新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)分析

緒論引言如今，因?yàn)槿剂掀?chē)面臨“環(huán)境污染”和“能源短缺”等問(wèn)題，所以正在逐步被替代。減少燃料使用，尋找新能源，開(kāi)發(fā)低排放或者無(wú)污染的汽車(chē)，是當(dāng)前各個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)追求的目標(biāo)。目前，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量日益增長(zhǎng)。2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)2780萬(wàn)輛，居世界首位。但由此產(chǎn)生的社會(huì)問(wèn)題變得越來(lái)越明顯。汽車(chē)能源消耗和廢氣污染也使我國(guó)面臨著汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶后的世界性問(wèn)題。汽車(chē)的節(jié)能減排問(wèn)題不是一天可以解決的，而是全球汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的永恒主題。國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀全球各個(gè)國(guó)家都在提倡“保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源”，在此背景之下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)既消耗石油能源，又排放二氧化碳污染環(huán)境，與時(shí)代發(fā)展方向不一致，因此通過(guò)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革顯得尤為重要。在新能源汽車(chē)的研發(fā)方面，美國(guó)、日本及歐洲一些國(guó)家要比我國(guó)早一些，但它們的重點(diǎn)也有所不同。美國(guó)側(cè)重于發(fā)展交通方面的新能源汽車(chē)，從而減少石油的消耗，并從法律上給予幫助，以確保此措施的實(shí)施。日本則選擇通過(guò)能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力兩個(gè)方面入手，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除此之外，日本政府也計(jì)劃將電動(dòng)汽車(chē)作為下一代汽車(chē)發(fā)展的主體，并計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)“對(duì)石油依賴下降20%”的目標(biāo)。在我國(guó)低碳新能源汽車(chē)的問(wèn)題上，眾多專家進(jìn)行了重要的討論。上海復(fù)旦大學(xué)羅少文曾在“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討”中細(xì)致的講述了中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必要性和重要性。由崔勝民撰寫(xiě)的《新能源汽車(chē)技術(shù)》中也十分系統(tǒng)并全面的講述了新能源汽車(chē)技術(shù)，還講述了新能源汽車(chē)的種類(lèi)以及開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的必要性，還有目前新能源汽車(chē)最新的進(jìn)展和未來(lái)趨勢(shì)。發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅能一定程度上解決我國(guó)當(dāng)前能源與環(huán)境的問(wèn)題，更能提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)系著我國(guó)未來(lái)的發(fā)展。更是彌補(bǔ)我國(guó)與其他國(guó)家在傳統(tǒng)車(chē)輛上的差距的好機(jī)會(huì)。2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。當(dāng)然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，還存在諸多問(wèn)題。比如相關(guān)的技術(shù)不成熟、對(duì)口人才缺失等。1.3本課題的探討策略本文通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，根據(jù)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行重新定位，結(jié)合影響汽車(chē)市場(chǎng)微觀環(huán)境和宏觀環(huán)境的眾多因素，講述了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新進(jìn)展以及新能源汽車(chē)的市場(chǎng)定位。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的必要性及戰(zhàn)略作用發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性石油資源越來(lái)越短缺，市場(chǎng)價(jià)格也越來(lái)越高，使得新能源汽車(chē)可以得到快速發(fā)展。圖2-11945年-2015年國(guó)際油價(jià)年均值如圖2-1所示，2010年-2015年，國(guó)際油價(jià)基本上居高不下，我國(guó)又是石油消耗量大國(guó)，按照我國(guó)國(guó)務(wù)院所統(tǒng)計(jì)的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)工業(yè)部預(yù)測(cè)，到了2025年,將有2056億噸的石油被中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)所消耗掉，占中國(guó)石油的百分之八十。