生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理城市軌道交通工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員專項(xiàng)培訓(xùn)

{生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理}城市道交通理人員1.1.1盾構(gòu)機(jī)的誕生61.1.2盾構(gòu)機(jī)在世界上的發(fā)展歷史61.1.3中國(guó)盾構(gòu)現(xiàn)狀71.1.4全球盾構(gòu)發(fā)展水平71.3.1盾構(gòu)施工優(yōu)缺點(diǎn)91.3.2泥水盾構(gòu)施工原理91.5.2盾構(gòu)掘進(jìn)引發(fā)的地面沉降和建筑物損壞事故一八7.3.1連續(xù)墻施工技術(shù)477.3.2排樁施工技術(shù)487.3.3水平支撐施工技術(shù)497.3.4土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)與防水層施工技術(shù)控制要點(diǎn)49時(shí)油缸頂推前行同步預(yù)制管片襯砌進(jìn)行支護(hù)，簡(jiǎn)單的形成一個(gè)隧道循環(huán)的過(guò)程。代替人工施工的出現(xiàn)，最早出現(xiàn)的是一名比利時(shí)工程師毛瑟發(fā)明的硬巖掘進(jìn)機(jī)，當(dāng)時(shí)叫做砌之間的空隙，創(chuàng)造了比較完整的氣壓盾構(gòu)法施工工藝，為現(xiàn)代化盾構(gòu)法施工奠定了基礎(chǔ)，東京投入使用，以后的版本名稱大不相同，但原理上都可歸納為EPBS（土壓平衡系統(tǒng)我用，但應(yīng)用較為廣泛的還是土壓平衡模式盾構(gòu)應(yīng)用年限也就最近的20年間，主要從上海、廣州、北京三大城市地鐵施工中延伸開(kāi)來(lái)，按層、不同環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)控制不斷提高，而且盾構(gòu)法施工從生產(chǎn)制造、維修保養(yǎng)、盾構(gòu)操作、上來(lái)，盾構(gòu)施工必會(huì)進(jìn)一步蓬勃發(fā)展起來(lái)。遇不同不良地質(zhì)時(shí)，盾構(gòu)改造設(shè)備具有相應(yīng)的施工對(duì)策，世界知名的盾構(gòu)生產(chǎn)廠家海瑞克、需要相輔相成、綜合考慮、缺一不可。掌子面出渣，開(kāi)挖艙并不密閉，操作簡(jiǎn)便。水壓力來(lái)平衡掌子面。欠土壓平衡模式等等。定不塌方。要因?yàn)樗哂幸韵聝?yōu)點(diǎn)：越洋工程控制性好。球狀風(fēng)化體、巖溶地層、斷層、穿越地下建筑物）需要提前進(jìn)行預(yù)處理措施；重新進(jìn)入管路重復(fù)利用。也有一套供氣管路，往倉(cāng)內(nèi)渣土頂部加氣也是一種保持水土壓力平衡的輔助措施。險(xiǎn)性最小，但對(duì)地層穩(wěn)定性要求較高。刀，滾到凸出刀盤(pán)面板先擠壓破碎巖面，再利用油缸推進(jìn)貫入巖層，旋轉(zhuǎn)機(jī)，渣土運(yùn)輸出洞，完成一個(gè)循環(huán)后拼裝管片襯砌。盾構(gòu)機(jī)內(nèi)。至喂片機(jī)上，喂片機(jī)輸送管片至拼裝區(qū)域（尾盾位置管片拼裝手利用拼裝機(jī)起吊管片，旋轉(zhuǎn)拼裝機(jī)完成管片拼裝。向搭接，再利用推進(jìn)油缸縱向插入。根據(jù)施工總結(jié)與事故統(tǒng)計(jì)，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源主要有以下三類。施工中就會(huì)出現(xiàn)意外事故。局限性和設(shè)備配置的多樣性。如刀盤(pán)與刀具配置不合理會(huì)造成磨損嚴(yán)重。盾構(gòu)機(jī)選型與施工均由人來(lái)完成，人員的行為活動(dòng)偏差會(huì)給工程帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)?？辈煸?.工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策搜集完整準(zhǔn)確的盾構(gòu)機(jī)選型依據(jù)，并全面考量盾證。