《城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境及實施對策探究》18000字（論文）

緒論1.1研究背景隨著國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入，我國在各個行業(yè)取得長遠的發(fā)展，以城市建設(shè)為代表的交通運輸業(yè)日新月異，從最開始相關(guān)技術(shù)設(shè)備的引入，到各個建設(shè)環(huán)節(jié)所需要的技術(shù)的持續(xù)研發(fā)，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步。我國對于城市交通的建設(shè)得益于最近一些年城市的發(fā)展，以人口帶動的經(jīng)濟行業(yè)的不斷繁榮[1]，拉動了更多的從村勞務(wù)人員來到城市，參與到城市的建設(shè)，隨著城市的擴張，人口的引入，城市變得更大，交通出行的時間要求更加嚴(yán)格。以更加先進的城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展作為城市建設(shè)的基本要求，更發(fā)達的交通才能滿足人們的出行要求，因此很多城市在交通建設(shè)的投入上持續(xù)的加大，而龐大的交通系統(tǒng)給城市的安全運營帶來了前所未有的挑戰(zhàn)[2]，不同于傳統(tǒng)的交通運輸，現(xiàn)代的交通運行方式要求列車速度更快、所能夠容納的乘客更多、提供更加舒適的乘坐環(huán)境等等，這些要求也給交通運輸保障部門帶來了更大的挑戰(zhàn)。其中城市軌道交通系統(tǒng)是一個極其復(fù)雜的運行系統(tǒng)，包括了車輛檢測系統(tǒng)、軌道檢測系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、屏蔽門和自動門開關(guān)系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、各種售票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各種系統(tǒng)組成，另外還有其它輔助設(shè)備的技術(shù)支持[3]，與軌道交通一起組成了一個復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。正是客觀的交通運輸環(huán)境復(fù)雜性的存在，一個系統(tǒng)的告警或者故障都有可能導(dǎo)致其它系統(tǒng)產(chǎn)生反應(yīng)，從而導(dǎo)致整個列車產(chǎn)生安全風(fēng)險，造成整條線路的運輸環(huán)境處于癱瘓狀態(tài)，另一方面城市軌道交通容易受到自然環(huán)境的影響，比如在惡劣的天氣下更容易造成列車出軌、信號失靈等情況的發(fā)生，同時人為因素的干預(yù)也是有可能發(fā)生的，比如乘客無故吸煙，隨意按動列車按鈕等現(xiàn)象[4]。我國在城市軌道交通的建設(shè)以及發(fā)生上面，經(jīng)過半個多世紀(jì)，與西方國家的交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)相比，存在很多不足之處，受到軌道交通復(fù)雜性的影響，各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)包括軟件以及配套的硬件設(shè)備，在性能方面存在不足。同樣在城市軌道交通管理上面，也缺乏更見專業(yè)的團隊以及個人，特別是更加高端的人才的缺失，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)以及管理方面存在不足，而每年的各個城市的軌道運行的過程中[5]，都存在不同的問題，有的是設(shè)備故障，有的是人為的干預(yù)，不同的風(fēng)險都有可能造成無法彌補的損失。同樣，隨著地鐵建設(shè)方向的轉(zhuǎn)變，很多城市把地鐵建設(shè)從原來的完全的地下慢慢的轉(zhuǎn)向地下和地上結(jié)合的運行方式，或者有些地鐵完全處于地面，但是這樣給地面的運行環(huán)境帶來了不確定性[6]，可能在地上發(fā)生安全事故造成的損失更大，因此通過對地上列車的安全運營環(huán)境的研究，解決運營環(huán)境中存在的不確定因素是城市軌道交通建設(shè)中的重中之重。1.2研究意義理論意義：城市軌道交通作為重要的出行工具，其運營安全便成為了重中之重，本論文便是針對安全所提出的研究，制定的安全運營制度為城軌交通的安全運營提供一個指導(dǎo)意見，合理的方案對城市軌道交通的運營起到了重要的推動作用，使城市軌道交通安全體系更加完善。實際意義：本文通過對軌道交通地上線的安全運營環(huán)境的研究，提出較為安全的運營方法，可以使城市軌道交通的安全性有很大的提高，更加方便人們的安全出行生活。安全體系的建立使城市軌道交通的運行更加安全、更加正點、使旅行速度更加快速、讓乘客出行感到更加舒適、更節(jié)能、環(huán)保、用地省、使運能更大。通過進一步對運營安全的研究使城市軌道交通進一步適應(yīng)社會的發(fā)展，使其與網(wǎng)絡(luò)更加貼近得到進一步的發(fā)展。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀對于城市軌道交通建設(shè)情況，國外發(fā)達國家在城市軌道安全運營方面采取的策略各有側(cè)重，但是基本都是在相關(guān)的人員的管理上面、設(shè)備運行維護狀態(tài)、環(huán)境的處理方式上進行研究，以先進的安全管理思想在行車安全上面進行行為上的把控，采用更加智能是機器設(shè)備控制，借助與自動化檢測設(shè)備進行風(fēng)險點測試，在應(yīng)用系統(tǒng)上通過開發(fā)列車運行檢測風(fēng)險檢測系統(tǒng)對于相關(guān)危險進行科學(xué)的管理，同時加大對于信息以及通信傳輸?shù)慕ㄔO(shè)，保障列車傳輸信號能夠及時的反饋到調(diào)度平臺，從而及時的采取相關(guān)的防范措施。以日本在城市軌道交通建設(shè)的最新研究為例，日本通過構(gòu)建一套以CyberRail的軌道運輸服務(wù)平臺[7]，其中服務(wù)內(nèi)容包括面向需求的運輸規(guī)劃和調(diào)度、多式聯(lián)運信息以及個人導(dǎo)航、列車智能控制、以及提供一個信息發(fā)布和交換的共享平臺，而每一個服務(wù)都與其它模塊進行關(guān)聯(lián)，從乘客、運輸部門、商業(yè)機構(gòu)、ISP、ITS、多媒體、政府部門等進行信息的聯(lián)動，保障軌道正常運行。同樣作為城市軌道運輸比較發(fā)達的歐洲地區(qū)，所采取的InteGRail系統(tǒng)形成一個完善的路網(wǎng)運輸一體化的平臺，其提供一個有歐盟范圍內(nèi)組建的城市軌道建設(shè)的信息共享和資源一體化的使用技術(shù)方案，目的就是建立一套集成共享信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)城市交通軌道安全運營協(xié)同一致，已到達更高效、更高速、更準(zhǔn)時、更安全、更資源化的使用目標(biāo)，其中整個配套系統(tǒng)在底層架構(gòu)傳輸上以WTB、WIFI、Wi-max、GSM-R的配套技術(shù)[8]，在上層借助于高傳輸?shù)腎COM技術(shù)，在人機交互界面提供了列車監(jiān)控和診斷、維修維護、系統(tǒng)管理等友好的用戶界面。