《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課件第11章

第11章發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試驗(yàn)11.1發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、

調(diào)試與磨合

11.2氣缸密封性的檢測(cè)

11.3發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合

11.4發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件

11.1發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、調(diào)試與磨合

11.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配注意事項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配注意事項(xiàng)如下：

(1)裝配前，所有零部件和總成均應(yīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)或試驗(yàn)合格，以確保質(zhì)量。

(2)裝配前，所有零部件、總成、潤(rùn)滑油路以及工具、工作臺(tái)等應(yīng)徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

(3)裝配前，檢查全部螺栓、螺母，不符合要求的應(yīng)更換；氣缸墊、襯墊、開(kāi)口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等一次性使用的零部件應(yīng)全部更換。

(4)不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應(yīng)按相應(yīng)位置和方向裝配，不得裝錯(cuò)。

(5）各配合件的配合應(yīng)符合技術(shù)要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。

(6)有關(guān)部件間的正時(shí)關(guān)系應(yīng)正確，工作協(xié)調(diào)，如配氣相位、供油提前角、點(diǎn)火時(shí)刻等。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)上重要的螺栓、螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必須按規(guī)定扭矩依次擰緊，必要時(shí)，還應(yīng)加以鎖定。

(8)各相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合表面，裝配時(shí)應(yīng)涂上清潔的潤(rùn)滑油。（9)保證各密封部位的嚴(yán)密性，無(wú)漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。

11.1.2裝合順序與調(diào)整

1.氣缸套的安裝

1）氣缸套試配（1）濕式氣缸套未裝阻水圈時(shí)，在機(jī)體內(nèi)應(yīng)能用手轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能有明顯松曠。（2）氣缸套放入機(jī)體內(nèi)，其上端面應(yīng)高出機(jī)體平面一定距離。高出量不足時(shí)，可在安裝孔的臺(tái)肩上加銅墊或鋁墊。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸氣缸套的高出量應(yīng)一致。

4115A型柴油機(jī)的高出量為0.08～0.205mm,5195型柴油機(jī)的高出量為0.07～0.17mm。

2）阻水圈的安裝將尺寸合格的阻水圈平整地裝入氣缸套或氣缸體相應(yīng)的槽內(nèi)，不得扭曲或損傷。安裝后的阻水圈，沿環(huán)槽圓周應(yīng)均勻凸出。為了能順利壓入氣缸套，又不損傷阻水圈，可在阻水圈上涂以肥皂水。

3）氣缸套的安裝如果氣缸套壁厚不均勻，則應(yīng)將壁厚較大的一側(cè)置于承受最大側(cè)壓力的一面。用壓床或其他專用工具壓裝氣缸套。壓裝時(shí)用力應(yīng)緩慢均勻，防止擠切阻水圈或使氣缸套變形。氣缸套壓入后，應(yīng)檢查圓度和圓柱度，其誤差應(yīng)符合技術(shù)要求。如變形過(guò)大，應(yīng)查明原因，重新安裝。最后，還要進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)阻水圈是否安裝可靠。對(duì)于干式氣缸套，要注意氣缸套與安裝孔的清潔，不要涂機(jī)油，以免影響散熱。

2.曲軸與飛輪的安裝

1）曲軸的安裝（1）清洗機(jī)體與曲軸油道，并用壓縮空氣吹通。（2）準(zhǔn)備好軸承、止推片、曲軸后油封、軸承蓋、螺栓、鎖片等零件。注意各軸承、軸承蓋應(yīng)對(duì)號(hào)入座，不得錯(cuò)亂；止推片帶儲(chǔ)油槽的一面朝向曲柄臂。（3）曲軸軸頸上涂抹干凈機(jī)油。（4）抬上曲軸，裝好軸承蓋，按規(guī)定扭矩從中間向兩端分3～4次擰緊螺栓。例如：四缸機(jī)共5道主軸承，其擰緊順序?yàn)椋?→1→5→2→4。（5）檢查軸向間隙與徑向間隙。軸向間隙一般為0.05～0.25mm,轎車軸向間隙小于0.15mm。用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，無(wú)忽松忽緊和發(fā)澀現(xiàn)象。

