構(gòu)建中國(guó)的國(guó)際物流體系

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

1國(guó)際物流的內(nèi)容及特性

1.1國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和深入擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了附'物的流通”，是實(shí)

現(xiàn)貨品在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)

角度來(lái)看，國(guó)際物流體現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨品和收取貨

款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨品的貿(mào)易對(duì)流條件。

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，根據(jù)國(guó)際通例，運(yùn)用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物

流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨品在國(guó)際間的流動(dòng)和互換，以增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目的是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)波及多種國(guó)家，地理范圍大；同步由

于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理措施、生產(chǎn)習(xí)慣不一樣，某些原因變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨品從

生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流愈加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目的即是選擇最佳的方式與途徑，以最低

的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨品從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基

本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，并且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背

景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

1.2國(guó)際物流的重要特性

1.2.1國(guó)際物流反應(yīng)迅速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越

來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

1.2.2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,包括：物流

渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成,物流環(huán)節(jié)的集成等。

1.2.3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了老

式的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、

物流征詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制方略提議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵

上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

1.2.4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的原則化與程式化，使復(fù)

雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)樸的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1.2.5國(guó)際物流目的系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一種企業(yè)整體的多種物流活

動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及企業(yè)目的之間、不一樣物流活動(dòng)互相之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)

最優(yōu)化的同步，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。

1.2.6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流

通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等

手段晉遍應(yīng)用。

1.2.7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的

物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)送與配送

迅速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。

1.2.8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增長(zhǎng)，從

而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

1.2.9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物

流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流企業(yè)，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門(mén)，而將有限的資源集中于自己真

正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

2.2.1運(yùn)送子系統(tǒng)。國(guó)際貨品運(yùn)送是國(guó)際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。商品通過(guò)國(guó)際貨品運(yùn)送

作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨品運(yùn)送具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、波及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)

性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)送費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)送重要包

括運(yùn)送方式的選擇、運(yùn)送單據(jù)日勺處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)送存在的重要問(wèn)題是：第一，海運(yùn)力量局限性、航線不齊、港II較少、

布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出II貨品的I及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)送

全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)送力量也局限性，

迅速空運(yùn)體系還沒(méi)令形成規(guī)模。要處埋外貿(mào)進(jìn)出I」運(yùn)送的困難，必須由國(guó)家和地方政府出

臺(tái)有關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)送方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、

迅速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)送企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

2.2.2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送

到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)寄存一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是?種集和散時(shí)過(guò)程。它重要是在

各國(guó)U勺保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。重要波及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)

庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流H勺海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減

少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨品和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2.3商品檢查子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等

特點(diǎn)，使得商品檢查成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，根據(jù)國(guó)際貿(mào)易通例，商品檢查時(shí)

間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢杳，可分為兩種狀況：在工廠檢查,

賣方只承擔(dān)貨品離廠前日勺責(zé)任，運(yùn)送中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝冊(cè)時(shí)

檢查，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)口勺檢查成果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提

出異議。二是在進(jìn)II國(guó)檢查。包括卸貨后在約定期間內(nèi)檢查和在買方營(yíng)業(yè)處所或最終顧客

所在地查驗(yàn)兩種狀況。其檢查成果可作為貨品品質(zhì)和數(shù)量的最終根據(jù)。在此條件下，賣方

應(yīng)承擔(dān)運(yùn)送過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢杳、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨品在裝船

前進(jìn)行檢查，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具口勺證明作為議付貨款的憑證，但貨到目口勺

港后，買方有欠驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)成果與協(xié)議規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出

具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具日勺檢查證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢查日勺機(jī)構(gòu)諸多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢查

單位，有國(guó)家設(shè)置的I商品檢查機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)置日勺公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢查機(jī)構(gòu)。

在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢查工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢查局及其分支機(jī)構(gòu)。究競(jìng)選

定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)行和提出檢查證明，在買賣協(xié)議條款中必、須明確加以規(guī)定。為此，有必要

考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口構(gòu)造的迅速商檢子系統(tǒng)，最大程度地減少進(jìn)HI口產(chǎn)品日勺商檢

成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

2.2.4商品包裝子系統(tǒng)。目前我國(guó)出口商品存在的重要問(wèn)題是：出口商品包裝材料

重要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺

乏現(xiàn)代意識(shí)，表目前缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念;“重商品、

輕包裝勺思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出11商品包裝工作重要性的

認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外

貿(mào)發(fā)展日勺需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝日勺多種特殊規(guī)定；認(rèn)真組織

好多種包裝物料和包裝容器口勺供應(yīng)工作。

2.2.5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)重要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商

流H勺信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善日勺信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信

息的J重要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息

和供求信息等，具的信息量大、互換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特

點(diǎn)。因此要建立技術(shù)先進(jìn)日勺國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI日勺發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)E

DI在我國(guó)國(guó)際物流體系中H勺應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)日勺信息高速公路。

上述重要系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)絡(luò)起來(lái)，統(tǒng)籌考慮,

全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定的國(guó)際物流系統(tǒng)，

2.3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，增進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)U勺競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)

這一目的，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多種收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的

物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體，國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)

題是確定進(jìn)出11貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者口勺位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零