英國在數(shù)字化城市交通軌道安全建設(shè)方面有長遠的規(guī)劃，制定了在2015到2050年從基于信號與控制系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)變，并將數(shù)字化城市軌道交通作為新的經(jīng)濟增長點以及就業(yè)提供點，在傳統(tǒng)的城市軌道網(wǎng)絡(luò)中采用了基于藍牙技術(shù)和生物識別技術(shù)幫助乘客快速進站，并隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，應(yīng)用程序?qū)⒈恢讣y掃描、虹膜識別等生活識別技術(shù)替代。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在上世紀(jì)90年代我國發(fā)展地鐵系統(tǒng)的軌道交通安全著眼于解決大城市交通擁堵問題。在地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定，百萬人口以上的大城市在主要客運通道上高峰小時要達到3.5萬人以上允許建設(shè)地下鐵道，遠期單方向高峰小時要達到5萬人以上?，F(xiàn)在國內(nèi)不同城市在地鐵建設(shè)上面有自己長遠的規(guī)劃，并制定一套完善的管理制度，各個城市運營過程中對于安全的重視程度也是一致的，在執(zhí)行的策略上面有些不同，但都是以安全運營并為乘客提供一種舒適的環(huán)境為目標(biāo)，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度，在人員的管理、設(shè)備的投入以及技術(shù)維護、運行環(huán)境等方面進行嚴(yán)格的把控。上海地鐵在軌道安全運營方面制定了一系列措施，并嚴(yán)格遵守《上海市軌道交通管理條例》等法律法規(guī)的要求[9]，具體的安全策略包括：首先是軌道運輸過程中對安全設(shè)施的防護方面，各個運營單位要嚴(yán)格按照要求做到在車站、車廂內(nèi)部的安全、消防、疏散標(biāo)志要把控到位，每一個死角要落實到位，同時必須做到視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的嚴(yán)格監(jiān)控，在事故以及方面做好報警、滅火、逃生、防汛、防爆、緊急疏散照明等一系列流程的引導(dǎo)；在軌道運行設(shè)備的實施維護和整改方面，各個運營單位要制定設(shè)備巡檢計劃，按時進行車站相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進行每天、每周、每月、每季度、每年的安全檢查以及檢測，保障設(shè)備運行正常；劃定嚴(yán)格的安全保護區(qū)，哪些運行場合是乘客能夠去的，哪些是嚴(yán)格禁止的，車站作業(yè)人員把做好標(biāo)志以及現(xiàn)場把控，無關(guān)人員不能進入列車調(diào)度區(qū)[10]；嚴(yán)格要求城市軌道安全從業(yè)人員，運營單位的主要負責(zé)人以及相關(guān)的管理人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全管理工作，制定相關(guān)人員的考核制度，明確車站人員的本職工作，及時對安全事故現(xiàn)場進行安全引導(dǎo)和處置。香港城市鐵路軌道交通的運營安全方面，在90年代初期，引入了國際上最先進的鐵路安全風(fēng)險管理實踐方法，并在次基礎(chǔ)上進行改進，香港地鐵有限公司建立一套基于鐵路資產(chǎn)全壽命周期的安全風(fēng)險管理組織架構(gòu)，該系統(tǒng)在軌道交通的安全運營過程中進行全流程的風(fēng)險評估、風(fēng)險預(yù)防、風(fēng)險處理的體系架構(gòu)，隨著香港地鐵的發(fā)展，不斷的對該風(fēng)險評估平臺進行完善。1.4本文的主要工作本論文以“城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境分析與對策”為研究的對象，通過對我國目前城市軌道交通建設(shè)情況以及發(fā)展形式，評估城市軌道安全運營所處的環(huán)境[11]，對于相關(guān)的安全風(fēng)險進行評估，通過一系列的安全防范策略以及制度的實施，能夠在城市軌道建設(shè)中起到直到一定的作用。本論文主要從一下幾方面進行研究：對于不同時期的城市軌道建設(shè)，比較軌道建設(shè)中的安全策略的應(yīng)用，并通過對列車運行環(huán)境的分析以及風(fēng)險的控制策略，找出關(guān)于城市軌道地上線安全運營發(fā)展的趨勢。通過對不同國家的城市軌道地上線路在安全方面所發(fā)生事故的原因以及處理的過程以及詳細的分析，對其事故原因進行比對，找到國內(nèi)外對城市軌道地上線的安全把控的重點，對于各個薄弱環(huán)節(jié)所采取的控制手段。全面分析城市軌道交通地上線安全環(huán)境的影響因素，主要是通過在列車運行過程中涉及的相關(guān)人員、所用到的設(shè)備、運營過程的自然環(huán)境和社會環(huán)境的分析，把控各個環(huán)境存在的問題。在城市軌道交通地上線運營環(huán)境的實施過程中制定一套防范流程，以及在運營過程中注意的問題。本論文通過對城市軌道交通地上線的安全環(huán)境的分析，以現(xiàn)代化的技術(shù)手段和完善的安全管理制度，提供一個更加先進、更加智能化、更加數(shù)字化的運用方案。

城市軌道交通地上線運營設(shè)備設(shè)施2.1運營設(shè)備設(shè)施城市軌道交通設(shè)施運營、維護所需的各類機電設(shè)備通稱城市軌道交通設(shè)備，主要包括車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）及維修養(yǎng)護設(shè)備等。（1）車輛車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)、車體連接裝置、制動系統(tǒng)、電力牽引系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車通信系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)與監(jiān)督系統(tǒng)組成。城市軌道交通中車輛的分類，可以分為地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車等。車體：即容納乘客的部分，也是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向架：又叫走行部，是能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置，它安裝于車體和軌道之間，用于支撐車體，同時用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛并承受與傳遞來自車體及線路的各種荷載，緩和其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。