如果一些傳統(tǒng)的燃料汽車(chē)能被新能源汽車(chē)所取締，那么將開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新型的汽車(chē)市場(chǎng)。這樣就能從根本上解決石油危機(jī)，保證能源的安全，使我國(guó)在未來(lái)的國(guó)際舞臺(tái)上擁有更高的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)一定要在新能源汽車(chē)方面取得進(jìn)一步的成功[1]。發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略作用（1）想可持續(xù)發(fā)展就要節(jié)能減排。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，居民的生活水平也越來(lái)越高，汽車(chē)在我們的生活中也越來(lái)越常見(jiàn)。到2015年，我國(guó)民用汽車(chē)保有量超過(guò)1.7億輛，其中私人轎車(chē)超過(guò)1.25億輛。特別是在2011-2015年，我國(guó)私家車(chē)保有量年復(fù)合增速16.4%。這樣看來(lái)，汽車(chē)在我國(guó)是有很大的市場(chǎng)的，汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步也很快，很有主動(dòng)性。但是，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展迅速的同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。第一，大量的天然氣資源和石油被汽車(chē)所消耗。張小虞，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主席，他曾表示，現(xiàn)在，我國(guó)的石油總的消費(fèi)量有三分之一被汽車(chē)所消耗。估計(jì)在2020年這個(gè)比例就會(huì)達(dá)到57%。而且我國(guó)還是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)，所以面對(duì)汽車(chē)所需的大量燃料需求，我們?cè)谀茉垂?yīng)方面有很大的壓力，甚至我們的能源供應(yīng)安全方面都受到了威脅。第二，汽車(chē)的尾氣排放會(huì)污染環(huán)境。在中國(guó)，汽車(chē)所排放的尾氣數(shù)量相當(dāng)之多，每年都會(huì)嚴(yán)重的污染環(huán)境，甚至都會(huì)在氣候變化的問(wèn)題上產(chǎn)生影響。有可靠的數(shù)據(jù)指出，上海和北京等人口密集的大城市，汽車(chē)排放造成的空氣污染達(dá)到了總空氣污染的50%。PM2.5這些污染物更與汽車(chē)的排放物息息相關(guān)。這對(duì)人類(lèi)、動(dòng)植物的傷害是不可小視的。而新能源汽車(chē)可以很好地解決這些問(wèn)題[2]。（2）新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追上世界先進(jìn)水平的一個(gè)機(jī)會(huì)。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造業(yè)水平一直高于我國(guó)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身也存在諸多問(wèn)題，比如我們研發(fā)的核心技術(shù)不夠強(qiáng)大，傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌也不夠響亮?，F(xiàn)在，我國(guó)在新能源汽車(chē)方面和世界的先進(jìn)水平已經(jīng)拉近了距離，甚至有的地方已經(jīng)名列前茅。尤其在新能源汽車(chē)的電池方面成就較為明顯。截止2018年，我國(guó)有比亞迪秦、康迪K11熊貓EV和比亞迪唐等九款純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入到全球暢銷(xiāo)純電動(dòng)汽車(chē)前20名。進(jìn)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，以而拉近我國(guó)汽車(chē)制造水平與世界先進(jìn)水平的差距。甚至有望在綜合方面能夠超越國(guó)外先進(jìn)水平[3]。（3）可以存儲(chǔ)低谷電力，幫助新能源領(lǐng)域的其他行業(yè)發(fā)展。目前，中國(guó)正在大力發(fā)展光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電。光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電均為綠色新能源，但都需要的能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行調(diào)整。目前，除了使用的大規(guī)模液流電池作為能量存儲(chǔ)裝置外，在新能源車(chē)輛中使用的許多鎳氫、鋰離子電池也可以用作儲(chǔ)能電池。通過(guò)這種方式，我們可以存儲(chǔ)低谷電能，峰谷時(shí)用來(lái)駕駛。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)表示，到2020年，中國(guó)電力裝機(jī)容量可能將達(dá)到900～100萬(wàn)千瓦，而低谷電力可以充電4000～5000萬(wàn)輛鋰電動(dòng)汽車(chē)。這不僅能為電動(dòng)汽車(chē)找到穩(wěn)定的充電能源，減少對(duì)污染較大的熱能等的依賴，還可以進(jìn)一步推動(dòng)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淺析新能源汽車(chē)是指使用非常規(guī)車(chē)輛燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)車(chē)輛燃料和使用新的車(chē)載發(fā)電廠），綜合車(chē)輛動(dòng)力約束和駕駛先進(jìn)技術(shù)，形成了先進(jìn)的技術(shù)原理，擁有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)的種類(lèi)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫動(dòng)力汽車(chē)、以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能,二甲醚）等產(chǎn)品。