第8章 車身連接與焊接

汽車車身修復(fù)技術(shù)共一百四十七頁汽車(qìchē)車身修復(fù)技術(shù)第8章車身連接與焊接共一百四十七頁第8章車身連接與焊接汽車(qìchē)車身修復(fù)技術(shù)共一百四十七頁1、了解車身連接的幾種形式和拆卸方式2、掌握焊接技術(shù)，能進(jìn)行焊接操作3、對(duì)焊接質(zhì)量(zhìliàng)進(jìn)行分析【學(xué)習(xí)(xuéxí)目標(biāo)】第8章車身連接與焊接共一百四十七頁8.1車身(chēshēn)板件的連接8.2焊接(hànjiē)【學(xué)習(xí)內(nèi)容】第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.1車身(chēshēn)板件的連接第8章車身(chēshēn)連接與焊接共一百四十七頁【本節(jié)目標(biāo)(mùbiāo)

】1.車身(chēshēn)可拆卸連接2.車身不可拆卸連接8.1車身板件的連接第8章車身連接與焊接共一百四十七頁1.螺紋(luówén)連接

2.卡扣連接(liánjiē)8.1車身板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接3.鉸鏈連接共一百四十七頁8.1車身(chēshēn)板件的連接一、車身(chēshēn)可拆卸連接1.螺紋連接第8章車身連接與焊接圖8-1螺栓連接圖8-2螺栓焊接螺母連接圖8-3螺釘卡扣連接圖8-4自攻螺釘連接共一百四十七頁2.卡扣連接(liánjiē)8.1車身(chēshēn)板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接共一百四十七頁3.鉸鏈(jiǎoliàn)連接8.1車身(chēshēn)板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接共一百四十七頁1.折邊連接(liánjiē)

2.鉚釘(mǎodīng)連接8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接3.黏結(jié)連接3.焊接連接方式共一百四十七頁1.折邊連接(liánjiē)8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-7折邊連接圖8-8車門內(nèi)外板折邊連接共一百四十七頁2.鉚釘(mǎodīng)連接8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-9鉚釘連接圖8-10鉚釘連接過程共一百四十七頁3.黏結(jié)(niánjié)連接8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-11黏結(jié)連接圖8-12黏結(jié)連接的不同方式共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接（1）焊接種類①壓焊。壓焊是通過電極對(duì)金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點(diǎn)焊是汽車制造業(yè)中最常用的焊接方法。但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用還較少。共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接②熔焊。通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起（通常采用焊條、焊絲）。共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接③釬焊。在需要焊接的金屬件上，將熔點(diǎn)比它低的金屬熔化（金屬件不需熔化）而進(jìn)行連接。根據(jù)釬焊材料熔化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。釬焊材料的熔化溫度低于450℃的是軟釬焊，高于450℃的是硬釬焊。如圖8-13所示，每一類焊接方法又具體分為多種焊接方式，其中只有幾種焊接方式可用于車身修理。圖8-14所示為車身上不同部位使用的焊接類型。共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接共一百四十七頁4.焊接連接(liánjiē)方式8.1車身(chēshēn)板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接（2）焊接方式的特點(diǎn)①由于焊接的形狀不受限制，它適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。②可減輕質(zhì)量（不需要增加接合件）。③對(duì)空氣和水的密封性能好。④生產(chǎn)效率高。⑤焊接接頭的強(qiáng)度受到操作者技術(shù)水平的影響比較大。⑥如果焊接中產(chǎn)生的熱量過多，周圍的板件將會(huì)變形。共一百四十七頁8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.2焊接(hànjiē)第8章車身連接(liánjiē)與焊接共一百四十七頁【本節(jié)目標(biāo)(mùbiāo)

】1.氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

2.惰性氣體保護(hù)焊

8.2焊接第8章車身連接與焊接3.電阻點(diǎn)焊4.釬焊

共一百四十七頁1.氧乙炔焊接設(shè)備2.氧氣乙炔火焰(huǒyàn)的類型8.2焊接(hànjiē)一、氧氣乙炔焊接第8章車身連接與焊接3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整操作共一百四十七頁1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣乙炔(yǐquē)焊接

第8章車身(chēshēn)連接與焊接（1）氣瓶。鋼制氣瓶如圖8-16所示，分別裝有氧氣、乙炔氣體。8.2焊接共一百四十七頁1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

第8章車身連接(liánjiē)與焊接（2）調(diào)節(jié)器。各種調(diào)節(jié)器如圖8-17所示，用來將氣瓶的壓力減小到一定值，并保持穩(wěn)定。8.2焊接共一百四十七頁1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

第8章車身連接(liánjiē)與焊接（3）軟管。各種軟管從各調(diào)節(jié)器、氣瓶處將氧氣和乙炔輸送到焊炬處。（4）焊炬。如圖8-18所示，將氣瓶?jī)?nèi)流出的氧氣和乙炔在焊炬體內(nèi)以適當(dāng)?shù)谋壤旌喜a(chǎn)生火焰，這種火焰能夠?qū)撊刍?.2焊接圖8-18不同規(guī)格的氧乙炔焊炬共一百四十七頁2.氧氣乙炔(yǐquē)火焰的類型

一、氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（1）中性焰標(biāo)準(zhǔn)的火焰稱為中性焰如圖8-19所示。當(dāng)氧氣和乙炔的體積混合比為1：1時(shí)，產(chǎn)生中性焰。這種火焰有非常明亮透明的焰心，焰心外層被明亮的藍(lán)色火焰包圍。8.2焊接圖8-19中性焰共一百四十七頁2.氧氣(yǎngqì)乙炔火焰的類型

一、氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（2）碳化焰碳化焰又稱為剩余焰和收縮焰如圖8-20所示?；旌蠚庵幸胰擦柯远嘤谘鯕饬繒r(shí)，燃燒生成的火焰為碳化焰。碳化焰和中性焰的不同之處在于它由三部分組成：它的焰心和外層火焰都和中性焰相同，但在這兩層火焰之間，有一層淡色的乙炔包圍在透明焰心的外面。乙炔焰心的長(zhǎng)度隨著氣體混合物中乙炔量的多少而變化。碳化焰的溫度較低，用于焊接鋁、鎳和其他合金，在車身修理中可以進(jìn)行熱收縮、清潔油漆等工作。8.2焊接圖8-20碳化焰共一百四十七頁2.氧氣乙炔(yǐquē)火焰的類型