車門系統(tǒng)：車門系統(tǒng)包括客室車門、司機室側(cè)門、客室與司機室通道門、司機室前端疏散門?？褪臆囬T關(guān)系到列車運營和乘客的安全，客室車門在列車運行中必須可靠鎖閉，并具有防擠壓保護功能，以防護在關(guān)門時夾傷乘客。車體連接裝置：車體連接裝置主要包括車鉤緩沖裝置和貫通道裝置(風(fēng)擋裝置)。車鉤緩沖裝置由車鉤和緩沖器兩部分組成，安裝于車體底架的兩端，用于車輛間的連接與分解，貫通道裝置(風(fēng)擋裝置)位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車的通道連接部分，具有良好的防風(fēng)、防雨、防塵、隔聲、隔熱功能，能使乘客安全地穿行于車廂之間。制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生制動力，保證運行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車及防止停放的車輛溜走，確保行車安全。制動系統(tǒng)采用動力制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合，動力制動優(yōu)先、空氣制動延時投入的混合制動方式。電力牽引系統(tǒng)：電力牽引系統(tǒng)是指將電能經(jīng)過傳輸和變換后，提供給牽引電動機，將電能轉(zhuǎn)換成機械能驅(qū)動列車運行的系統(tǒng)。其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能轉(zhuǎn)化后控制牽引電動機的運轉(zhuǎn)，牽引電動機輸出的功率傳給輪對，驅(qū)動列車運行?？照{(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)：空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)包括空調(diào)機組及控制單元、送風(fēng)道/回風(fēng)道、送風(fēng)口/回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、緊急通風(fēng)電源、駕駛室送風(fēng)機、廢氣排風(fēng)機等，其作用是使車輛內(nèi)的溫度、相對濕度、空氣流動及潔凈度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。輔助電源系統(tǒng)：輔助電源系統(tǒng)擔(dān)負除電力牽引系統(tǒng)主電路以外各種裝置的供電任務(wù)。輔助電源系統(tǒng)以輔助逆變器為核心組成部件，加上其他輔助設(shè)備，可為車輛空調(diào)機組及通風(fēng)裝置、空壓機、照明裝置、車載各系統(tǒng)控制電路、車載信號與通信設(shè)備等提供電源，并給蓄電池組充電。其工作的安全性、可靠性對車輛的正常運營具有重要影響。列車通信系統(tǒng)：列車通信系統(tǒng)通過列車通信控制網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)控制中心與列車、車站與列車、司機與客室乘客之間的信息傳遞。其不但可以提高城市軌道交通運營和乘客服務(wù)水平，而且能夠增加地鐵、輕軌等運營部門的收入。列車控制系統(tǒng)與監(jiān)督系統(tǒng)：列車控制系統(tǒng)具有列車牽引和制動指令的傳輸功能及由聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)列車進路控制的功能，從而實現(xiàn)列車速度控制。列車監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)列車運行信息的采集與傳遞、主要設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和列車診斷功能。（2）信號系統(tǒng)城市軌道交通的信號系統(tǒng)系統(tǒng)通常由列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護管理，由此構(gòu)成了一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)包括列車自動防護（ATP）列車自動運行（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）三個子系統(tǒng)簡稱“3A”信號系統(tǒng)的作用:eq\o\ac(○,1)確保列車運行安全：軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運行的關(guān)鍵設(shè)備，只有在列車運行前方的軌道區(qū)段沒有占用等條件滿足，才能保證列車安全運行。eq\o\ac(○,2)提高軌道交通的運行效率：在城市軌道交通中，目前大多數(shù)采用了先進的信號系統(tǒng)，是列車的運行間隔大大縮短，可以達到2min，甚至小于2min，提高了行車密度，縮短站停時分，由計算機系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的列車運行時刻表，自動、安全地指揮列車按列車運行圖運行。（3）供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)由變電所、接觸網(wǎng)(接觸軌)和回流網(wǎng)三部分構(gòu)成。變電所通過接觸網(wǎng)(接觸軌)，由車輛受電器向電動客車饋送電能，回流網(wǎng)是牽引電流返回變電所的導(dǎo)體。供電系統(tǒng)的供電制式主要指電流制式、電壓等級和饋電方式。目前，城市軌道交通的直流牽引電壓等級有DC600V、DC750V和DC1500V等多種。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》(GB/T10411-2005)規(guī)定了DC750V和DC1500V兩種電壓制式。供電系統(tǒng)的饋電方式分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種。其中，電壓制式和饋電方式是密不可分的。一般架空接觸網(wǎng)饋電方式電壓等級采用DC1500V，接觸軌饋電方式電壓等級主要采用DC750V，但有向DC1500V發(fā)展的趨勢。（4）通信系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、地鐵公共覆蓋系統(tǒng)等。城軌通信系統(tǒng)的作用：首先，城軌通信系統(tǒng)與信號系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮，并為城軌的其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時標(biāo)(標(biāo)準(zhǔn)時間)信號。此外，通信系統(tǒng)是城軌交通內(nèi)部公務(wù)聯(lián)絡(luò)的主要通道，使構(gòu)成城軌交通內(nèi)部的各個子系統(tǒng)能夠緊密聯(lián)系，以提高整個系統(tǒng)的運行效率。