北京五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程地質(zhì)變化范圍較大，穿越了粉質(zhì)粘土層、砂原因分析：損就比較嚴(yán)重；④未對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析，未進(jìn)行預(yù)加固處理，在超前注漿時(shí)，水泥漿倒灌堵塞刀盤(pán)，使得刀盤(pán)開(kāi)口率封堵密實(shí)，磨損加大。損地層多在硬巖層、砂卵石礫石地層。①刀盤(pán)刀具選擇，硬巖掘進(jìn)刀具選擇原則一般以破碎為主，而砂卵石層施以切削為主。掌子面不穩(wěn)，一般選用增加格柵形式的刀盤(pán)。也比較常規(guī)化。現(xiàn)疲勞導(dǎo)致機(jī)械故障，掉落、崩斷、爆開(kāi)等現(xiàn)象對(duì)施工場(chǎng)地影響也是極大的。剪切力過(guò)大斷裂；人員操作不熟練。構(gòu)組裝管理不到位，人員要求太低，線路修改后恢復(fù)正常掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)上管線、油路問(wèn)題主要是由于組裝管理不到位、運(yùn)行過(guò)程中保養(yǎng)不到位從精細(xì)管理責(zé)任到人方面加強(qiáng)基本可以避免。足；②盾尾同步注漿壓力過(guò)大，擊穿盾尾刷。需要在隧道內(nèi)進(jìn)行更換，根據(jù)地層穩(wěn)定性和含水情況而定，掘進(jìn)參數(shù)的異變，操作手要對(duì)參數(shù)異變情況及時(shí)作出判斷和反應(yīng)，不能盲目推進(jìn)。前方對(duì)圍巖的擠壓。設(shè)計(jì)局限性缺陷，由于開(kāi)挖直徑和盾殼直徑或管片外徑只差導(dǎo)致的地層填補(bǔ)，使地面沉降，小取決于情況的嚴(yán)重程度。盾構(gòu)撓動(dòng)振動(dòng)沉降較少見(jiàn)，也易被忽視，是指盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層掘進(jìn)時(shí)，掘進(jìn)而造成較大沉降，樁基下沉，建筑物嚴(yán)重?fù)p壞。力降低到合理參數(shù)即可。故前都是正常，沉降量控制也正常；②地下水在泥巖中含量大流失的可能性不大；構(gòu)掘進(jìn)振動(dòng)誘發(fā)了松木基礎(chǔ)的沉降，導(dǎo)致房屋傾斜。屋有沉降后，停止掘進(jìn)，對(duì)地面房屋進(jìn)行注漿加固和支頂，重新恢復(fù)掘進(jìn)后沉降穩(wěn)步增加，降。裂隙孔洞注漿填充，然后開(kāi)倉(cāng)換刀繼續(xù)掘進(jìn)。進(jìn)出洞的端頭加固和橫通道地層加固質(zhì)量造成的事故概率高，后果更嚴(yán)重。八環(huán)管片出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)臺(tái)及破損。原因分析：地下水具有一定的承壓性。型鋼，導(dǎo)致承壓水沿著拔出型鋼的孔洞涌出，高水壓力是隧道右下角洞門(mén)密封鋼板被拉脫，承壓水擊穿止水簾布，隧道底部細(xì)沙隨水涌出洞門(mén)。③洞門(mén)密封螺栓未緊固好。搶險(xiǎn)措施：撐，環(huán)間方木用扒釘連接牢固形成整體。方案。原因分析：進(jìn)行水平探孔檢查，下部和中部有少量滲水伴隨砂。②盾構(gòu)掘進(jìn)到達(dá)端時(shí)出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，但未引起重視。沿開(kāi)挖間隙涌入。理方式不當(dāng)，出現(xiàn)險(xiǎn)情后內(nèi)外溝通不暢。搶險(xiǎn)措施：③調(diào)集注漿設(shè)備進(jìn)場(chǎng)地面注漿，抑制塌陷進(jìn)一步擴(kuò)展。④隧道內(nèi)注入聚氨酯封堵滲流間隙。⑤隧道內(nèi)注水回填維持隧道穩(wěn)定。1.5.4盾構(gòu)操作不當(dāng)引起的事故排除狹義的自然原因（地震等幾乎沒(méi)有什么事故不與人有關(guān)，從操作層次來(lái)看，盾作，明知會(huì)有問(wèn)題仍不修改操作方法程序。方案執(zhí)行導(dǎo)致。過(guò)大管片破碎。操作手過(guò)猛糾偏，導(dǎo)致成型隧道偏移、蛇形等現(xiàn)象。中管理制度執(zhí)行問(wèn)題，基本上是可以杜絕的。于沒(méi)有及時(shí)換刀造成切削故障，嚴(yán)重影響了盾構(gòu)最終推進(jìn)速度更加延誤工期。