俘點(diǎn)）日勺位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

2.3.1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)

國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系口勺

目口勺。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃,

乃至一種國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。另一方面，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)日勺供應(yīng)范圍、分層關(guān)

系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、

港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出I」裝運(yùn)能力H勺配合和協(xié)凋，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢逋，少出現(xiàn)

或不出目前某?層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)

代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備未來(lái)的I擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)

商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、暢通的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化

和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

2.3.2國(guó)際物流體系合理化提議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了

增進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系愈加合理，應(yīng)當(dāng)采用如下措施。

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以到達(dá)費(fèi)用省、

服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目的。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)送方式、運(yùn)送工具和運(yùn)送設(shè)施，加速進(jìn)出口貨品的流轉(zhuǎn)。充足運(yùn)用

海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不停擴(kuò)大集裝箱運(yùn)送和大陸橋運(yùn)送的規(guī)模，增長(zhǎng)物流量，擴(kuò)大進(jìn)出

口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出II商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨H勺待驗(yàn)和待進(jìn)等）、

銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出「III岸待運(yùn)）、結(jié)算在途1如托收承付中的遲延等），以便節(jié)

省時(shí)間，加速商品和資金H勺周轉(zhuǎn)。

第四，改善運(yùn)送路線、減少相向、迂回運(yùn)送。

第五，改善包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨品，減少損耗。

第六，改善港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理運(yùn)用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，

竭力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的J買賣雙方入港。

第七，改善海運(yùn)配載，防止空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)送。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、

就地包裝、就地檢查、直接出口I向物流方略。

作者簡(jiǎn)介孫詠華，女，南開(kāi)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)2001級(jí)碩士。

2

伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加緊，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，物資空間移動(dòng)H勺廣度和深度

也隨之?dāng)U展，因而對(duì)于■物流活動(dòng)的效率、物流的迅速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的規(guī)定。司步,

物流需求的個(gè)性化、多樣化和高度化，規(guī)定物流服務(wù)企業(yè)必須不停改善和優(yōu)化企業(yè)H勺經(jīng)營(yíng)模式，有針對(duì)性

地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有

助于減少物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、

服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面均有較高的規(guī)定，以反應(yīng)迅速化、服務(wù)系列化、作業(yè)

規(guī)范化、目H勺系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的明顯特性區(qū)別于老式物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)

運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具有了一種成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才也許獲得盈利。物流經(jīng)

營(yíng)模式是物流企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)尢的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于老式物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變

尋找新的思緒具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)實(shí)狀況

伴隨我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，老式運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始

向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)II勺物流市場(chǎng)，加緊在中國(guó)市場(chǎng)的拓展

速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在

發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成勉，重要體目前現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)

模式H勺開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)記錄，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%-25%H勺速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)己經(jīng)有7

。萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的,

具有競(jìng)爭(zhēng)力II勺企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)企業(yè)所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查匯

報(bào)顯不：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有?家抑有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究

其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單?，增值服務(wù)微弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)

代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目的就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在

服務(wù)能力匕還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目的。伴隨工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝?guī)定提供

運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還但愿物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單

處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有很少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)

表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)送管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信

息服務(wù)等的收益只占I5%o

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題重要體目前服務(wù)內(nèi)容單、物流手段落后，信息化程度低等方面，

但通過(guò)深入分析不難發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)峽乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、

適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)

對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了諸多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。

筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八

種具有借鑒意義的模式。

I.物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在既有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供愈加完善和全

面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求H勺經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)運(yùn)用

掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)置部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)：運(yùn)送企業(yè)在完畢貨品的線路運(yùn)送之后，

根據(jù)客戶的規(guī)定從事貨品I向臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)丁從事單一功能物流服務(wù)H勺老式物流企業(yè)天說(shuō)，

不僅可以拓展物流服務(wù)的范僑，并且到達(dá)提高物流服務(wù)層次的目的。

2.行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式也通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化I向經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)

客戶需求深度理解的基礎(chǔ)匕在某?行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式

重要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾種特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行

業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色H勺專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、

資金等各方面優(yōu)勢(shì)于?體，是企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目的行業(yè)或項(xiàng)目的詳細(xì)特性，才能提供專'也化的

物流服務(wù)。實(shí)際.匕行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)r細(xì)分物流市場(chǎng)的特性。物流企業(yè)必須不停研窕目的市場(chǎng)行業(yè)

的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有很少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流

服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目的集聚戰(zhàn)略?進(jìn)行精確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)

各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一種趨勢(shì)，版裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、

汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛解放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3.項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為詳細(xì)H勺項(xiàng)口提供全程物流服務(wù)的模式。此類需求重要集中在我國(guó)某些重大H勺基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、

展覽會(huì)等大宗商品日勺運(yùn)送物流服務(wù)，實(shí)行這種模式的物流企業(yè)必須具有豐富日勺物流運(yùn)作經(jīng)

驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流''在項(xiàng)目物流方面獲得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)

在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)企業(yè)提供全面運(yùn)送管理服務(wù)的同

步，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同步為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博

覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)送任務(wù)，獲得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4.定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)詳細(xì)到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷

售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，波及到儲(chǔ)存、運(yùn)送、加工、包裝、配送、征詢等

所有業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)U勺其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服

務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定U勺

業(yè)務(wù)，并且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際狀況，為其確定最合適

的物流運(yùn)作方案，以最低"勺成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是曰"金鷹企業(yè)'（MSAS和Sinotrans在1996年成立U勺合資企業(yè)）專門(mén)

為諾基亞企業(yè)興建H勺物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞口勺區(qū)域供

應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹企業(yè)''提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈處理方案，減少

整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)行FI的。

5.物流征詢服務(wù)模式

物流征詢服務(wù)模式是指運(yùn)用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)杳分析，

物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等有關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流

征詢服務(wù)的同步，協(xié)助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上卜游關(guān)系，進(jìn)而提供全套H勺物流處理

方案。企業(yè)通過(guò)物流征詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)日勺銷售，區(qū)別于?般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送企業(yè)日勺簡(jiǎn)外化

服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)日勺競(jìng)爭(zhēng)力。

在詳細(xì)的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)行物流征詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要

針對(duì)每個(gè)客戶的不一樣特點(diǎn)，成立獨(dú)立日勺項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理

部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)行，保證項(xiàng)目

的實(shí)行效果，提高客戶滿怠度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成工期

的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，互相合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6.物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流

管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資企業(yè)承擔(dān)物流

詳細(xì)運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管

理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以運(yùn)用客戶企業(yè)原

有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加緊對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。

在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：假如客戶在某地區(qū)已經(jīng)有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn),

而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有

客戶U勺物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同步為其

他客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改善運(yùn)用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流企業(yè)：物流企業(yè)與客戶共建合資物流企業(yè)的方式，既使客戶

保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又

注入了專業(yè)物流企業(yè)H勺資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處在有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限企業(yè)的合作便是物流管理輸出模式日勺?種成功案

例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況和其他多方信息日勺分析?，結(jié)合青啤自身?yè)碛?/p>

大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際狀況，提出與青啤成立合資物流企業(yè)，購(gòu)置或租賃青啤

原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接受青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式保證了招商局物流可以

將其較為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分派制度、操作流程日勺再造措施，漸進(jìn)地、完整地灌

輸?shù)胶腺Y企業(yè)的物流管埋中。合資企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作的二周時(shí)間內(nèi)，首哩原自車輛運(yùn)用率就提

高了60%,每年僅公路運(yùn)送就將為吉?啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7.物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和

專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議的形式授予被特許者使用；被特許者按協(xié)議的規(guī)定,

在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付對(duì)應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物

流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客

戶資源的目的，同步在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大

程度U勺整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程I向物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2023年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖I為經(jīng)營(yíng)理念

引入到物流業(yè)，發(fā)明出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的

經(jīng)營(yíng)模式，使企業(yè)迅速匯集/資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了到達(dá)比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，互相之間形成互

相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系日勺經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型

民營(yíng)企業(yè)的自身力量微弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)打勺發(fā)展

方向是互相之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，通過(guò)有效的重組聯(lián)合，依

托各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成?種合力和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。同步在企業(yè)規(guī)模和信息化建

設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而

使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成i種高層次、完善口勺物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)

盟的實(shí)行過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能匕而將附加價(jià)值低的功能虛

擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)可以在組織上突破有形的界線，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)II勺競(jìng)

爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流企業(yè)就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟口勺成功典范，它是由31家優(yōu)秀口勺專線

運(yùn)送企業(yè)資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分企業(yè)，并且建立了海元

物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵?/p>

小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)明U勺一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供

了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思索

1.經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景H勺市場(chǎng)后來(lái)，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增

多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，并且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)

層次U勺競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO后來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，某些跨國(guó)物流企

業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流企業(yè)和國(guó)外物

流資本日勺挑戰(zhàn)。此后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展日勺關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗

牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相稱一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起

市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將

會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有日勺將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),

可以提供綜合物流服務(wù)日勺第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具有勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成

功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這闡明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗口勺重要原因，成功的經(jīng)營(yíng)模

式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同步也是企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。老式儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)變，目的就是尋求i種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，老式儲(chǔ)運(yùn)

企業(yè)才真正完畢了轉(zhuǎn)變。

2.經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，顧客需求展現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)

時(shí)性、及時(shí)性、全面性11勺規(guī)定越來(lái)越高。這就規(guī)定物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性

化IJ勺服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，理解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提

供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物

流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思索物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)H物流服務(wù)模式將物流服務(wù)詳細(xì)到每個(gè)行業(yè)或詳細(xì)項(xiàng)n,物流服

務(wù)是建立在對(duì)目的行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶口勺

詳細(xì)規(guī)定，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體

現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

不一樣的經(jīng)營(yíng)模式反應(yīng)了不一樣的競(jìng)爭(zhēng)方略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，無(wú)

論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目口勺都是為了提高企業(yè)日勺市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大程度的滿足顧客需求。

3.經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際

能合用于多種企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模

式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己日勺市場(chǎng)定位。同步,

依托原有資源，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇日勺經(jīng)營(yíng)模式可以給企業(yè)帶來(lái)

最佳U勺經(jīng)濟(jì)效益。例如，大量中小型、采用老式物流手段II勺物流企業(yè)，他們不具有實(shí)行項(xiàng)

目物流或物流征詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物

流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式不是一成不變的，一種企業(yè)可以

選擇多種經(jīng)營(yíng)模式，一種經(jīng)營(yíng)模式也可.

