，在不大于表5.3.3規(guī)定的縱坡長度之間應(yīng)設(shè)

置緩和坡段，緩和坡段長度不應(yīng)小于45m。緩和坡段縱坡坡度不宜大于3%，特殊

困難路段經(jīng)論證后不應(yīng)大于4%。

5.3.4越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，一般情況下，相對高差為200～

-19-

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

500m時平均縱坡坡度不宜大于5.5%；相對高差大于500m時平均縱坡坡度不宜大

于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡坡度不宜大于5.5%。不能滿足上述要求，

應(yīng)進行安全分析論證，并采取增設(shè)貨車臨時停車區(qū)、速度控制設(shè)施等措施。

5.3.5一般路段最大合成坡度不應(yīng)大于13%。對交通組成中無中型載重汽車

和中型客車的四級公路（Ⅱ類），經(jīng)論證并在保證安全的前提下，最大合成坡度

可采用15%。

5.3.6公路縱坡變化處應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合表

5.3.6規(guī)定。

表5.3.6豎曲線最小半徑和最小長度

設(shè)計速度（km/h）15

一般值150

凸型豎曲線半徑（m）

極限值75

一般值150

凹型豎曲線半徑（m）

極限值75

一般值40

豎曲線長度（m）

極限值15

注:“一般值”為正常情況下的采用值;“極限值”為條件受限制時可采用的值。

5.4橫斷面

5.4.1路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成。村鎮(zhèn)路段根據(jù)規(guī)劃及

需求，可在車道單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置騎行車道或人行步道等。

5.4.2車道寬度和車道數(shù)應(yīng)符合表5.4.2的規(guī)定。

表5.4.2車道寬度及車道數(shù)

公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅱ類）

車道數(shù)21

車道寬度（m）3.03.5

5.4.3錯車道應(yīng)符合下列規(guī)定：

-20-

路線

1單車道公路行車道寬度小于表5.4.3中錯車道行車道寬度時，應(yīng)設(shè)置錯車道。

錯車道宜保持通視，每公里設(shè)置不宜少于3處；對于不通視路段，間距不宜大于

200m。錯車道路段尺寸宜符合表5.4.3的規(guī)定，平面布置如圖5.4.3所示。

2錯車道宜布置在曲線內(nèi)側(cè)，縱坡較大時，宜布置在下坡方向的右側(cè)。

3錯車道可借用客運?？空?、觀景平臺及停車區(qū)等。

表5.4.3錯車道路段尺寸

公路等級四級公路（Ⅱ類）

通行車型中型載重汽車及以下汽輕型載重汽車及以下汽

車車

錯車道行車道寬度（m）65

錯車道的路肩寬度（m）0.250.25

錯車道有效長度（m）108

每端錯車道漸變段長度（m）97

注：錯車道的路肩寬度指設(shè)置錯車道一側(cè)的路肩寬度。錯車道路肩寬度與原車道路肩寬度不一致

時，應(yīng)設(shè)置路肩過渡。

圖5.4.3錯車道平面布置圖

5.4.4路肩應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路肩寬度應(yīng)不小于表5.4.4的規(guī)定。

表5.4.4路肩寬度

公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅱ類）

車道數(shù)21

路肩寬度（m）0.250.50

2對需要設(shè)置交通安全設(shè)施的路段，路肩寬度應(yīng)滿足交通安全設(shè)施設(shè)置所

需的寬度。

-21-

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）

5.4.5路基寬度應(yīng)為行車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有汽車停靠站、停車

帶、錯車道等時，應(yīng)計入其寬度。對設(shè)置交通安全設(shè)施路段，應(yīng)滿足交通安全設(shè)

施設(shè)置需求。典型路基橫斷面形式見附錄A。

5.4.6路拱橫坡應(yīng)符合下列規(guī)定：

1雙車道宜采用雙向路拱，單車道宜采用單向路拱。路拱橫坡坡度應(yīng)根據(jù)路

段類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和路面類型確定，但不宜小于1.5%。

2位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道的橫坡坡度大于或等于3%時，土

路肩的橫坡坡度應(yīng)與車道橫坡坡度相同；小于3%時，土路肩的橫坡坡度應(yīng)比車

道的橫坡坡度大1%或2%。

3位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡坡度。

5.4.7路基寬度過渡段形式可采用直線過渡。過渡段漸變率應(yīng)不大于1/15，

過渡段長度應(yīng)不小于15m。

-22-

路基

6路基

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基設(shè)計應(yīng)遵循因地制宜、就地取材的原則，減少對自然、生態(tài)環(huán)境

