基于引力模型的廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

摘要：高效、快捷、暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)體系是推動(dòng)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要路徑。文章以廣東省為研究區(qū)域，采用引力模型、主成分分析法和社區(qū)發(fā)現(xiàn)算法，測(cè)算出區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流綜合質(zhì)量及其物流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，分析廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)空間關(guān)聯(lián)特征并提出優(yōu)化方案。結(jié)果表明：廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量形成以廣州、深圳為高水平集聚區(qū)域，周邊城市扁平化發(fā)展的形態(tài)；廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)在空間分布上具有顯著的空間異質(zhì)性，網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)出以粵西、珠三角城市群、潮汕揭城市群為核心“W型”多中心-外圍的空間特征；網(wǎng)絡(luò)識(shí)別出珠三角東部社區(qū)、珠三角西部社區(qū)、粵北社區(qū)、粵東北社區(qū)、粵西社區(qū)5個(gè)“農(nóng)產(chǎn)品物流社區(qū)”，提出以梅州、廣州、清遠(yuǎn)、佛山、湛江為樞紐的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞：引力模型；農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；主成分分析法；社區(qū)發(fā)現(xiàn)；物流樞紐農(nóng)產(chǎn)品物流是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要因素，加快形成農(nóng)商聯(lián)系更為緊密、產(chǎn)銷銜接更為暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力完善農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)有助于提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，推動(dòng)農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施。廣東省農(nóng)產(chǎn)品供需空間分布不均衡、運(yùn)輸距離成本高、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平差異較大等因素造成農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)待優(yōu)化、流通效率待提升，迫切需要建立打破傳統(tǒng)的地理空間、縮短生產(chǎn)與消費(fèi)空間的農(nóng)產(chǎn)品物流體系[1]，更好適應(yīng)新時(shí)代下農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興發(fā)展的需要。物流網(wǎng)絡(luò)是物流通道與物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合而構(gòu)成的一種物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間組織形態(tài)[2]，提升物流資源整合與共享，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)合理布局，使得物流產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。以往國(guó)內(nèi)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的研究集中于不同視角下的區(qū)域間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)特征分析。如基于企業(yè)視角分析其組織模式形成的物流網(wǎng)絡(luò)[3]，基于運(yùn)輸成本分析構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)[4]，以及從數(shù)據(jù)流視角分析城市快遞物流網(wǎng)絡(luò)[5]。但基于農(nóng)產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)研究視角仍需深入，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)空間格局的差異性關(guān)注不足，相關(guān)結(jié)論尚未清晰，仍需更加系統(tǒng)和深入的研究。農(nóng)產(chǎn)品物流是近年來(lái)學(xué)者們關(guān)注的熱點(diǎn)，目前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流大多集中在電子商務(wù)物流模式研究[6]，冷藏鏈配送優(yōu)化[7]，供應(yīng)鏈體系[8]等研究，從網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的研究需要進(jìn)一步深入。引力模型是研究城市聯(lián)系的重要方法，被廣泛用于研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市間相互作用以及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來(lái)往等研究[9]。近年來(lái)也被應(yīng)用到物流網(wǎng)絡(luò)研究，用于構(gòu)建區(qū)域物流地位模型[10]，以及內(nèi)陸型城市物流空間聯(lián)系研究[11]。在物流網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇方法上，傳統(tǒng)研究多以因子分析[12-13]等方法確定物流樞紐，近年來(lái)采用社區(qū)發(fā)展等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法成為研究的前沿，如借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究省域物流競(jìng)爭(zhēng)效率空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)[14]，但該方法在農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)研究中依然需要進(jìn)一步探索。本文以廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，利用主成分分析法對(duì)廣東省各地市農(nóng)產(chǎn)品物流綜合實(shí)力進(jìn)行測(cè)度，運(yùn)用引力模型測(cè)算出區(qū)域城市間的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系，結(jié)合社區(qū)發(fā)現(xiàn)等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，剖析廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流空間關(guān)聯(lián)性，刻畫農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，并提出農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐配置建議，以期豐富農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)研究，推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流高質(zhì)量發(fā)展，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興政策發(fā)展。1

數(shù)據(jù)與方法1.1

研究區(qū)域本文的研究區(qū)域廣東省，覆蓋廣州、深圳等21個(gè)地級(jí)市。廣東省地理位置優(yōu)越，氣候條件適宜，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)突出。2021年廣東省實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值8369億元，同比增長(zhǎng)9%，創(chuàng)34年來(lái)最高增速。公路運(yùn)輸作為農(nóng)產(chǎn)品主要的運(yùn)輸方式，2021年廣東省公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別完成了24.3億噸和2717.7億噸，同比分別增長(zhǎng)18.3%和22.2%，帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。廣東省作為中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)財(cái)政、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增長(zhǎng)、廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，為加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐平臺(tái)提供了強(qiáng)大的支撐力和推動(dòng)力。1.2