下面簡(jiǎn)要介紹了目前我國(guó)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)所采用的技術(shù)。（1）純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)。純電動(dòng)汽車(chē)是通過(guò)電機(jī)提供動(dòng)力的汽車(chē)。為汽車(chē)提供電源的通常都是二次電池，比如：鎳鎘電池、鎳氫電池、鉛酸電池、或者鋰離子電池等。新型的純電動(dòng)汽車(chē)的部件涉及到眾多領(lǐng)域，主要技術(shù)部件有；動(dòng)力系統(tǒng)主限位器、電機(jī)及其限位系統(tǒng)、汽車(chē)零部件、車(chē)輛充電器、蓄電池及其管理系統(tǒng)等[4]。（2）燃料電池電動(dòng)車(chē)輛（FCEV）。燃料電池是直接通過(guò)電極反應(yīng)生成氫氣和氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置。這種裝置的最大的特點(diǎn)在于，反應(yīng)過(guò)程不進(jìn)行燃燒和加熱的工作，因此它的能量效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到60％～70％，實(shí)際使用效率幾乎是普通內(nèi)燃機(jī)的兩倍。我國(guó)政府高度重視燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)。在第九個(gè)五年計(jì)劃，科學(xué)技術(shù)部將關(guān)鍵燃料電池技術(shù)的討論納入國(guó)家的戰(zhàn)略計(jì)劃。北京飛天綠色能源動(dòng)力技術(shù)有限公司、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、上海神力科技有限公司以及中國(guó)科學(xué)院、大連化學(xué)物理研究所共同開(kāi)發(fā)出了5kW～30kW質(zhì)子交換膜燃料電池[5]?！笆濉逼陂g，國(guó)家“863”計(jì)劃又對(duì)燃料電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討?！笆晃濉薄笆濉逼陂g，我國(guó)又對(duì)燃料電池的研發(fā)給予了很大的經(jīng)費(fèi)支持和做了詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃。（3）氫發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛。氫動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和常規(guī)的汽車(chē)較為類(lèi)似。它的內(nèi)燃機(jī)可以直接燃燒氫氣產(chǎn)生水蒸氣，不再需要其它燃料燃燒。這種類(lèi)型的車(chē)有以下幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題，一個(gè)是安全儲(chǔ)存和氫的運(yùn)輸。由于氫在常溫下處于氣態(tài),為了使車(chē)輛能夠長(zhǎng)距離運(yùn)行，它必須有足夠的氫能源，通常需要一個(gè)加壓技術(shù)；此外，氫氣是一種易燃易爆氣體，它的安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸一直是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。二是燃燒效率低，氫內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率低于氫燃料電池。為了使汽車(chē)有足夠的馬力，提高其能效是不可避免的問(wèn)題。新能源將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向鑒于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，許多機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表示充滿了信心,由于中國(guó)勞動(dòng)力成本低，技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，市場(chǎng)消費(fèi)潛力大，政府支持力度強(qiáng)，所以這對(duì)中國(guó)成為新能源汽車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者有很大的意義。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT淺析發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)淺析第一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間很大，而且，中國(guó)是一個(gè)多元化，多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)在巨大的市場(chǎng)下?lián)碛辛藦V闊的發(fā)展空間。我國(guó)總?cè)硕嗫谶_(dá)約14億人，這是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖然中國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但東部汽車(chē)市場(chǎng)卻取得了很大進(jìn)展。最近幾年以來(lái)，由于我國(guó)的家用汽車(chē)數(shù)量猛烈增長(zhǎng)，交通堵塞將是我們必須所要面對(duì)的問(wèn)題。