城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護（第2版）項目1復習思考題及答案

項目1復習思考題答案1.就車站信號機設備平面布置圖來說，信號機、道岔是如何編號的？軌道區(qū)段是如何命名的？答：（1）信號機1）信號機編號a.進站信號機：上行用“S”，下行用“X”；若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下腳綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。b.出站信號機：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下腳綴上所屬的股道號。c.調(diào)車信號機：“D”，在其右下腳加以順序號；上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達方向順序編號；上、下行咽喉以進站信號機的方向為準。d.預告信號機：“Y”，在右下方寫上主體信號機的代號。（3）道岔和轉轍機1）道岔編號①下行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用奇數(shù)編號；②上行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用偶數(shù)編號；③同一渡線或梯線上的道岔應編為連續(xù)單號或雙號。（3）軌道電路1）軌道電路命名①道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。如圖1-1所示，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG、2DG等。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三組道岔的（圖1-1沒有），則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。②無岔區(qū)段：有幾種不同情況。對于股道，以股道號命名，如ⅡG、5G等。進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。下行接車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅠG，該無岔區(qū)段即稱為ⅠAG；上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅡG，該無岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示，如圖1-1中的XDJG，或用預告信號機名稱來命名，如YXDG。③差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。如圖1-1中D5、D15間的1/19WG。④牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機編號后加G來表示，如圖1-1中的D2G。2.道岔的定位、反位如何定義？確定道岔定位的原則有哪些？答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而反位則是排列進路時臨時改變的位置。確定道岔定位的原則是：單線車站上正線的進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側行車制決定。如圖1-2所示，以1號開通IG，2、4號道岔開通IIG為定位。圖1-23股道單線車站示意圖②雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向該正線開通的位置為定位。④引向安全線、避難線的道岔，以該安全線及避難線開通的位置設為定位。⑤側線上的道岔除了引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍的進路開通的位置為定位。站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定。3.什么是聯(lián)動道岔？什么是復式交分道岔？什么是雙動道岔、三動道岔、四動道岔？答：（1）聯(lián)動道岔排列進路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。渡線兩端的道岔，例如圖1-1中的1號和3號道岔，1號定位時3號必須在定位，1號反位時3號也必須在反位，即1號道岔和3號道岔是聯(lián)動道岔記為1/3號，它們必須同時轉換，否則不能保證安全。（2）復式交分道岔、雙動道岔、三動道岔、四動道岔復式交分道岔包括兩組尖軌和兩組可動心軌，需4臺轉轍機牽引，其中前一組尖軌和前一組可動心軌聯(lián)動，后一組尖軌和后一組可動心軌聯(lián)動，如圖1-3所示。根據(jù)不同的站場布置，可能有三動、四動和假雙動（所謂假雙動，指室外由兩臺轉轍機牽引，室內(nèi)道岔電路按單動道岔處理的雙動道岔）的情況。如圖1-4（a）所示，2、4、6號道岔為三動道岔，記為2/4/6號，簡記為2/6號；8、10號為假雙動，記為8/(10)號。圖1-4（b）所示，2、4、6、8號為四動道岔，記為2/4/6/8號，簡記為2/8號。10、12和14、16為假雙動，分別記為10/（12）號、14/(16)號。