的影響，不宜高填、深挖。

6.1.2路基應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

條文說明

路基是路面的承載體，路基質(zhì)量直接影響工程質(zhì)量。

6.1.3路基應(yīng)重視防護設(shè)施的設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)

害。

6.1.4路線宜繞避特殊性巖土、不良地質(zhì)和特殊水文條件的路段；確實不能

繞避時，應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)范及當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗進行綜合處理。

6.1.5路基改擴建應(yīng)采取合理的工程措施，避免新舊路基的差異沉降，保證

路基的強度和穩(wěn)定性。

條文說明

改擴建的既有路基一般標準較低，在進行工程實施前，要對既有路基進行檢

測和評估，重視差異沉降對道路造成的影響，選擇經(jīng)濟合理的工程措施以保證路

基的強度和穩(wěn)定性。

6.1.6路基可采用技術(shù)方案成熟的工業(yè)廢料、尾礦渣、建筑廢棄料等填筑，

實現(xiàn)廢舊材料的循環(huán)利用，節(jié)約筑路成本，減少污染，保護生態(tài)環(huán)境。

條文說明

廢舊材料在路基中的應(yīng)用可以極大地保護環(huán)境，降低公路建設(shè)成本，在已有

成熟技術(shù)方案和應(yīng)用案例，經(jīng)檢測各項性能滿足路基填料的前提下，采用廢舊材

料作為公路路基填料，可以實現(xiàn)廢舊材料的再利用。

-23-

6.2一般路基

6.2.1路基高度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路基設(shè)計高度應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下

水、毛細水和冰凍的作用，保證路基處于中濕或干燥狀態(tài)，避免地表積水或地下

水影響路基的強度和穩(wěn)定性。

2路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)參考當(dāng)?shù)厮囊?，結(jié)合村鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、排洪、泄

洪等情況綜合確定，不宜低于1/15。

3沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅

水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

4水文地質(zhì)條件不良地段的路基最小填土高度，應(yīng)考慮路基土的性質(zhì)、土

體干濕狀態(tài)、冰凍作用，并結(jié)合地形及排水條件確定，不應(yīng)小于路床處于中濕狀

態(tài)的臨界高度。

5當(dāng)路基設(shè)計高程受限制、難以達到最小填土高度時，應(yīng)采取隔離層、排

水層等措施以保證路基穩(wěn)定。排水層可采用粒料、開級配或半開級配混合料等，

隔離層可采用土工膜、土工板等土工合成材料或粒料類材料。

6村鎮(zhèn)路段路基高度應(yīng)充分考慮對沿線房屋及交叉口的影響，滿足居民出

行及排水要求。

條文說明

路基最小高度要滿足設(shè)計洪水頻率、路基濕度狀態(tài)的要求，路基濕度狀態(tài)的

劃分參見《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）第C.0.1條，不滿足要求時，

要采取相應(yīng)措施，以保證路基安全。

6.2.2路肩設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路肩寬度小于0.5m時應(yīng)進行硬化；寬度大于等于0.5m時宜進行硬化，

也可采用土質(zhì)材料培填處理。

2路肩硬化材料可與路面材料不同，可選用水泥混凝土類、瀝青結(jié)合料類、

塊體類材料或粒料材料等。

3硬化路肩結(jié)構(gòu)組合和材料設(shè)計應(yīng)不影響路面結(jié)構(gòu)中水的排出。

-24-

路基

4土路肩設(shè)計應(yīng)滿足下列要求：

1）路肩用土應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）中路堤填

料的相關(guān)技術(shù)要求，不合格的土不得直接用于路肩培土。

2）路肩培土應(yīng)分層填筑，壓實度不應(yīng)小于90%，層面平整。

3）土路肩可采用植草綠化，但不應(yīng)阻擋路面排水。

條文說明

1路肩硬化處理既可以起到保護行車道的作用，還可以有效防止行車道兩側(cè)