而且，一線城市的工業(yè)化速度很快，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此，節(jié)能減排迫在眉睫。第二，中國(guó)汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)，并在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)一些創(chuàng)新。曾任工信部副部長(zhǎng)的馮飛表示，中國(guó)汽車(chē)公司非常熱衷于新能源汽車(chē)的投資，資金充足，有增加相關(guān)技術(shù)投資的能力；另外，在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的資產(chǎn)存放相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)化成本較低[6]。與此同時(shí)，我國(guó)還生產(chǎn)大型電池，生產(chǎn)各種類(lèi)型的鋰離子電池的電池廠家就有大約300家。比如我國(guó)著名的天能動(dòng)力國(guó)際有限公司、超威動(dòng)力控股有限公司和比亞迪股份有限公司等。第三，我國(guó)具有濃厚的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的電池中尤為重要的就是稀土和鋰。我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量位居世界第四。主要分布在青海、江西、西藏、新疆、四川等地。即使大規(guī)模的生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，我們也不需要進(jìn)口鋰資源，我們完全可以自給自足。而我國(guó)更是世界上稀土資源儲(chǔ)存量最大的國(guó)家。發(fā)展新能源汽車(chē)的劣勢(shì)淺析（1）技術(shù)水平限制。中國(guó)企業(yè)想實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，就必須掌握新能源汽車(chē)控制系統(tǒng)、車(chē)載能源系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。雖然新能源汽車(chē)所需要的技術(shù)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)，但卻十分困難。國(guó)外的企業(yè)不想轉(zhuǎn)讓新能源汽車(chē)核心技術(shù)，并且國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)對(duì)于將新能源技術(shù)引入中國(guó)也不是很主動(dòng)。即使是在我國(guó)生產(chǎn)，也相當(dāng)于整車(chē)的進(jìn)口，價(jià)格也很高。（2）清潔新能源系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。根據(jù)科學(xué)劃分，交通能源轉(zhuǎn)型分為三個(gè)階段；第一階段：尋找可持續(xù)提供的新能源；第二階段：實(shí)現(xiàn)新能源的可持續(xù)供應(yīng)；第三階段：有效的利用新能源，即大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車(chē)。僅在新能源汽車(chē)技術(shù)上有所改進(jìn)，即使非常成功，也無(wú)法從根本上解決能源供應(yīng)問(wèn)題。在大規(guī)模供應(yīng)清潔新能源的基礎(chǔ)上建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃，這樣才能使主流產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)主要地位，拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)者之間的差距。問(wèn)題是中國(guó)的大型清潔能源供應(yīng)系統(tǒng)還遠(yuǎn)未建立。我國(guó)尚未制定大規(guī)模供應(yīng)新能源和基本能源轉(zhuǎn)換的具體計(jì)劃和時(shí)間表。因此，新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展缺乏新的活力和供應(yīng)的物質(zhì)基礎(chǔ)[7]。（3）客戶接受新生事物能力不高。新能源汽車(chē)是一種新生事物，而中國(guó)消費(fèi)者具有從眾性格：如果別人都買(mǎi)，我也買(mǎi)，如果別人不買(mǎi)，我也不買(mǎi)。因此，新能源汽車(chē)在開(kāi)放的形勢(shì)下是非常被動(dòng)的。同時(shí)，新能源汽車(chē)的成本相對(duì)較高，所以價(jià)格也高于一般汽車(chē)，最后，由于新能源車(chē)輛的售后服務(wù)不夠完善，這也令消費(fèi)者十分擔(dān)憂。淺析發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)（1）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為全球共識(shí)，各行各業(yè)都以此為中心進(jìn)行發(fā)展。尤其在汽車(chē)工業(yè)中，由于廢氣大量排放造成環(huán)境污染嚴(yán)重，以及石油缺少和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增加，所以，大到國(guó)家、企業(yè)，小到消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)家政策支持、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意識(shí)等方面都更具有優(yōu)勢(shì)。（2）國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)不足。我國(guó)對(duì)石油的需求量很大，大部分石油都是進(jìn)口的。