汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案

發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案教學(xué)目的和要求掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項(xiàng)、故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的基本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。

難點(diǎn)：故障診斷基本方法與思路。教學(xué)進(jìn)程授課章節(jié)汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見車型故障碼調(diào)取與清除電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷程序注意事項(xiàng)一、使用注意事項(xiàng)電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。1.駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。2.駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3.熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。4.加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動(dòng)，要保持線束連接器清潔、連接可靠。6.蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過(guò)高損壞電控系統(tǒng)元件。7.必須使用無(wú)鉛汽油，定期更換燃油濾清器。“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項(xiàng)1.接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。備注教案內(nèi)容2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，切記盲目拆檢。確定機(jī)械部分無(wú)故障后在檢查電控系統(tǒng)。3.故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5.對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。7.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流。8.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆卸前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長(zhǎng)短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 二、測(cè)試燈主要用來(lái)檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測(cè)電路的電壓高低。三、數(shù)字式萬(wàn)用表主要用來(lái)測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。1.常用數(shù)字式萬(wàn)用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。除可用來(lái)測(cè)量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表是用來(lái)測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275KPa故障診斷與檢修常用儀器教案內(nèi)容隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，只有采用先進(jìn)的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀無(wú)需拆卸，使用方便。一般除用來(lái)清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀（1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提供依據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。（5）具有示波器功能、萬(wàn)用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。（7）有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制ＥＣＵ進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（1）選擇測(cè)試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測(cè)試地址和功能。（4）進(jìn)行測(cè)試。三、示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。功能：1.測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。教案內(nèi)容2.數(shù)字式示波器具有汽車萬(wàn)用表功能。3.數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放。4.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測(cè)試連接方法、接線顏色等。四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過(guò)程、縮短診斷時(shí)間。五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱。它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序二、故障碼調(diào)取方法（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。三、間歇性故障診斷四、無(wú)故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無(wú)故障碼時(shí)，如果通過(guò)基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。教案內(nèi)容無(wú)故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)在對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對(duì)故障相關(guān)線路進(jìn)行檢查，可避免檢修過(guò)程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：（1）雙電源、低直流電壓。（2）單線制。（3）并聯(lián)連接。（4）負(fù)極搭鐵。（5）布局基本相同。為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表的電阻檔或電壓檔。三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。常見車型故障碼調(diào)取與清除教案內(nèi)容一、日本豐田車系普通方式調(diào)取故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“ＴＥ１”與“Ｅ１”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。二、日本日產(chǎn)車系隨車型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式：1.如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“TEST”（檢測(cè)）選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，兩個(gè)指示燈即開始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。2.如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針旋到底，再等2s后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。3.如果儀表盤上有故障指示燈“CHECKENGINE”，則可通過(guò)短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6?！焙汀??！倍俗樱?4端子診斷座）或“4＃”和“5?！倍俗樱?2端子診斷座），等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車系故障碼輸出波形教案內(nèi)容三、日本本田車系廣州本田故障碼調(diào)取與清除當(dāng)儀表盤上的“MIL”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。（3）打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的“MIL”或“CHECKENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l～9將通過(guò)單純的短閃來(lái)顯示，故障碼10～41通過(guò)長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下：（1）從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（3）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。（4）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲／繼電器盒中拆下13號(hào)（）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。（5）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。2．