數(shù)據(jù)來(lái)源各城市農(nóng)產(chǎn)品物流各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)主要源于2021年《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，各城市之間行駛距離和時(shí)間通過(guò)百度地圖API平臺(tái)獲取（）。1.3

研究方法1.3.1

農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建本研究運(yùn)用引力模型來(lái)測(cè)度城市節(jié)點(diǎn)間的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系值，確定各城市間農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)聯(lián)程度。表達(dá)式如下。式中：Iij為研究對(duì)象i與j之間的引力；G為引力系數(shù)；Mi、Mj表示研究對(duì)象的物流質(zhì)量；dij為i與j之間的距離；r為引力衰減系數(shù)。在實(shí)際應(yīng)用中，G常取值1，r常取值2。將Iij定義為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)城市之間的物流引力，將Mi、Mj定義為城市i、j的物流質(zhì)量，dij為城市i與j之間的距離[15]。然后構(gòu)建廣東省各城市間的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，各城市為節(jié)點(diǎn)（Node），城市間農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系值為連邊（Edge），最終構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)為n×n的矩陣如下。式中：N為廣東省城市間農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)矩陣；N1i為由第1個(gè)城市始發(fā)向第i個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系；Ni1為由第i城市始發(fā)向第1個(gè)城市的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系，由此類推。1.3.2

城市物流質(zhì)量城市物流質(zhì)量是構(gòu)建城市農(nóng)產(chǎn)品物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度主要考慮經(jīng)濟(jì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平、農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r等多方面因素?；谙惹皩W(xué)者的研究基礎(chǔ)[16-17]，本研究構(gòu)建包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)發(fā)展水平在內(nèi)的3個(gè)維度包含14個(gè)指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品物流“質(zhì)量”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。本研究運(yùn)用主成分分析法對(duì)各城市的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量體系進(jìn)行分析，將分析得出的結(jié)果定為“物流質(zhì)量”。以用作引力模型研究的“物流質(zhì)量M值”。主成分計(jì)算公式如下。式中：aj1，aj2，…，ajp（j=1，…，p）為X的協(xié)差陣∑的特征值對(duì)應(yīng)的特征向量；X1，X2，…，Xj為原始變量經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的值；F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)p為第1，2，…，p個(gè)主成分，并且第p個(gè)主成分要比第p+1個(gè)主成分的方差值大，并且包含原來(lái)指標(biāo)的信息量也加大[18]。利用主成分荷載系數(shù)與原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)值建立關(guān)系，計(jì)算農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量綜合得分。物流質(zhì)量綜合得分計(jì)算公式如下。式中：F為每個(gè)城市的綜合得分；Ak為主成分的因子貢獻(xiàn)率；Ckj為主成分k在指標(biāo)j上的載荷；Mij為經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化后的原始數(shù)據(jù)；m為提取的主成分?jǐn)?shù)，n為參與評(píng)價(jià)的指標(biāo)數(shù)[19]。1.3.3

社區(qū)發(fā)現(xiàn)算法社區(qū)發(fā)現(xiàn)算法是一種基于拓?fù)潢P(guān)系屬性，尋找網(wǎng)絡(luò)中緊密連接的群體，也稱為社區(qū)挖掘。其中Louvain算法是基于模塊度優(yōu)化的一個(gè)凝聚算法，通過(guò)計(jì)算相鄰節(jié)點(diǎn)間的模塊度增量，快速?gòu)木W(wǎng)絡(luò)中提取層次社團(tuán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)間的動(dòng)態(tài)聚合[20]。模塊度作為算法中區(qū)域優(yōu)化的度量，其計(jì)算公式如下。式中：m是網(wǎng)絡(luò)中的總邊數(shù)；ki表示與節(jié)點(diǎn)i鄰街的邊權(quán)重之和；ci表示節(jié)點(diǎn)i所屬的社區(qū)；Aij表示節(jié)點(diǎn)i與j之間邊的權(quán)值；若節(jié)點(diǎn)i與j屬于同一社區(qū)，則δ（ci，cj）=1，否則為0。2