一、氧氣乙炔(yǐquē)焊接

第8章車身連接與焊接（3）氧化焰混合氣中氧氣略多于乙炔時(shí)，燃燒生成的火焰為氧化焰如圖8-21所示。從外觀上看，氧化焰與中性焰相似，但它的乙炔焰心較短，其顏色比中性焰較淺，而且邊緣模糊。氧化焰通常會(huì)使熔化的金屬氧化，所以不能用來焊接鋼材而是用來切割金屬，但它可以用來焊接黃銅和青銅。8.2焊接圖8-21氧化焰共一百四十七頁3.氧氣(yǎngqì)乙炔焊焊炬的調(diào)整操作一、氧氣(yǎngqì)乙炔焊接

第8章車身連接與焊接焊炬使用按以下步驟進(jìn)行調(diào)節(jié)。（1）將合適的噴嘴安裝在焊炬的前端。（2）分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)膲毫χ怠?.2焊接共一百四十七頁3.氧氣(yǎngqì)乙炔焊焊炬的調(diào)整操作一、氧氣乙炔(yǐquē)焊接

第8章車身連接與焊接（3）將乙炔閥旋開約半圈并點(diǎn)燃?xì)怏w，然后繼續(xù)旋開壓力閥，直到黑煙消失并出現(xiàn)紅黃色火焰。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍(lán)色火焰。進(jìn)一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種火焰成為中性焰，可用來焊接低碳鋼（如部分汽車外部覆蓋件）。8.2焊接共一百四十七頁3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整(tiáozhěng)操作一、氧氣乙炔(yǐquē)焊接

第8章車身連接與焊接如果向火焰中加入乙炔或減少氧氣，便形成碳化焰。如果向火焰中加入氧氣或減少乙炔，便形成氧化焰。8.2焊接共一百四十七頁1.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的特點(diǎn)二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接（1）操作方法容易掌握。操作者只需受到幾個(gè)小時(shí)的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，就可學(xué)會(huì)并熟練掌握惰性氣體保護(hù)焊設(shè)備的使用方法。與高級(jí)電焊工采用傳統(tǒng)的焊條電弧焊相比，普通的惰性氣體保護(hù)焊焊工都可以做到焊接的質(zhì)量更高、速度更快、性能更穩(wěn)定。8.2焊接共一百四十七頁1.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的特點(diǎn)二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接（2）惰性氣體保護(hù)焊可使焊接板件100％地熔化，因此，經(jīng)惰性氣體保護(hù)焊焊接過的部位可修平或研磨到與板件表面同樣的高度（為了美觀），而不會(huì)降低強(qiáng)度。（3）在薄的金屬上焊接時(shí)，可以使用弱電流，預(yù)防熱量對(duì)鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強(qiáng)度降低和變形。8.2焊接共一百四十七頁1.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的特點(diǎn)二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接（4）電弧平穩(wěn)，熔池小，便于控制，確保熔敷金屬最多、濺出物最少。（5）惰性氣體保護(hù)焊焊接更適合焊接有縫隙和不吻合的地方。對(duì)于若干處縫隙，可迅速地在每個(gè)縫隙上點(diǎn)焊，不需要清除熔渣，焊后可以很方便地將這些部位重新上漆。（6）一般車身鋼板都可以用一根通用型的焊絲來焊接。8.2焊接共一百四十七頁1.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的特點(diǎn)二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接（7）車身上不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接。（8）惰性氣體保護(hù)焊焊機(jī)可以方便地控制焊接的溫度和焊接的時(shí)間。（9）采用惰性氣體保護(hù)焊焊接，對(duì)需要焊接的小區(qū)域的加熱時(shí)間較短，因而減少了板件的疲勞和變形。因?yàn)榻饘偃刍臅r(shí)間極短，所以能夠輕松進(jìn)行立焊和仰焊操作。8.2焊接共一百四十七頁2.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的原理二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-23惰性氣體保護(hù)焊工作原理共一百四十七頁2.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的原理二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接在焊接過程中，惰性氣體對(duì)焊接部位進(jìn)行保護(hù)，以免熔融的金屬受到空氣的氧化。惰性氣體的種類由需要焊接的板件而決定，鋼材都用二氧化碳（CO2）或二氧化碳和氬氣（Ar）的混合氣作為保護(hù)氣體。而對(duì)于鋁材，則根據(jù)鋁合金的種類和材料的厚度，分別采用氬氣或氬、氮混合氣體進(jìn)行保護(hù)。如果在氬氣中加入4％～5％的氧氣作為保護(hù)氣，就可以焊接不銹鋼。8.2焊接共一百四十七頁2.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的原理二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接惰性氣體保護(hù)焊焊接的工作過程如下：（1）焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回?zé)a(chǎn)生電弧的過程如圖8-24所示。（2）每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液滴轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。（3）在焊絲周圍有一層氣體保護(hù)層，它可防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。（4）連續(xù)進(jìn)給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。

