第12課學(xué)案(學(xué)生版)

歷史學(xué)科學(xué)案設(shè)計(jì)教師：高巖審閱人：高二歷史組使用班級(jí)：學(xué)生姓名：編號(hào)：2024-2025學(xué)年度（上）學(xué)期號(hào)使用時(shí)間：課題第12課水陸交通的變遷課型新課課程標(biāo)準(zhǔn)要求：了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；學(xué)習(xí)目標(biāo)定位：1.從唯物史觀角度認(rèn)識(shí)到交通的變革對(duì)于人類社會(huì)的影響2.將各時(shí)期的交通概況在特定時(shí)空條件下觀察，理解其出現(xiàn)變化的原因及階段特征3.通過相關(guān)史料認(rèn)識(shí)到中國(guó)近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步與中華民族偉大復(fù)興之間的關(guān)系學(xué)習(xí)重點(diǎn)：區(qū)分各個(gè)時(shí)期的交通概況、認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用學(xué)習(xí)難點(diǎn)：交通對(duì)社會(huì)變遷的影響【自主預(yù)習(xí)】學(xué)習(xí)方式：帶著學(xué)案上提出的問題，自主閱讀教材，在書上找出并劃出關(guān)鍵詞、知識(shí)點(diǎn)一、認(rèn)真閱讀P69-P70第一子目“古代的陸路交通和水路交通”，思考下列問題。1.交通的起源（1）原始人在自然界中活動(dòng)的的足跡形成了“路”。（2）出現(xiàn)后，人類轉(zhuǎn)向，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是的道路與河流。2.古代的陸路交通（1）羅馬：道路將羅馬和各連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況（2）中國(guó)古代秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以為中心向各方輻射元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)3.水路交通（1）中國(guó)古代的運(yùn)河①春秋：已經(jīng)有了運(yùn)河（例如：邗溝）②秦朝：開鑿，連接了湘水（長(zhǎng)江水系）和漓江（珠江水系）③隋朝：以為中心，溝通了南北方④元朝：大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最（2）近代西方的運(yùn)河米迪運(yùn)河法國(guó)與17世紀(jì)開通，開辟了避開海峽，連接和的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。阿姆斯特丹運(yùn)河于17世紀(jì)建立，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。蘇伊士運(yùn)河1869年開通，連接了和，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。巴拿馬運(yùn)河1914年通航，極大地縮短了和之間的航行距離。二、認(rèn)真閱讀P71-P72第二子目“對(duì)海洋的探索與全球航路的建立”，思考下列問題。1.中國(guó)古代對(duì)海洋的探索①西漢：初步形成（通向朝鮮半島和日本）、（通向印度洋）兩條航線②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步，使中國(guó)船能夠航行③明朝：鄭和七下西洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海、東非沿岸等地，歷史上罕見④中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“”。2.西方對(duì)海洋的探索（1）人在印度洋上開展繁忙的海上貿(mào)易（2）15世紀(jì)末16世紀(jì)初的時(shí)間支持國(guó)家航海家成就1487年葡萄牙到達(dá)非洲好望角1492年西班牙到達(dá)美洲的巴哈馬群島，發(fā)現(xiàn)新大陸：美洲1497年葡萄牙繞過好望角，到達(dá)印度1519年西班牙第一次全球航行三、認(rèn)真閱讀P72-P73第三子目“工業(yè)革命與交通的發(fā)展”，思考下列問題。西方交通的蛻變中國(guó)交通的追趕美國(guó)人發(fā)明汽船1807年英國(guó)人制造的汽船試航成功1812年英國(guó)人改進(jìn)蒸汽機(jī)車1814年歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類進(jìn)入鐵路時(shí)代19C60S中蒸汽動(dòng)力輪船“”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕1872年上海成立，成為近代航運(yùn)史上的里程碑德國(guó)人發(fā)明了汽車19C80S1881年鐵路：中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路1909鐵路（詹天佑），中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工，“人”字軌道【合作探究】工業(yè)革命對(duì)于交通的影響四、認(rèn)真閱讀P73-P74第四子目“交通與社會(huì)變遷”，思考二者的關(guān)系1.加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展與交流。2.提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)3.運(yùn)河、鐵路的開通，促進(jìn)沿岸/周邊城市的興起和發(fā)展4.方便了物品傳遞和信息交流（1）古代的主要為官方服務(wù)（eg：唐代驛道主要用于運(yùn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情)朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局(明朝永樂年間由寧波幫商人首創(chuàng))。（2）1878年，對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。（3）1897年創(chuàng)辦的，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端。（4）電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國(guó)。【練習(xí)嘗試】1405年，朝廷在福建開采鐵礦。最初用人力挑運(yùn)礦石至海邊，再裝船運(yùn)往北方，“人力耗費(fèi)巨大，效率低下，歲歲艱難”，后來修建了專門的運(yùn)輸?shù)缆罚褂民R車運(yùn)輸，情況有所好轉(zhuǎn)。這反映了，明代（）A．長(zhǎng)途販運(yùn)提升北方經(jīng)濟(jì) B．運(yùn)輸工具決定效率C．交通運(yùn)輸建設(shè)提高運(yùn)力 D．福建鐵礦資源豐富明清允許運(yùn)河（京杭運(yùn)河）內(nèi)運(yùn)輸漕糧（稅糧）的漕船附帶定量的免稅商品。清前期，船載正耗米500石，可帶“貨”60石，雍正七年增為百石，此后帶“貨”量屢有增加，至嘉慶時(shí)增至150石。這些變化（）A．源于長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展B．加速古代經(jīng)濟(jì)重心的南移C．促進(jìn)運(yùn)河沿岸城市的興起D．增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力1842年1月3日，英國(guó)作家狄更斯在利物浦上了一艘名為“布列坦尼亞號(hào)”的汽船，18天以后他在波士頓港登岸。其間，雖然遭遇了可怕的海上風(fēng)暴，但“布列坦尼亞號(hào)”汽船還是安全地到達(dá)了目的地。這說明汽船（）A．具有較強(qiáng)的遠(yuǎn)洋航行能力 B．改變了人們的生活方式C．助推海上探險(xiǎn)活動(dòng)的展開 D．促進(jìn)了文化的交流傳播由于無法與西班牙在海上爭(zhēng)雄，所以即便是掌握歐洲大陸霸權(quán)的法國(guó)也不得不在通過直布羅陀海峽時(shí)繳納重稅。因此，法國(guó)人決定挖掘一條直接連通大西洋與地中海的運(yùn)河。該運(yùn)河是（）A．伊利運(yùn)河 B．米迪運(yùn)河 C．巴拿馬運(yùn)河 D．蘇伊士運(yùn)河波斯帝國(guó)境內(nèi)有幾條重要驛道。最著名的是從小亞細(xì)亞的以弗所到帝國(guó)行政中心蘇薩的“御道”。全長(zhǎng)2400千米，每隔25千米左右設(shè)一驛站，驛站備有馬匹供信使使用。此外，從巴比倫開始的驛道有兩條，分別通向波斯的波斯波利亞和中亞以及印度。材料反映了波斯帝國(guó)（）A．各級(jí)道路網(wǎng)的形成 B．地方行政體系完善C．驛路交通工具發(fā)達(dá) D．國(guó)家組織能力較強(qiáng)晚清時(shí)期，多種郵遞方式并存，出現(xiàn)了“官辦驛站既