日本本田故障碼調(diào)取與清除日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型：（1）在儀表盤上設(shè)有“CHECKENGINE”燈。此類車型（如ACCORD等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。（2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型（如HONDA等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。a電腦b故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），教案內(nèi)容將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個(gè)故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼。四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系必須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開點(diǎn)火開關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動(dòng)）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。1994～1995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列5個(gè)系統(tǒng)的故障碼：1．發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，用跨接線將16端子OBD－Ⅱ診斷座“l(fā)?！倍俗雍汀??！倍俗佣探?，根據(jù)儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。2．變速器控制系統(tǒng)調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“6?！倍俗雍汀??！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。3．ABS系統(tǒng)調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“8?！倍俗雍汀?#”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。ABS系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點(diǎn)煙器后方有一個(gè)兩端子診斷座，用專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置；等待7S以上將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；然后再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，即可清除ABS系統(tǒng)故障碼。4．安全氣囊（SRS）系統(tǒng)調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“12?！倍俗雍汀?＃”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。5．巡航（CCS）控制系統(tǒng)調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“13?！倍俗雍汀??！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。五、美國(guó)克萊斯勒車系克萊斯勒車系一般使用DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下：1.將DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU的診斷座上。2.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。3.接通點(diǎn)火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB－Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。案內(nèi)容4.清除故障碼時(shí)，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)“ON－OFF－ON－OFF－ON”，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。1994～1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBD－Ⅱ診斷座，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，等5～10s后，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1．1993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECKENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s以上即可。2．1993年后車型1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板取與清除方法如下：（l）打開點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及“TEMP▲”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開兩個(gè)按鍵。（2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“▲”或“▼”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時(shí)為中央電腦診斷，顯示“02”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04”時(shí)為ABS系統(tǒng)診斷。（3）再按“OUTTEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：教案內(nèi)容故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“水溫傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF”鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。1994～1995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“5＃”和“6?！倍俗?，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”讀取故障碼。七、美國(guó)福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—Ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORDSUPERSTARⅡ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用6＋1端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在0～15V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI”（測(cè)試輸入）和“SIGNALRETURNPIN”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。1994年后裝用OBD—Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD—Ⅱ診斷座上的“13?！倍俗优c“15?！倍俗佣探樱纯蓮膬x表盤上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。八、德國(guó)大眾車系1．調(diào)取故障碼德國(guó)大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V．A．G1551或V．A．G1552及專用傳輸線，V．A．G1552與V．A．G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子，必須選用Ｖ．A．G1551／3專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用V．A．G1551／1專用傳輸線。此外，從1989年開始，德國(guó)大眾公司生教案內(nèi)容產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”，不需專用診斷儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于11.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80℃。以桑塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G1551／3的一端（5端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的地址代碼“01”，然后按“Q”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。（3）按“→”鍵進(jìn)入功能選擇。（4）輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“→”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測(cè)到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“/SP”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來(lái)。（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。2．清除故障碼（1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“05”并按“Q”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無(wú)法清除。