當(dāng)然，通信系統(tǒng)也是城軌交通內(nèi)、外聯(lián)系的通道城軌通信系統(tǒng)在發(fā)生災(zāi)害、事故或恐怖活動的情況下，是進行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。（5）自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。（6）維修養(yǎng)護設(shè)備設(shè)備維修包括：電氣設(shè)備，高低壓線路，空調(diào)、電梯、通風(fēng)管道。車輛維護保養(yǎng)，硬件部分，分主體機器和輔助車廂等。軟件系統(tǒng)維護。隧道環(huán)境維護，包括軌道，線路等。2.2運營線路城市軌道交通線路是城市軌道列車運行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計必須滿足行車安全、線路平順與養(yǎng)護方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。2.1.1運營線路分類城市軌道交通線路按位置關(guān)系可以分為地下線路、地面線路及高架線路；按在運營中的作用分為正線、輔助線、車場線。（1）地下線路路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中。其優(yōu)點是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點是需要較大的一次性投資，較高的施工技術(shù)，較先進的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備;建設(shè)過程會影響地面交通，運營成本較高，改造調(diào)整與線路維護均較困難。（2）地面線路地面線路的優(yōu)點是造價最低，施工簡便，運營成本低，線路調(diào)整與維護方便;缺點是運營速度難以提高(有部分信號控制的平面交叉點)，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺風(fēng)等)，乘車環(huán)境難改善，有一定的污染等負效應(yīng)(如噪聲、景觀等)（3）高架線路高架線路是城市軌道交通中-種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專用道的形式，又占地較少，對城市交通干擾也較小。高架線在城市中穿越時般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車行道分隔帶上。（4）正線正線是指連接所有車站貫穿運營線路始、終點，供車輛載客運營的線路。（5）輔助線輔助線是指為列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車輛段出入線、停車場出入線、車站配線(存車線、渡線、折返線)及兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運營組織的效率。（6）車場線車場線是車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放線路，如停車列檢線、檢修線等。2.3應(yīng)急處理設(shè)施（1）除雪設(shè)備 冬季遇大雪天氣時，軌道上會有積雪，過多的積雪會影響列車的運行，為了不影響列車正常運行，除雪設(shè)施的作用就是將軌面的雪清除的裝置，現(xiàn)今的除雪設(shè)施主要為電熱除雪裝置。（2）消防設(shè)施消防設(shè)施包括：消火栓、滅火器、防火卷簾、防火門、防煙排煙系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。（3）救援設(shè)施城軌救援設(shè)施包括救援列車、復(fù)軌器、起重機。當(dāng)列車運行過程中出現(xiàn)列車相撞，列車脫軌等事故時需要采取救援。（4）安全錘城軌列車的窗戶是不能開啟的。在緊急情況下，需要使用緊急破窗錘打破玻璃，以便換氣或逃生。（5）列車客室門緊鎖裝置車上乘客在發(fā)生緊急情況需要下車時，可以使用緊急開門手柄將車門解鎖。但為了保證乘客的安全，只有當(dāng)車速低于一定水平（如3km/h）時，車門才可以被打開。如果列車處于停止?fàn)顟B(tài)，使用此裝置后，列車將無法啟動。（6）列車客室緊急對講裝置在緊急情況下，乘客可以按照提示的步驟進行操作，與控制中心或駕駛室內(nèi)的司機進行對話。2.4小結(jié)軌道交通安全運行必須保障各環(huán)節(jié)都處于正常運行狀態(tài)，軌道交通的安全運營才能帶給乘客更加舒適的旅行體驗。當(dāng)列車運行中發(fā)生事故，先分析事故發(fā)生在什么部位，事故的原因，從每個部位出發(fā)檢查分析事故原因，以達到更好的處理效果。只有保障城市軌道交通各個設(shè)施都處于正常狀態(tài)，它的安全才會最大程度的得到保證，乘客才會有更好地出行體驗。城市軌道是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)絡(luò)，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網(wǎng)絡(luò)，因此，軌道交通的發(fā)展不能僅關(guān)注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車、私人機動化方式之間的關(guān)系決定著其運輸效果能否完整的實現(xiàn)。

城市軌道交通地上線安全事故分析城市軌道交通建設(shè)過程中，安全是軌道運行的基石，保障安全運行是每個城市軌道運營需要嚴(yán)格把關(guān)的。由于軌道交通復(fù)雜多樣性客觀存在，不僅有人為因素，還有設(shè)備自身因素以及其它外界環(huán)境的影響，通過科學(xué)的安全評價標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的城市軌道交通評價體系是一項重要的內(nèi)容。3.1事故統(tǒng)計分析由于我國城市人口不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度不斷加大，城市的規(guī)模也在持續(xù)擴大，城市居民對公共交通的出行要求與城市的交通緩慢建設(shè)形成鮮明對比。在各個大中城市中，交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，給各個行業(yè)帶來很大困擾，以軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，以及長遠的規(guī)劃建設(shè)給市民帶來很大方便，相比較與出租車以及公交車的運力以及運行速度，軌道交通提供了更加環(huán)保、舒適、速度更快的運行方式，受到了很多年輕人的喜歡。但是隨著軌道交通建設(shè)力度加大，帶來的安全問題也十分嚴(yán)重，隨著軌道交通環(huán)境的復(fù)雜性，以及設(shè)備性能的影響，很容易導(dǎo)致危險事故的發(fā)生，以人為事故以及列車運行中設(shè)備零部件產(chǎn)生的安全隱患，特別是有些城市軌道建設(shè)從完全的地下運輸轉(zhuǎn)到地下和地上結(jié)合的方式進行運輸，使列車運行中安全風(fēng)險不確定因素變得更加復(fù)雜。