盾構(gòu)換刀作業(yè)只有在主觀認(rèn)識(shí)、客觀分析上做好充足的功夫，才能確保換刀的俗話說(shuō)的“磨刀不誤砍柴工”地下天然障礙物的危害主要體現(xiàn)在刀盤(pán)受力不均造成面板變形及面板與盾構(gòu)機(jī)軸線之間的變形。人為障礙物主要是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)對(duì)設(shè)備的損害和對(duì)構(gòu)筑物的處理主要有人工破除、盾構(gòu)機(jī)破巖、地面鉆探下藥爆破和沖孔樁破巖四種方法。方式順利通過(guò)，監(jiān)測(cè)顯示零沉降，很好的控制了地面沉降對(duì)立交橋的影響。隧道內(nèi)安全事故不勝枚舉，溜車(chē)事故、水泥灌倒塌事故、觸電事故、鑿洞門(mén)事故很多。事故案例不再重復(fù)贅述。過(guò)改變掘進(jìn)方式來(lái)適應(yīng)更多地層。①盾構(gòu)選型②盾構(gòu)制造③盾構(gòu)工作井及配套設(shè)施施工④盾構(gòu)機(jī)組裝⑤盾構(gòu)始發(fā)⑥盾構(gòu)們比國(guó)標(biāo)要嚴(yán)格，主要是由于他們有自己的特殊環(huán)境。工地。盾構(gòu)制造過(guò)程中要進(jìn)行監(jiān)造，對(duì)制造質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保盾構(gòu)各功能滿足設(shè)計(jì)要求。始發(fā)井和盾構(gòu)接收井。盾構(gòu)井大多是設(shè)計(jì)在車(chē)站兩端，有些盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)或特殊情況下，可以設(shè)計(jì)在區(qū)間中間。作井施工為車(chē)站標(biāo)，無(wú)論盾構(gòu)井是否是本標(biāo)段施工，都要在盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)前施工完成。施工長(zhǎng)度無(wú)要求。發(fā)或接收施工條件驗(yàn)收。過(guò)程中不易變形，因此設(shè)計(jì)中常常采用軟件進(jìn)行受力分析。觀檢查，確保使用質(zhì)量。反力架：為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)提供反力的支撐裝置。推力上加一個(gè)安全系數(shù)。觀檢查，確保使用質(zhì)量。能把渣吊到在渣坑里。驗(yàn)收，避免影響龍門(mén)吊工作。滿足制造。在軟巖或在透水性較強(qiáng)的基巖里，無(wú)論始發(fā)還是接收，端頭必須進(jìn)行加固。樁加固、袖閥管注漿加固、冷凍加固，鋼插板加固等。安全要求。注漿。行加固。可以選擇地面加固或洞內(nèi)加固。如果采用地面加固，需要加固到整個(gè)隧道斷面內(nèi)，如果在洞內(nèi)加固，要根據(jù)地層而定，聯(lián)絡(luò)通道加固要滿足加固體有一定強(qiáng)度，確保開(kāi)挖面有一定自穩(wěn)性，還要有止水效果，確保開(kāi)挖面不滲水。物進(jìn)行加固保護(hù)?？梢赃x擇在隧道內(nèi)徑向注漿加固。及時(shí)實(shí)施。許值與建筑物基礎(chǔ)、高度和自身質(zhì)量有關(guān)。盾構(gòu)施工常常需要截除樁基礎(chǔ)，但在截除前，需要進(jìn)行樁基托換。最常見(jiàn)樁基托換方法為樹(shù)根樁，現(xiàn)在也出現(xiàn)閥板與注漿聯(lián)合托換。混凝土樁，那么，需要采用鉆孔樁對(duì)原來(lái)的樁進(jìn)行托換，然后人工破除原樁。如果盾構(gòu)可以直接截除樁基礎(chǔ)，可以選擇閥板與注漿聯(lián)合托換。無(wú)論采用何種托換，其要求都是確保盾構(gòu)通過(guò)后，樁基礎(chǔ)不下沉、不破盾構(gòu)施工常常遇到淤泥層、溶洞、破碎帶等特殊地層，這種地層需要進(jìn)行預(yù)加固。頭或掉入溶洞，同時(shí)也是為了運(yùn)營(yíng)安全，破碎加固主要是確保盾構(gòu)順利通過(guò)。破碎加固要求是確保開(kāi)挖面穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)：盾構(gòu)開(kāi)始掘進(jìn)的施工過(guò)程。盾構(gòu)始發(fā)通常有直線始發(fā)和曲線始發(fā)。