DB37T-高速公路改擴建施工期交通組織設(shè)計規(guī)范-地方標(biāo)準(zhǔn)

Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"標(biāo)準(zhǔn)文件_一級條標(biāo)題,2,標(biāo)準(zhǔn)文件_附錄一級條標(biāo)題,2,"前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14基本原則和要求 24.1基本原則 24.2基本要求 25交通調(diào)查與評價 35.1通用要求 45.2交通調(diào)查 45.3交通評價 46交通組織設(shè)計 46.1通用要求 46.2總體設(shè)計 46.3幾何線形指標(biāo) 46.4半幅封閉半幅單（雙）向通車 46.5局部時段完全封閉式施工 56.6雙幅通車雙幅施工 56.7轉(zhuǎn)序點 56.8應(yīng)急救援預(yù)案 57區(qū)域路網(wǎng)分流 57.1通則 57.2分流位置選擇要求 57.3路網(wǎng)分流路徑選擇 58臨時交通安全設(shè)施 68.1通則 68.2臨時交通標(biāo)志 68.3臨時交通標(biāo)線 68.4渠化設(shè)施 68.5管理設(shè)施 7附錄A（資料性）路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法 8A.1路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標(biāo) 8A.2路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法 10A.3評價流程 11附錄B（資料性）改擴建施工區(qū)交通組織方案設(shè)置 13B.1半幅封閉施工路段 13B.2雙幅通車雙幅施工路段 14B.3轉(zhuǎn)序點設(shè)置方案 15附錄C（資料性）高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流方法 16C.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型 16C.2路網(wǎng)運營效益指標(biāo) 16C.3高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流模型 18C.4交通分流模型求解 18附錄D（資料性）出口路徑誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖 20參考文獻 21前言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。高速公路改擴建施工期交通組織設(shè)計規(guī)范范圍本文件規(guī)定了高速公路改擴建施工期交通組織的設(shè)計要求，描述了相應(yīng)的證實方法。本文件適用于高速公路改擴建施工期改擴建路段及區(qū)域路網(wǎng)的交通組織設(shè)計。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB05公路項目安全性評價規(guī)范JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。

改擴建施工期交通組織trafficorganizationforreconstructionandextension高速公路改擴建施工期間，保障改擴建工程施工路段及區(qū)域路網(wǎng)有序運行的交通組織。[來源：JTG/T3392—2022，2.0.1，有修改]

區(qū)域路網(wǎng)regionalroadnetwork一定區(qū)域范圍內(nèi)與改擴建路段相關(guān)聯(lián)的干線公路和交通樞紐組成的交通網(wǎng)絡(luò)。[來源：GB/T28059.1—2011，3.1.1，有修改]

轉(zhuǎn)序點transitionpoint位于高速公路改擴建路段上，通過中央分隔帶開口改變車輛通行空間的路段。

誘導(dǎo)點inductionpoint位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采取可變信息板與媒體宣發(fā)措施誘導(dǎo)車輛的節(jié)點。

分流節(jié)點diversionpoint位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強制引導(dǎo)措施改變部分或全部車輛既定路徑的節(jié)點。

管制點controlpoint位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強制性交通管制措施直接改變交通流既定路徑的節(jié)點。

臨時交通工程設(shè)施temporarytrafficengineeringdevices為維持高速公路改擴建期間的路網(wǎng)分流、路段通行保障以及正常施工作業(yè)臨時性設(shè)置的交通工程設(shè)施的總稱。[來源：JTG/TL80—2014，2.0.1，有修改]

應(yīng)急救援預(yù)案emergencyresponseplan為預(yù)防和處置可能發(fā)生的事故，最大程度減少事故及其造成損害而預(yù)先制定的工作方案。[來源：GB/T29639—2020,3.1，有修改]

