青藏鐵路的專題教案

專題:青藏鐵路教學(xué)目標(biāo)：結(jié)合西南區(qū)交通建設(shè)的知識，了解青藏鐵路建設(shè)的條件和建設(shè)意義；向青藏鐵路的筑路工人學(xué)習(xí)和致敬，為中國而自豪！教學(xué)重點(diǎn)：青藏鐵路建設(shè)的三大障礙因素及建設(shè)意義。教學(xué)方法：師生互動的探究教學(xué)，知識遷移法。課前準(zhǔn)備：上網(wǎng)查詢青藏鐵路修建的有關(guān)內(nèi)容及圖片。教學(xué)過程：[背景音樂]：韓紅演唱的歌曲《天路》[導(dǎo)入]：2006年7月1日，對世界上很多人來說，也許是一個(gè)平常的日子，但對西藏、對中國，卻是一個(gè)令人難忘的日子，是一個(gè)具有劃時(shí)代意義的日子。因?yàn)椋谶@一天，火車開進(jìn)了西藏，結(jié)束了西藏沒有火車的歷史。每一個(gè)中國都?xì)g欣鼓舞：青藏鐵路正式通車了！今天我們從地理學(xué)科的角度來了解青藏鐵路的建設(shè)條件及意義。[顯示“青藏鐵路圖”]：青藏鐵路連接青海西寧和西藏拉薩，全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，格爾木至拉薩段二期工程于2006年7月1日正式通車。[顯示“全國鐵路網(wǎng)圖”]：目前有從北京、廣州、重慶、成都等地開往拉薩的火車。從長沙可坐T26次到達(dá)拉薩，全程臥鋪票價(jià)600多元，比坐飛機(jī)節(jié)省1800多元?，F(xiàn)在讓我們重現(xiàn)青藏鐵路建設(shè)時(shí)的場景，2萬4千名筑路工人在這里灑下了辛勤的汗水，因?yàn)樗麄兊钠D辛付出，艱苦奮戰(zhàn)，這條世界海拔最高、最長的鐵路屹立在世人面前。[顯示圖片并介紹]：青藏鐵路是一條天路、神路，也是一條心路、出路，它創(chuàng)造了九個(gè)“世界之最”！世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上的地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)海拔5072米；世界最長的高原鐵路：格拉段全長1142千米，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原等三個(gè)獨(dú)特的地質(zhì)帶；世界穿越凍土里程最長的高原鐵路：穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550千米；世界海拔最高的火車站：唐古拉山車站海拔5068米；世界海拔最高的凍土隧道：風(fēng)火山隧道全長1338米，海拔4905米；世界最長的高原凍土隧道：昆侖山隧道全長1686米；世界最長的高原凍土鐵路橋：身兼凍土鐵路橋與野生動物通道兩種功能的清水河大橋，全長11.7千米；世界高原凍土鐵路最高時(shí)速：凍土?xí)r速達(dá)100千米，非凍土?xí)r速達(dá)120千米；世界海拔最高的捕架基地：安多鋪架基地海拔4704米。[承轉(zhuǎn)]：坐在進(jìn)藏的火車上，沿途可看到許多獨(dú)特的美景。[顯示圖片并介紹]：玉珠峰：昆侖山東段最高峰，有名的“昆侖六月雪”；楚瑪爾河：位于青海省可可西里無人區(qū)南部邊緣，每年6、7月雌性藏羚羊集結(jié)成群，長途跋涉前往卓乃湖、太陽湖等地產(chǎn)崽，一個(gè)月后帶小藏羚羊返回原地，必經(jīng)此地。目前在可可西里大約有5萬只藏羚羊；沱沱河：長江源之一，河谷寬闊，閃著銀光，白色的羊群、黑色的牦牛，配著湛藍(lán)的天空浮動的流云；唐古拉站：建在海拔5072米的山口上，列車行駛時(shí)如履平地，集中了高原草甸、高原草原和冰雪帶的垂直生態(tài)分布，非常美麗；措那湖：怒江源湖，是藏民心中的“神湖”；那曲站：怒江上游，平均海拔40000米以上；當(dāng)雄：藏語意為“被挑選出來的好地方”，綠草如茵，牛羊成群，有礦產(chǎn)、冬蟲夏草、藏紅花、貝母、雪蓮花、紅景天等名貴藥材和旅游資源；羊八井站：距拉薩90多千米，熱氣日夜蒸騰，已開發(fā)出價(jià)廉物美的地?zé)釡厝承轉(zhuǎn)]：今天我們的學(xué)習(xí)，不僅僅是了解青藏鐵路的以上基本情況，請回顧前面學(xué)過的“西南區(qū)交通建設(shè)”的有關(guān)知識，讓我們一起來探討青藏鐵路的建設(shè)條件和意義。