2）飛輪的安裝為了不破壞曲軸的平衡，飛輪與曲軸之間有嚴(yán)格的位置關(guān)系。安裝飛輪時(shí)，應(yīng)注意辨認(rèn)安裝記號(hào)、定位銷或螺栓孔的不等距分布等。飛輪螺栓應(yīng)按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，并用鐵絲或鎖片牢固鎖緊。用鐵絲鎖緊時(shí)，正確的穿入方向是：鐵絲拉緊時(shí)，有使螺栓順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，即向“緊”的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.活塞連桿組件的安裝

1）安裝前的檢查先不裝活塞環(huán)，將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，擰緊連桿螺栓，檢查以下項(xiàng)目：（1）活塞偏缸的檢查。（2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，應(yīng)無(wú)過(guò)大阻力及活塞偏向缸壁一側(cè)的現(xiàn)象。檢查方法：用塞尺分別檢查活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)與缸壁之間的間隙。要求活塞頂部與缸壁在曲軸前后方向上的間隙基本一致，其差值一般不大于0.1mm。

（3）活塞上止點(diǎn)位置的檢查。為保證一定的壓縮比，應(yīng)檢查活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂距氣缸體上平面的距離。距離過(guò)小，有可能頂撞氣門，且使壓縮比增大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；距離過(guò)大，壓縮比下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?；钊现裹c(diǎn)位置不符合要求，應(yīng)查找出原因，排除故障后，方可繼續(xù)裝配。

2）活塞環(huán)的安裝（1）檢查與修整活塞環(huán)，其檢查與修整方法可參見(jiàn)第2章。（2）確定活塞環(huán)的安裝位置與方向。安裝時(shí)，應(yīng)確定鍍鉻環(huán)、平環(huán)、錐形環(huán)、扭轉(zhuǎn)環(huán)、油環(huán)等各種活塞環(huán)的環(huán)槽位置和方向。一般鍍鉻環(huán)、內(nèi)切槽（朝上）扭轉(zhuǎn)環(huán)放在第一道環(huán)槽內(nèi)，油環(huán)放在油環(huán)槽內(nèi)；錐形環(huán)的小端朝上，扭轉(zhuǎn)環(huán)的外切槽朝下。有的活塞環(huán)上刻有朝上記號(hào)。（3）相鄰活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)90°～180°，并避開(kāi)活塞銷方向和最大側(cè)壓力方向。

3）活塞連桿組件的安裝（1）在各摩擦表面涂以清潔的機(jī)油。（2）確認(rèn)活塞連桿組件的順序和安裝方向后，擺好活塞環(huán)開(kāi)口位置，用專用工具收緊活塞環(huán)，將活塞連桿組從上面裝入氣缸內(nèi)。裝入時(shí)，可用木榔頭輕輕敲擊活塞頂，并注意引導(dǎo)連桿大端靠向連桿軸頸。（3）確認(rèn)連桿軸承蓋（瓦）的順序和安裝方向后，將其套在連桿軸頸上，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊連桿螺栓。安裝活塞環(huán)和連桿軸承時(shí)應(yīng)注意活塞、連桿的安裝方向，活塞環(huán)的組合方式及環(huán)的安裝方向是否正確。

4.氣門組零件的安裝

將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時(shí)，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿上涂少許潤(rùn)滑油，按次序插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用專用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。

5.凸輪軸的安裝桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的安裝順序如下：

(1）安裝凸輪軸之前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置是否正確。注意，中心不要錯(cuò)位。

(2）檢查凸輪軸軸向間隙。先不裝挺柱，把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或厚薄規(guī)檢查凸輪軸軸向間隙，使用極限為0.15mm。軸向間隙合適后再拆下凸輪軸。

