第十講橋梁工程

第十講橋梁工程共八十二頁2跨越(kuàyuè)峽谷共八十二頁3跨越(kuàyuè)江河共八十二頁4跨越(kuàyuè)其它線路共八十二頁510.1橋梁的組成(zǔchénɡ)和分類10.1.1橋梁的基本組成一、橋梁一般由五個“大部件”與五個“小部件”組成

五個“大部件”為：

1、橋跨結構；2、支座系統(tǒng)；

3、橋墩；4、橋臺；

5、墩臺基礎。

五個“小部件”為：

1、橋面(qiáomiàn)鋪裝；2、排水防水系統(tǒng)；

3、欄桿；4、伸縮縫；

5、燈光照明。共八十二頁6二、橋梁五大部件(bùjiàn)的功能

1、橋跨結構：是線路中斷時跨越障礙的主要承載結構，又稱上部結構。

2、支座系統(tǒng)：用來支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺(dūntái)上。

3、橋墩：是在河中或岸上支承橋跨結構的建筑物。

4、橋臺：設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端則支承橋跨結構端部。

5、墩臺基礎：是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋梁墩臺與基礎又稱為下部結構。共八十二頁7三、橋梁(qiáoliáng)專業(yè)術語

1、低水位：指枯水季節(jié)的最低水位。

2、高水位：指洪峰季節(jié)河流中的最高水位。

3、設計洪水位：指橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位。

4、凈跨徑：對于梁式橋是指相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的水平(shuǐpíng)凈距，通常用l0表示。共八十二頁8三、橋梁(qiáoliáng)專業(yè)術語

5、總跨徑：是指各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（∑l0）反映了排泄洪水的能力。

6、計算跨徑：對于具有(jùyǒu)支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，通常用l表示。共八十二頁9

7、橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。

8、橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差。

9、橋下凈空高度：是指設計洪水位或計算通航(tōngháng)水位至橋跨結構最下緣之間的距離，用H表示。

10、建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。三、橋梁(qiáoliáng)專業(yè)術語共八十二頁10

11、凈矢高：是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。

12、計算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

13、矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。

14、計算跨徑：相鄰拱腳截面形心點之間的水平(shuǐpíng)距離。

15、凈跨徑：每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。三、橋梁(qiáoliáng)專業(yè)術語共八十二頁1110.1.2橋梁(qiáoliáng)的主要類型按結構體系劃分，橋梁(qiáoliáng)的主要類型有：1、梁式橋用梁或桁架梁作主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產生豎向反力。

按上部結構的靜力體系可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。按主要承重結構的形式可分為實腹梁橋和桁架梁橋兩大類。

按上部結構的材料可分為木梁橋、石梁橋、鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋、預應力混凝土梁橋以及用鋼筋混凝土橋面板和鋼梁構成的結合梁橋等。其中，木梁橋和石梁橋只用于小橋；鋼筋混凝土梁橋用于中、小橋；鋼梁橋和預應力混凝土梁橋可用于大、中橋。

共八十二頁1210.1.2橋梁的主要(zhǔyào)類型a、簡支梁橋：由一根(yīɡēn)兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋，屬于靜定結構。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋簡支桁梁橋共八十二頁1310.1.2橋梁(qiáoliáng)的主要類型b、連續(xù)梁橋

兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內沒有橋面接縫(jiēfénɡ)，行車較為順適。連續(xù)梁橋共八十二頁1410.1.2橋梁(qiáoliáng)的主要類型c.懸臂梁橋：以一端或兩端向外自由懸出的簡支梁作為上部結構主要承重構件的梁橋。懸臂梁橋有單懸臂梁和雙懸臂梁兩種。單懸臂梁是簡支梁的一端從支點伸出以支承(zhīchénɡ)一孔吊梁的體系。雙懸臂梁是簡支梁的兩端從支點伸出形成兩個懸臂的體系。其構造比較復雜、行車不夠平順，目前已較少采用。

懸臂梁橋共八十二頁152、拱式橋

它的主要承重結構是拱圈或拱肋，這種結構在豎向荷載作用下，橋墩(qiáodūn)或橋臺將承受水平推力。共八十二頁163、剛架橋

主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合(jiéhé)在一起的剛架結構，與柱的連接處具有很大的剛性。共八十二頁174、纜索承重橋