[學(xué)生回答“西南區(qū)的交通建設(shè)”，顯示知識結(jié)構(gòu)，然后學(xué)生討論“青藏鐵路建設(shè)的條件及意義”，根據(jù)學(xué)生的回答，老師補(bǔ)充并板書]：區(qū)位條件：西南邊疆，少數(shù)民族區(qū)自然條件：凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱主要條件資源條件：旅游、礦產(chǎn)、名貴藥材、能源等社會經(jīng)濟(jì)條件：基礎(chǔ)差、閉塞落后青藏鐵路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；民族團(tuán)結(jié)；意義鞏固國防；西部大開發(fā)；合理布局鐵路網(wǎng)等[強(qiáng)調(diào)]：青藏鐵路建設(shè)的三大障礙：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱。[討論]：四條進(jìn)藏線路，為何首選青藏線？[學(xué)生討論并歸納發(fā)言，老師概括補(bǔ)充]：青藏鐵路建設(shè)里程最短；青藏線投資額相對最?。磺嗖罔F路建筑地質(zhì)條件相對較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。[作業(yè)講評]：見同步練習(xí)試卷。[課后練習(xí)]：上網(wǎng)查詢青藏鐵路三大技術(shù)難題的解決措施。[備課參考資料]：中國進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線？

有關(guān)專家曾就進(jìn)藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個(gè)方案。在這四個(gè)方案中，有關(guān)決策部門最終確定首先建設(shè)青藏鐵路，是因?yàn)榍嗖罔F路與其它幾條進(jìn)藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢。首先，青藏鐵路建設(shè)里程最短。青藏鐵路早在一九七九年就已經(jīng)完成了青海省境內(nèi)西寧市至格爾木市全長八百四十五公里的第一期工程。中國即將開工建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長一千一百一十八公里，相對于滇藏線的一千九百六十公里、甘藏線的二千二百一十一公里和川藏線的二千零十五公里是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運(yùn)營為青藏鐵路新線建設(shè)提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。其次，青藏線投資額小，由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等特點(diǎn)，投資額為四條進(jìn)藏線中最少的一條。按一九九五的物價(jià)水平測算，青藏鐵路投資額不到二百億人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為六百五十四億元，甘藏鐵路投資為六百四十億元，川藏鐵路投資為七百六十八億元。此外，青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。從四條進(jìn)藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧總長只有三十公里，最長的橋隧長約一千二百一十米青藏鐵路三大技術(shù)難題及解決一、多年凍土問題在凍土上修路，路基隨氣溫變化而具有不穩(wěn)定性。由于青藏高原氣溫年變化極大，夏季最高溫38℃，冬季最低溫－401采用片石通風(fēng)路基，片石通風(fēng)護(hù)道，鋪設(shè)保溫材料，采用熱棒技術(shù)。（通風(fēng)路基與通風(fēng)護(hù)道使得空氣對流快，使路基溫度與周圍氣溫一致，不易形成局部熱區(qū)，有利于路基穩(wěn)定）。2在凍土中及不穩(wěn)定的地方采用以橋代路（在凍土上修橋，下面無水而是不穩(wěn)定的凍土），如清水河特大橋。3隧道工程在襯砌中設(shè)置防水保溫層。4重新研究制定混凝土耐久性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。為防止熱脹冷縮使橋墩出現(xiàn)龜紋，使混凝土與凍土“親密接觸”，采取負(fù)溫養(yǎng)生措施，夏季采取挖井制冷、放風(fēng)冷卻措施，使溫度保持在10度左右，冬季采取烤熱、添加防凍劑，給橋墩裹上棉被等措施，保證混凝土的耐久性和防凍性。