以下是近些年上海城市軌道交通事故發(fā)生事件的統(tǒng)計。2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，致使200多名人員受傷。經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司同意，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此時，列車在豫園站下行出站后無速度碼顯示，司機立即向調(diào)度控制中心報告，列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。經(jīng)過此次事件上海市交通管理局排查了98項問題和安全隱患，整改完成64項。2020年3月14日上午6時58分左右，由上海市機械施工集團有限公司施工總承包，鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理的南通市城市軌道交通1號線一期工程土建施工06標(biāo)工程工地，發(fā)生一起施工機具傷害生產(chǎn)安全事故，致2人死亡，4人受傷。3月17日16時10分，一名男子進入深圳地鐵3號線布吉站列車軌道，被列車擠壓身亡。由上事件可以知道軌道交通以及相關(guān)環(huán)境存在諸多的不確定因素，所以需要建立預(yù)防這些不確定因素發(fā)生的機構(gòu)以及建立相對的制度與應(yīng)對措施。3.1.1事故原因分析城市軌道交通建設(shè)中，由于各種復(fù)雜環(huán)境的影響，以及其它交通工具建設(shè)快速發(fā)展，對于密集的人員聚集的車站，容易造成行車安全事故的發(fā)生，不同的環(huán)境下所產(chǎn)生的安全問題不同，主要有以下幾點：由于大中型城市的交通建設(shè)復(fù)雜性問題，在不同的區(qū)域建設(shè)很多交通線路，有的線路相互交通，特別是在城市繁華地區(qū)，設(shè)置很多中轉(zhuǎn)換乘站，里面不僅有乘客的換乘，還有配套的商業(yè)服務(wù)，很多商家對于安全隱患把控不嚴(yán)，商品違規(guī)亂放，大功率電氣隨意使用等，另一方面，由于地下供電電路復(fù)雜以及列車中的各種線路的配備，很容易因為過載或者短路引起火災(zāi)事故的發(fā)生。軌道交通中，列車車廂是安全隱患發(fā)生的地方，由于每輛列車都有很多節(jié)車廂，且里面有各種行車設(shè)備，里面很容易受到乘客以及設(shè)備故障引起安全事故，比如機械故障、電路故障等，加強對列車車廂的輪流巡檢是十分重要的。對于軌道交通運輸過程中出現(xiàn)的列車停止運輸問題，帶來的問題是交通運輸能力的下降，由于城市人口不斷的增加，對于公共交通的依賴性越來越強，對于無故的列車停運問題可以會給整個城市的運輸壓力帶來嚴(yán)重的隱患，特別是在上下班的過程中，很多人依賴與地鐵出行。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，地鐵停運的原因有多種情況，比如由于電力故障造成的事故，以及信號故障或者列車整體故障需要停止運輸進行維修。因此加大設(shè)備零部件檢測是完成車輛運輸?shù)谋匾獥l件，對各個影響列車運輸?shù)沫h(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。乘客墜軌事件是一種嚴(yán)重的安全事故，一般發(fā)生的乘客上下車的時刻，很多人因為故意或者無意行為，導(dǎo)致進入行駛的軌道中，這種安全事件只有加強軌道兩旁的防護措施以及廣播提醒，安保人員的巡查，才能避免不必要的事情發(fā)生。3.1.2事故傷亡分析國內(nèi)外地鐵傷亡事故案例地點時間事故原因傷亡人數(shù)巴西圣保羅地鐵2012年列車相撞40多余人受傷韓國釜山列車2014年空調(diào)設(shè)備起火6人受傷美國紐約列車2014年車廂起火21人受傷莫斯科列車2014年列車脫軌20人死亡200余人受傷地點時間原因傷亡人數(shù)北京地鐵2011年踩踏事故1死28傷廣州地鐵2012年設(shè)備故障多人受傷昆明地鐵2013年列車脫軌1死1傷北京地鐵2015年車廂起火無人死亡在列車運行的全過程，由于軌道交通處于不同的情境下，所發(fā)生事故不同：圖3-1國外事故占比

圖3-2國內(nèi)事故占比以上是對近些年發(fā)生的交通事故進行的統(tǒng)計，通過分析可以發(fā)現(xiàn)國外主要是以火災(zāi)事故、恐怖襲擊為主，國內(nèi)則是踩踏事故占比多。在以地鐵為主要運輸?shù)某鞘薪煌ㄐ袠I(yè)，有的是設(shè)備故障導(dǎo)致的安全問題，對于這類問題的研究要結(jié)合設(shè)備運行以及檢測技術(shù)進行詳細的分析，而有的是管理制度不到位，操作人員在進行現(xiàn)場作業(yè)沒要按照相關(guān)要求，違規(guī)操作導(dǎo)致事故的發(fā)生，也有的是自然環(huán)境或者人為導(dǎo)致的火災(zāi)事故，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，給交通運行帶來嚴(yán)重隱患[31]。3.1.3事故體系框架的構(gòu)建從整個軌道運輸環(huán)境上進行分析，城市軌道交通以地鐵為運行工具的安全評價體系組要包括“基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施體系”和“運營系統(tǒng)安全體系”兩部分組成。對于基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施主要有軌道基礎(chǔ)建設(shè)等組成，具體包括運行現(xiàn)場的軌道建設(shè)、房建工程、土建工程、列車等相關(guān)的硬件設(shè)備組成。對于運營系統(tǒng)安全主要有一套與現(xiàn)場運行管理有關(guān)的完善的制度以及管理規(guī)則，以及配套的軟件運行檢測系統(tǒng)。因此在軌道交通安全監(jiān)控方面，主要的衡量指標(biāo)要嚴(yán)格對這兩大類進行把關(guān)，無論是現(xiàn)場運行的設(shè)備還是操作人員以及乘客的管理方面都要嚴(yán)格監(jiān)控，實現(xiàn)完整的軌道交通框架的建設(shè)。地鐵的體系框架中，以分層次的管理方式，把與行車有關(guān)的各個因素進行嚴(yán)格劃分，隨著可能發(fā)生的安全事故，形成事故發(fā)生原因的倒推機制，在風(fēng)險等級較大的環(huán)節(jié)進行設(shè)備以及技術(shù)的把控，形成一個完整的安全模型。地鐵安全綜合評價體系地鐵安全綜合評價體系設(shè)備設(shè)施因素系統(tǒng)指揮因素系統(tǒng)外部因素運營管理因素設(shè)備設(shè)施因素系統(tǒng)指揮因素系統(tǒng)外部因素運營管理因素安全培訓(xùn)外部影響人員疲勞誤操作誤指揮應(yīng)急疏散安全教育安全組織安全管理自然災(zāi)害人為因素安全培訓(xùn)外部影響人員疲勞誤操作誤指揮應(yīng)急疏散安全教育安全組織安全管理自然災(zāi)害人為因素出入口建筑病害建筑結(jié)構(gòu)老化設(shè)備老化車輛故障設(shè)備選型出入口建筑病害建筑結(jié)構(gòu)老化設(shè)備老化車輛故障設(shè)備選型外部施工外部施工圖3-3地鐵運營安全綜合評價體系通過對城市軌道交通進行結(jié)構(gòu)細化，并根據(jù)前面的分析，對相關(guān)安全因素進行全面的調(diào)研以及衡量，得出系統(tǒng)外部因素、系統(tǒng)指揮因素、設(shè)備設(shè)施因素、運營管理因素等四個主要因素。