計(jì)算結(jié)果2.1

農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)質(zhì)量分析代入各城市的相關(guān)指標(biāo)，利用SPSS軟件計(jì)算得到的KMO值為0.666>0.6，BARTLETT球形度檢驗(yàn)P值為0.000<0.05，說(shuō)明該數(shù)據(jù)適合做因子分析。通過(guò)對(duì)樣本相關(guān)矩陣進(jìn)行計(jì)算提取出3個(gè)主成分，如表2所示。第一個(gè)主成分特征值為8.161，方差解釋率是58.292%，第二個(gè)主成分特征值為3.434，方差解釋率是24.529%，第三個(gè)主成分的特征值為1.021，方差累積率是7.295%，3個(gè)主成分累積方差解釋率為90.117%，超過(guò)85%，可以作為廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的代表數(shù)據(jù)。GDP、人均可支配收入、人均消費(fèi)支出、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、貨運(yùn)量、常住人口、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量在第一成分上表現(xiàn)出較高荷載系數(shù)；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總值、通車?yán)锍毯娃r(nóng)牧漁生產(chǎn)總值在第二主成分上有較高荷載系數(shù)；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資比重在第三主成分上體現(xiàn)出較高的荷載系數(shù)。從計(jì)算得到的各城市物流質(zhì)量來(lái)看，如表3所示。廣東省各城市物流質(zhì)量發(fā)展差異化特征較為明顯，各地區(qū)發(fā)展不均衡，物流整體水平偏弱。全省形成以廣州、深圳、東莞、佛山、中山等城市為較高水平的物流質(zhì)量集聚區(qū)域；惠州、湛江、茂名等城市為中等水平的物流質(zhì)量發(fā)展區(qū)域，雖然其物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)低于廣州等城市，但由于其本身所具有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模以及良好的交通運(yùn)輸條件，依然具有很強(qiáng)的物流發(fā)展能力。陽(yáng)江、韶關(guān)等城市的區(qū)域稟賦資源以及地理位置沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，物流質(zhì)量發(fā)展水平較低。2.2

廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的空間格局基于引力模型構(gòu)建廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，使用ARCGIS分別繪制出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。從宏觀格局來(lái)看，廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系在分布上具有顯著的空間異質(zhì)性，“核心-邊緣”層級(jí)結(jié)構(gòu)特征明顯，只有少數(shù)核心城市農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系值達(dá)到中等水平以上，大部分城市為邊緣節(jié)點(diǎn)，處于低水平聯(lián)系狀態(tài)。關(guān)聯(lián)值較高的城市主要集中于廣州、佛山、東莞、深圳，基本實(shí)現(xiàn)了主要核心節(jié)點(diǎn)間緊密聯(lián)系，與其他節(jié)點(diǎn)間交織關(guān)聯(lián)的特征，在珠三角中部地區(qū)形成以廣佛莞深為主導(dǎo)的塊狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，高度聚集了物流資源，是全省農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的核心部分。潮汕揭城市群處于中等聯(lián)系層級(jí)，主要形成以汕頭為核心的城市群農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，且基本圍繞自身所在的群體進(jìn)行發(fā)展，與其他節(jié)點(diǎn)處于較為稀疏的聯(lián)系格局。粵西、粵北地區(qū)各個(gè)城市處于低等級(jí)聯(lián)系層級(jí)上，沒(méi)有明確的中心城市發(fā)揮引導(dǎo)作用，與鄰近城市也處于較為稀疏的聯(lián)系狀態(tài)。將廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流程度中心度與空間聯(lián)系值進(jìn)行疊加，如圖2所示。在聯(lián)系值較高的地方，物流空間聯(lián)系總量集聚效應(yīng)明顯，可以直觀看出網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)出以粵西、珠三角城市群、潮汕揭城市群為核心“W型”多中心-外圍結(jié)構(gòu)的空間溢出效應(yīng)，其內(nèi)部又呈現(xiàn)出金字塔型層層向外擴(kuò)展的變化趨勢(shì)。其中廣佛莞深網(wǎng)絡(luò)處于高中心度，空間輻射范圍較廣，基本覆蓋了清遠(yuǎn)、肇慶、云浮、中山、江門、珠海、惠州等城市，說(shuō)明該網(wǎng)絡(luò)整體聯(lián)通能力較強(qiáng)，能與其他城市產(chǎn)生較快的連接。而低中心度主要分布在粵西、粵北地區(qū)，這些城市經(jīng)濟(jì)水平與交通水平較低，與高中心度地區(qū)存在著明顯的差距。這是由于粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的政策影響，珠三角城市群“抱團(tuán)發(fā)展”現(xiàn)象顯著，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，城市之間物流聯(lián)系更加頻繁，農(nóng)產(chǎn)品要素流動(dòng)性更強(qiáng)；潮汕揭城市由于遠(yuǎn)離中心城市發(fā)展、自動(dòng)與地理位置相近形成城市群體發(fā)展；粵西等其他城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，在網(wǎng)絡(luò)中資源難以集聚，尚未形成明顯的組團(tuán)協(xié)同發(fā)展路徑。2.3