這種橋梁用纜索作為主要承重結構(jiégòu)，即通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

共八十二頁185、斜拉橋

用錨在塔上的多根斜向鋼纜索吊住主梁的橋.因主梁為纜索多點懸吊，內力小，建筑(jiànzhù)高度低，施工方便，跨越能力大(扇形、豎琴形和輻射形）。共八十二頁1910.2中國古代橋梁(qiáoliáng)的輝煌和衰落古羅馬渡槽(dùcáo)拱橋共八十二頁20安濟橋建于隋代（公元(gōngyuán)581－618年），由著名匠師李春設計和建造。安濟橋全長為64.4米，主拱凈跨37.02米，拱矢7.23米，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。共八十二頁21趙州(zhàozhōu)安濟橋（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面(qiáomiàn)和大跨度的雙重目的，橋面(qiáomiàn)過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。共八十二頁22趙州(zhàozhōu)安濟橋（2）把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，這種大拱加小拱的敝肩拱具有(jùyǒu)優(yōu)異的技術性能：第一增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。共八十二頁23趙州(zhàozhōu)安濟橋第二敝肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱(duìchèn)，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術的完整統(tǒng)一。第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。共八十二頁24趙州(zhàozhōu)安濟橋（3）采用單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此(yīncǐ)，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。共八十二頁25伸臂式木梁橋：用木梁像斗拱那樣(nàyàng)多層重疊外挑，或加上斜撐以增加懸挑能力直至在跨中合攏形成拱形橋梁。共八十二頁26大渡河鐵索橋：該橋跨長101m，橋寬2.8m，采用3根粗如碗口、平均長127.45m的鐵鏈作為(zuòwéi)承重索，其中9根做橋面，4根做兩邊的扶手，上鋪木板橋面，是由川如藏的重要通道。共八十二頁27英國Coalbrookdale橋1779年建造的第一座跨度為30.65m的鑄鐵拱橋，標志著西方用木石(mùshí)建造橋梁時代的終結。10.3世界近代橋梁的發(fā)展(fāzhǎn)概況共八十二頁2810.3世界近代橋梁(qiáoliáng)的發(fā)展概況1760年英國工業(yè)革命后科學技術迅猛發(fā)展，包括近代煉鋼法的誕生，使19世紀成為鐵橋和鋼橋的時代。在木桁架的啟發(fā)下，1857年德國工程師Geber建造了跨度為131m的第一座鋼桁架橋。與此同時，記載中國鐵索橋的文獻傳入歐洲，出現(xiàn)了西方用鋼纜為主索的柔性鋼懸索橋。1883年紐約布魯克林橋（主跨486m的公路(gōnglù)懸索橋）和1890年蘇格蘭福斯灣橋（主跨520m的鐵路懸臂鋼桁架橋）代表了19世紀鋼橋的最高成就。共八十二頁29布魯克林橋：橫跨紐約東河(dōnɡhé)，連接著布魯克林區(qū)和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。大橋全長1834米，主跨486m,橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，是當年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，

共八十二頁30蘇格蘭福思灣橋鐵路懸臂(xuánbì)鋼桁架橋共八十二頁3110.3世界近代橋梁(qiáoliáng)的發(fā)展概況進入20世紀后，隨著鋼筋混凝土材料逐步從房屋建筑應用到橋梁建設(jiànshè)，1875年法國人莫尼埃建成第一座跨度為16m的鋼筋混凝土梁橋。由于養(yǎng)護方便，100m以內的中小跨度橋梁范圍內，鋼筋混凝土簡支梁橋、帶掛孔的懸臂梁橋以及拱橋逐漸代替了小跨度的鋼橋，成為20世紀上半葉中小跨度橋梁的主流橋型。20世紀30年代另一個重大成就是大跨度懸索橋和拱橋的發(fā)展。1931年的華盛頓橋（1006m)和1937年的舊金山金門大橋(1280m)是突出代表。20世紀上半葉還必須提到的拱橋成就有：Bayonne鋼拱橋（503.6m)、鐮刀形拱橋（1930年）和主跨503m的悉尼鋼拱橋（1932年）。共八十二頁32華盛頓橋（1006m)共八十二頁33舊金山金門大橋(jīnméndàqiáo)(1280m)共八十二頁34Bayonne鋼拱橋(gǒngqiáo)（503.6m)共八十二頁35Salginatobel橋(鐮刀形拱橋(gǒngqiáo)）共八十二頁36悉尼(xīní)鋼拱橋（503m）共八十二頁37在列強入侵時期鴉片戰(zhàn)爭以后，帝國主義列強開始在中國設立租界，進而(jìnér)修筑鐵路，開挖礦山，大肆掠奪中國的資源，也引入了西方的橋梁技術。中國第一條鐵路是1881年由唐山至胥各莊全長10km的鐵路，其中包括全長671m跨越灤河的鐵路橋。1889年，外商在唐山設立中國第一座水泥廠，開始建造混凝土橋墩臺和鋼筋混凝土梁橋。與此同時，在上海、天津等的租界中，西方工程師也主持建造了一些鋼橋。如上海外白渡橋以及天津開啟橋（1927年，原名萬國橋，后改名為解放橋）。10.4中國近代橋梁(qiáoliáng)的發(fā)展概況共八十二頁38上海外白渡橋共八十二頁39天津(tiānjīn)解放橋共八十二頁4010.4中國近代(jìndài)橋梁的發(fā)展概況民國時期的發(fā)展(fāzhǎn)杭州錢塘江公鐵大橋：是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，由茅以升先生主持修建，由16孔65.84m的鋼桁架組成，全長1453m。共八十二頁41上海四川路橋上海西藏路橋在20～30年代，上海租界工務局在建設跨越蘇州的乍浦路橋、四川路橋、河南路橋和西藏路橋時，采用(cǎiyòng)當時先進的鋼筋混凝土懸臂梁橋結構，成為中國城市橋梁建設中的代表作。共八十二頁4210.4中國(zhōnɡɡuó)近代橋梁的發(fā)展概況新中國建設(jiànshè)初期的成就武漢長江大橋正橋由3聯(lián)9孔跨度各為128米的連續(xù)梁組成，共長1155.5米，連同公路引橋總長1670.4米，于1957年建成通車。共八十二頁43武漢長江大橋被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋是中國第一座橫跨長江的橋梁，同時也是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋。這座于1955年9月動工，1957年10月15日正式(zhèngshì)通車的大型橋梁，橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，猶如一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。一句“一橋飛架南北，天塹變通途”便道出了武漢長江大橋的建成通車對溝通中國南北交通的重要意義共八十二頁44