石油供應(yīng)不再是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。換句話說(shuō)，即使一些消費(fèi)者擁有購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，石油也是不可能再生資源，有一天它將耗盡，因此會(huì)出現(xiàn)“貴金難買(mǎi)油”的情況。在當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇[8]。發(fā)展新能源汽車(chē)的威脅淺析（1）政府的政策支持沒(méi)有傾向于消費(fèi)者。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于剛剛發(fā)展的時(shí)期，其生產(chǎn)還不能夠脫離政府的大力支持。在我國(guó)，政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策力度很大。比如中央財(cái)政對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，但消費(fèi)者是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況的重要決定因素。我國(guó)政府目前并沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者有直接的優(yōu)惠政策最好的辦法就是政府通過(guò)補(bǔ)貼的辦法去引導(dǎo)消費(fèi)者，以達(dá)到擴(kuò)大新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，使其價(jià)格與汽油車(chē)型的汽車(chē)的價(jià)格相接近。（2）國(guó)際金融危機(jī)。世界各地都受到了國(guó)際金融危機(jī)的影響。而中國(guó)已經(jīng)打開(kāi)了世界市場(chǎng)，尤其是汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是其中尤為重要的一部分。然而，因?yàn)楣墒械兔?，銀行的利率也下調(diào)，CPI指數(shù)升高。所以消費(fèi)者的消費(fèi)理念變得極其保守，在購(gòu)買(mǎi)物品時(shí)，也會(huì)著重考慮價(jià)格因素，對(duì)非必需品減少消費(fèi)。企業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的影響，成本節(jié)約也是其首要考慮因素。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)近況新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)在我國(guó)還是處于剛剛起步的時(shí)期，很多情況還處理的不是很好，極大地阻擋了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。以下主要是通過(guò)四個(gè)方面的闡述，客觀分析我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的現(xiàn)狀：資金和人才的嚴(yán)重不足資金方面:我國(guó)在新能源汽車(chē)方面的研究與傳統(tǒng)汽車(chē)相比還存在很大差距。要走向成熟，達(dá)到工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的資金支持。第一，在關(guān)鍵零部件和材料產(chǎn)業(yè)的討論以及基礎(chǔ)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)方面，需要投資大量的資金；第二，建立加電站和加氫站也需要大量的資金投入去進(jìn)行大型施工。第三，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，不僅需要大量的實(shí)驗(yàn)與示范，還需要進(jìn)行大面積的推廣，這都需要大量的資金。人才：我國(guó)新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走，而我國(guó)在新能源汽車(chē)的零件、材料等方面的研發(fā)還面臨著很大的人才短缺，與此同時(shí)，我國(guó)很多城市都在進(jìn)行新能源汽車(chē)的示范推廣工作，也因此出現(xiàn)了關(guān)于新能源汽車(chē)管理與推廣人員短缺的問(wèn)題。技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的燃油效率有很大的提高。然而，有兩個(gè)問(wèn)題存在。一是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)更復(fù)雜，則技術(shù)難度越高。二是復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電廠實(shí)現(xiàn)后，成本會(huì)很高,難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。否則，如果低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持不變，則提高效率,利潤(rùn)空間將減少，將導(dǎo)致能源效率、技術(shù)難度和成本低之間的矛盾。新能源汽車(chē)的其它領(lǐng)域出現(xiàn)也已經(jīng)出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題。例如，燃料電池汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)換效率較好，但由于它們的催化劑和質(zhì)子交換膜的成本高，目前難以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。相關(guān)扶持政策較少市場(chǎng)的需求量決定了新能源汽車(chē)的發(fā)展與進(jìn)步，而消費(fèi)者又是市場(chǎng)需求的主要決定者。