（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，也無(wú)法人工調(diào)取故障碼。1．16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16?！彪娫炊俗优c所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8＃，綜合控制電腦為14＃）之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說(shuō)明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端子（4號(hào)端子）搭鐵2～4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。教案內(nèi)容清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說(shuō)明系統(tǒng)正常，否則說(shuō)明仍有故障或故障碼沒有清除。2．38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3?！倍俗訛殡娫炊俗?，“4?！焙汀??！倍俗臃謩e為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7?！倍俗訛殡娮庸?jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17?！焙汀?8?！倍俗臃謩e為右側(cè)和左側(cè)EZL／AKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。十、德國(guó)寶馬車系1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECKENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。打開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECKENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。清除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說(shuō)明：1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。3.怠速過(guò)高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。6.混合氣過(guò)稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。7.混合氣過(guò)濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。8.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。作業(yè)1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問(wèn)題？2.使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？3.故障診斷儀的功能有哪些？4.試述故障診斷的基本程序？5.試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？6.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？7.診斷間歇性故障的常見方法有哪些？本章小結(jié)1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流；在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2.測(cè)試燈分無(wú)電源測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈兩種。3.使用燃油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。5.故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。8.使用手動(dòng)真空泵對(duì)真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過(guò)大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。10．故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上。11.汽車萬(wàn)用表除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。備注教案內(nèi)容一、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。ECD—V1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD—V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD—V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD—V3系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過(guò)回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。此外，ECD—V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司Ｉ－ＴＥＣ系統(tǒng)五十鈴公司Ｉ—TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。五、美國(guó)CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過(guò)由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。六、本電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用ECD－Ｕ２系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD－Ｕ２系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。作業(yè)1.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？4.柴油機(jī)供油量有哪幾種控制方式？5.試述直列柱塞泵供油正時(shí)控制？本章小結(jié)1.柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間－壓力控制（壓力控制）。2.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。3MPa）“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器?！拔恢每刂啤钡霓D(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過(guò)對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來(lái)完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。我國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50時(shí)年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研究。___底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^(guò)11萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到___，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到100萬(wàn)輛，到___將達(dá)到150萬(wàn)量。燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢(shì)目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問(wèn)世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄嚒捎萌剂先細(xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂锰烊粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)1．燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型（1）按燃?xì)夤┙o量的控制方式機(jī)械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)由各種傳感器采集信號(hào)并向ECU輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ?，以?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的控制。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。教案內(nèi)容燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機(jī)類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將一定量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)行修正。（4）按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)2．械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。