專項應(yīng)急救援預(yù)案specificresponseplan用于應(yīng)對某一類型或某幾種類型事件而制定的應(yīng)急預(yù)案。

現(xiàn)場處置方案on-siteresponseplan根據(jù)不同事件類型，針對具體的場所、裝置或設(shè)施所制定的應(yīng)急處置措施。

渠化設(shè)施channelizingdevices改擴建施工區(qū)用以分隔交通流、標(biāo)明車輛繞行路線、保護作業(yè)現(xiàn)場設(shè)施和人員的交通錐、交通桶、交通柱、塑料注水（砂）隔離欄、活動護欄等設(shè)施的統(tǒng)稱。[來源：GB5768.4—2017，3.6，有修改]基本原則和要求基本原則遵循科學(xué)組織、安全實施、保護環(huán)境和減少社會影響的原則，協(xié)調(diào)好施工與運營的關(guān)系。在保證施工及運營安全的前提下，減少對改擴建路段及區(qū)域路網(wǎng)通行效率的影響。根據(jù)高速公路改擴建工程總體設(shè)計，結(jié)合施工進度進行動態(tài)調(diào)整?；疽蠓?wù)水平高速公路改擴建保通路段服務(wù)水平應(yīng)不低于四級。特殊路段，經(jīng)專家評審會議論證后服務(wù)水平不低于五級。改擴建施工期間，區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路的服務(wù)水平不應(yīng)低于表1的規(guī)定。承擔(dān)集散功能的受流一級公路的服務(wù)水平可降低一級。區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務(wù)水平公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路服務(wù)水平四級四級五級區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務(wù)水平的分級方法應(yīng)按JTGB01的規(guī)定執(zhí)行。通行能力高速公路保通路段應(yīng)采用交通仿真的證實方法確定保通路段的通行能力，通行能力交通仿真工作流程按圖1進行，并應(yīng)符合下列規(guī)定：對基本路段、橋梁、互通立交和隧道等路段分別進行實地交通調(diào)查；使用實地交通調(diào)查與分析的結(jié)果標(biāo)定仿真場景的車輛速度參數(shù)、車輛加速度參數(shù)與車輛駕駛行為參數(shù)；不同交通組織方案和不同路段的通行能力單獨進行計算。通行能力交通仿真工作流程圖區(qū)域路網(wǎng)的通行能力計算應(yīng)按JTGD20提供的證實方法確定。設(shè)計速度高速公路改擴建保通路段交通組織設(shè)計所依據(jù)的設(shè)計速度應(yīng)符合表2的規(guī)定。高速公路改擴建保通路段交通組織最小設(shè)計速度單位為千米每小時改擴建高速公路設(shè)計速度交通組織最小設(shè)計速度1208010060受施工作業(yè)面影響無法滿足最小設(shè)計速度規(guī)定的，經(jīng)專家論證設(shè)計速度最多可降低20?km/h，不應(yīng)低于60?km/h。轉(zhuǎn)序點等特殊路段的最小設(shè)計速度可較表2降低20?km/h。高速公路改擴建保通路段設(shè)計速度選用應(yīng)按JTGD20提供的證實方法確定。交通調(diào)查與評價通用要求改擴建施工交通組織設(shè)計調(diào)研的范圍應(yīng)涵蓋改擴建項目全部里程與區(qū)域路網(wǎng)。交通評價除應(yīng)符合本章規(guī)定外，還應(yīng)滿足JTGB05的規(guī)定。交通調(diào)查應(yīng)收集改擴建高速公路與區(qū)域路網(wǎng)的交通運行特征資料，交通量與交通事故資料應(yīng)為近3年的數(shù)據(jù)。宜調(diào)查條件類似的高速公路保通路段的交通組織方案及實施效果情況。宜采用座談或問卷調(diào)查的方式開展，通過編制座談提綱或調(diào)查問卷，邀請駕駛?cè)?、沿線居民、交警、公路建設(shè)和運營管理等部門座談或填寫問卷并對改擴建施工交通組織的意見和建議。交通評價應(yīng)鑒別改擴建高速公路的事故多發(fā)路段，事故多發(fā)路段的交通評價證實方法應(yīng)按JTGB05的規(guī)定執(zhí)行。宜分方向評價區(qū)域路網(wǎng)基本路段、收費站出入口、交叉口的通行能力、服務(wù)水平和可承擔(dān)的分流能力。