8.2焊接共一百四十七頁2.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的原理二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接（5）隨著加熱的繼續(xù)進(jìn)行，焊絲開始熔化，變細(xì)并產(chǎn)生收縮。（6）收縮部位電阻的增加將加速該處的受熱。（7）熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個(gè)熔池并產(chǎn)生電弧。（8）電弧使熔池變平并回?zé)附z。（9）當(dāng)電弧間隙達(dá)到最大值時(shí)，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。（10）焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。因此，電弧熄滅，再次形成短路，上述過程又重新開始。（11）這種自動(dòng)循環(huán)產(chǎn)生的頻率為50～200次／s。8.2焊接共一百四十七頁2.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的原理二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-24惰性氣體保護(hù)焊焊絲回?zé)^程共一百四十七頁3.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-25惰性氣體保護(hù)焊設(shè)備共一百四十七頁3.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）帶有流速調(diào)節(jié)器的保護(hù)氣氣源如圖8-26所示，用以防止焊接熔池受到污染。圖8-26帶流速調(diào)節(jié)器的保護(hù)氣氣源共一百四十七頁3.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）送絲裝置有單輪和雙輪的如圖8-27所示，對(duì)送絲的速度進(jìn)行控制。圖8-27單輪和雙輪的送絲裝置共一百四十七頁3.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）焊絲如圖8-28所示。車身修理中使用的焊絲種類是AWS—ER70S一6，使用焊絲的直徑為0.6～08mm。目前使用最多的是直徑為0.6mm的焊絲。它原先是一種特制的焊絲，現(xiàn)在可以很容易買到。直徑很細(xì)的焊絲可以在弱電流、低電壓條件下使用，這就使進(jìn)人板件的熱量大為減少。圖8-28焊絲

共一百四十七頁3.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（4）焊機(jī)電源。電源的核心是變壓器，它把220V或380V的電壓變成只有10V左右的低電壓，同時(shí)電流會(huì)變得很大。鑒于焊接對(duì)電源的要求，必須使用具有穩(wěn)定電壓的電源。用于汽車車身修理的電源比一般工業(yè)焊機(jī)的要求要高，因?yàn)楹附颖〗饘侔鍟r(shí)的輸出電流、電壓要穩(wěn)定，否則會(huì)影響焊接質(zhì)量。（5）電纜和搭鐵接線裝置。焊接的部位要與搭鐵接線連接形成電流回路。共一百四十七頁3.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（6）焊槍，也稱為焊炬如圖8-29所示。將焊絲引導(dǎo)至焊接部位，在焊槍上有啟動(dòng)開關(guān)，焊槍前部主要有噴嘴和導(dǎo)電嘴。

圖8-29焊槍共一百四十七頁3.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（7）保護(hù)氣。修理車身時(shí)，焊接一般用二氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣體（氣體的比例為：75％的氬、25％的二氧化碳，這種混合氣體通常被稱為C一25氣體）來進(jìn)行保護(hù)。采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)除使焊接熔深和焊縫加大外，還會(huì)使電弧變得比較粗糙且不夠穩(wěn)定，以及焊接時(shí)的濺出物增加。所以，在較薄的材料上進(jìn)行焊接時(shí)，最好使用氬氣或二氧化碳混合氣。共一百四十七頁3.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的設(shè)備二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（8）控制面板如圖8-31所示。通過控制面板可進(jìn)行電壓、電流、送絲速度調(diào)節(jié)，同時(shí)可以進(jìn)行點(diǎn)焊和脈沖點(diǎn)焊功能的控制。圖8-31焊機(jī)的控制面板共一百四十七頁4.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊焊機(jī)的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）按照焊機(jī)說明書的規(guī)定，將惰性氣體保護(hù)焊焊機(jī)的電纜與電網(wǎng)相連接。（2）氣瓶?jī)?nèi)有高壓，在搬動(dòng)時(shí)要注意不要碰撞氣瓶。最好用鏈條或帶子將氣瓶固定在底座上，使氣瓶和惰性氣體保護(hù)焊機(jī)連接在一起。也可將氣瓶安裝在墻壁、柱子等處。安裝調(diào)節(jié)器時(shí)，一定要遵守安全規(guī)則。共一百四十七頁4.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊焊機(jī)的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）將搭鐵安放在車身金屬件焊接部位附近清潔的表面上，形成一個(gè)從焊機(jī)到工件，然后再回到焊機(jī)的焊接回路。不能將搭鐵當(dāng)作接地裝置，焊機(jī)應(yīng)自帶地線。（4）按照設(shè)備說明書的規(guī)定安裝并調(diào)整送絲裝置中的各元件。對(duì)送絲裝置的調(diào)整通?？砂聪铝胁襟E進(jìn)行：共一百四十七頁4.惰性氣體保護(hù)焊焊機(jī)的安裝調(diào)整(tiáozhěng)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接①安裝焊絲。圖8-32所示為焊絲的安裝。先用手將焊絲送進(jìn)約300mm，保證焊絲能夠順利地通過送絲管和焊槍。共一百四十七頁4.惰性氣體保護(hù)焊焊機(jī)的安裝調(diào)整(tiáozhěng)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接②適當(dāng)調(diào)整送絲輪壓力，使焊絲得到足夠的推力，能夠離開焊絲盤并穿過送絲管及焊槍。確保送絲輪軸槽、焊絲導(dǎo)向裝置、送絲管和焊槍的導(dǎo)電嘴的尺寸都與所使用的焊絲的尺寸相一致。調(diào)節(jié)送絲輪的壓力，當(dāng)焊絲在噴嘴受阻不能進(jìn)給時(shí)，焊絲可以在送絲輪上打滑。但送絲輪的壓力不能太大，如果壓力過大焊絲會(huì)變形，在送絲管內(nèi)產(chǎn)生螺旋效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致送絲不穩(wěn)定。共一百四十七頁4.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊焊機(jī)的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（9）電源的極性調(diào)整電源的極性對(duì)于焊接熔深起著重要的作用。直流電源的連接方式一般為直流反向極性連接，即焊絲為正極、工件為負(fù)極，采用這種連接時(shí)，焊絲熔深最大。如果焊接的材料非常薄，應(yīng)以正向極性連接方式進(jìn)行焊接，焊絲為負(fù)極而工件為正極，焊接時(shí)在焊絲上產(chǎn)生更多的熱量，工件上的焊接熔深較淺。采用正向極性的缺點(diǎn)是：它會(huì)產(chǎn)生許多氣泡，需要更多地拋光。共一百四十七頁5.焊接用固定(gùdìng)夾具二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接8-33焊接夾鉗及用法8-34焊接夾鉗的使用共一百四十七頁6.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的焊接位置二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-36各種典型的焊接位置共一百四十七頁7.惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）惰性氣體保護(hù)焊的6種基本的焊接方法’①定位焊如圖8-37所示。這種方法實(shí)際上是一種臨時(shí)點(diǎn)焊，就是在進(jìn)行永久性焊接前，用很小的臨時(shí)點(diǎn)焊來取代定位裝置或薄板金屬螺釘，對(duì)需要焊接的工件進(jìn)行固定。和定位裝置或薄板金屬螺釘一樣，定位焊是一種臨時(shí)性的措施。各焊點(diǎn)間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般其距離為板件厚度的15～30倍如圖8-38所示。定位焊時(shí)要求板件之間要正確地對(duì)準(zhǔn)。共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-37定位焊共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本焊接(hànjiē)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-38定位焊的焊點(diǎn)間距