1）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲(chǔ)液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃?xì)饪刂齐姶砰y打開，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、計(jì)量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂峡刂齐姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)自動(dòng)切斷燃?xì)夤┙o，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)溫度打開其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。調(diào)節(jié)器的功用是對(duì)輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃朴谄蜋C(jī)化油器，主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)調(diào)節(jié)空燃比，使調(diào)節(jié)器輸送來(lái)的氣態(tài)燃?xì)獍匆欢ū壤c空氣混合，并送往氣缸。（2）兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供天然氣---空氣混合氣?；推魇狡蜋C(jī)改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)燃用汽油與LPG的切換，LPG經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入調(diào)節(jié)器進(jìn)行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的LPG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。（3）混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)教案內(nèi)容柴油/CNG混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)：動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，切斷燃?xì)夤┙o。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：1）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。2）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的功用儲(chǔ)存并對(duì)天然氣的壓力進(jìn)行指示。兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能1．模擬汽油噴射信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用燃?xì)鈺r(shí)必須在切斷汽油噴射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。2．模擬氧傳感器信號(hào)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開關(guān)、模擬器、燃?xì)釫CU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。教案內(nèi)容主要元件位置燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥等均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)燃用天然氣時(shí)，將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“氣”位置，此時(shí)燃?xì)怆姶砰y開啟、電動(dòng)燃油泵停止工作，天然氣經(jīng)減壓調(diào)節(jié)器減壓后，在經(jīng)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入混合器，并與來(lái)自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間安裝由ECU控制的功率閥，并加裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的空燃比?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮自然式的點(diǎn)火方式，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時(shí)由柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術(shù)簡(jiǎn)介”的相關(guān)內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號(hào)來(lái)確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)等控制天燃?xì)怆姶砰y的通斷，同時(shí)燃?xì)釫CU也具有失效保護(hù)功能。電控燃?xì)鈬娚湎惦娍貧鈶B(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類（1）按使用燃料電控氣態(tài)CNG噴射系統(tǒng)、電控氣態(tài)LPG噴射系統(tǒng)（2）按燃?xì)釫CU工作原理直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)、間接采集信號(hào)控制系統(tǒng)直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU直接采集各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，確定噴入各缸的燃?xì)饬?。間接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU只相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU輸出的噴油器控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娚淦骺刂菩盘?hào)再用來(lái)控制燃?xì)鈬娚淦鞯膰娚鋾r(shí)刻和噴射時(shí)間。教案內(nèi)容單燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)將燃?xì)鈬娚淦鞑贾迷诟鞲走M(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門處，采用順序噴射控制方式分別對(duì)每個(gè)缸的燃?xì)鈬娚淦鬟M(jìn)行控制。如圖日本本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)3．混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相比，只是采用的燃?xì)夤┙o方式不同，多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)中取消了功率閥和混合器，利用燃?xì)鈬娚淦骺刂迫細(xì)夤┙o量。4．電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)利用燃?xì)鈬娚淦髦苯酉驓飧變?nèi)供氣，并由燃?xì)釫CU控制噴氣量和噴氣正時(shí)。二、電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)以液化石油氣為燃料，主要部件包括，LPG燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器及ECU等。目前研制的電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)都是間接采集信號(hào)的控制系統(tǒng)，即燃?xì)釫CU都是利用汽油ECU的噴油器控制信號(hào)（包括同步噴射信號(hào)和異步噴射信號(hào)），來(lái)控制燃?xì)鈬娚淦鞯墓ぷ?。?節(jié)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)主要元件一、功率閥1．功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器與混合器之間的低壓輸氣管路中。2．功率閥的類型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。3．功率閥的控制原理功率閥通過(guò)改變低壓輸氣管路的流通截面來(lái)控制供氣量。教案內(nèi)容二、模擬器1．模擬器的功用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)鈺r(shí)，產(chǎn)生并向汽油ECU輸送模擬噴油器工作的信號(hào)。2．模擬器的類型電壓驅(qū)動(dòng)方式、電流驅(qū)動(dòng)方式3．模擬器的工作原理電壓驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開短路開關(guān)，此時(shí)汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過(guò)串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過(guò)噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號(hào)。電流驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻R電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油ECU的電流信號(hào)不變。三、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器燃?xì)馀c汽油的化學(xué)性質(zhì)不同，在同一工況下的最佳點(diǎn)火提前角不同，所以在以汽油機(jī)改裝的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)有點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)夂腿加闷蜁r(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角的不同需要。四、燃?xì)鈬娚淦?．