3

副標(biāo)題：《最新物流講座》之一——物流概念與物流定義搜集整頓:免費(fèi)論文網(wǎng)H期:2023212來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

搜集

&?e?第一篇物流知識(shí)

第一講物流概念與物流定義

一、物流概念

近幾年，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，掀起了物流'熱”，并且在持續(xù)升溫。那么，究竟什

么是物流呢？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，還是讓我們從物流在經(jīng)濟(jì)中所處的位置說(shuō)起。

人們懂得，政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三

部分；而流通又包括兩部分，一部分是商流，另一部分是物流，同步，還包括金融、保險(xiǎn)、

規(guī)格、原則化等輔助活動(dòng)（見(jiàn)表1）。

表1流通構(gòu)造

流通

商流物流

批發(fā)（分銷）、零售運(yùn)送（配送）、保管、包裝、裝卸（搬運(yùn)）、流通加工、信息

流通輔助活動(dòng)：金融、保險(xiǎn)、規(guī)格、原則化等

簡(jiǎn)樸地講，商流是物質(zhì)資料所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，克服人的間隔，發(fā)明所有權(quán)價(jià)值，是一種

非物理性的移動(dòng)。商流包括批發(fā)、零售、網(wǎng)上購(gòu)物等交易活動(dòng)，體現(xiàn)的是買與賣的關(guān)系（見(jiàn)

表1）。讓我們以自行車為例講講商流的概念。在自行車出廠銷售之前，所有權(quán)是生產(chǎn)廠家

的，批發(fā)給銷售商后，所有權(quán)轉(zhuǎn)移到銷售商手中，當(dāng)銷售商把自行車批發(fā)給商店后，所有

權(quán)又轉(zhuǎn)移到商店，而商店把自行車賣給消費(fèi)者后，所有權(quán)則屬于了消費(fèi)者。這種買賣交易

的過(guò)程，使自行車的所有權(quán)幾次發(fā)生了轉(zhuǎn)移，我們把這幾次的轉(zhuǎn)移過(guò)程稱為商流。由于商

流的發(fā)生，自然伴生出物流活動(dòng)，即自行車出廠后的包裝、裝卸、運(yùn)送、保管以及這一系

列過(guò)程中必不可少的信息傳遞過(guò)程。我們把運(yùn)送、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和

信息這七大環(huán)節(jié)，作為一種整體或系統(tǒng)考慮，并且將這七大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)稱

為物流。也可以說(shuō)物流是克服場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔，發(fā)明場(chǎng)所效益和時(shí)間效益的活動(dòng)。例

如說(shuō)我們把農(nóng)村生產(chǎn)的大米供應(yīng)給都市居民，就是處理了場(chǎng)所和時(shí)間的間隔問(wèn)題。同樣，

工廠夏季生產(chǎn)出來(lái)的取暖設(shè)備，要通過(guò)一段時(shí)間的保管褚存，到冬季賣給消費(fèi)者，也是克

服場(chǎng)所和時(shí)間間隔，發(fā)明場(chǎng)所效益和時(shí)間效益（見(jiàn)表2）。

表2物流的四種劃分

物流

第一種劃分第二種劃分第三種劃分第四種劃分

宏觀物流微觀物流社會(huì)物流企業(yè)物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流一般物流特殊物流

國(guó)家物流供應(yīng)物流第三方物供應(yīng)物流外貿(mào)物流經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)帶有普遍危險(xiǎn)品、易燃、

發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)物流流，運(yùn)送、生產(chǎn)物流國(guó)際聯(lián)運(yùn)濟(jì)帶物流，性、通用性易爆、易腐蝕、

、一XJMC%-%V

法律、法規(guī)銷售物流倉(cāng)儲(chǔ)等專銷售物流遠(yuǎn)洋運(yùn)送都市及都和共同性劇毒、易變質(zhì)物

及政策制回收物流業(yè)物流、企回收物流國(guó)際航空市外圍物的物流活品物流，對(duì)速

定，物流布廢棄物物業(yè)物流以廢棄物物國(guó)際郵件流以及鄰動(dòng)，或者說(shuō)度、條件有特殊

局、物流理流及鐵路、公流口岸物流近地區(qū)具沒(méi)有特殊規(guī)定的物流，如

論研究，知路、港口、大陸橋物有互補(bǔ)條性規(guī)定的文獻(xiàn)、珍貴物

識(shí)普及，人料頭、物流流件的自然物流活動(dòng)品、動(dòng)植物運(yùn)送

材培養(yǎng)，物園區(qū)、倉(cāng)區(qū)物流，當(dāng)?shù)?/p>

流基礎(chǔ)設(shè)庫(kù)、配送中地區(qū)物流

施和信息心等物流

平臺(tái)構(gòu)筑，活動(dòng)

經(jīng)濟(jì)手段

支持、引導(dǎo)