系統(tǒng)外部因素有包括自然災(zāi)害（暴雨、大雪、大霧等）、人為因素、外部影響；系統(tǒng)指揮因素大多為人為原因，如：人員疲勞，因人造成的誤操作或者誤指揮，發(fā)生緊急事故時的緊急疏散等；設(shè)施設(shè)備原因，由于建筑的屬性所決定，因為外部的施工引起的設(shè)施設(shè)備無法使用，或因設(shè)備老化無法使用，車輛故障導(dǎo)致設(shè)備癱瘓，更換設(shè)備時選型不對造成設(shè)備無法正常使用使得事故發(fā)生幾率變大；還有一些原因是因為運營管理方法不當(dāng)引起的事故[32]。3.2事故結(jié)果分析由上面的地鐵系統(tǒng)安全體系可以有發(fā)生的事故推出發(fā)生事故的原因,因此需要在相關(guān)的行車安全運行方面采取相應(yīng)的策略，比如對各個車站的行車輔助設(shè)備進行安全檢測，過于老舊的設(shè)備申請更新，對重要的身邊進行安全測試，查看是否滿足安全生產(chǎn)需求，對于車站的乘客加強引導(dǎo)，及時對乘客進行疏散。定時制定消費檢查制度，并按時舉行消防演練，及時發(fā)現(xiàn)行車過程出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，進行現(xiàn)場工作人員的培訓(xùn)，加強安全意識。

城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境分析城市軌道交通運行安全有不同的因素構(gòu)成，各個系統(tǒng)對列車的行駛互相影響，由于客觀原因的存在，同時也有人為因素導(dǎo)致的不良事件的發(fā)生，通過上面的模糊評價模型的制定，在列車運行環(huán)境中，對風(fēng)險因素比較大的條件制定一定的策略，從人力、物力、制度方面進行改進，建立一套完善的幫助城市軌道交通安全運行的安全管理模式。4.1安全系統(tǒng)理論安全是一個廣義的詞語，在整個生態(tài)環(huán)境中，相互的平衡達到一致制約的能力，不同環(huán)境下有不同的解讀。安全系統(tǒng)是一套把各種與安全相關(guān)的因素進行科學(xué)、嚴(yán)謹?shù)姆治觯柚c其它工程學(xué)組成循環(huán)的狀態(tài)。通過其它學(xué)科的支持，比如系統(tǒng)論、控制論、信息論、運籌學(xué)等進行生態(tài)仿真，找到相互之間的影響條件，進而去人為的改變，安全系統(tǒng)工程也是通過工程方法學(xué)的原理在可能導(dǎo)致的危險因素可能發(fā)生的前提下或者已經(jīng)給人的生命或財產(chǎn)造成的破壞[15]。安全系統(tǒng)的主要包括系統(tǒng)安全分析、系統(tǒng)安全評價、系統(tǒng)安全預(yù)測。在本論文中關(guān)于城市軌道交通地上線安全環(huán)境分析的過程中，把握在列車運行的前提下，與列車相關(guān)的配套設(shè)施以及人員作用到軌道交通中去，其可能造成更重風(fēng)險，另一方面自然環(huán)境也會對列車行駛造成安全風(fēng)險，因此通過安全風(fēng)險評估體系，建立一套完善的管理制度以及采取相應(yīng)的解決方法是保障列車運行安全的前提[16]。城市軌道交通地上線安全運營中，主要對行駛在地上的地鐵的安全環(huán)境進行分析，判斷各個外界因素對列車行駛的過程中以及在各個車站可能造成的風(fēng)險，通過對涉及到的各種影響列車行駛的不安全因素，采用管理制度以及更好的技術(shù)進行不安全問題的解決，把安全風(fēng)險評估中的各個問題點進行流程化，逐次進行分析在軌道交通中可能發(fā)生的或者已經(jīng)發(fā)生的問題進行評判。通過城市中密集的交通運輸方式，對以軌道交通為主要運輸方式的列車進行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，分析流程如下所示。

影響運營安全影響運營安全的環(huán)境因素內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境作業(yè)環(huán)境內(nèi)部社會環(huán)境作業(yè)場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲等系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟、文化、法律環(huán)境等自然環(huán)境社會環(huán)境政治因素技術(shù)因素經(jīng)濟因素時間因素氣候因素季度因素自然環(huán)境法律因素社會風(fēng)氣管理因素圖4-1列車運營環(huán)境因素4.2安全運營自然環(huán)境4.2.1惡劣天氣和氣候影響由于是對城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境的分析，在自然條件下，各個地區(qū)所面臨的環(huán)境是不同的，比如西北地區(qū)炎熱干燥，高溫容易給信號傳輸線路造成融化，導(dǎo)致信號傳輸中斷，而東北地區(qū)由于大雪天氣，天氣十分寒冷，行駛中的列車車廂需要做保暖措施[17]，在復(fù)雜的大雪環(huán)境下，給列車司機帶來了視野盲區(qū)，很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，同時冰雪上凍情況導(dǎo)致軌道摩擦力減少，加上厚厚的雪層，復(fù)雜的環(huán)境下可能導(dǎo)致列車脫軌，風(fēng)險因素增加，如果采取列車停運，可能給市民上下班帶來不便。對于南方天氣來說，天氣炎熱多雨，同樣給列車司機行駛過程中帶來視野的不方便，復(fù)雜的環(huán)境給列車機車維護同樣是帶來不便。4.2.2對車輛設(shè)備運行可靠度的影響某個城市發(fā)生惡劣天氣的情況下，可能導(dǎo)致整個城市的交通出行問題。在地面的運行的地鐵，其機車的可靠性會因為天氣的影響導(dǎo)致各種問題。比如在南方地區(qū)，在夏季的時候經(jīng)常是雨水不斷，這種情況會導(dǎo)致車輛的電氣設(shè)備和元件以及其它供電設(shè)備在列車運行中出行故障。如果在惡劣天氣來，很多市民選擇公共交通工具出行，這也為地鐵的運輸負擔(dān)增加，在有些地區(qū)地形比較復(fù)雜，比如重慶等城市的軌道交通[18]，處在一個山城，在如此快速的行駛過程中，復(fù)雜的天氣環(huán)境增加設(shè)備故障率，如果在惡劣的天氣下某些車次停運，可能會導(dǎo)致整個行駛路線重新進行規(guī)劃，這樣會耗費大量的人力物力。4.2.3周邊構(gòu)筑物和建筑物由于現(xiàn)代的城市建設(shè)普遍比較擁擠[19]，各種高樓大廈連接成片，由于人口的擴展，機動車輛增加，導(dǎo)致道路交通建設(shè)也是成本的增加，各種復(fù)雜的環(huán)境造成了整個城市處于一種飽和的狀態(tài)。