國(guó)產(chǎn)HSV電控低壓燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ鬟^(guò)程：電磁線圈不通電時(shí)球閥在進(jìn)氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃?xì)饨?jīng)出氣口噴出。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力作用下向左移動(dòng)，并通過(guò)頂桿使球閥向左關(guān)閉，停止燃?xì)鈬娚洹?．天然氣——柴油組合式噴射器工作過(guò)程：當(dāng)ECU發(fā)出噴射指令使控制電磁閥通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉供油/回油通道，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力達(dá)到噴射始點(diǎn)壓力，柴油針閥開啟噴射引燃柴油。而后隨著高壓燃?xì)膺M(jìn)入噴射器內(nèi)燃?xì)鈮毫η唬?dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)使柱塞開始上移（噴油基本結(jié)束），且燃?xì)鈮毫η粌?nèi)的壓力超過(guò)氣體針閥回位彈簧的彈力時(shí)，將氣體針閥頂起，使柴油噴射停止而燃?xì)鈬娚溟_始。作業(yè)1．按所用氣體燃料的種類分，燃?xì)馄嚨念愋停?．按燃?xì)夤┙o方式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的類型？3．簡(jiǎn)述混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)？本章小結(jié)1．目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問(wèn)世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。2．按空燃比控制方式可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)3．兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在4．天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。我國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50時(shí)年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研究。___底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^(guò)11萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到___，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到100萬(wàn)輛，到___將達(dá)到150萬(wàn)量。燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢(shì)目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問(wèn)世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂锰烊粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)1．燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型（1）按燃?xì)夤┙o量的控制方式機(jī)械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)由各種傳感器采集信號(hào)并向ECU輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ?，以?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的控制。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機(jī)類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將一定量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。教案內(nèi)容（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)行修正。（4）按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)2．械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。1）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲(chǔ)液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃?xì)饪刂齐姶砰y打開，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、計(jì)量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂峡刂齐姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)自動(dòng)切斷燃?xì)夤┙o，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)溫度打開其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。調(diào)節(jié)器的功用是對(duì)輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合。混合器的功用類似于汽油機(jī)化油器，主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)調(diào)節(jié)空燃比，使調(diào)節(jié)器輸送來(lái)的氣態(tài)燃?xì)獍匆欢ū壤c空氣混合，并送往氣缸。（2）兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供天然氣---空氣混合氣?；推魇狡蜋C(jī)改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)燃用汽油與LPG的切換，LPG經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入調(diào)節(jié)器進(jìn)行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的LPG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。（3）混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)柴油/CNG混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用教案內(nèi)容根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)：動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，切斷燃?xì)夤┙o。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：1）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能1．模擬汽油噴射信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用燃?xì)鈺r(shí)必須在切斷汽油噴射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。2．模擬氧傳感器信號(hào)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開關(guān)、模擬器、燃?xì)釫CU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。主要元件位置燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥等均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)教案內(nèi)容混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮自然式的點(diǎn)火方式，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時(shí)由柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術(shù)簡(jiǎn)介”的相關(guān)內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號(hào)來(lái)確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)等控制天燃?xì)怆姶砰y的通斷，同時(shí)燃?xì)釫CU也具有失效保護(hù)功能。電控燃?xì)鈬娚湎狄?、電控氣態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)1．電控氣態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類（1）按使用燃料電控氣態(tài)CNG噴射系統(tǒng)、電控氣態(tài)LPG噴射系統(tǒng)（2）按燃?xì)釫CU工作原理直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)、間接采集信號(hào)控制系統(tǒng)直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU直接采集各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，確定噴入各缸的燃?xì)饬俊ｉg接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU只相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU輸出的噴油器控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娚淦骺刂菩盘?hào)再用來(lái)控制燃?xì)鈬娚淦鞯膰娚鋾r(shí)刻和噴射時(shí)間。