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流的理論和概念以及范圍不停地變化和發(fā)展。

例如：

在流通活動(dòng)中，把信息流和資金流增長(zhǎng)進(jìn)來(lái)；物流的范圍也由一開(kāi)始的產(chǎn)品離開(kāi)

生產(chǎn)線后來(lái)的運(yùn)送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝，擴(kuò)展到原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程以及廢棄物再

生運(yùn)用等全方位的運(yùn)送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息活動(dòng)；物流的七

大環(huán)節(jié)或稱七大功能把流通加工包括進(jìn)來(lái)，與此同步，物流向供應(yīng)鏈方向發(fā)展。

二、物流定義

在簡(jiǎn)介物流的定義之前，首先請(qǐng)大家注意：物流的定義至今還在修改、演變。物流定

義在各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，適應(yīng)不一樣的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目的,不停地進(jìn)化、調(diào)整和完善；即便在

同一歷史時(shí)期同一經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，也因不一樣的學(xué)派、不一樣的學(xué)術(shù)團(tuán)體、不一樣的機(jī)構(gòu)

和不一樣的國(guó)家，出自不一樣的角度和觀點(diǎn)而有所差異，并且物流的定義至今仍有爭(zhēng)論。

不過(guò)物流定義的演變過(guò)程也恰恰反應(yīng)了不一樣步期物流理論、物流管理以及物流技術(shù)的進(jìn)

步軌跡。物流在英語(yǔ)中有兩個(gè)詞，一種是PhysicalDistribution,簡(jiǎn)寫(xiě)為PD;另一種是L

ogistics,這兩個(gè)英語(yǔ)名詞基本是在同一時(shí)期出現(xiàn)的，只不過(guò)角度不一樣，范圍有別，所強(qiáng)

調(diào)的內(nèi)容相異。

美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)（AMAAmericanMarketingAssociate935編寫(xiě)的《市場(chǎng)營(yíng)銷用語(yǔ)集》

中，對(duì)物流下了這樣的定義：“物流是市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費(fèi)地

的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過(guò)程?！?948年，該協(xié)會(huì)對(duì)這個(gè)定義作了修改?！拔锪魇俏镔|(zhì)資

料從生產(chǎn)者到消費(fèi)者或消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中所決定的企業(yè)活動(dòng)費(fèi)用?！焙髞?lái)，該協(xié)會(huì)又一次將

物流的定義修改為：“所謂物流，就是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動(dòng)到消費(fèi)或運(yùn)用者手里，并對(duì)

該移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理?！?/p>

從美國(guó)市場(chǎng)菖銷協(xié)會(huì)對(duì)物流所下定義的三次變化來(lái)看，他們的物流概念顯然是從銷售

的角度出發(fā)的。第二次世界大戰(zhàn)前1935年的定義與戰(zhàn)后1948年的定義，雖然范圍沒(méi)什么

變化，但定義所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)不在于物質(zhì)資料的移動(dòng)，而在于對(duì)這種移動(dòng)的管理。

在美國(guó)最有權(quán)威的物流定義是美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)NCPDM(NationalCouncilofPhy

sicalDistributionManagement)1960年下的："所謂物流，就是把完畢品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)

有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供應(yīng)源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)

的移動(dòng)”。美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)在下這個(gè)物流定義的同步還列舉了物流活動(dòng)的諸種要素。即

貨品運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫(kù)存管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、訂貨處理、市場(chǎng)預(yù)

測(cè)和客戶服務(wù)。

美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)的物流定義范圍比美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)的物流定義范圍有所擴(kuò)大，

不僅是指制品從生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線起，通過(guò)批發(fā)、零售,最終到消費(fèi)者手里，并且還包括把

原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)的英文名稱

改為CouncilofLogisticsManagement(CLM),與此同步,對(duì)物流定義作了調(diào)整和修改:

“所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其有關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)

地有效率或有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)行、統(tǒng)管為過(guò)程。這些活動(dòng)包括但不局限于

顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)保管、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存管理、接受訂貨、流通信息、

采購(gòu)、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等?！?/p>

1998年美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)又一次對(duì)物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)處流程的一

部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及有關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效

益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)行與控制過(guò)程?！?/p>

日本通產(chǎn)省1965年曾委托日本財(cái)團(tuán)法人機(jī)械振興會(huì)對(duì)全日本的物流現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行了

一次調(diào)查，該協(xié)會(huì)在調(diào)查匯報(bào)書(shū)中對(duì)物流的定義作了這樣的描述：“所謂物的流通，就是把

制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動(dòng)。詳細(xì)講，即包裝、

裝卸、運(yùn)送、通訊等諸種活動(dòng)?！?/p>

日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)對(duì)物流下的定義是：“所謂物的流通，是有形、無(wú)形的物質(zhì)資料從

供應(yīng)者手里向需要者手里物理性地流動(dòng)。詳細(xì)是指包裝、裝卸、運(yùn)送、保管以及通訊等諸

種活動(dòng)。這種物的流通與商流相比，是為發(fā)明物質(zhì)資料的時(shí)間性、空間性價(jià)值作出奉躍?！?/p>

日本日通綜合研究所1981年2月編寫(xiě)的《物流手冊(cè)》對(duì)物流下了這樣的定義：“物流

是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，是發(fā)明時(shí)聞性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從