(3）安裝氣門挺柱。液壓挺柱不可互換。需要更換時(shí)，則應(yīng)更換一組挺柱。裝配時(shí)，挺柱表面應(yīng)涂油，插入相應(yīng)各導(dǎo)孔內(nèi)。

(4）裝入凸輪軸。將軸承和軸頸涂上潤(rùn)滑油，把凸輪軸放在軸承孔上。第一氣缸的凸輪必須朝上，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)，曲軸不可置于上止點(diǎn)。按照順序擰緊軸承蓋，先按對(duì)角線方向交替擰緊第二和第五道軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。然后交叉對(duì)角擰緊第一、第三軸承蓋，擰緊力矩為20N·m。

(5）裝上凸輪軸油封。在油封的唇邊和外圈涂上薄油，將油封放入專用導(dǎo)管平整壓入。注意，不要壓到頭，否則會(huì)堵塞回油孔。

(6）裝上凸輪軸正時(shí)齒輪。先裝半圓鍵，再壓上正時(shí)齒輪，擰緊固定螺釘，扭矩為80N·m。

6.氣缸蓋與搖臂總成的安裝

(1）安裝氣缸蓋螺栓。氣缸蓋螺栓要擰到底，且高度符合要求，并與氣缸體上平面垂直。

(2）安裝氣缸墊。安裝時(shí)，要注意對(duì)正缸墊與缸體的油孔和水孔，還要注意其卷邊的安裝方向。對(duì)于鑄鐵缸蓋，卷邊朝缸蓋；對(duì)于鑄鋁缸蓋，卷邊朝缸體。如桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊上標(biāo)有“Up”（上）字樣的一面必須朝氣缸蓋。

(3）擰緊缸蓋螺栓。按規(guī)定扭矩和順序分2或3次擰緊螺栓。擰緊的順序?yàn)閺闹行南蛩闹馨磳?duì)角線對(duì)稱擰緊。

(4）安裝氣門推桿和搖臂總成。注意疏通、對(duì)正搖臂支座、搖臂軸與缸蓋的油孔，檢查油孔密封墊；擰緊搖臂支座緊固螺母。

7.配氣相位正時(shí)的安裝配氣相位正時(shí)是為了確保配氣和點(diǎn)火（噴油）正時(shí)。一般在曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪及中間齒輪（或正時(shí)皮帶輪、正時(shí)皮帶、中間軸惰輪）上刻有記號(hào)，裝配時(shí)只需對(duì)好記號(hào)即可。柴油機(jī)的中間齒輪上有三個(gè)記號(hào)，分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪及噴油泵齒輪對(duì)應(yīng)，應(yīng)注意其記號(hào)的不同。

無(wú)記號(hào)或記號(hào)模糊不清時(shí)，正時(shí)齒輪的安裝步驟如下：

(1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于上止點(diǎn)位置。上止點(diǎn)位置可通過(guò)飛輪記號(hào)（飛輪上一般有上止點(diǎn)記號(hào)和供油提前記號(hào)）來(lái)確定；也可在火花塞（噴油器）安裝孔中插鐵絲，使鐵絲觸及活塞頂，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找到活塞上止點(diǎn)位置。（2）根據(jù)配氣相位，反轉(zhuǎn)曲軸一定角度（進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角）。對(duì)于有齒圈的飛輪，可通過(guò)角度與齒數(shù)的換算，確定應(yīng)該轉(zhuǎn)過(guò)的飛輪齒圈齒數(shù)。

（3）按照工作時(shí)的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)凸輪軸，使第一缸處于進(jìn)氣門開(kāi)啟臨界狀態(tài)（進(jìn)氣門推桿上升至消除氣門間隙的位置）。（4）裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，復(fù)查配氣相位。（5）無(wú)正時(shí)記號(hào)時(shí)噴油泵齒輪的安裝步驟如下：①轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸壓縮上止點(diǎn)位置。

②根據(jù)供油提前角的大小，反轉(zhuǎn)曲軸相應(yīng)角度（可通過(guò)飛輪記號(hào)或飛輪齒數(shù)確定所需轉(zhuǎn)動(dòng)的角度）。