共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種(ɡèzhǒnɡ)基本焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接②連續(xù)焊如圖8-39所示。

圖8-39連續(xù)焊圖8-40連續(xù)焊的焊縫共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本(jīběn)焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接③塞焊如圖8-41所示。圖8-41塞焊圖8-42融化的金屬填滿焊孔共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本(jīběn)焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接④點(diǎn)焊如圖8-43所示圖8-43點(diǎn)焊共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種(ɡèzhǒnɡ)基本焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）車身板件焊接的基本操作方法1）對(duì)接焊。對(duì)接焊是將兩個(gè)相鄰的金屬板邊緣靠在一起，沿著兩個(gè)金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M(jìn)行焊接的一種方法。連續(xù)焊在對(duì)接焊中的應(yīng)用。進(jìn)行對(duì)接焊時(shí)必須注意（尤其是在薄板上），每次焊接的長(zhǎng)度最好不超過20mm。要密切注意金屬板的熔化、焊絲和焊縫的連續(xù)性，還要注意焊絲的端部不可偏離金屬板間的對(duì)接處。如果焊縫較長(zhǎng)，最好在金屬板前若于處先進(jìn)行定位焊（連續(xù)點(diǎn)焊），以防止金屬板變形。共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本(jīběn)焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-51對(duì)接焊的過程共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本焊接(hànjiē)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接2）搭接焊。搭接焊是在需要連接的幾個(gè)相互依次重疊的金屬板表面棱邊處將兩個(gè)金屬表面熔化。這種操作方法與對(duì)接焊相類似，所不同的是其上表面只有一個(gè)棱邊。搭接焊只能用于修理原先在制造廠進(jìn)行過這種焊接的地方，或用于修理外板和非結(jié)構(gòu)性的金屬板。當(dāng)需要焊接的金屬多于兩層時(shí)，不可采用這種方法。搭接焊操作時(shí)也要采用對(duì)接焊中所采用的溫度控制方法，不能連續(xù)進(jìn)行焊接，應(yīng)按照能使焊接部位自然冷卻并預(yù)防溫度上升的順序進(jìn)行焊接。共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本焊接(hànjiē)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接3）塞焊。在車身修理中，可采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點(diǎn)焊。塞焊經(jīng)常用在車身上曾在汽車制造廠進(jìn)行過電阻點(diǎn)焊的所有地方，它的應(yīng)用不受限制，而且焊接后的接頭具有足夠的強(qiáng)度來承受各結(jié)構(gòu)件的載荷。塞焊還可用于裝飾性的外部板件和其他金屬薄板上。共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)(bǎohù)焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接塞焊是點(diǎn)焊的一種形式，它是通過一個(gè)孔進(jìn)行的點(diǎn)焊。在需要連接的外層板件上鉆（或沖）一個(gè)孔來進(jìn)行焊接（圖8-59），一般結(jié)構(gòu)性板件的孔直徑為8mm，裝飾性板件上孔的直徑為5mm，在裝飾板件上孔太大后使后面的打磨工作量加大。先將兩板件緊緊地固定在一起，焊槍和被焊接的表面保持一定的角度，將焊絲放入孔內(nèi)，短暫地觸發(fā)電弧，然后斷開觸發(fā)器，熔融金屬填滿該孔并凝固。塞焊焊接步驟如圖8-69所示。一定要讓焊接深入到下面的金屬板。在金屬板下面的半球形隆起表明有適當(dāng)?shù)暮附尤凵?。共一百四十七?.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本(jīběn)焊接方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-59塞焊鉆孔共一百四十七頁7.惰性氣體保護(hù)焊的各種基本焊接(hànjiē)方法二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-59塞焊鉆孔共一百四十七頁8.鍍鋅金屬(jīnshǔ)的惰性氣體保護(hù)焊

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接鍍鋅鋼板焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生鋅蒸汽，而鋅蒸汽有毒，所以應(yīng)有通風(fēng)良好的條件，并且在進(jìn)行焊接時(shí)操作人員應(yīng)該戴上供氣的防毒面具。共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）焊接鋁板時(shí)的注意事項(xiàng)①要使用鋁焊絲和100%的氬氣。②和焊接鋼板相比，焊接鋁板時(shí)的送絲速度較快。③焊接鋁板時(shí)，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置。焊接方向只能從垂直方向傾斜5～15°④如圖8-61所示，只能采用逆向焊接法，不能在鋁板上進(jìn)行正向焊接。只能推，不能拉。進(jìn)行垂直的焊接時(shí)，應(yīng)從下面開始，向上焊接。共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-61鋁板焊接時(shí)焊炬共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接⑤將送絲滾軸上的壓力調(diào)低一點(diǎn)，以免焊絲彎曲。但壓力不能調(diào)得過低，防止造成送絲速度不穩(wěn)定。⑥焊接鋁板時(shí)，保護(hù)氣體的數(shù)量要比焊接鋼板時(shí)增加約50％。⑦焊接鋁板會(huì)產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電嘴的端部涂上防濺劑。共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）鋁板焊接操作過程①用溶劑和一塊干凈的布對(duì)焊接部位的正面和反面進(jìn)行徹底的清潔。②將兩塊直角邊的鋁板放在金屬臺(tái)上，并用焊接夾具固定。③如果鋁板表面有涂層，用裝有粒度為80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去寬度為20mm范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來，也可以使用雙向砂輪機(jī)但不要將砂輪壓得太緊，以免溫度升高后，鋁板上的微粒脫落，堵塞砂紙或砂輪片。共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接④用不銹鋼鋼絲刷刷凈鋁表面，直到表面發(fā)亮為止。⑤在噴嘴內(nèi)裝入直徑為1mrn的鋁焊絲，當(dāng)焊絲伸出噴嘴大約10mm時(shí)，啟動(dòng)焊機(jī)。⑥按照焊接機(jī)的使用說明書調(diào)整電壓和送絲速度。但是，說明書上給出的只是大概的數(shù)值，修理人員可能還要對(duì)這些數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。和鋼板的焊接相比，焊接鋁板時(shí)的送絲速度較快。共一百四十七頁9.鋁板的焊接(hànjiē)