現(xiàn)在，我們國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予了一定的扶持，但是這些政策還需要不斷補(bǔ)充，而且這些政策大部分沒(méi)有直接優(yōu)惠于消費(fèi)者，而是大都給予了生產(chǎn)企業(yè)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的價(jià)錢(qián)要比普通汽車(chē)高出兩倍或者數(shù)倍，消費(fèi)者面對(duì)這種情況，若沒(méi)有國(guó)家的政策補(bǔ)貼，就會(huì)很少選擇新能源汽車(chē)，這也就導(dǎo)致了新年能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求較小。核心技術(shù)少，合資企業(yè)多建國(guó)以來(lái)，合資經(jīng)營(yíng)的道路已經(jīng)成為了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“必經(jīng)之路”，如一汽大眾、廣州本田。合資為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了資金資源，也幫助我們接觸了解世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。然而，這也導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，即企業(yè)日益依賴外國(guó)技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)技術(shù)出現(xiàn)空洞，國(guó)內(nèi)汽車(chē)研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)逐漸被削弱。大多數(shù)公司已經(jīng)成為“外國(guó)汽車(chē)的工廠”。在當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)下，一些企業(yè)仍希望走這條老路，這將導(dǎo)致其核心技術(shù)的喪失和失去趕上國(guó)際進(jìn)步的機(jī)會(huì)[9]。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策加大資金投入，開(kāi)發(fā)核心技術(shù)努力不斷研發(fā)，開(kāi)發(fā)屬于我們自己的核心技術(shù)，不斷加強(qiáng)汽車(chē)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化包括很多環(huán)節(jié)，比如開(kāi)始的市場(chǎng)調(diào)查研究、技術(shù)的開(kāi)發(fā)、新能源的安全性檢測(cè)、網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)的建立、品牌的推廣以及維修售后服務(wù)等等。這些環(huán)節(jié)需要大量的資本投資。企業(yè)作為行業(yè)主體，需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行大量的投資。發(fā)展新能源汽車(chē)要加強(qiáng)科學(xué)研究，采取吸收到引進(jìn)，引進(jìn)到創(chuàng)新的道路，在核心技術(shù)上有我國(guó)自己的創(chuàng)新，并防止工業(yè)發(fā)展被技術(shù)所限制。新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)被視為趕超世界汽車(chē)先進(jìn)水平的機(jī)遇，并在新能源汽車(chē)方面努力實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的創(chuàng)新，爭(zhēng)取我國(guó)在相關(guān)技術(shù)方面擁有發(fā)言權(quán)和主動(dòng)權(quán)。不斷改進(jìn)現(xiàn)在技術(shù)中存在的不足，不斷提高新能源汽車(chē)的穩(wěn)定與安全性能，保護(hù)購(gòu)買(mǎi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。逐步建立起清潔能源供應(yīng)系統(tǒng)要想新能源汽車(chē)能不斷穩(wěn)定的發(fā)展下去，就要有不斷供應(yīng)的能源。國(guó)家和各大工業(yè)企業(yè)要逐步在全國(guó)建立起清潔能源供應(yīng)系統(tǒng)，如一些氫氣充電站。這不僅為行業(yè)的健康發(fā)展做好了能源供應(yīng)的準(zhǔn)備，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬了業(yè)務(wù)范圍。到了國(guó)家的層面，它可以擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，增加財(cái)政和稅收。加強(qiáng)國(guó)際間合作，參與國(guó)際分工新能源汽車(chē)覆蓋面廣，依靠一個(gè)國(guó)家的實(shí)力，很難使整個(gè)行業(yè)都能得到充分發(fā)展。在這種情況下，我們需要積極參與國(guó)際交流與合作，參與全球分工，降低自身風(fēng)險(xiǎn)。然而，值得注意的是，這里的分工是指更高層次的分工，不是參與高能量、勞動(dòng)密集型和低附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是全面進(jìn)入核心技術(shù)和高端管理與服務(wù)。目前，我國(guó)已成為汽車(chē)電動(dòng)化最擁有潛力的市場(chǎng)，很多合資企業(yè)都計(jì)劃在我國(guó)進(jìn)行電動(dòng)化新車(chē)型的推廣。如近期奔馳承諾實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)碳中和的目標(biāo)在2039年前實(shí)現(xiàn)。但合資企業(yè)要根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的總體情況保持謹(jǐn)慎。政策支持差異化新能源汽車(chē)的發(fā)展的同時(shí)，主要涉及到了生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)群體兩個(gè)利益體?