推力的臨時(shí)管片。盾構(gòu)大小，止水簾布有單層和雙層。簾布外為折頁(yè)翻版。刀盤(pán)安全。保盾構(gòu)刀盤(pán)直接破除洞門(mén)。工不是同一單位，在玻璃纖維筋籠加工中，增加了鋼筋焊接來(lái)固定，這就給始發(fā)帶來(lái)隱患，隧道抬頭。里程等數(shù)據(jù)描述。盾構(gòu)姿態(tài)要滿足隧道設(shè)計(jì)軸線，管片姿態(tài)要適應(yīng)盾構(gòu)姿態(tài)。壁后注漿：用漿液填充隧道襯砌環(huán)與地層之間空隙的施工工藝。管片：隧道預(yù)制襯砌環(huán)的基本單元，管片的類型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、復(fù)合管片等。管片拼裝分為通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝，國(guó)內(nèi)除上海采用通縫拼裝外，其他采用錯(cuò)縫拼裝。盾構(gòu)接收：盾構(gòu)到達(dá)接收位置的施工過(guò)程。盾構(gòu)接收前需要檢查端頭加固效果，安設(shè)接收基座和止水簾布。使盾構(gòu)順利按實(shí)際洞門(mén)方向進(jìn)洞。⑴吊頭：盾構(gòu)施工完成一段隧道后調(diào)轉(zhuǎn)方向的過(guò)程。⑵過(guò)站：利用專用設(shè)備把盾構(gòu)拖拉或頂推通過(guò)車(chē)站的過(guò)程。盾構(gòu)同時(shí)施工，因此，采用一臺(tái)盾構(gòu)完成一條線后，在車(chē)站調(diào)頭后接續(xù)施工。⑴盾構(gòu)調(diào)頭一般在接收井內(nèi)進(jìn)行，因此接收井長(zhǎng)度要滿足盾構(gòu)主機(jī)旋轉(zhuǎn)。⑵盾構(gòu)過(guò)站主要是空間要滿足盾構(gòu)前移。盾構(gòu)解體與盾構(gòu)組裝相反，是盾構(gòu)施工完成任務(wù)后，在接收井里進(jìn)行拆除。最后吊出拖車(chē)。物下，無(wú)法進(jìn)行明挖、蓋挖時(shí)，才用暗挖。地鐵地下車(chē)站建設(shè)應(yīng)該是以明挖、蓋挖為主的。勢(shì)，就是能明則改明，哪怕部分改明，為施工創(chuàng)造一個(gè)比較安全的條件。在城區(qū)修建地下地鐵車(chē)站，一是多在交通道路下且處于交通路有各種地下管線，這些都給施工帶來(lái)困難。明挖或蓋挖修建地下地鐵車(chē)站，基坑深度都在1坑，都要進(jìn)行基坑支護(hù)，因此支護(hù)設(shè)計(jì)和施工是保證工程正常進(jìn)行的關(guān)鍵。基坑一旦發(fā)生問(wèn)題，影響很大，尤其我們地鐵都提出在質(zhì)量及安全管理方面應(yīng)控制的要點(diǎn)。①重要工程或支護(hù)結(jié)構(gòu)做為主體結(jié)構(gòu)的一部分；③與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開(kāi)挖深度以內(nèi)的基坑；④基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑，重要管線等需嚴(yán)加保護(hù)的基坑。γ0支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過(guò)大變形對(duì)基坑周邊支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過(guò)大變形對(duì)基坑周邊支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過(guò)大變形對(duì)基坑周邊②樁支護(hù)；）；③旋噴樁與定噴墻支護(hù)；）；護(hù)體系。5土釘+網(wǎng)噴支護(hù)體系施工技術(shù)及質(zhì)量及安采用鋼筋為釘、錨入土中與網(wǎng)噴砼共同加固基坑側(cè)壁土體與護(hù)面的支護(hù)結(jié)構(gòu)。般只做為臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。②土釘與網(wǎng)噴砼面層必須有效連接，應(yīng)設(shè)置承壓板或加強(qiáng)鋼筋等構(gòu)造措施，并與土釘桿體慮預(yù)應(yīng)力土釘或預(yù)應(yīng)力土釘+微型樁。預(yù)應(yīng)力土釘可用鋼絞線；在用預(yù)應(yīng)力土釘時(shí)，應(yīng)加連續(xù)腰梁。