城市軌道交通地上線路的規(guī)劃，更是要考慮到線路周邊建筑物和構(gòu)筑物以及其它交通線路的安全距離。普遍情況下由于地鐵行駛速度塊，造成的噪音也是比較大的，一般是原理居民樓，有些建筑物密度過大，導(dǎo)致軌道線路規(guī)劃的時候要考慮更重安全因素，比如高樓異物墜落等情況，同樣在地鐵的高架橋上也會標(biāo)志防止異物墜落標(biāo)志，有些軌道旁邊的建筑工地，沒有按照規(guī)范，隨意的傾倒建筑垃圾等，都有可能給列車行駛帶來安全隱患[20]。有些軌道旁邊自然生長的樹木，冬季的時候樹木處于休眠期，但是在夏季的時候生長旺盛，樹枝肯能會導(dǎo)致列車行駛過程中帶來隱患，另一方面，不同高度的建筑物，影響列車司機的視野，不容易判斷前方道路情況，有些建筑是違規(guī)搭建，沒有經(jīng)過當(dāng)?shù)亟ㄖ值膶徟?，在地鐵軌道旁邊給行車帶來很大不確定性。4.3安全運營社會環(huán)境城市軌道交通中，造成列車行駛過程中的社會因素也是多種多樣的，有很多的不確定因素，比如政治、經(jīng)濟、法律、技術(shù)等各個方面，對于每個風(fēng)險因素，都要從相關(guān)的問題導(dǎo)致的后果進行分析，在實施城市軌道交通安全管理方式上進行對風(fēng)險的預(yù)測，哪些社會性危險對列車運行產(chǎn)生不同安全等級的風(fēng)險，指導(dǎo)各個運輸部門組織相應(yīng)的人員，按照實際行車發(fā)生的故障進行事故的排查，做好相應(yīng)的車站管理工作[22]。4.3.1侵入限界由于城市軌道交通地上線路的軌道鋪設(shè)，很多線路借助與高架橋以及天然的屏障等形成道路兩旁的防護，也有人工搭建的鐵路網(wǎng)防止其他人員以及動物進入，由于軌道線路比較長，因此一些地方并沒有形成完全封閉的網(wǎng)絡(luò)。有些軌道旁邊的隔離網(wǎng)因為長時間的缺少維修等原因，起不到隔離效果，還有一些地方，由于人為的破壞導(dǎo)致隔離網(wǎng)殘缺，有時候人員巡視不到位可能導(dǎo)致危險時間的發(fā)生。在各個線路的每一個車站，有的防護網(wǎng)絡(luò)不到位，比如防護門與列車軌道有一定的間隙，很多兒童缺乏安全意識，自己的腳不小心就被夾到里面。4.3.2周邊工程由于城市建設(shè)的不斷發(fā)展，加上外來人口流大城市，每個城市在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大建設(shè)，比如錯綜復(fù)雜的高架橋，擁擠的高樓大廈，同時城市配套的廠房等，不斷擴張的各種建筑工程，有的道路建設(shè)時間是幾年，導(dǎo)致整條線路不同，行車流程分散到其他道路，從而給其他線路帶來壓力。城建工程建造的同時，有些是企業(yè)違規(guī)建筑，這種情況導(dǎo)致軌道交通產(chǎn)生嚴(yán)重后果，對違規(guī)建筑的拆除也面臨很大的工程量。有些高架橋與地面交通互相分布，行車的其他工程車輛可能會碰撞橋梁，從而間接的給軌道帶來隱患[24]。4.3.3人為破壞由于處在地面以上的地鐵建設(shè)，安全監(jiān)護存在一定的難度，可能有些人故意對交通道路進行破壞，分布在每個城區(qū)的軌道線，有些線路監(jiān)護存在盲區(qū)，給一些人存在可乘之機。而在各個車站，同樣存在相似的問題，車站各種設(shè)備比較多，也有各種消防報警設(shè)備，又由于換乘人員比較多，有些人就會故意去破壞這些設(shè)備，在乘客乘坐的路上，由于攜帶的危險物品，可能沒有檢測出來，或者屬于可以攜帶的貨物，但是有可能制造危險事件的發(fā)生，這給安全監(jiān)護帶來一定難度。4.3.4社會安全意識由于乘坐公共交通工具出行成為我們習(xí)以為常的事情，自己在各個車站以及乘坐的過程中并沒有特別注意相關(guān)安全問題，或者自己的行為會給行車帶來哪些隱患。特別是以地鐵為交通工具的時候，比如在車站經(jīng)常相互擁擠，沒有排隊購票，特別是在節(jié)假日時期，人流很大，更容易造成擁堵，沒多人沒有排隊意識，就有可能造成擠傷事件的發(fā)生，有時候在攜帶個人物品，會攜帶一些易燃的物品，而行車帶來隱患[25]。

第5章城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境的實施與對策城市軌道線路安全運營涉及到各個系統(tǒng)工程，對于運行環(huán)境控制以及對安全風(fēng)險評估是保障列車運行安全的必要手段，由于軌道交通復(fù)雜特性的客觀存在，通過一套完整的、科學(xué)的方法在管理制度上面進行創(chuàng)新從而為行車安全提供有利的保障。安全風(fēng)險的管理其中包括外界因素以及內(nèi)部因素，不同的環(huán)境特點給列車行駛帶來的事故是不同的，同時也要在列車的各種硬件設(shè)備以及軟件防護等做好技術(shù)支持，切實的把相關(guān)管理策略運營到實際的列車行駛當(dāng)中，控制可能存在的風(fēng)險以及已經(jīng)發(fā)生的安全事件。5.1運營環(huán)境目標(biāo)城市軌道交通為市民的交通出行帶來很大的便利性，很多人多公共交通工具形成依賴，一方面確實比公交或者出租車速度快，相對來說也比較便宜，另一方面舒適的乘客環(huán)境也是很多人選擇地鐵等軌道交通的原因。錯綜復(fù)雜的軌道交通同樣面臨很多風(fēng)險因素，如何去解決這些實際面臨的問題，確實是需要進行研究，軌道交通涉及到的各個車站、信號的調(diào)度、運行安全等，每個環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生各種意外，每個意外都有很多原因造成的，找到各個運行環(huán)節(jié)的風(fēng)險點，控制這些可能發(fā)生的事件，才能給市民提供一個更加有保障的運行環(huán)境[26]。5.2運營控制通過對城市軌道交通采取一系列的風(fēng)險防范機制，確保能夠更加全面的對安全風(fēng)險有關(guān)的運營活動進行有效的把控，軌道交通相關(guān)管理人員需要在一些方面進行安全防控：相關(guān)新線工程建設(shè)在設(shè)備的驗收、工程的把控、工程的監(jiān)理、工程的試運行、工程的驗收等對質(zhì)量建設(shè)嚴(yán)格把關(guān)；同時在列車日常的運營保障、設(shè)備實施的運行維護、易燃易爆物品的檢測與防范等，組織相關(guān)人員每天、每周、每月進行安全檢查，對于發(fā)現(xiàn)的危險事故要及時進行上報，采取相關(guān)措施消除隱患；對于重要的安全風(fēng)險進行識別和分析，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定應(yīng)急預(yù)案，形成一套嚴(yán)密的事故處理流程。運行控制的策略就是在相關(guān)安全評價體系下，以安全保障為前提，對參與到行車過程中危險源進行把控，按照嚴(yán)格的流程及時處理可能造成重大影響的安全事件[27]。5.2.1自然環(huán)境控制城市軌道交通線上線路安全建設(shè)受到很多因素的影響，通過采取一定的手段進行安全風(fēng)險的識別，把影響列車行駛的風(fēng)險因素進行劃分，更具等級評估做到對風(fēng)險的預(yù)測，更好的進行風(fēng)險的處理。