③按照工作時(shí)的轉(zhuǎn)向，順轉(zhuǎn)油泵軸至第一缸處開(kāi)始供油。此前需裝好噴油泵，接好低壓油管，排放空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵軸數(shù)圈至泵內(nèi)充滿柴油；然后在第一缸出油閥緊座上安裝測(cè)時(shí)管，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵軸，觀察管內(nèi)油面開(kāi)始上升的瞬間。也可直接在出油閥緊座上觀察油面涌動(dòng)的瞬間。④裝上中間齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，復(fù)查供油時(shí)刻。（6）在正時(shí)齒輪上打上記號(hào)。

8.齒形膠帶的安裝桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)齒形膠帶(皮帶)的安裝步驟如下：將齒形膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上；曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定；凸輪軸正時(shí)齒輪的標(biāo)記應(yīng)與氣門室罩平面對(duì)齊（轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)，曲軸曲拐不可置于上止點(diǎn)）；曲軸三角皮帶盤的上止點(diǎn)記號(hào)和中間軸齒輪上的記號(hào)應(yīng)對(duì)齊；將齒形膠帶套到凸輪軸正時(shí)齒輪上；轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪，以便張緊齒形膠帶。用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪中間處的齒形皮帶，可以轉(zhuǎn)90°。

富康發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)及齒形皮帶張緊力的調(diào)整如下：裝配齒形皮帶時(shí)應(yīng)注意曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪與齒形皮帶上的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正確的配氣相位。用專用工具插入張緊輪的方孔內(nèi)，并掛上重塊，慢慢擰緊張緊輪鎖緊螺帽，讓齒形皮帶張緊，再按規(guī)定力矩?cái)Q緊張緊輪。鎖緊螺帽的擰緊力矩為23N·m。最后拆下齒形皮帶，張緊力須用專用工具調(diào)節(jié)。

9.氣門室罩的安裝在干凈的氣缸蓋密封表面上涂適量密封膠，在密封膠開(kāi)始固化以前，將氣門室罩安裝在氣缸蓋上。安裝氣門室罩緊固螺釘，以6.37N·m力矩交叉擰緊。

10.氣門間隙的檢查與調(diào)整富康等發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械氣門式配氣機(jī)構(gòu)，按規(guī)定檢查調(diào)整氣門間隙。調(diào)整時(shí)可以采用兩次法，也可用逐缸調(diào)整法。桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用液壓挺柱，可自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調(diào)整問(wèn)題。液壓挺柱磨損后就必須更換新的。注意在安裝新的液壓挺柱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在30min內(nèi)不要轉(zhuǎn)動(dòng)。

11.發(fā)動(dòng)機(jī)前端V形皮帶的安裝與調(diào)整按V形皮帶安裝順序?qū)⑵аb到皮帶輪上，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)前端V形皮帶的緊度。用拇指壓下V形皮帶，檢查V形皮帶的最大繞度：新V形皮帶約為2mm，舊V形皮帶約為5mm。調(diào)整步驟如下：松開(kāi)緊固發(fā)電機(jī)及張緊板的所有螺釘；用扭矩扳手旋轉(zhuǎn)螺母，張緊V形皮帶；按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺母；按規(guī)定力矩?cái)Q緊發(fā)電機(jī)與底座的固定螺釘。

12.機(jī)油泵及油底殼的安裝將第一缸活塞置于壓縮沖程的上止點(diǎn)，然后裝入機(jī)油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機(jī)油泵及出油管裝在氣缸體上，最后在油底殼接合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。

13.進(jìn)、排氣歧管的安裝將進(jìn)、排氣歧管裝在氣缸蓋上，依次均勻擰緊螺栓。

14.電器及發(fā)動(dòng)機(jī)附件的安裝最后安裝分電器、火花塞、機(jī)油濾清器、水泵、發(fā)電機(jī)、汽油泵、空氣濾清器、起動(dòng)機(jī)及供油系、潤(rùn)滑系、冷卻系等外部附件及管線，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。