2．單燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)將燃?xì)鈬娚淦鞑贾迷诟鞲走M(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門處，采用順序噴射控制方式分別對(duì)每個(gè)缸的燃?xì)鈬娚淦鬟M(jìn)行控制。如圖日本本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)主要元件教案內(nèi)容一、功率閥1．功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器與混合器之間的低壓輸氣管路中。2．功率閥的類型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。3．功率閥的控制原理功率閥通過(guò)改變低壓輸氣管路的流通截面來(lái)控制供氣量。二、模擬器1．模擬器的功用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)鈺r(shí)，產(chǎn)生并向汽油ECU輸送模擬噴油器工作的信號(hào)。2．模擬器的類型電壓驅(qū)動(dòng)方式、電流驅(qū)動(dòng)方式3．模擬器的工作原理電壓驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開短路開關(guān)，此時(shí)汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過(guò)串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過(guò)噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號(hào)。電流驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻R電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油ECU的電流信號(hào)不變。三、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器燃?xì)馀c汽油的化學(xué)性質(zhì)不同，在同一工況下的最佳點(diǎn)火提前角不同，所以在以汽油機(jī)改裝的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)有點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)夂腿加闷蜁r(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角的不同需要。四、燃?xì)鈬娚淦?．國(guó)產(chǎn)HSV電控低壓燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ鬟^(guò)程：電磁線圈不通電時(shí)球閥在進(jìn)氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃?xì)饨?jīng)出氣口噴出。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力作用下向左移動(dòng)，并通過(guò)頂桿使球閥向左關(guān)閉，停止燃?xì)鈬娚洹?．天然氣——柴油組合式噴射器工作過(guò)程：當(dāng)ECU發(fā)出噴射指令使控制電磁閥通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉供油/回油通道，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力達(dá)到噴射始點(diǎn)壓力，柴油針閥開啟噴射引燃柴油。而后隨著高壓燃?xì)膺M(jìn)入噴射器內(nèi)燃?xì)鈮毫η?，?dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)使柱塞開始上移（噴油基本結(jié)束），且燃?xì)鈮毫η粌?nèi)的壓力超過(guò)氣體針閥回位彈簧的彈力時(shí)，將氣體針閥頂起，使柴油噴射停止而燃?xì)鈬娚溟_始。作業(yè)1．按所用氣體燃料的種類分，燃?xì)馄嚨念愋停?．按燃?xì)夤┙o方式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的類型？3．簡(jiǎn)述混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)？4．電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能？5．混合器供氣電控系統(tǒng)的組成？6．按使用燃料電控氣態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類？本章小結(jié)1．目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問(wèn)世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。2．按空燃比控制方式可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)3．兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在4．天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器5．發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用燃?xì)鈺r(shí)必須在切斷汽油噴射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。6．電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油ECU能夠正常工作。LED，TDC，傳感器，MAP，傳感器，ECT

傳感器，IAT，傳感器，曲軸，傳感器，TP，傳感器，維修檢測(cè)，插接器，爆震，傳感器，通電時(shí)間，基本點(diǎn)火正時(shí)，校正，冷卻液溫度校正，進(jìn)氣溫度校正，爆震校正，換檔校正，換檔控制，點(diǎn)火器單元，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞，怠速校正，自動(dòng)長(zhǎng)沙縣職業(yè)中專汽車發(fā)動(dòng)機(jī)教案任教者：劉俊___下學(xué)期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)教案關(guān)于教案的幾點(diǎn)說(shuō)明：本教案主要著重于對(duì)教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)，對(duì)教學(xué)的具體內(nèi)容則主要體現(xiàn)于課件中。本教案中的教學(xué)方法設(shè)計(jì)內(nèi)容用紅色字體表示，以區(qū)別于一般課程內(nèi)容。由于本課程由多從頭到教師講授，在教學(xué)研究過(guò)程中對(duì)教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行了較為細(xì)致的分析，并對(duì)難點(diǎn)的突破方法進(jìn)行了初步探討，體現(xiàn)于教案開頭之“難點(diǎn)突破方法欄”中。對(duì)教學(xué)重點(diǎn)的強(qiáng)調(diào)由于不同教師根據(jù)各自的授課特點(diǎn)采用的方法不盡相同，教案中未體現(xiàn)。教案1教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)、單缸汽油機(jī)的工作原理難點(diǎn)：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)工作原理難點(diǎn)突破方法：利用學(xué)生已有的物理知識(shí)，著重強(qiáng)調(diào)活塞的運(yùn)動(dòng)方向、氣門的開閉情況、氣缸容積的變化與缸內(nèi)壓力溫度的關(guān)系，使學(xué)生通過(guò)一個(gè)行程的講授掌握知識(shí)的規(guī)律，進(jìn)而很自然地接受其他各行程的工作原理。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1)按照所用燃料分類：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)……2)按照行程分類：二行程發(fā)動(dòng)機(jī)、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)3）按照冷卻方式分類：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)4)按照氣缸數(shù)目分類：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(5)按照氣缸排列方式分類：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙列式（V型）發(fā)動(dòng)機(jī)(6)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)利用課件講授，對(duì)照課件中的結(jié)構(gòu)圖，逐一講授，使學(xué)生對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造有一個(gè)初步的了解，特別就弄清楚曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的基本工作情況。為了加深學(xué)生的印象，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件加以特別強(qiáng)調(diào)，以加深學(xué)生的印象：曲軸之“曲”、連桿之“連”、活塞之“活”與“塞”、氣門之“門”、氣缸之“缸（容器）”等，使這些發(fā)動(dòng)機(jī)的重要機(jī)件在學(xué)生腦海中留下深刻的印象，提高教學(xué)效果。二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用基本術(shù)語(yǔ)利用課件進(jìn)行講授，對(duì)照課件中的構(gòu)造簡(jiǎn)圖，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)逐一說(shuō)明，簡(jiǎn)單說(shuō)明其含義。