二、高寒缺氧問題如前所述，青藏鐵路沿線海拔4000米以上的地區(qū)有960千米，占全線總長的84％，許多地方常年溫度在－10℃以下。人們常說，“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風(fēng)火山，三魂已歸天”。在海拔4000多米的地方，人們常常感覺到頭暈、惡心，腳下仿佛踩著一團(tuán)棉花，軟弱無力。人缺氧會頭痛腦脹，胸悶氣短，夜不成寐，會誘發(fā)腦水腫、肺水腫等疾病。空氣稀薄，高寒缺養(yǎng)，被稱為“1堅(jiān)持以人為本原則，建立三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，對建設(shè)者進(jìn)行定期身體檢查和及時(shí)治療。2實(shí)行梯級式適應(yīng)，逐步使建設(shè)者由低到高適應(yīng)不同海拔高度上的氣候和環(huán)境，并限制作業(yè)時(shí)間和勞動強(qiáng)度。3加強(qiáng)醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)務(wù)人員的建設(shè)。現(xiàn)在建設(shè)現(xiàn)場的醫(yī)務(wù)人員達(dá)400多人，配備醫(yī)療設(shè)備900多臺。購高壓氧倉16個(gè)（高壓氧倉通過加壓、充氧辦法，模擬出近似海平面的大氣環(huán)境，對治療因缺氧、低壓引起的各種疾病有綜合療效）。三、環(huán)境保護(hù)問題青藏高原是我國、東南亞乃至整個(gè)世界山地生物物種的重要起源地和分化中心。被世界自然基金會列為全球生物多樣性最優(yōu)先保護(hù)的地區(qū)。氣候寒冷，植被稀少，土層淺薄，生態(tài)環(huán)境極度脆弱，一經(jīng)破壞，絕難恢復(fù)是青藏高原生態(tài)的最大特點(diǎn)。而青藏鐵路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保護(hù)區(qū)”和“可可西里自然保護(hù)區(qū)”。因此建設(shè)中的環(huán)境問題是非常重要的技術(shù)難題。專家們經(jīng)過仔細(xì)的研究、規(guī)劃，采取了如下環(huán)保措施：1思想措施：大力宣傳環(huán)保的重要性，要求參建單位增加投資，依法保護(hù)沿線植被、凍土、濕地、水源及野生動物。提倡“像愛護(hù)自己的生命一樣愛護(hù)環(huán)境，關(guān)愛野生動物，呵護(hù)每寸綠地”。2技術(shù)措施：用小彩旗為標(biāo)志，嚴(yán)格劃分開采礦石施工范圍和人員車輛行車路線，防止對施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞。對生活垃圾專人搜集，集中掩埋。3法制措施：全線實(shí)行環(huán)保監(jiān)理制度，總指揮部委托第三方對全線環(huán)保進(jìn)行全過程監(jiān)控，省環(huán)保局與建設(shè)單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，明確各方面的環(huán)保責(zé)任。4工程措施：為保護(hù)凍土和高原植被，在連續(xù)多年凍土施工地段，采用了先進(jìn)的開挖工藝；設(shè)置了以橋代路的措施，為保護(hù)野生動物（覓食、遷徙等）設(shè)置了綠色通道（野生動物過往鐵路的通道）。值得一提的是：2002年6月下旬，為了讓9000只臨產(chǎn)的藏羚羊通過青藏線五道梁建設(shè)工地，前往可可西里卓乃爾湖地區(qū)產(chǎn)仔，承擔(dān)該段施工的中鐵十二局、十四局施工人員，毅然暫停部分地段施工，拔掉彩旗，撤離人員和機(jī)械，保證了藏羚羊的順利遷徙?！肚嗖罔F路》練習(xí)2005年10月15日上午，青藏鐵路全線貫通儀式在拉薩火車站舉行。2006年7月青藏鐵路進(jìn)行試運(yùn)行，客運(yùn)有可能成為青藏鐵路實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的第一支柱。據(jù)下圖和材料回答下面六題。1、圖中①②③④條進(jìn)藏鐵路選線（虛線）中，選線①與其他選線相比，不具備的優(yōu)勢是（）A.氣候較好 B.投入較低 C.工期較短 D.里程較短2、青藏鐵路全線通車后，西藏地區(qū)的產(chǎn)業(yè)部門可能短期內(nèi)受益最大的是（）A.旅游業(yè) B.礦產(chǎn)開發(fā) C.綠色食品加工 D.