11.2氣缸密封性的檢測(cè)

11.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

1.氣缸壓力表如圖11－1所示，氣缸壓力表是檢測(cè)氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直，于是通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤上指示出壓力的大小。

圖11-1氣缸壓力表

氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器孔內(nèi)。接頭通過(guò)導(dǎo)管與壓力表頭相連通。導(dǎo)管也有兩種：一種為金屬硬導(dǎo)管，適用于橡膠接頭；另一種為軟導(dǎo)管，適用于螺紋管接頭。

氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持壓力表指針位置，以便于讀數(shù)。當(dāng)按下單向閥按鈕使其處于開(kāi)啟位置時(shí)，可使壓力表指針回零。

圖11-2氣缸壓縮壓力的測(cè)量

2.檢測(cè)方法測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（水溫80～90℃）后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開(kāi)；柴油機(jī)需要拆除全部噴油器。然后把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞（噴油器）孔上（見(jiàn)圖11-2），用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定）。待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，記錄壓力表指示的讀數(shù)。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按上述方法依次進(jìn)行測(cè)量，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次，取平均值。

3.診斷標(biāo)準(zhǔn)以發(fā)動(dòng)機(jī)處在海平面為準(zhǔn)，汽油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的20%。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸的壓力差有相應(yīng)要求：汽油機(jī)應(yīng)不超過(guò)其平均值的10%，柴油機(jī)應(yīng)不超過(guò)其平均值的8％。

4.結(jié)果分析當(dāng)測(cè)得的氣缸壓縮壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可根據(jù)測(cè)量結(jié)果分析其原因。如果測(cè)得的氣缸壓縮壓力超過(guò)原廠規(guī)定，其原因一般為燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理磨削過(guò)甚所致。如果測(cè)得的氣缸壓縮壓力低于原廠規(guī)定，則可向該缸火花塞（噴油器）孔內(nèi)注入20～30mL新機(jī)油后再測(cè)量?？赡艹霈F(xiàn)如下幾種情況：

(1）如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

(2）如果第二次測(cè)出的壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，則表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。

(3）如果兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停瑒t說(shuō)明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

11.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)

1.氣體流量計(jì)曲軸箱竄氣量的檢測(cè)采用專用的氣體流量計(jì)進(jìn)行。圖11-3所示是一種玻璃氣體流量計(jì)的簡(jiǎn)圖。它由U形管式壓力計(jì)1、流量孔板3、刻度板6和通曲軸箱膠管5等組成。

圖11-3氣體流量計(jì)1—壓力計(jì)；2—通大氣管；3—孔板；4—孔板手柄；5—通曲軸箱膠管；6—刻度板

2.測(cè)量方法測(cè)量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺口及曲軸箱通風(fēng)進(jìn)、出口等），在加機(jī)油口處用膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)。當(dāng)漏竄氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量為刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。曲軸箱的竄氣量除了與氣缸及活塞環(huán)的密封性有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷的大小有關(guān)。測(cè)量時(shí)一般應(yīng)加載：節(jié)氣門全開(kāi)（供油拉桿推到底），使發(fā)動(dòng)機(jī)在1000～1600r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)，記錄下氣體流量計(jì)每分鐘流量讀數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)加載可以在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，也可在坡道上或低擋行駛時(shí)用制動(dòng)器進(jìn)行。

3.診斷標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱的竄氣量還沒(méi)有統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)。某些企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累的資料而制定的，以供參考。一般新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的竄氣量約為15～20L/min，而磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)可高達(dá)80～130L/min。

4.結(jié)果分析曲軸箱的竄氣量過(guò)大，一般是由于氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)與氣缸、活塞的各部件間隙過(guò)大，活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大、開(kāi)口位置重合或?qū)冢钊h(huán)結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂以及缸壁拉傷等原因造成的，具體原因應(yīng)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的使用、維修和配件質(zhì)量等情況分析判斷。

11.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)

