《電力機車構造（第2版）》課件 任務二 認知我國機車發(fā)展史

項目一電力機車總述電力機車構造課程任務一任務二世界機車的發(fā)展任務三目錄CONTENTS我國機車的發(fā)展電力機車的主要組成結構任務一任務二任務三目錄CONTENTS我國機車的發(fā)展電力機車的主要組成結構世界機車的發(fā)展任務二

認知我國機車發(fā)展史蒸汽機車內燃機車電力機車解放前進建設東方紅東風北京型6K8K8G韶山系列和諧系列復興號標動系列任務二

認知我國機車發(fā)展史中國第一輛火車是由英國人仿照蒸汽機車“火箭”號而造成的，并把它命名為“中國火箭”號。可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，于是就把它叫作“龍?zhí)枡C車”。任務二

認知我國機車發(fā)展史中國進口的第一輛機車。到1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國是“萬國機車博物館”。任務二

認知我國機車發(fā)展史

1952年7月，四方機車車輛廠制造出新中國第一臺蒸汽機車定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。任務二

認知我國機車發(fā)展史前進型蒸汽機車主要用于干線客/貨運，1956年生產，總生產4714臺，現(xiàn)已基本退役。任務二

認知我國機車發(fā)展史建設型蒸汽機車主要用于干線貨運/小運轉，1957年生產，累計生產1921臺，已基本退役。任務二

認知我國機車發(fā)展史制造年份：1964年，設計速度：120

km/h。東方紅1型是四方機車車輛廠1959年試制，1964年批量生產的干線客運內燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機使用。任務二

認知我國機車發(fā)展史東風1型內燃機車主要用于干線貨運，1970年生產，現(xiàn)已基本退役。任務二

認知我國機車發(fā)展史東風4型內燃機車大連機車車輛廠1974年開始生產，是我國鐵路運輸?shù)闹髁热紮C車，擔當著客運和貨運的運輸任務，在東風系列里面，是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數(shù)量仍然相當龐大。任務二

認知我國機車發(fā)展史東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160km旅客列車而研制的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度170km/h。任務二

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6K型電力機車是我國于1987—1988年間從日本進口的6軸交直傳動相控電力機車，共進口85臺，三菱電機公司提供電氣部分，川崎重工業(yè)公司提供機械部分并進行總組裝。任務二

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8K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部于20世紀80年代通過國際招標、按照“技貿結合”方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務。任務二

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6G型電力機車共有兩種，一是1972年從法國ALSTOM公司貝爾福廠進口的，共40臺額定持續(xù)功率5400kW，整備重量138t，最高速度112km/h；另一種是1971年從羅馬尼亞進口的，共兩臺。任務二

認知我國機車發(fā)展史8G型電力機車，是中華人民共和國鐵道部在20世紀80年代根據(jù)中蘇貿易協(xié)定、按照易貨貿易形式從蘇聯(lián)引進的電力機車車型，共計100臺，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠于1987—1990年間生產，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機車，全部配屬太原鐵路局使用。任務二

認知我國機車發(fā)展史SS1型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試制成功的第一臺引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯(lián)）。其3大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，經歷了3次重大技術改造。任務二

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韶山3（SS3）型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株洲廠和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠。任務二

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韶山

4（SS4）型電力機車是由各自獨立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經濟半控橋，相控調壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性?？諝庵苿硬捎肈K-1型電空制動機。任務二

認知我國機車發(fā)展史SS4改電力機車是我國保有量最大的干線貨運電力機車，是交直傳動機車的典型代表機車。功率6400KW，機車設計速度100公里/小時。任務二

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韶山6（SS6）型鐵路干線客貨兩用電力機車是為鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。SS6型機車有兩個三軸轉向架（CO-CO）。采用單邊直齒輪彈性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800kW牽引電動機。任務二

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模塊化SS7E型電力機車是為適應鐵路跨越式發(fā)展，滿足機車車輛的“標準化、系列化、模塊化、信息化”的要求，在SS7E型電力機車基礎上進行升級改進的直流準高速客運電力機車。模塊化SS7E型電力機車具備強大的功率及牽引力，它牽引持續(xù)功率為4800kW，最高速度為170km/h。任務二

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韶山8（SS8）型電力機車是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關項目，由株洲廠和株洲所共同研制。原設計用于廣深線準高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。任務二

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韶山9G（SS9G）型客運電力機車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目要求而設計的6軸干線客運電力機車，它用于牽引160km/h準高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要。任務二

認知我國機車發(fā)展史2000年6月25日，株洲廠生產出了編號為DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速為220km，最高試驗時速可達260km的交流傳動高速列車，使中國電力機車研制一步跨越20年，躋身于國際先進水平。這是株洲所根據(jù)國家“九五”科技攻關項目而著手研制的一種新型電力機車。任務二

認知我國機車發(fā)展史DJ3（天梭號），由中國北車集團大同電力機車有限公司（以下簡稱大同電力機車有限公司）于2002年適應鐵路機車交流化的要求，自主研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術。任務二

認知我國機車發(fā)展史HXD1機車是中車公司株洲電力機車公司與德國西門子合作生產的8軸重聯(lián)機車?？偣β?600kw,采用交流傳動方式，滾動報軸承結構，設計速度120km/h。任務二

認知我國機車發(fā)展史HXD2型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)。任務二

認知我國機車發(fā)展史

首輛國產化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。其中前4輛整車進口，12輛散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連機車車輛有限公司組裝；其后44輛通過日本技術轉移，由大連機車車輛有限公司制造“國產化”。任務二

認知我國機車發(fā)展史

首輛國產化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。其中前4輛整車進口，12輛散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由大連機車車輛有限公司組裝；其后44輛通過日本技術轉移，由大連機車車輛有限公司制造“國產化”。任務二

認知我國機車發(fā)展史

HXD1B型電力機車是HXD1機車基礎上研制的大功率交流傳動6軸干線貨運用電力機車。是中國首三款使用最大功率1600kW交流電牽引電動機的6軸“和諧型”電力機車車型之一，該型機車由株洲電力機車有限公司與德國西門子公司聯(lián)合研制。任務二

認知我國機車發(fā)展史HXD1D（和諧電1D）型電力機