民族手工業(yè)3、青藏鐵路全線通車后產(chǎn)生的影響，敘述正確的是（）①有利于當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)業(yè)的綜合開發(fā) ②便于高原生態(tài)環(huán)境監(jiān)測與研究 ③方便大宗糧食外運(yùn) ④有利于煤炭等常規(guī)能源的調(diào)出⑤促進(jìn)中華民族的團(tuán)結(jié)融合 ⑥有利于西藏地區(qū)的長期繁榮穩(wěn)定A.①②③④ B.①②⑤⑥ C.①③⑤⑥ D.②④⑤⑥4、目前青藏地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式是。5、目前，青藏高原已有多條公路與外省區(qū)聯(lián)系，也有航空線聯(lián)系全國各地，為什么還要克服種種不利因素，投資200億元修建鐵路？6、線路①經(jīng)過的城市A是，經(jīng)過的大盆地是，經(jīng)過的著名自然保護(hù)區(qū)是。修建鐵路過程中將遇到的最大困難有（）A.缺氧、凍土 B.太陽輻射弱、地震 C.氣壓高、土地鹽堿化 D.云霧多、滑坡從勘測設(shè)計(jì)到開工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，被稱之為“鋼鐵露天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于2005年10月15日在拉薩火車站舉行貫通典禮儀式。預(yù)計(jì)2006年7月青藏鐵路全線通車。下圖為“青藏線地形剖面示意圖”，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識回答下列問題。7、上圖中可以反映出，從設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的青藏線、甘藏線、川藏線、滇藏線四方案中選擇青藏線的有利自然條件是什么？8、修建青藏鐵路與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有何不同？9、據(jù)專家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車站數(shù)量的設(shè)置，在沒有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，旅客列車采用全封閉形式。這些設(shè)計(jì)方案，主要考慮（）減少廢棄物對沿途環(huán)境的影響 保證藏羚羊遷徙的通道減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適 減輕因太陽輻射過強(qiáng)對列車和旅客的傷害背景材料：青藏鐵路從古城西寧到高原之城拉薩，全長1956公里，是國家級鐵路干線。其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。2002年6月起，國家投資262億元開始建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、南至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1118公里，2006年7月1日正式通車。

青藏鐵路建成后，將是世界上海拔最高和最長的高原鐵路，這條鐵路有965公里路段鋪設(shè)在海拔超過四千米以上的地區(qū)，最高點(diǎn)在唐古拉山海拔5072米的地區(qū)。同時(shí)，青藏鐵路有300多公里的路段要穿過青藏高原上的兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)——三江源自然保護(hù)區(qū)和可可西里自然保護(hù)區(qū)，這里高寒低氧，生態(tài)環(huán)境獨(dú)特原始，被世界自然基金會列為“全球生物多樣性保護(hù)”的最優(yōu)先地區(qū)。

青藏鐵路的建設(shè)，其海拔之高峻，環(huán)境之艱苦，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之大，保護(hù)生態(tài)環(huán)境任務(wù)之艱巨，在中國與世界鐵路史上實(shí)屬罕見。24000名筑路健兒在青藏高原灑下了辛勤的汗水，付出了艱辛的努力。通過建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，一條特殊的大動脈正在青藏高原上不斷地延伸著……[