1.氣缸漏氣量檢測(cè)儀氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)如圖11-4所示。從圖中可以看出，氣缸漏氣量檢測(cè)儀由減壓閥1、進(jìn)氣壓力表2、測(cè)量表3、校正孔板4、橡膠軟管5、快換管接頭6和充氣嘴7等組成，此外還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。

圖11-4氣缸漏氣量檢測(cè)儀(a)畫板圖；(b)示意圖

外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為588.40～882.60kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測(cè)儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表2顯示。隨后，壓縮空氣經(jīng)由減壓閥1、校正孔板4、橡膠軟管5、快換管接頭6和充氣嘴7進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表3顯示。

2.檢測(cè)方法

(1）先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

(2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表的指針指在392kPa的位置上。

(3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來(lái)的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火次序刻有缸號(hào)。假定是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?→5→3→6→2→4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上分別刻有1,5,3,6,2,4的字樣。

(4）搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第一缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。

(5）把第一缸充氣嘴接上快換管接頭，向一缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)反映了該缸的密封性；在充氣的同時(shí)，可以從化油器、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處，查聽(tīng)是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

(6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸的漏氣量。

(7）按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。儀器使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來(lái)位置。

3.診斷標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣量目前尚無(wú)統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷標(biāo)準(zhǔn)為：氣缸漏氣量小于246kPa為合格，大于246kPa則應(yīng)進(jìn)行檢修。

4.結(jié)果分析在測(cè)量氣缸漏氣量的同時(shí)可配合查聽(tīng)漏氣聲響，以判斷漏氣部位。若散熱器加水口及相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，則表明氣缸墊不密封；若空氣濾清器有漏氣，則表明進(jìn)氣門不密封；若排氣管口有漏氣，則表明排氣門不密封；若機(jī)油加注口處有漏氣，則表明氣缸與活塞環(huán)密封不良。

11.2.4氣缸漏氣率的檢測(cè)對(duì)于氣缸漏氣率的檢測(cè)，無(wú)論是使用的儀器的檢測(cè)方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的，只不過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表以kPa或MPa為單位，而氣缸漏氣率檢測(cè)儀的測(cè)量表以百分?jǐn)?shù)為單位。

1.氣缸漏氣率檢測(cè)儀氣缸漏氣率檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)如圖11-5所示。其中漏氣率表一般可將203.2～509.5kPa氣壓表的表面刻度改為漏氣率（％）來(lái)代替。當(dāng)出氣孔精度不高時(shí)，可調(diào)整氣壓調(diào)節(jié)閥，以獲得正確的氣壓表針位置。

圖11-5氣缸漏氣率檢測(cè)儀1—壓縮空氣進(jìn)入接頭和開(kāi)關(guān)；2—儀器箱；3—減壓器；4—漏氣表；5—?dú)鈮赫{(diào)節(jié)閥；6—儀器與測(cè)量塞頭及開(kāi)關(guān)；7—出氣量孔；8—測(cè)量塞頭

檢測(cè)儀采用713.3～917kPa的壓縮空氣源。一般應(yīng)根據(jù)各型車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況惡化時(shí)的最大漏氣量選擇量孔7的孔徑，即在接上壓縮空氣后打開(kāi)開(kāi)關(guān)1，關(guān)閉開(kāi)關(guān)6時(shí)，調(diào)節(jié)減壓器使壓力表4的壓力達(dá)到表上額定壓力時(shí)作為漏氣率0點(diǎn)，然后打開(kāi)開(kāi)關(guān)6，壓縮空氣全部經(jīng)量孔漏出。壓力表指示在零點(diǎn)作為漏氣率100%，在0與100之間等分100份，每一份即為1％的漏氣量。

2.檢測(cè)方法用氣缸漏氣率檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)走熱至75~85℃后停車，旋出所有火花塞或噴油器，用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到第一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)，將變速器換入低擋，拉緊駐車制動(dòng)器（應(yīng)完好有效），避免壓縮空氣進(jìn)入氣缸時(shí)推動(dòng)活塞下行。將儀器接通氣源，然后用測(cè)量塞頭壓緊在火花塞孔或噴油器孔，打開(kāi)開(kāi)關(guān)6，表4指針的讀數(shù)即為第一缸上止點(diǎn)時(shí)的漏氣率。同理可測(cè)出其他各缸上止點(diǎn)的漏氣率。