在自然環(huán)境下，比如惡劣的天氣環(huán)境，首先制定應(yīng)急預(yù)案，比如面對冬季的大雪，在安全防護得當(dāng)條件下要及時的機械除雪或者撒鹽除雪，對于大雨季節(jié)，對于雨水淤積的地方進行及時的排水，對于大霧天氣，要做好交通預(yù)警，及時的匯報前方路面情況，采取相關(guān)的安全措施[28]。5.2.2社會環(huán)境控制社會環(huán)境也會給地上列車行駛帶來隱患，通過一定的手段進行安全的防護是一項重要的工作。比如軌道路線一旦有人員或者大型動物進入，要及時通知相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，在安全防護做好的情況下，進去軌道去清除相應(yīng)的障礙。對于軌道旁邊的違規(guī)建筑，給行車帶來了安全隱患，通知當(dāng)?shù)胤拷ň诌M行審理，有違建方進行違規(guī)建筑的拆除。對于各個車站發(fā)現(xiàn)有人故意破環(huán)交通設(shè)備以及其他交通設(shè)施的，進行報警處罰，造成一定安全事故的要嚴(yán)格處理，在列車行駛的過程中觸發(fā)相關(guān)按鈕或者違規(guī)吸煙要嚴(yán)格觸發(fā)。同時要培養(yǎng)廣大市民的安全意識，做好公共交通保護措施[29]。5.3對上海地鐵地上線安全運營分析上海地鐵的總里程已經(jīng)是世界范圍內(nèi)最長的城市軌道交通，截至2021年1月23日上海地鐵運營歷程為772千米，其中運行線19條，設(shè)有車站459座，日均客流量超過700萬。上海地鐵在路面以及高架運行的線路總共13條線，這里面不包括磁懸浮列車。由于上海地鐵面臨線路長、軌道多的問題，在高峰期客流量非常大，并且在各個車站形成出入口管理困難，監(jiān)控系統(tǒng)功能不完善，同時在危險發(fā)生時缺少應(yīng)急處置的相關(guān)經(jīng)驗。在2009年地鐵1號線發(fā)生地鐵相撞事故，產(chǎn)生非常惡劣的影響。在2011年4月，發(fā)生一件小偷爬上列車車頂作為隱藏自己的事情，導(dǎo)致列車誤點40分鐘。而近些年上海軌道交通公司在相關(guān)地上線安全運行過程中，采取多人巡視，按時對各個車站的設(shè)備進行應(yīng)急保障，同時加強人員的管理，保障列車運行安全。制定《上海市軌道交通管理條例》、《上海市軌道交通乘客守責(zé)》、《上海市軌道交通安全管理辦法》，做好乘車指南，乘客應(yīng)遵守的規(guī)則，宣傳安全文明乘車等[30]。在涉及到的地上線路中，加強對軌道旁邊的護欄的安裝與維修，做好巡檢工作。在冬季大雪時期要及時進行除雪，在夏季雨水以及雷電比較多的季節(jié)需要對軌道沿線進行檢查，做好應(yīng)急防護工作。在應(yīng)急預(yù)案的制定過程中，首先本著“以人為本，安全第一”的原則，做好人員的救治工作；同時要統(tǒng)一指揮、分級負責(zé)。有COCC負責(zé)有關(guān)的軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)工作，充分發(fā)揮應(yīng)急指揮機構(gòu)的作用；對于不同等級的安全事故成立相對應(yīng)的防范機制，有搶險救災(zāi)指揮小組現(xiàn)場把關(guān)。有維保搶險救援中心負責(zé)軌道交通線路、設(shè)備、設(shè)施等的搶險救援。由于上海地鐵地上線路比較長，且周邊環(huán)境復(fù)雜，因此不僅僅在制度以及人員管理上采取措施，而且需要在技術(shù)上加強監(jiān)控以及防范，畢竟人的能力有限。采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測線路的周邊環(huán)境以及軌道的形變，其監(jiān)測精度可以到達毫米級別，可以實時的了解現(xiàn)場，從而采取相應(yīng)措施。下圖就是北斗導(dǎo)航最新監(jiān)測應(yīng)用。圖5-2北斗系統(tǒng)對軌道的監(jiān)測趨勢圖現(xiàn)代我國利用的是第三代北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，比第二代精度提高3倍。在城市軌道上安裝高精度北斗導(dǎo)航模塊，作為軌道地面信號系統(tǒng)和運行控制系統(tǒng)的補充，在三維空間對軌道的形變實時監(jiān)測，同時設(shè)定一定的閾值，當(dāng)軌道形變超過閾值，系統(tǒng)會自動告警，并通知相關(guān)人員處理。軌道方向U有三個延展方向x、y、z，在這三個延展方向下決定軌道的形變量。

第6章結(jié)論6.1設(shè)計工作總結(jié)城市軌道交通地上線安全運營是保障列車正常行駛的前提條件，因此通過對危險因素進行分析，把控相關(guān)風(fēng)險因素的產(chǎn)生原因以及制定相應(yīng)的預(yù)防措施，才能為出行的人們提供更加舒適、放心的服務(wù)。本論文主要國內(nèi)外對與城市軌道交通安全風(fēng)險研究，以及各個國家采取的安全手段，我國在安全運營方面目前采取的安全技術(shù)，以及當(dāng)前我國復(fù)雜的人口環(huán)境以及城市不斷的擴張，給城市軌道交通建設(shè)帶來很多不確定性。通過對各個城市軌道交通所面臨的安全問題，制定了一套安全風(fēng)險評估模型，通過該模型的建立為軌道交通制定一個比較科學(xué)的方法，在安全風(fēng)險防御的過程中，把行車過程中的危險因素進行及時的防范。通過上面的風(fēng)險評估的建立，對于城市軌道交通地上線面臨的復(fù)雜環(huán)境，通過各個車站以及列車運行的現(xiàn)場，進行自然環(huán)境以及社會環(huán)境的分析，把相關(guān)的與自然環(huán)境或者社會環(huán)境有關(guān)的因素找出來，評價各個環(huán)境對行車安全所造成的危害，通過采取一定的措施避免自然環(huán)境以及社會環(huán)境造成的風(fēng)險，更好的為公共交通出行提供良好的保障，避免因為安全環(huán)境的影響產(chǎn)生不必要的隱患。6.2設(shè)計工作展望本文通過對城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境的分析與研究，主要以風(fēng)險評估模型的建立到城市軌道面臨的自然環(huán)境以及社會環(huán)境的安全評估，制定了一系列防范風(fēng)險事件的手段，采取一定的方法預(yù)防危險事件的發(fā)生，同時需要各個參與到城市軌道交通建設(shè)與維護的人員做好安全防護的工作。面對國家不斷對各種交通工具的建設(shè)，且投入成本巨大，安全防護壓力更復(fù)雜，在做好安全防護工作中提供幾種參考方式：（1）加強安全管理制度完善。一套完善的制度不僅可以在事故發(fā)生后及時的處理故障，同時也可以制定一個安全標(biāo)準(zhǔn)，每個人員需要嚴(yán)格遵守。（2）加強相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的投入。安全的發(fā)生有很多因素有關(guān)，但是加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入在一定程度上可以避免不必要的風(fēng)險發(fā)生，或者降低危險事件發(fā)生的概率，因此在軌道交通中無論是硬件設(shè)備的投入還是在相關(guān)技術(shù)的提高，都要落到實處。

參考文獻[1]城市軌道交通安全問題的研究[J].中國科技博覽,2014(47