物流的范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)送、配送等諸種活動(dòng)。

假如不通過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)?！?/p>

歐洲物流協(xié)會(huì)(ELAEuropeanLogisticsAssociation)1994年公布的物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)

物流下了這樣的定義：“物流是在一種系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)送、安排及與此有關(guān)的支持

活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以到達(dá)特定的目的。”

我國(guó)國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)

程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基

本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合?！?/p>

根據(jù)日本物流權(quán)威中西睦專家刊登的資料，Logistics本來(lái)是法語(yǔ)，是軍隊(duì)用語(yǔ)，意思

是兵站，在日本企業(yè)中被當(dāng)作物流管理之意。1985年之前，日本基本使用PD這個(gè)詞表達(dá)

物流，但由于美國(guó)后來(lái)轉(zhuǎn)為使用Logistics,歐洲也都用Logistics這個(gè)詞，加之，物流的范

圍不停擴(kuò)大，內(nèi)涵不停更新，目的由物流活動(dòng)自身轉(zhuǎn)向了對(duì)物流活動(dòng)的管理，強(qiáng)調(diào)從企業(yè)

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度重視物流，并以消費(fèi)者為關(guān)鍵，而不是以僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)效益。因此20世紀(jì)8

0年代后半期，歐美各國(guó)都基本使用Logistics這個(gè)英文詞，而不再使用PhysicalDistribut

ion來(lái)表達(dá)物流了。

盡管如此，我們?nèi)匀灰斫?Logistics本來(lái)應(yīng)譯為兵站或者后勤，否則會(huì)引起詞義的

混亂。其實(shí)，Logistics是美國(guó)軍隊(duì)在第二次世界大戰(zhàn)中使用的軍事術(shù)語(yǔ)，重要強(qiáng)調(diào)軍隊(duì)在

作戰(zhàn)時(shí)，能否以最快的速度、最高的效率，安全無(wú)誤地將武器、彈藥以及軍隊(duì)吃、住、行

等所有必需物品按規(guī)定供應(yīng)前線，是軍隊(duì)打勝仗還是失敗的重要原因。兵站假如不做好后

勤供應(yīng)，軍隊(duì)就不能打勝仗，而兵站做到及時(shí)、精確地供應(yīng)，則必須有一整套科學(xué)的后勤

供應(yīng)管理系統(tǒng)，包括軍需品的訂貨、生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)、庫(kù)存管理、配給、運(yùn)送以及通

訊等。后來(lái)企業(yè)界便將二戰(zhàn)期間的兵站后勤這種科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)，以尋

求企業(yè)的物流也能像軍隊(duì)兵站后勤那樣，科學(xué)管理、高效運(yùn)行。

這里，有一點(diǎn)要指出的是，既便是目前，日本的物流界仍然是日文中文時(shí)'物流”與英文

BTLogistios”并用，這是由于有些日本人認(rèn)為兩個(gè)用語(yǔ)的意思并不完全相似，出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重

面也有一定差異。PhysicalDistribution即日文中文叼'物流”，是側(cè)重運(yùn)送、保管、包裝、

裝卸以及信息活動(dòng)自身，而Logistics側(cè)重于對(duì)物流的管理，因此，有人主張把Logistics

翻譯成物流管理”，也有的物流學(xué)者認(rèn)為,PhysicalDistribution應(yīng)理解為老式物流,Logi

sties應(yīng)理解為現(xiàn)代物流。

思索題

1物流在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處在什么位置？

2物流定義有哪些演變，背景怎樣？

零庫(kù)存的概念

定義往往是最難的，故在正文中沒(méi)有對(duì)零庫(kù)存加以定義。

所渭的零庫(kù)存，是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、

配送等一種或幾種經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均是處在周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

有人也許會(huì)說(shuō)，零庫(kù)存是指在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)向合適的對(duì)象提供合適的產(chǎn)品。

實(shí)質(zhì)上，關(guān)鍵不在于合適不合適，這和有否庫(kù)存沒(méi)有關(guān)系，問(wèn)題的關(guān)鍵在于是產(chǎn)品的存儲(chǔ)

還是周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

尚有人會(huì)說(shuō)，零庫(kù)存是指合適的庫(kù)存。那就等于不承認(rèn)有零庫(kù)存，概念上就偷換了。

副標(biāo)題：中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的理論創(chuàng)新與實(shí)踐探索搜集整頓:免費(fèi)論文網(wǎng)日期2023-2-12來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)搜集

西布布至原則化以外,尚有兩個(gè)重點(diǎn)，一種是物流管理的現(xiàn)代化，一是個(gè)物流技術(shù)裝備

的現(xiàn)代化，這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的，我們必須予以高度重視。

第四，啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程。2023年，我們提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程的設(shè)

想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

與中國(guó)物流學(xué)會(huì)已開(kāi)了三屆全國(guó)高校物流教學(xué)研討會(huì)，成立了中國(guó)物流學(xué)會(huì)人才培訓(xùn)專業(yè)

委員會(huì)。在教育部支持下，已經(jīng)有47所大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多