①施工機(jī)具：錨桿鉆機(jī)或洛陽(yáng)鏟；鋼筋加工機(jī)具，砼攪拌及噴射砼機(jī)械，壓漿機(jī)械等。在有水地層施工土釘必須先降水,未疏干滯水、殘留水不允許在土釘背后存在，當(dāng)土釘墻背后有水滲出，應(yīng)采取引排措施；基坑周邊嚴(yán)禁超堆荷載；冬雨季施工時(shí),清除的坡面不宜晾的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),防雨水沖刷和土層受凍。樁與錨桿或內(nèi)支撐共同組成的基坑支護(hù)體系。①主要機(jī)械:一般用旋挖鉆,控制垂直度及沉渣量較好亦可用反循環(huán)鉆機(jī)，長(zhǎng)、短螺旋鉆機(jī)等。鉆孔 鉆孔 垂直度及鉆孔深度要滿足設(shè)計(jì)；泥漿鋼筋加工控制準(zhǔn)確；要保證、灌灰要連續(xù)，灰管提升要按要求做，防止斷樁和灰管拔不出來(lái)。％，灌樁身砼，這點(diǎn)不同于一般承重樁基。樁施工完后要在樁頂做冠梁，使樁能共同受力。鋼筋砼構(gòu)造柱，柱鋼筋可以用樁頂筋延伸上來(lái)。用鋼筋作錨固抗拉體為錨桿，用鋼絞線作抗拉體為錨錨桿機(jī)械或洛陽(yáng)鏟，砂漿攪拌機(jī)及壓泵漿等。a.定位和鉆孔角度要準(zhǔn)確，鉆孔深度要保證，桿（索）體材料及灌注漿液要滿足設(shè)計(jì)要b.腰梁要連續(xù)，支架要與樁體鋼筋焊牢。張拉力要滿足設(shè)計(jì)要求。鎖頭質(zhì)量要保證要求，并鎖定牢固；錨桿張拉要考慮相互影響。f.灌漿管隨桿體綁扎在一起，且距孔底不大于200㎜。采用二次壓漿時(shí)，注漿管要考慮封口措施。整錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)。端板尺寸及焊縫應(yīng)滿足受力和穩(wěn)定要求。平剪力?？稍跅U件一端進(jìn)行。土方應(yīng)分層開(kāi)挖。每層開(kāi)挖高度要滿足錨桿或內(nèi)支撐作業(yè)要求。能開(kāi)挖下層。①所用材料必須符合設(shè)計(jì)，砼強(qiáng)度必須達(dá)到要求，錨桿張拉時(shí)漿體強(qiáng)度要達(dá)到要求。②樁鉆孔施工時(shí)應(yīng)跳打，并且完成一孔及時(shí)灌注砼；鉆孔時(shí)泥漿必須跟鉆孔同步，泥③未及時(shí)灌注砼的空孔，或砼面以上留有空孔應(yīng)在孔口放上鋼筋網(wǎng)篦子，以防人、物掉入孔內(nèi)。④樁按受力不均勻配筋時(shí)，注意鋼筋籠方向。最好是均勻配筋。⑤錨桿張拉時(shí)，人員應(yīng)站在側(cè)面，防止錨頭彈出傷人。⑥下錨桿時(shí)必須檢查錨桿長(zhǎng)度，不允許截?cái)?；錨桿張拉時(shí)必須有監(jiān)督人員旁站嚴(yán)格控制所定值。⑦腰梁必須滿足設(shè)計(jì)要求，并連續(xù)。穩(wěn)和焊縫開(kāi)裂應(yīng)立即卸壓，處理后再加壓。⑨采用人工挖孔樁應(yīng)做好護(hù)壁，有水時(shí)應(yīng)降水。井內(nèi)應(yīng)有良好的通風(fēng)。⑩在采用內(nèi)支撐后，要逐層拆除，分段拆除。整體倒塌。?防水板施工要注意防火和成品保護(hù)。旋噴樁。挖鎖口拔管清鋼筋籠a.導(dǎo)墻施工挖鎖口拔管清鋼筋籠a.導(dǎo)墻施工加臨時(shí)支撐，填土要夯實(shí)；b.挖槽：c.清槽：d.放鎖口管或接頭箱槽寬，為防止砼繞流，管子靠未挖土側(cè)要填土封口。e.鋼筋籠制安加輔助剛度體系，并采用雙鉤吊等，籠放到標(biāo)高時(shí)，在導(dǎo)墻上做鋼扁擔(dān)，擔(dān)住鋼筋籠。f.下灌灰管和灌注砼灰，以保持墻面砼同步上升。g.拔鎖口管灌注高度，隨旋轉(zhuǎn)，直到砼灌注完，砼全部終凝后才能全部一次拔出。h.預(yù)埋件處理。和無(wú)筋樁宜連續(xù)施工。施工方法和機(jī)具同鉆孔灌注樁。旋噴樁是先鉆10cm孔，然后下旋噴管進(jìn)行高壓噴射水泥漿液，噴射壓力一般不低于水泥漿液混合成水泥土，在樁間形成較強(qiáng)的擋土體，起到封閉樁間土和止水作用。旋噴鉆桿提升速度應(yīng)通過(guò)計(jì)算，不同地層要有所區(qū)別，一般土層，砂層較易形成土柱，而在砂卵石層較困難，有時(shí)要上下往復(fù)多次，砂率較小時(shí)使用此法應(yīng)特別砼墻體上鉆孔或預(yù)埋管，采用預(yù)埋管時(shí)在方向和位置要控制準(zhǔn)確。