3.診斷標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置時(shí)，氣缸活塞組正常的漏氣率為6%～15%，不得大于20%～40%。

4.結(jié)果分析當(dāng)漏氣率超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸襯墊是密封的，則說(shuō)明氣缸活塞組的磨損臨近極限值，已到了必須換環(huán)或須搪磨氣缸的程度。此外，與測(cè)量氣缸漏氣量相同，也可在測(cè)量的同時(shí)配合查聽(tīng)漏氣聲響，判斷漏氣部位。

11.2.5進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓。它是進(jìn)氣管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位為kPa。進(jìn)氣管真空度是汽油機(jī)重要診斷參數(shù)之一，它可以表征氣缸組和進(jìn)氣管的密封性。檢測(cè)真空度的真空表，由表頭和軟管組成。真空表頭同氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管。當(dāng)真空進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時(shí)，彎管更加彎曲，于是通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0～101.325kPa。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管的接頭上。檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，然后把真空表軟管連接到進(jìn)氣管上，按下列方法檢測(cè)并判斷。真空表指針的動(dòng)作和位置，見(jiàn)圖11-6中各分圖，圖中表的單位為inHg，白針表示指針?lè)€(wěn)定，黑針表示指針漂移。

圖11-6真空表指針的動(dòng)作和位置

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面高度下（下同）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定地指在57.42～70.93kPa范圍內(nèi)（見(jiàn)圖11-6(a)，即17～21inHg)，表示密封性正常。當(dāng)迅速開(kāi)啟并關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在6.76～84.44kPa(見(jiàn)圖11-6(b)，即2～25inHg)之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。

(2)怠速時(shí)指針在50.66～67.55kPa（見(jiàn)圖11-6(b)，即15～20inHg）之間擺動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。

(3)怠速時(shí)指針低于正常值（見(jiàn)圖11-6(c)），主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況若突然開(kāi)大并關(guān)閉節(jié)氣門，則指針回落到零，且回跳不到84.44kPa(即25inHg)。

(4)怠速時(shí)指針在40.53～60.80kPa（見(jiàn)圖11-6(d)，即12～18inHg）之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。

(5)怠速時(shí)指針在33.78～74.31kPa（見(jiàn)圖11-6(e)，即10～22inHg）之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。

(6)怠速時(shí)指針有規(guī)律地跌落（見(jiàn)圖11-6(f))，表示某氣門燒毀。每當(dāng)氣門燒毀的氣缸工作時(shí)，指針就跌落。

(7)怠速時(shí)指針逐漸下落至零（見(jiàn)圖11-6(g)），表示排氣消聲器或排氣系統(tǒng)阻塞。

(8)怠速時(shí)指針逐漸快速擺動(dòng)（見(jiàn)圖11-6(h)），升速時(shí)指針?lè)炊€(wěn)定，表示進(jìn)氣門與其導(dǎo)管磨損松曠。

進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)是一項(xiàng)綜合檢測(cè)，在國(guó)外被認(rèn)為是最重要、最實(shí)用和最快速的測(cè)試方法之一。但是，進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)也有不足之處，它往往不能指出故障的確切原因。比如，真空表能指示出氣門有故障，然而是哪一個(gè)氣門有故障它就無(wú)能為力了。此種情況，只能再借助測(cè)氣缸壓力或測(cè)氣缸漏氣量（率）等方法才能確診。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB3799—83《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在57.33～70.66kPa范圍內(nèi)。其波動(dòng)范圍，六缸汽油機(jī)一般不超過(guò)3.33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過(guò)5.07kPa。進(jìn)氣管真空度隨海拔升高而降低。據(jù)資料介紹，海拔每升高1000m，真空度將減少10kPa