應(yīng)做到區(qū)域路網(wǎng)連通性、可達性、聚集性、交通流量和交通飽和度的均衡。路網(wǎng)運行狀態(tài)評價的證實方法見附錄A。宜對沿線交通工程設(shè)施的可利用性進行評價。交通組織設(shè)計通用要求交通組織設(shè)計應(yīng)確定交通組織區(qū)段和交通組織時序。交通組織區(qū)段應(yīng)結(jié)合施工方案、社會需求、分流節(jié)點等綜合確定。施工交通組織時序應(yīng)考慮施工工序、交通量等影響綜合確定。總體設(shè)計應(yīng)根據(jù)改擴建高速公路評價結(jié)果確定不同階段可通行交通量、可通行車型，改擴建高速公路總體設(shè)計證實方法應(yīng)符合JTGB05的規(guī)定。改擴建實施期間，可采取局部分流、車型分流、時段控流、路段控流等多種綜合性措施。交通組織方案可采用半幅封閉半幅單（雙）向通車、局部時段完全封閉式施工、雙幅通車雙幅施工的組織形式。幾何線形指標(biāo)高速公路保通路段的橫斷面設(shè)計符合下列規(guī)定：同向車道數(shù)不宜少于2條，局部路段采用單向單車道斷面時，應(yīng)控制長度；車道寬度不應(yīng)小于3.5?m。車道寬度和車道數(shù)變化處，應(yīng)設(shè)置漸變段進行過渡。幾何線形指標(biāo)設(shè)計證實方法應(yīng)符合GB5768.3的規(guī)定。半幅封閉半幅單（雙）向通車半幅封閉半幅單向通車的交通組織方案見附錄B，并符合下列規(guī)定：可采用壓縮車道寬度、減少車道數(shù)及借用硬路肩等方式進行交通組織設(shè)計；左側(cè)路緣帶的保留寬度不應(yīng)小于0.5?m；硬路肩的保留寬度不應(yīng)小于0.75?m。半幅封閉半幅雙向通車交通組織方案見附錄B，并應(yīng)符合下列規(guī)定：防護等級不低于A級的護欄進行分隔；貨車比例較大時不采用該種交通組織方案。局部時段完全封閉式施工上跨橋梁拆除等施工過程中需中斷雙向交通時，應(yīng)采用完全封閉式施工交通組織。局部時段完全封閉式施工交通組織見附錄B。雙幅通車雙幅施工雙幅通車雙幅施工可采用維持原狀、占用硬路肩、壓縮車道寬度、減少車道數(shù)等方式的交通組織方案見附錄B。轉(zhuǎn)序點不同交通組織方案轉(zhuǎn)換時應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)序點，轉(zhuǎn)序點設(shè)置見附錄B。轉(zhuǎn)序點的設(shè)計符合下列規(guī)定：轉(zhuǎn)序點應(yīng)設(shè)置于直線或不設(shè)超高的平曲線路段，不設(shè)超高的平曲線路段應(yīng)符合JTGB01的規(guī)定；宜利用中分帶開口設(shè)置轉(zhuǎn)序點；上游轉(zhuǎn)序點和下游轉(zhuǎn)序點的最小長度值應(yīng)相同。應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)急救援預(yù)案分為專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，包括事故風(fēng)險分析方法、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)、處置程序和處置措施等內(nèi)容。應(yīng)制定針對交通事故、災(zāi)害性天氣、交通擁堵和夜間突發(fā)事件等的專項應(yīng)急救援預(yù)案。應(yīng)對保通的互通立交、隧道和大型橋梁等重要結(jié)構(gòu)物制定現(xiàn)場處置方案。區(qū)域路網(wǎng)分流通則區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)遵循分層設(shè)計和逐層分流的原則。區(qū)域路網(wǎng)分流交通組織不宜長距離繞行。高速公路改擴建工程保通路段宜限制五軸及以上貨車和?；愤\輸車等通行。分流位置選擇要求高速公路改擴建施工應(yīng)按照誘導(dǎo)點、分流節(jié)點和管制點三級交通分流進行控制。誘導(dǎo)點應(yīng)設(shè)置在省界、相鄰高速公路的重點樞紐立交。分流節(jié)點應(yīng)設(shè)置在區(qū)域路網(wǎng)的主要平面交叉口和互通立交。管制點應(yīng)設(shè)置在改擴建高速公路收費站出入口。路網(wǎng)分流路徑選擇應(yīng)根據(jù)改擴建高速公路的施工交通組織設(shè)計，分階段確定分流車輛類型。