采用連續(xù)墻或排樁做支護(hù)，止水時(shí)要注意遇到不能拆改管線時(shí)會(huì)造成7.3.4土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)與防水層施工技層施工采用順做法從底板墊層開(kāi)始順做上來(lái)，最后回填土?；旧峡砂垂嘧都渝^桿（或內(nèi)支撐）中注意的內(nèi)容進(jìn)行。特別提出是連續(xù)墻鋼筋尺寸大、很重，吊安時(shí)注意安全，在采用旋轉(zhuǎn)時(shí)注意高壓?jiǎn)栴}，尤其快接近地面時(shí)應(yīng)注意減壓。有個(gè)過(guò)程，人們肯定有時(shí)間來(lái)采取控制措施，發(fā)生倒塌的基坑，絕大多數(shù)都是忽略了監(jiān)測(cè)。信息化施工：所得的信息應(yīng)及時(shí)反饋。保護(hù)下進(jìn)行地下土方開(kāi)挖和施做結(jié)構(gòu)的一種方法。蓋挖法按做結(jié)構(gòu)的順序分為蓋挖順做法和蓋挖逆做法。深較淺的情況下可采用此法。主要用于分層開(kāi)挖時(shí)擋土也可做成擋水結(jié)構(gòu)甚至可做為結(jié)構(gòu)的一部分。b做臨時(shí)中柱，中柱柱基一般為砼樁，樁基可以用鉆孔樁設(shè)備施工成圓樁，也可用連續(xù)墻支柱，做為中間豎向支撐。c此時(shí)施工可根據(jù)路況采用分條、分塊封閉辦法，以減少對(duì)交通影響?？s短交通封閉時(shí)間。此步施工也可以根據(jù)車(chē)站長(zhǎng)度，為盡量減少交通影響采用分段法施工。c做頂縱梁，一般為大的型鋼，工字鋼或槽鋼組件，分節(jié)吊放焊接或螺栓連接成一體。d在縱梁上做橫梁用較小的工字鋼、槽鋼e面板及路面結(jié)構(gòu)面板可為鋼板，預(yù)制砼板塊，也可在密排橫梁上，直接做砼瀝青路面。f此步驟應(yīng)快完成甚至完全用夜間施工。③土方開(kāi)挖：層完成結(jié)構(gòu)及防水層施工，同時(shí)隨結(jié)構(gòu)完成逐層拆除臨時(shí)支撐，但臨時(shí)中柱要后拆。⑤拆除臨時(shí)路面恢復(fù)交通。此時(shí)需二次斷路，拆除臨時(shí)路面，填土、做正式路面，完成車(chē)站蓋挖順做施工。模劑，然后綁筋、打頂砼結(jié)構(gòu)，做頂板防水層，保護(hù)層，填土做路面，恢復(fù)地面交通。施工首層底板結(jié)構(gòu)。底板。同④,地下二層底板砼達(dá)到一定強(qiáng)度后即做二層墻體，并向下挖地下三層土方。筋打砼，做墻體結(jié)構(gòu)，完成蓋挖法全部施工。①蓋挖順做法，采用內(nèi)支撐要隨挖土隨支撐，基本同明挖基坑施工。③蓋挖逆做法，要注意砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行下步開(kāi)挖（提前開(kāi)挖可以拉槽施④樓板堆放材料等，要符合設(shè)計(jì)要求，決不能超載，尤其挖第三層土方時(shí)，這是站臺(tái)層，⑥做好施工監(jiān)測(cè)工作，監(jiān)側(cè)內(nèi)容同明挖法。⑦做好基坑內(nèi)通風(fēng)及防火?？住┕挝蛔詸z→監(jiān)理驗(yàn)孔→錨桿監(jiān)理旁站注漿插桿→施工單位自檢→監(jiān)理檢查簽證→掛網(wǎng)→設(shè)置噴混凝土厚度標(biāo)記→砼面吹掃沖洗→開(kāi)倉(cāng)前施工單位自檢→監(jiān)理驗(yàn)收簽證→噴同，支護(hù)滯后的時(shí)間也應(yīng)有差別。I～I(xiàn)I類圍巖開(kāi)挖后，錨噴支護(hù)允許滯后開(kāi)挖作業(yè)面一般在7～8個(gè)循環(huán)；III類圍巖開(kāi)挖后，錨噴支護(hù)滯后臨時(shí)支撐后及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，并應(yīng)該盡快安排對(duì)鋼支撐頂部脫空區(qū)進(jìn)行充填灌漿。作。況，由監(jiān)理地質(zhì)工程師與施工單位共同確定隨機(jī)錨桿支護(hù)方案，并督促施工單位盡快實(shí)施。知。水孔造孔。地質(zhì)缺陷鑒定→確定處理方案→開(kāi)挖或打錨桿孔→檢查簽證→回填混凝土或安裝錨桿→檢查簽證。收）進(jìn)行質(zhì)量控制。件中有關(guān)開(kāi)挖技術(shù)要求執(zhí)行。整修后的巖面，最終的開(kāi)挖輪廓，不允許存在欠挖，超挖應(yīng)嚴(yán)格加以限制。