二、惰性氣體(duòxìngqìtǐ)保護(hù)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接⑦剪斷焊絲的端部，以便將熔化的部分清除掉。⑧將兩塊鋁板放在一起，并在它們之間留一條焊縫。導(dǎo)電嘴到焊接處之間的距離為7～14mm。⑨采用正向焊接法，按照正確的焊接操作方式來焊接。共一百四十七頁1.電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊的特點(diǎn)三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接電阻點(diǎn)焊焊接有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）焊接成本比氣體保護(hù)焊等低。（2）沒有焊絲、焊條或氣體等消耗。（3）焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣。（4）焊接時(shí)不需要去除板件上的鍍鋅層。（5）焊接接頭的外觀質(zhì)量與制造廠的焊接接頭完全相同。（6）不需要對(duì)焊縫進(jìn)行研磨。（7）速度快。只需1s或更短的時(shí)間便可焊接高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度低合金鋼或低碳鋼。（8）焊接強(qiáng)度高、受熱范圍小、金屬不易變形。共一百四十七頁2.電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接電阻點(diǎn)焊是利用低電壓、高強(qiáng)度的電流流過夾緊在一起的兩塊金屬板時(shí)產(chǎn)生的大量電阻熱，用焊槍（焊炬）電極的擠壓力把它們?nèi)酆显谝黄鸬摹ｋ娮椟c(diǎn)焊原理如圖8-64所示。圖8-64電阻點(diǎn)焊原理共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）電極壓力。兩個(gè)金屬件之間的焊接機(jī)械強(qiáng)度與焊槍電極施加在金屬板上的力有直接的關(guān)系。當(dāng)焊槍電極將金屬板擠壓到一起時(shí)，電流從焊槍電極流入金屬板，使金屬熔化并熔合。焊槍電極的壓力太小、電流過大都會(huì)產(chǎn)生焊接飛濺物，導(dǎo)致焊接接頭強(qiáng)度降低。焊槍電極壓力太大會(huì)使焊點(diǎn)過?。ㄈ酆诵。▓D8-65），并降低焊接部位的機(jī)械強(qiáng)度。焊槍電極壓力過高會(huì)使電極頭壓入被焊金屬軟化的部位過深，導(dǎo)致焊接質(zhì)量降低。焊點(diǎn)被電極壓人的深度不能超過板厚的一半。共一百四十七頁2.電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-65焊接壓力對(duì)焊點(diǎn)的影響共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）焊接電流。給金屬板加壓后，一股很強(qiáng)的電流流過焊槍電極，然后流入兩個(gè)金屬板件。在金屬板的接合處電阻值最大，電阻熱使溫度迅速上升（圖8-66a）。如果電流不斷流過，金屬便熔化并熔合在一起（圖8-66b）。電流太大或壓力太小，將會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部濺出物。如果適當(dāng)減小電流強(qiáng)度或增加壓力，便可使焊接濺出物減少到最小值。焊接電流和施加在點(diǎn)焊部位的壓力對(duì)焊接質(zhì)量都有直接的影響。共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-66焊接電流對(duì)焊點(diǎn)的影響