南京長江大橋：1968年建成，是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路(tiělù)、公路兩用橋。共八十二頁南京長江大橋南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行(píngxíng)弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設。每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。45共八十二頁46在60年代，由于三年自然災害的影響，資金和鋼材十分匱乏，拱橋成為這一時期中國公路橋梁的主要橋型。與此同時，西方的斜拉橋技術傳入我國，上海和重慶開始研究建造這種新型橋梁。1976年唐山大地震后，為修復(xiūfù)地震破壞的橋梁，開始了橋梁的抗震研究。1978年第一座跨度為40m的預應力混凝土連續(xù)梁橋—灤河公路橋建成。1980年，國內跨度最大的預應力混凝土T型鋼構橋，主跨174m的重慶長江大橋建成通車。10.4中國近代橋梁(qiáoliáng)的發(fā)展概況新中國建設初期的成就共八十二頁灤河公路橋：國內第一座按10度高烈度設防的預應力混凝土連續(xù)梁公路橋。橋全長979.51m，上部結構由6聯(lián)24孔連續(xù)梁組成，每聯(lián)為4x40mT型梁。每孔設4片主梁，橋寬9m。下部結構基礎為鉆孔灌注樁高樁承臺；U型橋臺；主梁支承采用滑動盆式支座(zhīzuò)以形成“漂浮體系”；梁端與橋臺間設有D型橡膠護弦，用以減震消能。1978年建成。共八十二頁河南(hénán)前河橋云南紅旗(hóngqí)橋共八十二頁49洛陽(luòyánɡ)龍門橋：跨徑為60+90+60的石拱橋，橋寬12.6米，拱矢高1/8、主拱圈為等截面懸鏈線、拱圈厚1.1米，兩端各有6米石拱作為橋下立交通道，于1961年建成。共八十二頁50巫山龍門橋：是中國(zhōnɡɡuó)第一座采用無平衡重轉體法施工的拱橋。主橋為一孔122米鋼筋混凝土箱形拱，全長197米、橋寬7+2×2米（人行道），于1987年10月建成共八十二頁51烏巢拱橋(gǒngqiáo)：全長241米、橋寬8米、主跨為120米的雙肋石拱橋，腹拱為9孔13米、南岸引橋3孔13米，北岸引橋1孔15米。于1990年建成通車。共八十二頁52開封黃河(huánɡhé)大橋：橋全長4475.09米，共108孔，其中77孔為跨徑50米預應力混凝土簡支T型梁，其余31孔跨徑為20米。橋寬18.5米，機動車道12.3米，非機動車道（人行道）兩側各3.1米，于1989年建成。共八十二頁53東營黃河大橋：是我國第一座鋼斜拉橋、大橋全長2817.46米、主橋長682米、為5孔連續(xù)鋼斜拉橋、引橋長2135.46，為71孔30米先張法預應力混凝土箱梁橋。橋面(qiáomiàn)總寬19.5米、其中車行道寬16米，于1987年9月建成通車。共八十二頁法國(fǎɡuó)諾曼底大橋（856m，斜拉橋，1995年）10.5世界現(xiàn)代(xiàndài)橋梁的發(fā)展共八十二頁丹麥(dānmài)大海帶橋（1624m，懸索橋，1997年）共八十二頁日本明石海峽(hǎixiá)大橋（1991m，懸索橋，1998年）共八十二頁日本多多羅(duōluó)大橋（890m，斜拉橋，1999年）共八十二頁58南浦大橋竣工通車于1991年12月1日，總長8346米，主橋長846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬噸巨輪(jùlún)。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，南浦大橋是黃浦江的第一座大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢想。共八十二頁上海楊浦大橋(yánɡpǔdàqiáo)共八十二頁上海楊浦大橋(yánɡpǔdàqiáo)楊浦大橋(yánɡpǔdàqiáo)是黃浦江上的第二座大橋，是世界最大跨徑的雙塔雙索面斜拉橋，大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特征。工程全長7554米，其中主橋長1172米，為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁一鋼筋砼預制板相結合的疊合梁結構。主孔跨徑為602米。主塔標高220米，呈鉆石狀，采用鋼筋砼結構。橋塔兩側各設32對共256根鋼索。主橋橋面寬30.35米，為雙向六車道。60共八十二頁61香港青馬大橋：全長2.16km，該橋是公路(gōnglù)（雙向，每方向3車道）/鐵路（雙向）懸索橋，主跨1377米，于1997年5月完工。共八十二頁62廣東(guǎngdōng)虎門大橋該橋連接廣珠和廣深高速公路，全橋包括主航道懸索橋和輔航道連續(xù)剛構橋。主航道為單跨鋼箱梁懸索橋，主跨888m，橋面設六車道。該地區(qū)為強臺風區(qū)，橋面處設計風速達61m/s，加勁梁采用扁平流線型鋼箱梁，以便有良好的抗風穩(wěn)定性，主纜直徑68.7cm。國內首次采用127絲預制束股進行架設。錨碇為重力式錨，特別是西岸利用暗礁巖石露頭，施工(shīgōng)中采用地下連續(xù)墻作為施工(shīgōng)防水結構來施工(shīgōng)嵌巖重力錨。國內首次在鋼箱梁和錨室內采用了自動抽濕系統(tǒng),1997年建成通車。共八十二頁63廣東虎門(hǔmén)大橋（888m)共八十二頁四川萬縣長江大橋：1997年建成，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋全長856.12米，主拱圈(ɡǒnɡquān)為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。64共八十二頁65九江長江大橋共八十二頁九江長江大橋九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼梁，不論長度(chángdù)和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼梁桿件。66共八十二頁南京長江二橋（2001年）南京長江大橋：全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成(zǔchénɡ)。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁橋，橋長2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；共八十二頁上海盧浦大橋(dàqiáo)（2003年）共八十二頁盧浦大橋(dàqiáo)上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近(jiējìn)上海市內環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋全長3900米，主拱橋長550米，拱頂高于江面100米。比1977年建成的世界上主拱橋第二長美國Fayetteville新河谷橋長32米，完工于2003年6月28日，建成時曾經號稱“世界第一拱”。69共八十二頁10.6特色橋梁(qiáoliáng)一覽70共八十二頁杭州灣大橋(中國(zhōnɡɡuó))：世界最長的跨海大橋