應(yīng)按照車輛類型采用分級管控的方式在收費站出入口和交叉口進行分流。路網(wǎng)分流路徑選擇的證實方法見附錄C。臨時交通安全設(shè)施通則臨時交通工程設(shè)施包括臨時交通標(biāo)志、臨時交通標(biāo)線和渠化設(shè)施及管理設(shè)施等。高速公路改擴建工程的交通組織應(yīng)設(shè)置臨時交通工程設(shè)施。用于分流的臨時交通工程設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)等級公路的要求；用于保通路段的臨時交通工程設(shè)施的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與維持通車路段的標(biāo)準(zhǔn)一致。臨時交通標(biāo)志臨時交通標(biāo)志設(shè)計應(yīng)按照GB5768.4的規(guī)定執(zhí)行。設(shè)置在改擴建高速公路分流區(qū)域路網(wǎng)的臨時交通標(biāo)志符合下列規(guī)定：誘導(dǎo)點臨時交通標(biāo)志應(yīng)包含改擴建高速公路的公告、施工的時間和建議通行路徑等信息；分流節(jié)點臨時交通標(biāo)志應(yīng)包含分流車型、繞行路徑和施工信息等信息；管制點臨時交通標(biāo)志應(yīng)包含管制車型和施工信息等信息；繞行標(biāo)志采用文字、圖案或組合的形式；當(dāng)采用純文字的繞行標(biāo)志時，宜在出口前2.5?km、1.5?km處重復(fù)設(shè)置2次；當(dāng)采用純圖案標(biāo)志、純文字與純圖案組合標(biāo)志時，可設(shè)置1次。出口路徑誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖見附錄D。臨時預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置符合下列規(guī)定：服務(wù)區(qū)和互通立交前宜增設(shè)3?km臨時預(yù)告標(biāo)志；出口預(yù)告等標(biāo)志版面內(nèi)容宜簡化，保留出口、重要地點和服務(wù)設(shè)施等信息。臨時交通標(biāo)志的設(shè)置位置符合下列規(guī)定：路網(wǎng)分流標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)符合相應(yīng)等級公路的要求；當(dāng)中央分隔帶有波形梁護欄時，改擴建施工路段臨時交通標(biāo)志可固定在護欄立柱上，其他情況可設(shè)活動式混凝土基礎(chǔ)；當(dāng)改擴建施工路段臨時交通標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶上時，不應(yīng)侵入建筑界限，標(biāo)志版面可在滿足通行視認性的前提下進行調(diào)整。臨時交通標(biāo)志應(yīng)易于拆裝、挪移和重復(fù)使用。臨時交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)改擴建施工交通組織方式及時施劃臨時交通標(biāo)線。臨時交通標(biāo)線的類型、線寬等應(yīng)符合GB5768.3和JTGD81的規(guī)定。渠化設(shè)施當(dāng)需借對向車道行駛或需封閉部分車道時，維持通行的車道與施工作業(yè)區(qū)之間以及對向行車的車道之間，應(yīng)設(shè)置臨時渠化設(shè)施。渠化設(shè)施本著安全、有效、施工便捷、經(jīng)濟環(huán)保和可重復(fù)利用的原則選用。高速公路改擴建保通路段的限制速度為60?km/h及以上時，臨時渠化設(shè)施宜采用連續(xù)設(shè)置并互鎖的混凝土護欄、注水（砂）且連續(xù)布設(shè)并互鎖的水馬、活動護欄和波形梁護欄等。渠化設(shè)施應(yīng)按照JTG/TL80提供的方法進行設(shè)計。管理設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通組織方案，合理設(shè)置收費、監(jiān)控等管理設(shè)施。隧道、特大橋等重點施工路段應(yīng)配備可變信息板、監(jiān)控和可變限速標(biāo)志等設(shè)施。管理設(shè)施應(yīng)按照JTGD81提供的方法進行設(shè)計。