共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接一般通過觀察焊點(diǎn)部位的顏色變化就可以判斷電流的大小，圖8-67（a）表示出焊接電流正常時(shí)焊點(diǎn)中間電極接觸部分的顏色不會(huì)發(fā)生變化，與未焊接之前的顏色相同，圖8-67（b）表示出焊接電流大時(shí)焊點(diǎn)中間電極接觸部分的顏色變深呈藍(lán)色。共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-67焊接電流影響焊點(diǎn)顏色的變化共一百四十七頁2.電阻點(diǎn)焊(diǎnhàn)的焊接原理三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）加壓時(shí)間。電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻，凝固的金屬形成了圓而平的焊點(diǎn)。對(duì)焊點(diǎn)施加的壓力合適會(huì)使焊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)非常緊密，有很高的機(jī)械強(qiáng)度。加壓時(shí)間是一個(gè)非常重要的因素，時(shí)間太短會(huì)使金屬熔合不夠緊密。焊接操作時(shí)的加壓時(shí)問一般不能少于焊機(jī)說明書上的規(guī)定值。共一百四十七頁3.電阻點(diǎn)焊機(jī)設(shè)備(shèbèi)組成三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）變壓器。變壓器將低電流強(qiáng)度的220V或380V車間線路電壓轉(zhuǎn)變成低電壓（2～5V）、高電流強(qiáng)度的焊接電流，避免了電擊的危險(xiǎn)。小型點(diǎn)焊機(jī)的變壓器可安裝在焊槍上，也可安裝在遠(yuǎn)處通過電纜和焊槍相連。安裝在焊槍上的變壓器的電效率高，變壓器和焊槍之間焊接電流損失很小。焊槍和變壓器分離的點(diǎn)焊機(jī)的變壓器功率必須較大，而且要使用較大的線路電流，以補(bǔ)償連接變壓器和焊炬的長(zhǎng)電纜所造成的電力損失。當(dāng)使用加長(zhǎng)型或?qū)捑嚯x的電極臂時(shí)，高強(qiáng)電流會(huì)由于電纜線長(zhǎng)度增加而降低?？烧{(diào)整焊機(jī)上的控制器，將輸出的電流強(qiáng)度調(diào)高。共一百四十七頁3.電阻點(diǎn)焊機(jī)設(shè)備(shèbèi)組成三、電阻(diànzǔ)點(diǎn)焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）焊機(jī)控制器。焊機(jī)控制器可調(diào)節(jié)變壓器輸出焊接電流的強(qiáng)弱，并可以調(diào)節(jié)精確的焊接電流通過的時(shí)間。在焊接時(shí)間內(nèi)，焊接電流被接通并通過被焊接的金屬板，然后電流被切斷。一般車身修理時(shí)每個(gè)焊點(diǎn)的焊接時(shí)間最好在1～6s內(nèi)。共一百四十七頁1.釬焊(qiānhàn)的原理四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊只能用在焊接過程中只熔化有色金屬（銅、辭等），而不熔化工件（金屬板），有色金屬的熔點(diǎn)低于金屬板。釬焊類似于將兩個(gè)物體黏在一起的過程（圖8-77）。在釬焊過程中，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層板件之間，形成牽固的熔合區(qū)。焊接處強(qiáng)度與熔化黃銅的強(qiáng)度相等，而小于板件的強(qiáng)度。因此，只能對(duì)制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可使用釬焊焊接。釬焊有兩種類型，即軟釬焊和硬釬焊（用黃銅或鎳）。在車身修理中所用的釬焊一般是指硬釬焊。共一百四十七頁1.釬焊(qiānhàn)的原理四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-77釬焊的原理共一百四十七頁2.釬焊(qiānhàn)的特性四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）釬焊過程中，兩塊板件是在較低的溫度下結(jié)合在一起。板件不熔化，所以板件產(chǎn)生變形和應(yīng)力較小。（2）由于板件不熔化，所以能夠把焊接時(shí)不相熔的兩種金屬結(jié)合在一起。（3）黃銅在熔化后有優(yōu)異的流動(dòng)性，它能夠順利地進(jìn)入板件狹窄間隙中，很容易填滿車身上各焊縫的間隙。（4）由于板件沒有熔化，而只是在金屬的表面相結(jié)合，所以釬焊接頭的強(qiáng)度很底。共一百四十七頁2.釬焊(qiānhàn)的特性四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接（5）釬焊操作過程相對(duì)比較簡(jiǎn)單，操作比較容易。汽車制造廠使用電弧釬焊將車頂和后頂側(cè)板連接在一起，電弧釬焊的原理與氣體保護(hù)焊接相同（圖8-79）。不過電弧釬焊使用氬氣來代替惰性氣體保護(hù)焊接中的二氧化碳或氬氣和二氧化碳混合氣，還需要專用的釬焊絲。電弧釬焊施加工件上的熱量很少，工件的變形或彎曲很小。與黃銅熔敷在工件上的釬焊方法相比，電弧釬焊縮短了焊接和拋光的時(shí)間。另外，電弧釬焊不會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)。共一百四十七頁2.釬焊(qiānhàn)的特性四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-79電弧釬焊示意圈共一百四十七頁3.釬焊(qiānhàn)使用的材料四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊材料的類型主要成分釬焊材料的類型主要成分黃銅釬料銅、鋅銀釬料銀、銅磷銅釬料銅、磷鋁釬料銅、硅鎳釬料鎳、鉻共一百四十七頁4.釬焊(qiānhàn)中焊劑的作用四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接暴露在空氣中的金屬表面一般都有一層氧化膜，加熱會(huì)使這層氧化膜變厚。需要釬焊的金屬表面上如果有氧化層或黏有外來雜質(zhì)，釬焊材料就不能和板件充分黏結(jié)，而且表面張力將使釬焊材料變成球形，不黏附在板件上（圖8-80a）。給板件的表面涂上焊劑后，加熱會(huì)把焊劑變成液體，變成液體的焊劑會(huì)清除金屬表面的氧化層（圖8-80b）。氧化層被清除后，釬焊材料將黏結(jié)在板件上。焊劑還可以預(yù)防板件表面進(jìn)一步氧化，增加板件和釬焊材料之間的黏結(jié)強(qiáng)度。共一百四十七頁4.釬焊中焊劑(hànjì)的作用四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-80釬焊中焊劑的使用共一百四十七頁5.釬焊(qiānhàn)接頭的強(qiáng)度四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接由于釬焊材料的強(qiáng)度低于板件的強(qiáng)度，接頭的形狀和間隙決定了釬焊接頭結(jié)合的強(qiáng)度。釬焊接頭的強(qiáng)度取決于需要連接的兩個(gè)工件的表面積，因此需要焊接的部件應(yīng)該盡量加寬搭接接頭的寬度，即使是同種材料之間的釬焊，釬焊接頭也比其他焊接接頭的表面積大，圖8-81所示為基本的釬焊接頭與焊接接頭的比較。搭接部位的寬度一般應(yīng)等于或大于金屬板厚度的3倍。共一百四十七頁5.釬焊(qiānhàn)接頭的強(qiáng)度四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-81焊接接頭與釬焊街頭共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）釬焊操作的一般過程①清潔工件表面。如果板件的表面上黏有氧化物、油、油漆或灰塵，釬焊材料就不能順利地流到金屬表面上。盡管焊劑可以清除氧化層和大部分污染物，但還不足以清除掉所有的污染物，殘存在金屬表面上的污染物最終還會(huì)導(dǎo)致釬焊的失敗。所以在釬焊操作前要用鋼絲刷對(duì)表面進(jìn)行清潔。共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接②施加焊劑。板件被徹底清潔后，在焊接表面均勻地加上焊劑（如果使用帶焊劑的釬焊條，就不需要進(jìn)行該操作）。③對(duì)板件加熱。將板件的接合處均勻地加熱（圖8-82）到能夠接受釬焊材料的溫度。調(diào)節(jié)焊炬氣體的火焰，使它稍微呈現(xiàn)出碳化焰的狀態(tài)。根據(jù)焊劑熔化的狀態(tài)，推斷出釬焊材料熔化的適當(dāng)溫度。共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-82焊接板件的加熱共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接④對(duì)板件進(jìn)行釬焊。當(dāng)板件達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟葧r(shí)，將釬焊材料熔化到板件上（圖8-83），并讓其流動(dòng)，釬焊材料流入板件的所有縫隙后，停止對(duì)板件接合處加熱。圖8-83釬焊料的涂敷共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）釬焊操作的注意事項(xiàng)①為了釬焊材料能順暢流過被加熱的表面，必須將整個(gè)接合區(qū)加熱到同樣的溫度。②不能讓釬焊材料在板件加熱前熔化（以免釬焊材料不與板件黏結(jié)）。③如果板件的表面溫度太高，焊劑將不能夠達(dá)到清潔板件的目的，這將使釬焊的黏結(jié)力減小，接頭的接合強(qiáng)度降低。④硬釬焊的溫度必須比黃銅的熔點(diǎn)高出30～60℃。共一百四十七頁6.釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接⑤焊炬噴嘴的尺寸應(yīng)略大于金屬板的厚度。⑥給金屬板預(yù)熱，使硬釬焊得到更好的熔敷效率。⑦釬焊前要用大力鉗固定好金屬板，防止板件的移動(dòng)和釬焊部位的開裂。⑧均勻地加熱焊接部位，防止板件熔化。⑨需要調(diào)整熱量時(shí)，移開火焰，使釬焊部位短暫地冷卻。⑩應(yīng)盡量縮短釬焊的時(shí)間，以免降低釬焊的強(qiáng)度。共一百四十七頁7.釬焊(qiānhàn)后的處理四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊部位充分冷卻以后，用水沖洗掉剩余的焊劑殘?jiān)⒂糜驳匿摻z刷擦凈金屬表面。焊劑可用砂輪或尖銳的工縣清除。如果沒有完全清除掉剩余的焊劑殘?jiān)推峋筒荒芎芎玫仞じ?，而且接頭處還可能產(chǎn)生腐蝕和裂紋。共一百四十七頁8.軟釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接軟釬焊的過程如下：（1）對(duì)需要進(jìn)行軟釬焊的表面加熱，加熱后用一塊布擦凈。（2）充分搖晃焊膏，然后用刷子將它涂在金屬的表面上，所涂的面積應(yīng)比需要釬焊的面積寬12～25mm。（3）保持一定的距離進(jìn)行加熱。（4）按照從中心到邊緣的順序，擦掉焊膏。共一百四十七頁8.軟釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接（5）釬焊部位會(huì)呈現(xiàn)出銀灰色，如果為淺藍(lán)色，表明加熱溫度過高。（6）如果焊接的部位未被焊上，應(yīng)涂上焊膏重新釬焊。（7）進(jìn)行軟釬焊時(shí)，應(yīng)記住以下幾點(diǎn)：①最好使用專用焊炬進(jìn)行軟釬焊。②釬料所含的鋅不少于13％。共一百四十七頁8.軟釬焊(qiānhàn)的操作過程四、釬焊(qiānhàn)