左右，檢測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度修正診斷標(biāo)準(zhǔn)。

11.3發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合

11.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。因此，總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義如下：

(1)形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì)。①擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。新零件和經(jīng)過(guò)修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實(shí)際接觸面積僅為設(shè)計(jì)面積的1/100～1/1000，配合表面上單位實(shí)際接觸面積的載荷就會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性故障。因此，新零件在特定的磨合規(guī)范下運(yùn)動(dòng)，粗糙表面的微觀凸點(diǎn)鑲嵌并產(chǎn)生微觀機(jī)械切削現(xiàn)象，可使實(shí)際接觸面積不斷擴(kuò)大，在短期內(nèi)形成適應(yīng)正常工作條件的配合表面。

②形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。每一種工作條件均有其相應(yīng)的表面粗糙度，零件加工的表面粗糙度與工作條件的要求差距甚大。只有在磨合中才能形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。③改善配合性質(zhì)。由磨合磨損形成的適應(yīng)工作條件的實(shí)際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，降低了故障率，提高了大修發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。

(2)改善配合副的潤(rùn)滑效能。磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙，改善了潤(rùn)滑油的泵送性能，增大了配合副潤(rùn)滑油流量；不但改善了配合副的潤(rùn)滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。

(3)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時(shí)間，“實(shí)現(xiàn)次負(fù)荷鍛煉”，可以明顯地提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。發(fā)動(dòng)機(jī)全部磨合過(guò)程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期、適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期三個(gè)時(shí)期組成。微觀幾何形狀磨合期內(nèi)(第一時(shí)期)，微觀粗糙表面因微觀機(jī)械加工作用逐漸展平，表面金屬被強(qiáng)化，顯微硬度成倍地提高，產(chǎn)生劇烈的磨損，增大配合間隙，形成適應(yīng)摩擦狀態(tài)下的工作表面質(zhì)量。

宏觀幾何形狀磨合期內(nèi)(第二時(shí)期)，零件表面形位誤差部分的得以消除，磨損量逐漸減小，機(jī)械損失減弱。適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期內(nèi)(第三時(shí)期)，零件磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性逐漸穩(wěn)定，故障率降低，可靠性提高。后兩個(gè)磨合時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)裝限速片裝車，在限速限載條件下的運(yùn)行過(guò)程中完成，稱為“汽車走合”。第一時(shí)期磨合則于出廠前在臺(tái)架上完成，稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)磨合”。

11.3.2磨合規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)磨合分冷磨合與熱磨合兩個(gè)階段。冷磨合是由外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成或機(jī)構(gòu)的磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的磨合則稱為熱磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)自行空運(yùn)轉(zhuǎn)磨合稱為無(wú)載熱磨合；加載自運(yùn)轉(zhuǎn)磨合稱為負(fù)載熱磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合質(zhì)量除材料、結(jié)構(gòu)、裝配質(zhì)量等條件已定的情況下，主要取決于磨合時(shí)的轉(zhuǎn)速、載荷、磨合時(shí)間、潤(rùn)滑油品質(zhì)。因此，由磨合轉(zhuǎn)速、載荷和磨合時(shí)間組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范。

1.冷磨合規(guī)范

1）冷磨合轉(zhuǎn)速起始轉(zhuǎn)速為400～500r/min，終止轉(zhuǎn)速為1200～1400r/min。起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自潤(rùn)滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過(guò)低，不能滿足配合副很大的摩擦阻力和摩擦熱對(duì)潤(rùn)滑、冷卻、清潔能力的需求，勢(shì)必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力形成。在1200～1400r/min范圍內(nèi)單位面積上的載荷最大，超過(guò)或低于此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率。磨合轉(zhuǎn)速采取四級(jí)調(diào)速。無(wú)級(jí)調(diào)速磨合效率低，在每級(jí)轉(zhuǎn)速下，隨著表面質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為了提高磨合效率，故采用有級(jí)調(diào)速。

2）冷磨合載荷單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