（資料性）

路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標(biāo)高速公路改擴建施工期路網(wǎng)運行狀態(tài)評價包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評價與路網(wǎng)交通狀態(tài)評價，如表A.1所示。改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標(biāo)指標(biāo)類型評價指標(biāo)改擴建路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)指標(biāo)連通性可達性集聚性改擴建路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)交通流量飽和度路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)指標(biāo)包括路網(wǎng)的連通性、可達性和集聚性；路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)包括路網(wǎng)交通流量和飽和度。為保證指標(biāo)間的統(tǒng)一性，采用各指標(biāo)的信息熵評價路網(wǎng)運行狀態(tài)。路網(wǎng)連通性采用節(jié)點ni的度值（與節(jié)點ni直接連通的其它節(jié)點數(shù)目）ki表示。按下列步驟計算路網(wǎng)連通性評價指標(biāo)（信息熵）：按公式（A.1）確定節(jié)點ni的度值ki； (A.seqfulu_equation_1337293187233271751)式中：xij——路網(wǎng)中節(jié)點ni和nj間連通性：節(jié)點ni和nj存在路段直接連通時取xij=1；節(jié)點ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。按公式（A.2）確定節(jié)點連通性信息熵； (A.seqfulu_equation_1337293187233271752)按公式（A.3）確定路網(wǎng)總連通性信息熵Hk。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271753)路網(wǎng)可達性宜采用節(jié)點ni的深度值來表示。節(jié)點ni的深度值等于節(jié)點ni在給定拓撲距離范圍（連接兩節(jié)點的某條路徑所包含的路段數(shù)量）內(nèi)所能到達的節(jié)點總個數(shù)。按以下步驟計算路網(wǎng)可達性評價指標(biāo)（信息熵）：按公式（A.4）計算節(jié)點ni的深度值aci； (A.seqfulu_equation_1337293187233271754)式中：s??——給定的拓撲距離；Ns——當(dāng)s-1≤拓撲距離≤s時，改擴建路網(wǎng)中節(jié)點ni所能到達的其他節(jié)點數(shù)量。按公式（A.5）計算節(jié)點可達性信息熵； (A.seqfulu_equation_1337293187233271755)按公式（A.6）計算路網(wǎng)總可達性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271756)路網(wǎng)集聚性采用節(jié)點到路網(wǎng)中其它所有節(jié)點的最短路徑長度的平均值表示。按以下步驟計算路網(wǎng)集聚性評價指標(biāo)（信息熵）。按公式（A.7）計算節(jié)點集聚性。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271757)按公式（A.8）計算節(jié)點集聚性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271758)按公式（A.9）計算路網(wǎng)總集聚性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271759)式中：——路網(wǎng)中連接節(jié)點和的最短路徑長度，單位為千米（km）。按下列步驟計算交通流量評價指標(biāo)的信息熵：按公式（A.10）計算路段交通流量信息熵； (A.seqfulu_equation_13372931872332717510)式中：——路網(wǎng)中節(jié)點和間路段的實際交通流量，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時（pcu/h）。按公式（A.11）計算路網(wǎng)總交通流量信息熵。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717511)按下列步驟計算交通飽和度評價指標(biāo)（信息熵）：按公式（A.12）計算路段飽和度信息熵； (A.seqfulu_equation_13372931872332717512)式中：——路段的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時（pcu/h）。按公式（A.13）計算路網(wǎng)總飽和度信息熵。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717513)路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法采用雷達圖法評價高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)。按下列步驟計算雷達圖的測度值。對各評價指標(biāo)的原始信息熵做標(biāo)準(zhǔn)歸一化處理作為雷達圖測度值。按公式（A.14）計算路網(wǎng)連通性測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717514)式中：n——路網(wǎng)中節(jié)點的數(shù)量。按公式（A.15）計算可達性信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717515)按公式（A.16）計算集聚性信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717516)按公式（A.17）計算交通流量信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717517)式中：m——改擴建路網(wǎng)中路段的數(shù)量。按公式（A.18）計算飽和度信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717518)繪制如圖A.1所示的高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價雷達圖；圖中各指標(biāo)軸間夾角應(yīng)為等分關(guān)系，各指標(biāo)軸間夾角為72°，并將測度值在對應(yīng)的坐標(biāo)軸上標(biāo)注。改擴建路網(wǎng)運營狀況評價雷達圖綜合考慮雷達圖的面積與周長，按以下步驟確定高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)綜合評價指標(biāo)值：按公式（A.19）計算雷達圖面積（S）； S=12H1H2+H2按公式（A.20）計算雷達圖周長（L）； L=H12+H12-2H按公式（A.21）確定高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)綜合評價指標(biāo)值f。 f=SSmax?LLmax?S——雷達圖面積，單位為平方米（m2）；L——雷達圖周長，單位為米（m）。評價流程按圖A.2的流程評價高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)。改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價流程

