鐵路線路與站場(chǎng)（第3版）課件：?jiǎn)蜗驒M列式（一級(jí)三場(chǎng)）編組站布置圖_第1頁
鐵路線路與站場(chǎng)（第3版）課件：?jiǎn)蜗驒M列式（一級(jí)三場(chǎng)）編組站布置圖_第2頁
鐵路線路與站場(chǎng)（第3版）課件：?jiǎn)蜗驒M列式（一級(jí)三場(chǎng)）編組站布置圖_第3頁
鐵路線路與站場(chǎng)（第3版）課件：?jiǎn)蜗驒M列式（一級(jí)三場(chǎng)）編組站布置圖_第4頁
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單向橫列式（一級(jí)三場(chǎng)）

編組站布置圖1、布置特征單向Ⅰ3編組站作為橫列式區(qū)段站的改進(jìn)圖形，其基本布置特征是上、下行到發(fā)場(chǎng)布置在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，三場(chǎng)橫列

（1）兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列.避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線造成的交叉。（2）正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨交叉。（3）上、下行通過車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，（4）機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處（5）車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)，（6）調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線（7）兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接2、單向一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖的優(yōu)點(diǎn)

⑴、站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)用少；⑵、車場(chǎng)少，設(shè)備集中，管理方便。⑶、作業(yè)比較靈活，消除了雙線橫列式區(qū)段站的客貨交叉和轉(zhuǎn)線交叉。

3、單向一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖的缺點(diǎn)⑴、頭部轉(zhuǎn)線困難。為縮短轉(zhuǎn)線距離，調(diào)車場(chǎng)頭部聯(lián)絡(luò)線既有小半徑曲線又有較大坡度，因此，向駝峰牽出線牽出較為困難。⑵、改編車流折返走行嚴(yán)重。上、下行解體車流和編成始發(fā)車流都需要牽出轉(zhuǎn)線，且具有折返行程，增加了車輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。⑶、改編能力不能充分發(fā)揮。⑷、改編能力低。由于一級(jí)三場(chǎng)編組站圖形存在著牽出和轉(zhuǎn)線作業(yè)過程，其改編能力比混合式和縱列式都低。4、一級(jí)三場(chǎng)編組站的適用條件

一級(jí)三場(chǎng)編組站適用于雙方向改編車流較均衡，解編作業(yè)量不大，或地形困難、遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站，也可作為其它大中

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