第8章車身連接與焊接8.2焊接③保持適當(dāng)?shù)臏囟取＞鶆虻匾苿?dòng)焊炬，使火焰均勻地加熱整個(gè)需要釬焊的部位（不能只在某一點(diǎn)加熱）。當(dāng)釬料開始熔化時(shí)，移開火焰并用刮刀進(jìn)行修整。④當(dāng)需要另涂釬料時(shí)，必須對(duì)原先涂上的釬料重新加熱。共一百四十七頁8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.3焊接質(zhì)量(zhìliàng)分析第8章車身(chēshēn)連接與焊接共一百四十七頁【本節(jié)目標(biāo)(mùbiāo)

】1.常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

2.影響焊接質(zhì)量的因素8.3焊接質(zhì)量分析第8章車身連接與焊接共一百四十七頁1.氣孔(qìkǒng)或凹陷2.咬邊8.3焊接質(zhì)量(zhìliàng)分析一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接3.不正確熔化4.焊瘤5.燒深不足6.焊接濺出物太多7.焊縫淺8.垂直裂紋9.焊縫不均勻10.燒穿共一百四十七頁1.氣孔(qìkǒng)或凹陷一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接氣體進(jìn)入焊接金屬中會(huì)產(chǎn)生氣孔或凹坑（圖8-84）。產(chǎn)生的原因有：板件上有銹跡或污物；焊絲上有銹跡或水分；保護(hù)不當(dāng)、噴嘴堵塞、焊絲彎曲或氣體流量過?。缓附訒r(shí)冷卻速度過快；電弧過長(zhǎng)；焊絲規(guī)格不正確；氣體被不適當(dāng)封閉；焊接表面不干凈等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁1.氣孔(qìkǒng)或凹陷一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-84氣孔或凹坑缺陷共一百四十七頁2.咬邊一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接(liánjiē)與焊接咬邊（圖8-85）是由于過分熔化板件而形成一個(gè)凹坑，它使板件的橫截面減小，嚴(yán)重降低了焊接部位的強(qiáng)度。產(chǎn)生的原因有：電弧太長(zhǎng)；焊槍角度不正確；焊接速度太快；電流太大；焊槍送進(jìn)太快；焊槍角度不穩(wěn)定等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁3.不正確(zhèngquè)熔化一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接不正確熔化（圖8-86）發(fā)生在板件與焊接金屬之間，或發(fā)生在兩種金屬之間的不熔化現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因有：焊接速度太快；電壓過低；焊接部位不干凈等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁4.焊瘤一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身(chēshēn)連接與焊接角焊比對(duì)接焊更容易產(chǎn)生焊瘤（圖8-87）。焊瘤會(huì)引起應(yīng)力集中而導(dǎo)致過早腐蝕。產(chǎn)生的原因有：焊接速度太慢；電弧太短；焊槍移動(dòng)速度太慢；電流太小等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁5.熔深不足(bùzú)一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-88所示，此種缺陷是由于金屬板熔敷不足而產(chǎn)生的。產(chǎn)生的原因有：電流太?。浑娀∵^長(zhǎng)；焊絲端部沒有對(duì)準(zhǔn)兩層金屬板的對(duì)接位置；坡口太小等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁6.焊接(hànjiē)濺出物太多一、常見(chánɡjiàn)的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-89所示，過多的濺出物在焊縫的兩邊形成許多斑點(diǎn)和凸起。產(chǎn)生的原因有：電弧過長(zhǎng)；板件金屬生銹；焊槍角度太大等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁7.焊縫(hànfénɡ)淺一、常見的焊接(hànjiē)缺陷