（資料性）

改擴建施工區(qū)交通組織方案設(shè)置半幅封閉施工路段半幅封閉半幅單向通車路段對于半幅封閉半幅單向通車的路段，壓縮車道寬度、減少車道數(shù)、借用中間帶、借用硬路肩的交通組織方式按圖B.1～圖B.4設(shè)計。半幅封閉半幅單向通車的壓縮車道寬度的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的減少車道數(shù)的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的借用中間帶的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的借用硬路肩的交通組織方案半幅封閉半幅雙向通車路段對于半幅封閉半幅雙向通車的路段，交通組織方式按圖B.5設(shè)計。半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案完全封閉施工路段對于完全封閉式施工的路段，交通組織方式按圖B.6設(shè)計。完全封閉式施工的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段對于雙幅通車雙幅施工的路段，維持原狀、占用硬路肩、壓縮車道寬度、減少車道數(shù)的交通組織方式按圖B.7～圖B.10設(shè)計。雙幅通車雙幅施工路段維持原狀的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段占用硬路肩的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段壓縮車道寬度的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段減少車道數(shù)的交通組織方案轉(zhuǎn)序點設(shè)置方案交通組織方案間轉(zhuǎn)換時轉(zhuǎn)序點的設(shè)置按圖B.11設(shè)計。轉(zhuǎn)序點設(shè)置