全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島(qīnɡdǎo)膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。共八十二頁半坡大橋(韓國(hánɡuó))：會噴泉的的大橋2008年9月9日，韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝(ānzhuāng)了10000個噴泉口。改建后，吸引了眾多游客前來觀看這座每秒噴出數(shù)萬噸水流的噴泉大橋。共八十二頁米盧大橋(法國)：世界(shìjiè)最高的運輸大橋

在法國南部的小湖山谷上空342米處，建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世(kuàngshì)大橋比埃菲爾鐵塔還要高，花費了3年時間修建，于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣，當有霧氣在橋下山谷縈繞時，會讓你感到一陣炫目。共八十二頁哈德森波紋(bōwén)(新加坡)：最動感人行天橋高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋，300米長的大橋連接(liánjiē)了花柏山公園和直落布蘭雅山公園，其波紋狀的設計給人一種視覺上的沖擊。共八十二頁翻滾(fāngǔn)橋(英國)：會打卷的橋

石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區(qū)。平時(píngshí)看起來就是一座普通的鋼結構人行橋，但在船只通過河面時，橋身可以卷起成圈狀，以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成，內部安置有液壓油泵，驅使橋身完成蜷曲的動作。共八十二頁奧利維爾大橋(巴西)：世界(shìjiè)首