第8章車身連接與焊接進(jìn)行角焊時(shí)，在焊縫處容易產(chǎn)生濺出物而且焊縫淺如圖8-90所示。產(chǎn)生的原因有：電流太大；焊絲規(guī)格不正確等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁8.垂直(chuízhí)裂紋一、常見的焊接(hànjiē)缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-91所示，裂紋通常只發(fā)生在焊縫頂部表面。產(chǎn)生的原因有：焊縫表面有污物（油漆、油、銹斑）。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁9.焊縫(hànfénɡ)不均勻一、常見的焊接(hànjiē)缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-92所示，焊縫不是均勻的流線型，而是不規(guī)則的形狀。產(chǎn)生的原因有：焊槍嘴口被損壞或變形，焊絲通過嘴口時(shí)發(fā)生擺動(dòng)；焊槍不穩(wěn)定；移動(dòng)速度不穩(wěn)等。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁10.燒穿一、常見的焊接(hànjiē)缺陷

第8章車身(chēshēn)連接與焊接如圖8-93所示。燒穿的焊縫內(nèi)有許多孔。產(chǎn)生的原因有：焊接電流太大；兩塊金屬之間的坡口太寬；焊槍移動(dòng)速度太慢；焊槍到板件之間的距離太短等。

8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁1.焊接(hànjiē)電流2.電弧(diànhú)電壓8.3焊接質(zhì)量分析二、影響焊接質(zhì)量的因素

第8章車身連接與焊接3.導(dǎo)電嘴到工件的距離4.焊接時(shí)的焊槍角度5.保護(hù)氣體的流量6.焊接速度7.送絲速度

8.焊槍噴嘴的調(diào)整共一百四十七頁1.焊接(hànjiē)電流二、影響焊接質(zhì)量(zhìliàng)的因素第8章車身連接與焊接焊接電流的大小會(huì)影響板件的焊接熔深、焊絲熔化的速度、電弧的穩(wěn)定性、焊接濺出物的數(shù)量。隨著電流強(qiáng)度的增加，焊接熔深、剩余金屬的高度和焊縫的寬度（圖8-94）也會(huì)增大。表8-1給出了不同板厚和不同粗細(xì)的焊絲所需要的焊接電流。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁1.焊接(hànjiē)電流二、影響焊接(hànjiē)質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁1.焊接(hànjiē)電流二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析焊絲直徑(mm)金屬板厚（mm）0.60.81.01.21.41.61.80.620～30A30～40A40～50A50～60A——————0.8--————40～50A50～60A60～90A100～120A——1.0————————60～90A100～120A120～150A共一百四十七頁2.電弧(diànhú)電壓二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接高質(zhì)量的焊接有賴于適當(dāng)?shù)碾娀￠L(zhǎng)度，而電弧長(zhǎng)度是由電弧電壓決定的。電弧電壓過高時(shí)，電弧的長(zhǎng)度增大，焊接熔深減小，焊縫呈扁平狀。電弧電壓過低時(shí)，電弧的長(zhǎng)度減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀。由于電弧的長(zhǎng)度由電壓的高低決定，電壓過高將產(chǎn)生過長(zhǎng)的電弧，從而使焊接濺出物增多，而電壓過低會(huì)導(dǎo)致起弧困難。不同焊接電壓的焊接效果如圖8-95所示。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁2.電弧(diànhú)電壓二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-95不同焊接電壓的焊接效果共一百四十七頁3.導(dǎo)電(dǎodiàn)嘴到工件的距離二、影響焊接(hànjiē)質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接導(dǎo)電嘴到工件的距離如圖8-96所示是高質(zhì)量焊接的一項(xiàng)重要因素。標(biāo)準(zhǔn)的距離為7～15mm。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁4.焊接時(shí)的焊槍(hànqiāng)角度二、影響焊接(hànjiē)質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接焊接方向有兩種如圖8-97所示，即正向焊接和逆向焊接。正向焊接的熔深較小且焊縫較平；逆向焊接的熔深較大，并會(huì)產(chǎn)生大量的熔敷金屬。采用上述兩種方法時(shí)，焊槍角度如圖8-98所示，都應(yīng)在10℃～15℃之間。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁4.焊接(hànjiē)時(shí)的焊槍角度二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-97焊接方向共一百四十七頁4.焊接(hànjiē)時(shí)的焊槍角度二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-98焊接角度共一百四十七頁5.保護(hù)(bǎohù)氣體的流量二、影響焊接(hànjiē)質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接如果保護(hù)氣體的流量太大，將會(huì)形成渦流而降低保護(hù)層的效果；如果流出的氣體太少，保護(hù)層的效果也會(huì)降低。應(yīng)根據(jù)噴嘴和板件之間的距離、焊接電流、焊接速度以及焊接環(huán)境（焊接部位附近的空氣流動(dòng)）來調(diào)整保護(hù)氣體的流量。8.3焊接質(zhì)量分析共一百四十七頁6.焊接(hànjiē)速度二、影響(yǐngxiǎng)焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接焊接時(shí)，如果焊槍的移動(dòng)速度快，焊接熔深和焊縫的寬度都會(huì)減小，而且焊縫會(huì)變成圓拱形。當(dāng)焊槍移動(dòng)速度進(jìn)一步加快時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生咬邊。而焊接速度過低則會(huì)產(chǎn)生許多燒穿孔。一般來