（資料性）

高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流方法路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型高速公路改擴建路網(wǎng)包括改擴建施工路段、受改擴建施工影響而需要交通管控的路段和用于交通分流的路段等。高速公路改擴建路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型按公式（C.1）確定。 H=N,E,L,Q,Y (C.seqfulu_equation_1337293651470640051)式中：——改擴建路網(wǎng)的n個節(jié)點的集合；、——分別表示路網(wǎng)中第、個節(jié)點（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠j）；——改擴建路網(wǎng)的路段集合；——節(jié)點、（i≠j）間的路段，若、間無路段或路段無法通行，則不存在；——路段長度集合；——路段的長度，單位為千米（km）；——路段通行能力集合；?——路段的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時（pcu/h）；??——不同車型通行情況的集合，，取值如下：??（）表示路段允許客（貨）車通行；??（）表示路段不允許客（貨）車通行。路網(wǎng)運營效益指標(biāo)高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流可不考慮高速公路線形技術(shù)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)物、突發(fā)事件和特殊天氣等影響。改擴建路網(wǎng)中路段的交通流自然車輛數(shù)和交通流標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量數(shù)按公式（C.2）換算。 qijp=qijv?ηij式中：——交通流自然車輛數(shù)，單位為輛每小時（veh/h）；——交通流標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量數(shù)，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時（pcu/h）；、?——分別為路段交通流自然量的客、貨車比例。綜合考慮高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流過程中的時間效益、經(jīng)濟效益和安全效益，以三者的綜合運營效益最優(yōu)作為改擴建路網(wǎng)交通分流模型目標(biāo)函數(shù)。按下列步驟確定運營效益：按公式（C.3）計算路網(wǎng)時間效益指標(biāo)T； (C.seqfulu_equation_1337293651470640053)式中：????????——車輛是否行駛經(jīng)過路段，建議取值：0表示不通過；1表示通過；、?——分別表示客車、貨車在路段上平均行駛時間，單位為小時（h），；、——分別表示路段上客、貨車的平均行駛速度，單位為千米每小時（km/h）。按公式（C.4）計算路網(wǎng)經(jīng)濟效益指標(biāo)C； (C.seqfulu_equation_1337293651470640054)式中：、——分別表示客、貨車在路段上平均行駛成本，單位為元每公里（元/km）；經(jīng)濟效益應(yīng)考慮高速公路平均收費和車輛平均燃油費兩部分。按公式（C.5）計算路網(wǎng)安全效益指標(biāo)R； (C.seqfulu_equation_1337293651470640055)式中：、——路段的客、貨車85%車速，單位為千米每小時（km/h）；、——分別為路段的客、貨車15%車速，單位為千米每小時（km/h）；——正常駕駛反應(yīng)時間，單位為秒（s）；?——反應(yīng)延遲時間，單位為秒（s）；?——安全停車距離，單位為米（m）；?——路面縱向附著系數(shù)；???——道路縱坡；???——不產(chǎn)生橫向滑移的最小圓曲線半徑，，單位為米（m）；?——路面的橫向附著系數(shù)；???——路面超高；?——車道寬度，單位為米（m）。按公式（C.6）計算無量綱化處理后的時間效益指標(biāo)、經(jīng)濟效益指標(biāo)和安全效益指標(biāo)。 gT=Tmax-TTmax-T式中：?——高速公路改擴建路網(wǎng)最大時間效益；——高速公路改擴建路網(wǎng)最大經(jīng)濟效益；?——高速公路改擴建路網(wǎng)最大安全效益；??——高速公路改擴建路網(wǎng)最小時間效益；?——高速公路改擴建路網(wǎng)最小經(jīng)濟效益；??——高速公路改擴建路網(wǎng)最小安全效益。高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流模型高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流以改擴建路網(wǎng)的綜合運營效益最優(yōu)為目標(biāo)。高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流模型目標(biāo)函數(shù)按公式（C.7）計算。 MaxG=wTgT+wC式中：——時間效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wT≤1；——經(jīng)濟效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wC≤1；——安全效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wR≤1；wT+wC+wR=1，宜采用現(xiàn)場問卷調(diào)查或者專家打分確定權(quán)重系數(shù)。高速公路改擴建路網(wǎng)滿足路徑連通性、交通量及通行能力約束條件，約束條件按下列步驟確定：采用路網(wǎng)節(jié)點劃分路網(wǎng)交通OD小區(qū)，根據(jù)路網(wǎng)節(jié)點集合確定路網(wǎng)OD集合，按公式（C.8）計算； W=ni，njni?N式中：N——高速公路