圖1-3復式交分道岔圖1-4三動、四動和假雙動道岔4.進路有哪些？各種進路的范圍是怎么劃分的？答：接車進路指列車進入車站所經(jīng)過的進路，始于進站信號機,終于另一端咽喉的出站信號機。如圖1-1的下行I道接車進路，由下行進站信號機X至下行I道出站信號機XI。發(fā)車進路指列車由車站駛出所經(jīng)過的進路，起于出站信號機，止于發(fā)車口。如圖1-1的下行I道發(fā)車進路，由下行I道出站信號機XI至下行發(fā)車口站界標處。通過進路指列車經(jīng)正線不停車通過車站的進路。如下行通過進路，由下行進站信號機X至下行發(fā)車口。包括下行I道接車進路和下行I道發(fā)車進路。調(diào)車進路包括單元（短）調(diào)車進路和組合（長）調(diào)車進路。單元調(diào)車進路是指從起始調(diào)車信號機開始，到次架阻擋信號機為止的一個調(diào)車進路。如圖1-1中的D3至D9。而長調(diào)車進路則是由兩個以上的單元調(diào)車進路組成的進路。如D3至IG的調(diào)車進路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三個單元調(diào)車進路構成的組合調(diào)車進路。調(diào)車進路的“長”與“短”，不是指進路長度的長與短，而是指調(diào)車進路中，阻擋信號機是一架還是幾架。例如，D13至IG調(diào)車進路只包括17-23DG一個道岔區(qū)段，而SI至D7的調(diào)車進路卻包括9-15DG和17-23DG兩個道岔區(qū)段（此時D13不能作阻擋信號用，只有D7才是SI為始端的調(diào)車進路的阻擋信號），但以上兩條調(diào)車進路均屬于短調(diào)車進路，不能認為SI至D7是長調(diào)進路。5.舉例說明什么是基本進路與變通進路？答：站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條進路時，規(guī)定常用的一條徑路為基本進路。基本進路一般是兩點間最近的、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。此時，基本進路以外的其余進路叫做變通進路（又稱迂回進路）。例如圖1-1中下行Ⅲ道接車進路有三條。23/25號道岔在反位，其它各道岔定位的進路定為基本進路，則其余兩條進路（即5/7號道岔反位，其它定位；9/11號道岔反位，其它定位）就是變通進路。又如上行Ⅱ道發(fā)車進路有兩條，其中27、17/19、1/3號道岔反位的進路為變通進路。6．聯(lián)鎖的定義？答：為了保證車站范圍內(nèi)行車安全，進路、道岔和信號機之間存在的這種互相制約的關系稱為聯(lián)鎖。對于城市軌道交通，“車站”包括正線車站和車輛段/車場。7．什么是防護道岔？什么是帶動道岔？兩者之間的區(qū)別是什么？答：為了防止沖突，有時需要有在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔；為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時，還需把某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其實行鎖閉。這種道岔稱為帶動道岔；帶動道岔、防護道岔均為進路外道岔。帶動道岔只帶動，不檢查，也不鎖閉，與所排進路沒有聯(lián)鎖關系。防護道岔要帶動到位、檢查表示并鎖閉到指定位置，簡稱帶、查、鎖，與所排進路有聯(lián)鎖關系。8.什么是敵對進路？答：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路是敵對進路；同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；防護進路的信號機設在侵限絕緣處禁止同時開通的進路。9.開放信號需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？答： （1）進路必須在空閑狀態(tài);（2）未建立敵對進路;（3）進路上道岔位置正確;（4）信號機必須手動開放，自動關閉，應能防止自動重復開放;（5）列車信號和調(diào)車信號自動關閉時機不同;（6）列車信號和調(diào)車信號應能隨時手動關閉;（7）出站信號機開放前要檢查區(qū)間的閉塞狀態(tài)；（8）進站信號機的允許燈光因故障熄滅時應自動改點禁止燈光;（9）進站信號機和正線上的出站信號機開放時應先檢查紅燈燈絲的完整性，當紅燈斷絲時不準許開放允許信號。10.什么是延續(xù)進路？答：延續(xù)進路是進路的一種，在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。11.城市軌道交通中，列車運行進路采用哪三級控制？分別在什么情況下使用？答：采用三級控制，即控制中心控制、遠程終端控制和站級控制（車站工作站控制）?？刂浦行目刂疲簽槿詣拥牧熊嚤O(jiān)控模式，在列車進路設置命令由自動進路設定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。遠程終端控制：在控制中心設備故障或控制中心與下級設備的通信線故障時，系統(tǒng)將自動轉入列車自動控制的降級模式。由司機在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號信息遠程控制命令使用。