特別注意強(qiáng)調(diào)術(shù)語(yǔ)中的關(guān)鍵字：止點(diǎn)——止、氣缸總?cè)莘e——總、氣缸工作容積——工作、燃燒室容積——小、壓縮比——比、排量——排。這些關(guān)鍵字的意義講清了，不但可使學(xué)生掌握這此術(shù)語(yǔ)的含義，更能增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。三、四行程汽油機(jī)工作原理1、進(jìn)氣行程2、排氣行程3、作功行程4、排氣行程講授過(guò)程是：先對(duì)照課件中不運(yùn)動(dòng)的示意圖進(jìn)行講授，再利用動(dòng)畫加深理解。講授中特別強(qiáng)調(diào)的應(yīng)該是：氣門的開閉情況、活塞開始時(shí)的位置及運(yùn)動(dòng)方向、氣缸的氣體壓力和溫度的變化規(guī)律，行程終了時(shí)氣門的開閉情況等，具體參數(shù)只是幫助學(xué)生理解，不作為重點(diǎn)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)。工作過(guò)程全部講授完成后，利用動(dòng)畫對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行小結(jié)。教案2教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理上主要區(qū)別難點(diǎn)：二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理難點(diǎn)突破方法：利用學(xué)生已有的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，著重將活塞上方和下方的工作分別清晰的分開，使學(xué)生對(duì)曲軸箱換氣的原理形成清晰的思路。四、四沖程柴油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程教學(xué)方法：仍利用課件演示講授，由于已講授四行程汽油機(jī)的工作原理，柴油機(jī)工作原理重點(diǎn)放在其工作原理與汽油機(jī)的區(qū)別上。四個(gè)過(guò)程講授結(jié)束后，利用動(dòng)畫進(jìn)行小結(jié)，留出10分鐘左右的時(shí)間，讓學(xué)生自己總結(jié)出其規(guī)律。五、二沖程汽油機(jī)的工作原理1、二行程汽油機(jī)與四行程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別（1）沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，而是在氣缸壁上開有三對(duì)窗孔：由上而下依次是：排氣孔、換氣孔、進(jìn)氣孔。活塞同時(shí)作為換氣閥使用。（2）曲軸箱是密封的。2、二行程汽油機(jī)的工作原理（利用課件演示講授）第一行程：活塞由曲軸帶動(dòng)由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞上行到將換氣口、排氣口關(guān)閉時(shí)，以進(jìn)入汽缸的混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)壓縮行程結(jié)束。同時(shí)，隨著活塞上行，活塞下方曲軸箱容積增大，形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣口露出時(shí)，混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。第二行程：當(dāng)活塞上行到接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣，在高溫、高壓的燃?xì)鈮毫ψ饔孟拢钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。當(dāng)活塞下移止將進(jìn)氣口堵住時(shí)，隨著活塞的繼續(xù)下移，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓。當(dāng)活塞下行至排氣口露出時(shí)，燃燒后的廢氣在自身壓力下經(jīng)排氣口排出氣缸，緊接著換氣口開啟，曲軸箱內(nèi)被預(yù)壓的混合氣經(jīng)換氣口進(jìn)入氣缸。教學(xué)方法：引導(dǎo)學(xué)生將活塞上方和下方分開考慮，待學(xué)生已基本理解內(nèi)容后，再綜合起來(lái)分析講授。3、小結(jié)：可見二行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣、換氣五個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了二個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了一圈。利用動(dòng)畫進(jìn)行小結(jié)，讓學(xué)生自己觀察得出結(jié)論，最后由老師對(duì)學(xué)生的結(jié)論進(jìn)行講評(píng)。教案3教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則六、二沖程柴油機(jī)的工作原理教學(xué)方法：利用課件演示其工作過(guò)程，由于學(xué)生已具有二行程汽油機(jī)的工作原理知識(shí)基礎(chǔ)，可讓學(xué)生觀察課件中的動(dòng)畫，總結(jié)出工作原理，最后由老師對(duì)學(xué)生的總結(jié)進(jìn)行講評(píng)。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)冷卻系潤(rùn)滑系點(diǎn)火系（汽油機(jī)所特有）教學(xué)方法：利用學(xué)生已有和感性知識(shí)進(jìn)行引導(dǎo)講授。第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB725－91)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。1.內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：3.型號(hào)編制舉例(1)汽油機(jī)1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào)CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)(2)柴油機(jī)195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào)教學(xué)方法：先由教師指導(dǎo)學(xué)分析其中的一些型號(hào)，絕大多數(shù)型號(hào)則讓學(xué)生自己分析得出結(jié)論后，由教師通過(guò)講評(píng)首先肯定學(xué)生的分析能力，再幫助他們糾正其中的錯(cuò)誤或補(bǔ)充其不足。教案4教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：機(jī)體組的構(gòu)造分析、安裝使用注意事項(xiàng)難點(diǎn)：機(jī)體組的構(gòu)造

難點(diǎn)突破方法：利用課件展示構(gòu)造，并利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)加深印象曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述一、功用1、把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。2、把飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。教學(xué)方法：想一想，這二個(gè)功用分別通過(guò)哪些行程實(shí)現(xiàn)？（啟發(fā)）結(jié)論：在作功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。二、組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。三、工作特點(diǎn)1、工作條件差（教學(xué)方法：通過(guò)工作原理分析得出結(jié)論：“三高：高溫、高壓、高速；而且受腐蝕性氣體的作用?！保?、受力大。（教學(xué)方法：通過(guò)工作原簡(jiǎn)單分析說(shuō)明）3、潤(rùn)滑困難。（同上）四、受力分析主要承受氣體作用力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力及機(jī)件摩擦力的作用。這些力不斷大小和方向不斷發(fā)生變化，其作用效果可由曲——連機(jī)構(gòu)對(duì)不同位置的受力進(jìn)行分析得出。教學(xué)方法：分析其中一個(gè)位置的受力，其余引導(dǎo)學(xué)生自主分析第二節(jié)機(jī)體組一、氣缸體利用課件展示其基本構(gòu)造，并對(duì)其不同部分的構(gòu)造和作用進(jìn)行分析1.氣缸體形式（1）一般式：亦稱元裙式（2）龍門式：亦稱有裙式（3）隧道式：亦稱整體式分別利用課件展示其基本構(gòu)造，并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行分析，重點(diǎn)是將基本思路展示在課堂上，幫助學(xué)生在理解上基礎(chǔ)上記憶。（1）水冷式（2）風(fēng)冷式教學(xué)方法：通過(guò)課件展示，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。（1）直列式（2）雙列式（V型）（3）對(duì)置式教學(xué)方法：利用課件演示（1）干式氣缸套：外表面不與冷卻水接觸。（課件展示）（2）濕式氣缸套：外表面與冷卻水直接接觸。（課件展示）二、氣缸蓋1、氣缸蓋的功用（1）密封氣缸（2）安裝其他機(jī)構(gòu)的零件（3）組成進(jìn)氣道2、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)：一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄造而成。重點(diǎn)：進(jìn)、排氣管的安裝座、氣門安裝座、冷卻水腔體、進(jìn)排氣道、燃燒室的型式、緊固螺栓及緊固順序。教學(xué)方法：利用課件展示，并分析說(shuō)明三、氣缸墊1、氣缸墊的功用：密封2、氣缸墊的結(jié)構(gòu)3、氣缸墊的安裝注意事項(xiàng)：（原則是：卷邊朝向硬表面和易修