10.3.4施工單位三檢（初檢、復(fù)檢、終檢）要求：標(biāo)用設(shè)計(jì)坐標(biāo)、高程。工程師應(yīng)對(duì)施工單位的測(cè)量斷面進(jìn)行抽檢復(fù)測(cè)。起的后果由施工單位負(fù)責(zé)。理單位簽發(fā)，按要求處理。部分提交。10.5.1錨桿包括隨機(jī)錨桿和系統(tǒng)錨桿。后才能安裝和注漿。漿液密實(shí)，如錨桿插到孔底沒(méi)有任何漿液擠出，則必須拔出錨桿重新注漿。10.5.5錨桿砂漿中的水泥嚴(yán)禁含有對(duì)錨桿有腐蝕作用的化學(xué)成分。10.5.6錨桿安裝后，在砂漿凝固之前不得敲擊、碰撞、拉拔。別注意應(yīng)向外傾斜，以利排水。水管暢通。10.6.3排水孔必須經(jīng)監(jiān)理單位抽查合格，才能安裝孔口排水管。時(shí)必須作好管口保護(hù)。水聯(lián)合沖洗。處理好后再噴混凝土。準(zhǔn)時(shí)，需補(bǔ)噴。10.7.4噴混凝土應(yīng)分段自下而上進(jìn)行，不得自上而下進(jìn)行。回收再用于噴混凝土或復(fù)噴。凝土的安全質(zhì)點(diǎn)振速控制。理。10.8.5噴混凝土14d后必須填寫(xiě)質(zhì)量檢查記錄表（見(jiàn)表8-5交監(jiān)理單位。未經(jīng)監(jiān)理單位簽證的部位，不予結(jié)算。報(bào)告不及時(shí)。近半米。事故原因：該區(qū)間為礦山法施工，隧道深埋40余米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)為巖層富含裂隙，由于米，涉及范圍約20余米。當(dāng)列車(chē)行進(jìn)到這一段時(shí)，由于局部軌道隆起，讓列車(chē)經(jīng)過(guò)此段時(shí)該列車(chē)失去動(dòng)力后停運(yùn)，同在這一區(qū)間的另一輛列車(chē)也因失電停運(yùn)。豎井橫通道施工掌子面頂部突然出現(xiàn)涌水、涌泥、卵石坍塌現(xiàn)象，人行道塌陷，現(xiàn)場(chǎng)失蹤一人。坍塌位置是卵石層的富含區(qū)，土石方坍塌量約200立方米，距地面大概17米。事故原因：塌方區(qū)域南側(cè)是一處雨水排放暗渠，北側(cè)是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池滲漏，引起土體流動(dòng)導(dǎo)致地表下方形成空腔，出現(xiàn)塌方。處置預(yù)案：有關(guān)人員第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在雨水暗渠上游搭設(shè)堵水圍堰，利用水泵將暗渠內(nèi)雨水進(jìn)行導(dǎo)流。利用砂袋對(duì)掌子面涌入的土體進(jìn)行封堵，避免地面填充物對(duì)掌子面擠壓造成二次涌土……事故原因：其直接原因是施工單位(中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司)違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、施工過(guò)程中基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)；墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單位(安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院以浙江大合建設(shè)工程檢測(cè)有限公司名義，實(shí)為掛靠)基坑施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒(méi)有采取有效補(bǔ)救措施。造成基坑周邊地面塌陷。1、梅小峰(原中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司杭州地鐵1號(hào)線湘湖站項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理)在知存在基坑超挖、鋼支撐跟進(jìn)不及時(shí)等多項(xiàng)嚴(yán)重安全隱患，未及時(shí)采取有效整改措施。2、曹七一(原項(xiàng)目部總工程師)在沒(méi)有工程師資格證書(shū)的情況下負(fù)責(zé)工程質(zhì)監(jiān)、資料填報(bào)等理和業(yè)主方。