模式、多目的的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一種

側(cè)面反應(yīng)了巨大的需求，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師原則，并

己公布。物流師培訓(xùn)明年將在全國(guó)規(guī)范運(yùn)作。國(guó)外的J某些物流師證書(shū)教育也在引進(jìn)，作為

?種補(bǔ)允。上崗資格培訓(xùn)目前尚未啟動(dòng)，由于波及的J部門(mén)、波及H勺崗位太多，需要專門(mén)研

究。

第五，推進(jìn)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁華物流市場(chǎng)。中國(guó)物流業(yè)日勺發(fā)展需要政府推進(jìn)，

發(fā)明一種環(huán)境，尤其是培育與發(fā)展物流市場(chǎng)的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場(chǎng)，企業(yè)在物流市

場(chǎng)的運(yùn)作水平?jīng)Q定?切。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)評(píng)比“中國(guó)物流示范工程”與“中國(guó)物流

試驗(yàn)基地”來(lái)以點(diǎn)帶面，楷模的力量是無(wú)窮的。同步通過(guò)物流企業(yè)與企業(yè)物流U勺發(fā)展來(lái)帶動(dòng)

行業(yè)物流發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展，并與國(guó)際物流接軌，

第六，建立中國(guó)物流記錄信息系統(tǒng)。物流記錄是政府宏觀決策的需要，是國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)的需要。某些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了記錄體系，北京也進(jìn)

行了物流的調(diào)查。2023年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已安排中國(guó)物流信息中心完畢了全國(guó)物

流信息記錄系統(tǒng)研究。我們但愿國(guó)家記錄局把物流記錄列入政府記錄范圍。同步，我們也

在積極探索，在中國(guó)建立采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)的可行性，已獲得重要進(jìn)展，此外為了給政府經(jīng)濟(jì)

部門(mén)、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年編輯

出版《中國(guó)物流年鑒》與《中國(guó)物流發(fā)展匯報(bào)》。

第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一種國(guó)家綜合國(guó)力日勺重要標(biāo)志，現(xiàn)代物

流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，己同意設(shè)置中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng),

包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國(guó)家2023年科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)

業(yè)H勺一種構(gòu)成部分。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會(huì)卜.設(shè)置“中

國(guó)物流發(fā)展專題基金宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，但愿得到全社會(huì)的支持。

第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來(lái)源于實(shí)踐，反過(guò)來(lái)理論又指導(dǎo)實(shí)踐。中國(guó)從1978年

引進(jìn)物流概念以來(lái)，物流理論研究?直沒(méi)有間斷過(guò)，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影

響也不夠廣泛，在近來(lái)幾年，物流理論研究才進(jìn)入一種新階段。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與

中國(guó)物流學(xué)會(huì)通過(guò)每年?次日勺“中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)通過(guò)“中國(guó)物流專家論壇通過(guò)專題理

論研討會(huì)，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國(guó)物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣

向榮口勺景象。

第九，重視物流知識(shí)普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家懂得什么是物流，懂得

什么是物流才能懂得怎么去干，怎樣干得好。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流學(xué)會(huì)通過(guò)

編輯出版物流讀物，通過(guò)新聞單位加強(qiáng)物流知識(shí)普及，并進(jìn)行對(duì)口勺U勺輿論導(dǎo)向，僅北京就

有40多種新聞媒體參與71這一行列?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門(mén)的汗馬功績(jī)。

第十，加強(qiáng)物流界的國(guó)際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界日勺產(chǎn)業(yè)，是一種整體，是龐大

的I系統(tǒng)工程。各個(gè)國(guó)家從自己日勺實(shí)際狀況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無(wú)論是企業(yè)，還是

行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國(guó)際間H勺交流與合作。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與國(guó)際物

流協(xié)會(huì)，與國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟，與各國(guó)的物流與采購(gòu)組織有著廣泛日勺聯(lián)絡(luò)，并進(jìn)行多方面的合

作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界H勺交流與合作。國(guó)內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一

工作，獲得了卓有成效的I成績(jī)。

二、右關(guān)物流專門(mén)人才

物流專門(mén)人才我認(rèn)為可以作不一樣的辨別。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭

人，也可以有物流理論專家；從物流實(shí)踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)

理?？偡Q物流專家。

我在《中國(guó)物流》一書(shū)中，推薦8位同志為中國(guó)第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽

波、吳潤(rùn)濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的I,

他們著書(shū)立說(shuō)，有觀點(diǎn)，有創(chuàng)新，對(duì)中國(guó)物流理論研究作出了奉獻(xiàn)。與他們同期的尚有一

批人，如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書(shū)、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹

荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國(guó)雄、陳梅君等同志。推進(jìn)物流理

論與實(shí)踐的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國(guó)光、童大林等同志。尚有一批

有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推進(jìn)中國(guó)物流起步的人，改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是近來(lái)這幾

年，中國(guó)的J物流業(yè)迅速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強(qiáng)，將逐漸成為

物流學(xué)科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。例如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋

遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉

志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、郭躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、

王國(guó)文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長(zhǎng)春、楊贊、駱溫平、崔介何、聾千里、繆立新'陸