雨水下滲導(dǎo)致路基路面破壞，對提高路面耐久性是一項行之有效的措施。

4細化規(guī)定土路肩材料、壓實度和排水等要求，以減少因路肩損壞造成的路

基路面損壞。

6.2.3路基填料的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)選用級配較好的礫類土、砂類土等滿足質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)刂凡牧希?/p>

得使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土。

2液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。

3浸水路堤、橋涵臺背和擋土墻墻背宜采用滲水性良好的填料。在滲水材

料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，可采用無機結(jié)合料進行穩(wěn)定處治。

4硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，

不得用于路床填料；膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得直接用作路堤填

料。

5天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的

2/3；石料為強風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚，其CBR

值應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定。

6季節(jié)凍土地區(qū)的路床不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。

7路基填料最小承載比和最大粒徑應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定。

表6.2.3路基填料最小承載比和最大粒徑要求

路基部位路面底面以下深度(m)填料最小承載比(CBR)（%）最大粒徑(mm)

0～0.305100

路床

0.30～0.803100

0.80～1.503150

路堤

＞1.502150

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條文說明

填料最小強度和最大粒徑要求是路基性能的保障，對于膨脹性巖石、易溶性

巖石和鹽化巖石等路用性能較差的石料，需通過技術(shù)處理達到路用性能技術(shù)要求

后再用作路基填料，但在未進行處理前，不能直接用作路基填料。

6.2.4路基壓實度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用瀝青路面、水泥混凝土路面時，路基壓實度應(yīng)滿足表6.2.4-1的要

求，當(dāng)采用砂石路面、塊體路面、瀝青表面處治路面等簡易鋪裝路面結(jié)構(gòu)，特殊

干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度可降低1～2個百分點。

表6.2.4-1路基壓實度

填挖類型路面底面以下深度(m)路基壓實度(%)

零填及挖方0～0.30≥94

0.30～0.80≥94

填方0.80～1.50≥93

＞1.50≥90

注：1.表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準。

2.橋臺背、涵臺背、擋墻背路基壓實度不小于94%。

2填石路堤壓實質(zhì)量標準宜用孔隙率作為控制指標，并滿足表6.2.4-2~表

6.2.4-4的要求。

表6.2.4-2硬質(zhì)巖填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50400小于層厚2/3試驗確定≤23

下路堤＞1.50600小于層厚2/3試驗確定≤25

表6.2.4-3中硬石料填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50400小于層厚2/3試驗確定≤22

下路堤＞1.50500小于層厚2/3試驗確定≤24

表6.2.4-4軟質(zhì)石料填石路基壓實控制標準

路面底面以壓實干密度

分區(qū)攤鋪厚度（mm）最大粒徑孔隙率(%)

下深度(m)（kg/m3）

上路堤0.8～1.50300小于層厚試驗確定≤20

下路堤＞1.50400小于層厚試驗確定≤22

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路基

6.2.5路床頂面回彈模量值不應(yīng)低于30MPa，當(dāng)采用瀝青路面和水泥混凝土

路面時不應(yīng)低于40MPa。

條文說明

當(dāng)采用貝克曼梁進行路床驗收時，按現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG

3450）相關(guān)規(guī)定進行彎沉和回彈模量的測試。

6.2.6原地面處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

1穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直

接填筑路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于

2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)

定時，可予保留。

2地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，應(yīng)驗算路堤整體沿基底及基底下

軟弱層滑動的穩(wěn)定性，必要時，應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措

施。

3地基表層應(yīng)碾壓密實。一般土質(zhì)地段，地基壓實度不應(yīng)小于85%。低路

堤應(yīng)對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。

4原地面清表處理的種植土應(yīng)充分利用，可用作后期綠化用土，但不應(yīng)直

接用于路基填筑。

5當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲

水性好的材料等措施。

6孤石、石筍應(yīng)清除。

7稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、

外摻無機結(jié)合料等處理措施