3、盧光偉(原項(xiàng)目部質(zhì)檢部部長(zhǎng))在“北2基坑4、洪祥(原項(xiàng)目部監(jiān)測(cè)員)在工作中未履行職責(zé)，發(fā)現(xiàn)基坑地表沉降及墻體測(cè)向位移均超設(shè)計(jì)報(bào)警值后，在曹七一的指使下隱瞞偽造監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后又將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等資料銷毀。5、侯學(xué)(原項(xiàng)目部監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人)在工作中未履行職責(zé)，對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)位少于規(guī)定數(shù)量、監(jiān)測(cè)發(fā)生后參與銷毀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。6、蔣志浩(原項(xiàng)目部施工監(jiān)理單位總監(jiān)代表)未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，在審批及施工報(bào)驗(yàn)單的單位和有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)。7、方繼濤(原項(xiàng)目部經(jīng)理)長(zhǎng)期不到崗，未履行法定責(zé)任，對(duì)施工中安全管理嚴(yán)重失職、對(duì)各分包單位及外聘人員的安全生產(chǎn)工作的管理、監(jiān)督失察。事故原因：因吸入不明氣體而死亡，可能是二氧化硫。人工挖孔樁應(yīng)做到幾點(diǎn)措施保障：首先，施工人員進(jìn)入孔內(nèi)必須戴安全帽，挖出的土石黎姓工人被深埋。數(shù)天后，該名被深埋入地下的工人被證實(shí)死亡。隧道出入口被邊坡上坍塌的泥土堵死，一名正在隧道里的挖土車(chē)上休息的年輕司機(jī)被活埋。事故原因：初步查明為地下連續(xù)墻質(zhì)量問(wèn)題，造成變形導(dǎo)致，采取預(yù)案及時(shí)影響較小。面發(fā)生了沉降，其后引發(fā)了廣州地鐵盾構(gòu)施了支頂，承包商進(jìn)行了二次注漿。嚴(yán)重。致了如下幾種情況發(fā)生：1.掘進(jìn)速度降低；2切削壓力忽高忽低；3.為清洗過(guò)濾箱而使泥漿故。停盾構(gòu)機(jī)，時(shí)?？辙D(zhuǎn)，以及接管，修泵時(shí)切削面壓力維持不好等。并送院檢查治療，無(wú)生命危險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)5天連續(xù)不斷的灌漿固封，海員賓館救援人員在塌樓現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救在事故中受傷的工人坍塌處已經(jīng)形成巨大的“水泥山頭”時(shí)間大大超過(guò)臨時(shí)支護(hù)期限為1年的規(guī)定，致使開(kāi)挖地層軟化滲透水、鋼構(gòu)件銹蝕和錨桿（索）錨固力降低，致使基坑支護(hù)嚴(yán)重失效，構(gòu)成重大事故隱患。除險(xiǎn)情的時(shí)機(jī)?？幽线呏ёo(hù)平衡打破，坡頂出現(xiàn)開(kāi)裂。根據(jù)基坑變形檢測(cè)資料顯示，自2005年以供了基坑水平位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)但未做分析提示，業(yè)主方對(duì)基坑水平位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)未予以重視，沒(méi)有及時(shí)對(duì)基坑做有效加固處理。當(dāng)存在不利的外荷載作用時(shí)，就引發(fā)了失穩(wěn)坍塌電視臺(tái)發(fā)布消息，告知市民。一旦監(jiān)測(cè)確認(rèn)安全后，該區(qū)段即可恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。幣左右。道交通4號(hào)線區(qū)間圓形隧道(浦東南路～南浦大橋)工程委托上海某地鐵監(jiān)理有限公司監(jiān)理。道內(nèi)向下行線凍結(jié)管供冷的一臺(tái)小型