大明等同志。以上只是我接觸日勺部分同志，尚有些沒(méi)有接觸到，這里不也許全列出來(lái)。

另一類就是物流企業(yè)家。這里有二個(gè)問(wèn)題要闡明，一是只有著名H勺物流企業(yè)，才能產(chǎn)生物

流企業(yè)家，二是并不是物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都能稱得上企業(yè)家。什么是企業(yè)家，稱得上企業(yè)家

的）人不一樣于一般的）管理者與經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)濟(jì)學(xué)家把企業(yè)家描繪成”在建立與發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)制

度過(guò)程中勇于承擔(dān)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的人?“憑借自己的洞察力和統(tǒng)帥力，善于從市場(chǎng)口勺不均

衡狀態(tài)中發(fā)現(xiàn)交易機(jī)會(huì)，從而給生產(chǎn)過(guò)程指出方向的人?“可以發(fā)明性地、卓有成效地進(jìn)行

經(jīng)營(yíng)管理的人企'也家是一種資本，是?種稀缺資源，能稱得上物流企業(yè)家的，目前很少。

我認(rèn)為中遠(yuǎn)董事長(zhǎng)魏家福、中外運(yùn)董事長(zhǎng)羅開(kāi)富、中海運(yùn)總裁李克麟、中外運(yùn)總裁張斌、

中遠(yuǎn)物流企業(yè)總經(jīng)理葉偉龍、中儲(chǔ)總經(jīng)理洪水坤、大出物流董事長(zhǎng)王樹(shù)生、寶供物流董事

長(zhǎng)劉武、招商物流董事長(zhǎng)丁克義等都可以稱得上是物流企業(yè)家。他們基本具有了企業(yè)家口勺

素質(zhì)。當(dāng)然企業(yè)家也不是一成不變的，是動(dòng)態(tài)U勺。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流沒(méi)有排過(guò)隊(duì)，

也沒(méi)有科學(xué)的物流企業(yè)分類，誰(shuí)能成為公認(rèn)U勺物流企業(yè)家還需要一種過(guò)程。但培育物流企

業(yè)家是一件十分重要H勺工作，我們要發(fā)明企業(yè)家成長(zhǎng)的環(huán)境。

我認(rèn)為以上兩類物流專家要彼此尊重，彼此學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)起來(lái)，才能共同完畢推進(jìn)我國(guó)物流

現(xiàn)代化日勺重任。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流

企業(yè)以協(xié)議的形式在一定期限內(nèi)提供顧客所需的所有或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)

費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方

物流的主線原因。

一、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)實(shí)狀況

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等

基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一種重要發(fā)展。近幾年，伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的

深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。尤其是伴隨外資

企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第

三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增長(zhǎng)。1999年一2U23

年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成

品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%,呈明顯上

升勢(shì)頭。

我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是老式倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如上海友誼

集團(tuán)物流有限企業(yè)是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過(guò)度離和改制后組建的，20世紀(jì)

90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品企業(yè)——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，

業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、

信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年

成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，

1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限企業(yè)，建立起

全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2023年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍企業(yè)、無(wú)錫小天鵝

企業(yè)成立安泰達(dá)物流企業(yè)。

從第三方物流企業(yè)的形成構(gòu)造看，大體分有四個(gè)途徑：第一是老式倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)

送企業(yè)通過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)、

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)送（集團(tuán)）總企業(yè)（簡(jiǎn)稱中外運(yùn)）、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總企業(yè)等，憑借原

有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不停拓

展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)化。第二是新開(kāi)辦的國(guó)有或國(guó)有

控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比

較快。例如，中海物流企業(yè)成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，

現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型著名跨國(guó)企業(yè)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、配送、報(bào)關(guān)等多功能

物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們首先為原有客戶

—跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另首先用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式

和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流企業(yè)重要

為馬士基船運(yùn)企業(yè)及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流企業(yè)重要為

日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等

特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供

物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨品轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)

企業(yè)，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)

的物流業(yè)務(wù)，通過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)重要都市

設(shè)有40多種分企業(yè)或辦事處，為40多種跨國(guó)企業(yè)和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性

物流服務(wù)的物流集團(tuán)企業(yè)。

從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等基

本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像

寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中

遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總企業(yè)這樣大型的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方

物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的老式運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占重要部分，第三方物流的功能

還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也闡明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流重要集中

在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)送。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占2

1%、干線運(yùn)送36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%:商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純

倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)送21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%.并且，生產(chǎn)企業(yè)使用第

三方物流企業(yè)的數(shù)量一般有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一

般在）0家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流重要以“分包”為主,即將不

一樣功能的業(yè)務(wù)分別委托給不一樣的企業(yè)，這從物流供應(yīng)的角度看，第三方物流

企業(yè)為顧客提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象重要集中在外資企業(yè)，另一方面是民營(yíng)企

業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶重要有舊H、美能達(dá)、諾基亞、

三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利

浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，伴隨物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增長(zhǎng)，涌現(xiàn)

出許多物流企業(yè)，2023年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截

至2023年終掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功

能明顯改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一種層

面或某一種環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù),

還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

存在的重要問(wèn)題有：

1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)

誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，諸多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采

購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外