基于網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的物流樞紐中心選址通過(guò)社區(qū)發(fā)現(xiàn)方法，對(duì)廣東省21個(gè)地級(jí)市進(jìn)行區(qū)域劃分，獲得5個(gè)社區(qū)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系相對(duì)緊密，社區(qū)之間的連接相對(duì)比較稀疏的農(nóng)產(chǎn)品物流社區(qū)，如圖3所示。廣州、東莞、惠州、深圳為珠三角東部社區(qū)；韶關(guān)、清遠(yuǎn)為粵北社區(qū)；佛山、江門、云浮、肇慶、中山、珠海為珠三角西部社區(qū)；潮州、汕頭、汕尾、揭陽(yáng)、河源、梅州為粵東北社區(qū)；茂名、湛江和陽(yáng)江為粵西社區(qū)。從整體分布來(lái)看，社區(qū)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)具有地域鄰近特征。社區(qū)內(nèi)部農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)因城市空間規(guī)模和物流基礎(chǔ)設(shè)施的限制，一般在城市節(jié)點(diǎn)周邊形成集聚效應(yīng)，相鄰城市的農(nóng)產(chǎn)品物流資源具有很強(qiáng)的相似性。從空間范圍上看，這些區(qū)域尺度并未遵循傳統(tǒng)的廣東省四大行政區(qū)域板塊劃分，最為顯著的是珠三角地區(qū)以及粵東、粵北地區(qū)劃分為廣深莞惠組團(tuán)、佛江云肇中珠組團(tuán)、潮汕揭梅河組團(tuán)以及清韶組團(tuán)，這是由于珠三角地區(qū)出現(xiàn)多個(gè)具有較強(qiáng)集散能力的中心城市，造成部分中心城市將農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系緊密的周邊城市吸進(jìn)本社區(qū)形成一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而形成珠三角東部社區(qū)和珠三角西部社區(qū)；粵東地區(qū)的潮汕揭城市群作為等級(jí)較高的城市則是將具有農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和地理距離優(yōu)勢(shì)的河源、梅州吸納進(jìn)來(lái)，形成粵東北社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的初期發(fā)展階段。為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的最大化，結(jié)合單一區(qū)域設(shè)置農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐中心選址，以達(dá)到修建最高效的樞紐中心，實(shí)現(xiàn)最大區(qū)域的覆蓋。把每個(gè)區(qū)域中的城市作為農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐中心服務(wù)需求點(diǎn)，把貨物周轉(zhuǎn)量作為需求量，用修正后的重心法計(jì)算出以梅州、廣州、清遠(yuǎn)、佛山、湛江為中心修建農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐，厘清區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)的適配關(guān)系，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐中心與周邊地市進(jìn)一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，形成高效、快捷、暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)體系。3

結(jié)論、建議與討論3.1

結(jié)

論本文采用主成分分析法和引力模型測(cè)算出廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流綜合質(zhì)量及區(qū)域城市之間的農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)系，運(yùn)用社區(qū)發(fā)現(xiàn)方法對(duì)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并提出優(yōu)化方案，主要結(jié)論如下。第一，廣東省各城市的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量差異化發(fā)展特征較為明顯。從發(fā)展水平上看，物流質(zhì)量水平呈現(xiàn)從珠三角地區(qū)向外延伸遞減的趨勢(shì)，形成了以廣州、深圳、東莞、佛山、中山等城市為較高水平的物流質(zhì)量連片發(fā)展區(qū)域，周邊城市物流質(zhì)量水平較低的發(fā)展格局，這與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的擬合性。第二，廣東省物流聯(lián)系及網(wǎng)絡(luò)格局空間異質(zhì)性明顯，“核心-邊緣”層級(jí)結(jié)構(gòu)特征顯著，農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)脆弱。廣州等核心城市承載大量的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，資源過(guò)度擁擠，容易引發(fā)物流系統(tǒng)崩潰。而粵西農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地區(qū)尚未形成較為明顯的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展格局，資源優(yōu)勢(shì)難以集聚。第三，在社區(qū)發(fā)現(xiàn)算法的空間識(shí)別視角下，共識(shí)別出粵東北社區(qū)、珠三角東部社區(qū)、粵北社區(qū)、珠三角西部社區(qū)、粵西社區(qū)5個(gè)具有較廣覆蓋性和強(qiáng)滲透性的“農(nóng)產(chǎn)品