，F(xiàn)在，國(guó)家主要對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行支持，而對(duì)于消費(fèi)群體，由于個(gè)人分散等原因，國(guó)家對(duì)其補(bǔ)貼較少。然而，從市場(chǎng)需求方面上看，人們的購(gòu)買(mǎi)欲望才是基礎(chǔ)。因此，政府對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的支持和鼓勵(lì)應(yīng)該進(jìn)行區(qū)分。分別對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者給予一定的補(bǔ)貼，形成生產(chǎn)熱情和穩(wěn)定的消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。找到我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向當(dāng)今時(shí)代，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅事關(guān)企業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系到國(guó)家的發(fā)展。目前，很多西方國(guó)家都在不斷加快本國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，而我國(guó)關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政策等方面卻略顯遲鈍。這也顯示出我國(guó)在新能源工業(yè)發(fā)展方面還存在很大的不足。要想我國(guó)能跟上國(guó)際新工業(yè)革命發(fā)展的步伐，我們必須盡快找到適合我們國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針與規(guī)劃，讓經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者都感覺(jué)到國(guó)家對(duì)此的重視與決心。新能源汽車(chē)是新能源領(lǐng)域中不可忽視的重要角色，國(guó)家必須重視起來(lái)。與此同時(shí),我們必須開(kāi)發(fā)我國(guó)的技術(shù)路線。我們的新能源產(chǎn)業(yè)只有擁有了自己的技術(shù)，才不會(huì)落后于其它國(guó)家，才能在世界舞臺(tái)上掌握主動(dòng)權(quán)。這也與我國(guó)以后的吸引力和影響力息息相關(guān)。出臺(tái)財(cái)稅金融激勵(lì)政策我們要借鑒美國(guó)、日本等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)財(cái)政、稅收和財(cái)政激勵(lì)等方法，加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。歷史證明，只有通過(guò)財(cái)政或財(cái)政激勵(lì)措施，新能源汽車(chē)才能得到有效發(fā)展。我們應(yīng)該通過(guò)各種措施來(lái)支持我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。在財(cái)政優(yōu)惠政策方面，給予新能源汽車(chē)制造商和新能源汽車(chē)消費(fèi)者優(yōu)惠的貸款政策，從而促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)力度。在稅收優(yōu)惠政策方面，降低新能源汽車(chē)以及相關(guān)零件的關(guān)稅，達(dá)到降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本的目的；在金融政策方面，政府需要耐心引導(dǎo)，通過(guò)增加信貸規(guī)模、降低貸款利率和分期付款等政策，來(lái)為新能源汽車(chē)的相關(guān)研發(fā)提供資金支持[10]。目前，在制造、推廣等領(lǐng)域，新能源汽車(chē)制造商需要大量的資金，融資困難已成為一個(gè)瓶頸，制約著行業(yè)的發(fā)展。為此，國(guó)內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)，尤其是國(guó)有銀行，應(yīng)在一定程度上為新能源汽車(chē)制造商和擁有自己核心技術(shù)的企業(yè)融資提供便利，它們可以一定程度上解決新能源汽車(chē)發(fā)展的資金問(wèn)題。而且，新能源汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)證券市場(chǎng)上市，收納社會(huì)閑置資金，來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)和管理的研究。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式還是通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為主，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)還在逐步推進(jìn)中，產(chǎn)能規(guī)劃也在新舊產(chǎn)能的交替中慢慢釋放和實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樾履茉雌?chē)的補(bǔ)貼政策逐漸削減、市場(chǎng)的后補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)的要求越來(lái)越高，還有企業(yè)對(duì)成本的把控也越來(lái)越嚴(yán)，所以動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)的計(jì)劃產(chǎn)能要未來(lái)3～5年才能達(dá)成。結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)