《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行合乘》編制說明

《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行合乘》編制說明控制工業(yè)領(lǐng)域溫室氣體排放，發(fā)展綠色低碳工業(yè)，我國特別提出“要大力倡導(dǎo)綠色低碳的生產(chǎn)生活提升公民生態(tài)文明意識行動計(jì)劃（2021-2025年）》進(jìn)一步指出，“結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立和完善綠色生活激勵回饋機(jī)制，泛培育綠色低碳生活方式，提升全社會綠色低碳改善效果，為相關(guān)管理部門設(shè)定具體的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)距離遠(yuǎn)景目標(biāo)中的差距，并制定綠色行為管理路徑碳績效導(dǎo)則，測算評估綠色行為對溫室氣體的減排標(biāo)不可或缺的一項(xiàng)重要任務(wù)。然而，由于個人生活取決于公眾消費(fèi)意愿和行為的選擇，要核算碳減排缺資源，世界各國在國際談判中圍繞發(fā)展權(quán)和排放減排壓力。同時，綠色低碳發(fā)展已成為全球大潮流綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，加快在新能源、新材料、信息射面寬、與消費(fèi)者接觸緊密的特點(diǎn)，汽車在原材料會產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，是全球推動碳中和的重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年底全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛，是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，汽車行業(yè)已成為當(dāng)前我國溫室氣體排放增長最快的三大領(lǐng)意義重大。國內(nèi)看，我國汽車出行方式仍以燃油車投入，碳排放增長過快。我國人口眾多，汽車出行保有量快速上升。汽車行業(yè)碳排放約占全國碳排放的7.5%，其中使用階段排放占比達(dá)到90%；交通運(yùn)輸行業(yè)是能耗和溫室氣體排放的重點(diǎn)行業(yè)，溫室氣體減排壓力較大，做好交私人小客車合乘出行作為低碳集約的出行方式，有助于提升道路通行效率和車輛使用效率、疏解交通壓力、降低溫室氣體排放。國務(wù)順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的神，按照《中華環(huán)保聯(lián)合會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法(試行)》的相關(guān)規(guī)定，《公民綠色低碳行為自2024年4月起，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員通過進(jìn)行廣泛地文獻(xiàn)、企業(yè)和機(jī)構(gòu)調(diào)研，對標(biāo)準(zhǔn)減排場景進(jìn)行了考察，并組織了與行業(yè)協(xié)會與相關(guān)方對話交流座《公民綠色行為碳減排量化指南行合乘》，并初步梳理了標(biāo)準(zhǔn)清華大學(xué)、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國環(huán)境科學(xué)院、候變化研究中心的7位專家，從標(biāo)準(zhǔn)可操作性、科學(xué)性、技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)性及適用性的角度中華環(huán)保聯(lián)合會綠色循環(huán)普北京綠普惠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（1）原則性：根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》及其《實(shí)施細(xì)則》、《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)（2）適應(yīng)性：本文件提供了公民綠色行為碳減排量化的術(shù)語和定義、基本原則、要求和方法。適用于指導(dǎo)公民綠色行為碳減排量（3）先進(jìn)性：該標(biāo)準(zhǔn)制定能夠填補(bǔ)公民綠色行為碳減排量化評估標(biāo)準(zhǔn)的空白，指導(dǎo)相關(guān)方對碳減排行為進(jìn)行評估測算，可以改善環(huán)使用合動力汽車出行行為邊界的空間范圍包括場景發(fā)生的地起點(diǎn)與終點(diǎn)不容易掌控，因此場景的空間區(qū)基準(zhǔn)線排放是指合乘出行不存在時，車主與乘客均按照原有方式出行產(chǎn)生的排放?；鶞?zhǔn)BE=BEdr+BEpa..................(1)BEdr——車主按照原有出行方式產(chǎn)生的基準(zhǔn)線排放量（tCO2BEpa——乘客按照出行代替的基準(zhǔn)線出行里程。由于車主在基準(zhǔn)線情景下的出行里程可能略有差異，基于保守性原則，應(yīng)以兩點(diǎn)的車主單次出行里程。在實(shí)際使用過程中，如果利用算法計(jì)算實(shí)現(xiàn)，可對最短路徑計(jì)算方法進(jìn)行簡化。車主的基準(zhǔn)線排放量由）：BEdr=......................BEdr——車主按照原有出行方式產(chǎn)生的基準(zhǔn)線排放量（tCO2PE——合乘出行方式產(chǎn)生的排放量（tCO2石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放Et=Σj..................）；DFct,j——交通工具t使用燃料類型j的年EFj——燃料類型j的碳排放因子，單位為千克二氧化碳每千克、千瓦時、立方米PTt——交通工具t的年度客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人千米（pkm）。法需要分析不同車輛規(guī)格下的行駛里程水平以DFct,j=ΣkUMct,k,j×ADDt,k,j×Nt,k,j.............(4)UMct,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的單位行駛里程消耗量，單位為千）；ADDt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j）；Nt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的數(shù)量，單位輛（輛）。DFct,j=ΣnEct,j,n.....................(5)Ect,j,n——交通工具t第n個統(tǒng)計(jì)對象使用燃料類型j的年度消耗量，單位為千克、千瓦d)普通自行車、步行以及其他基準(zhǔn)線排放均視為零排放，排放因線情景排放因子所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善時，若e)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量按不同交通工具的客運(yùn)量與年度平均乘距PTt=Pt×Dt........................(6)PTt——交通工具t的年度客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位人千米（pkmPt——交通工具t的年度客運(yùn)量，單位人（p）；Dt——交通工具t的個人年度平均乘里程除以該出行方式的平均路徑轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算基準(zhǔn)線）：Di,b=Di,s=PDi,r/Rr......................（7））；）；Rr：基準(zhǔn)年全國/當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)條件下，相同起終點(diǎn)的合乘出行距離與道路最Di,b=Di,s=PDi,r ）：BEpa=Σi(Eaverage×Di,b) （9）BEpa——乘客基準(zhǔn)線碳排放量（kgCO2Eaverage——基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子（kgCO2/pkm）；Di,b——第i次出行的基準(zhǔn)線出行客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（pk基準(zhǔn)線排放因子相關(guān)參數(shù)缺省值、全國電網(wǎng)平均排PE=PEcar=ΣiEpj，KM×CTDPJi,b×10?5......................（10）PE——合乘行為產(chǎn)生的排放量（tCO2PEcar——合乘所行駛的總里程(km）；Epj，KM——合乘每公里的排放因子(gCO2/km)；ER=BE?PE......................（11）ER———合乘行為減排量，單位為噸二氧化碳（tCO2BE———基準(zhǔn)線情景排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2質(zhì)量依次遞減，溫室氣體活動數(shù)據(jù)分為連續(xù)測量數(shù)子分為本地化實(shí)測排放因子、權(quán)威文件發(fā)布的區(qū)域排景和基準(zhǔn)線情景有關(guān)的活