站級控制：列車運行的進路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，要控制中心設備和通信線路完好，自動進路仍可進行，列車進路設定完全取決于值班員。12.舉例說明什么是多列車進路？答：圖1-13多列車進路示意圖進路分為單列車進路和多列車進路，這主要因為城市軌道交通運行間隔小，車流密度大，列車的運行安全由ATP系統(tǒng)保護，所以在一條進路中可能出現(xiàn)多列列車在運行。如圖1-13所示，S1-S2為多列車進路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進路便可以排出，信號S1開放。13.舉例說明什么是追蹤進路？追蹤進路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進路功能。列車接近信號機，占用觸發(fā)區(qū)段（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時引起進路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號機前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過能力而定）時，列車運行所要通過的進路自動排出。追蹤進路排出的前提除了滿足進路排出的條件外，進路防護信號機還必須具備進路追蹤功能。如圖1-15所示，S3、S4具有追蹤功能，TC1、TC5分別是以S3、S4為始端的進路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TC1時，S3→S4進路自動排出，S3開放。列車占用TC5時，S4→S5進路自動排出，S4開放。圖1-15追蹤進路示意圖14.什么是保護區(qū)段？答：保護區(qū)段是指為防止列車冒進信號造成危險后果而設的重復區(qū)段為了防止列車超速運行而造成冒進信號的危險后果，在區(qū)間內(nèi)設置了雙紅燈的保護區(qū)段。在后架信號機顯示紅燈時，信號機同時顯示紅燈，顯示紅燈的兩架信號機之間為無車的保護區(qū)段。當列車超速后，使列車安全地停在保護區(qū)段內(nèi)，防止了，冒進有列車的、信號顯示為紅色燈光的區(qū)段而導致危險后果。15.什么是聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段？答：信號機開放前必須檢查所防護進路的所有區(qū)段空閑，而在裝備準移動閉塞的城市軌道交通中，信號機開放前聯(lián)鎖設備不需要檢查全部區(qū)段，只要檢查部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫作聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段。16.什么是側面防護？答：指為了避免其他列車從側面進入進路，與列車發(fā)生側向沖突，這類似鐵路上的雙動道岔和帶動道岔處理，防護住進路的側面防護叫主進路側面防護通過操作、鎖定和檢測臨近分歧道岔，是通向已排運行進路的所有路徑均不能建立。17.車輛段聯(lián)鎖表有哪些欄目？分別表示什么含義？答：方向欄：填寫進路性質和運行方向；進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號或咽喉區(qū)分別編號；進路欄：逐條列出列車及調(diào)車的基本進路；排列進路按下按鈕欄：填寫排列該進路時需按下的按鈕名稱；確定運行方向道岔欄:當有兩種以上方式運行時，為了區(qū)別開通進路填寫關鍵對向道岔的位置；信號欄：填寫排列該進路時開放的信號機名稱及顯示；道岔欄：順序填寫進路上包括的全部道岔及防護和帶動道岔編號和位置；

敵對信號欄：填寫該進路的敵對信號；軌道電路區(qū)段欄：填寫排列進路時所需檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱；迎面進路欄：填寫同一到發(fā)線上對向列車、調(diào)車的敵對關系；其他聯(lián)鎖欄：BS\Y\4\3\2\F\118.折返站聯(lián)鎖表有哪些欄目？答：進路性質、進路號碼、進路、排列進路按下按鈕、信號機名稱和顯示、道岔、敵對信號、軌道區(qū)段、其他聯(lián)鎖、自動進路、折返說明。19.什么是侵限絕緣？在聯(lián)鎖表中舉例說明其聯(lián)鎖關系是如何實現(xiàn)的。答：侵限絕緣也稱之為超限絕緣，是指設于警沖標外方，或雖設于警沖標內(nèi)方但距警沖標不足3.5米，并用作軌道電路分界的鋼軌絕緣。視站場實際形狀，將侵入限界的軌道區(qū)段空閑情況納入聯(lián)鎖檢查。一般有如下兩種情況：第一種情況：無條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-B間進路時，須檢查4DG空閑第二種情況：有條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-D間進路，在9/11號道岔定位時要檢查9DG空閑；但在9/11號道岔反位時，可以不檢查9DG空閑，因為這時A-D進路與B-C進路是平行進路。同理排列B-C間進路時，在5/7號道岔定位時要檢查7DG空閑；但在5/7號道岔反位時，可以不檢查7DG空閑。20.聯(lián)鎖系統(tǒng)分為哪幾類？正線和車輛段所使用的聯(lián)鎖系統(tǒng)有何不同？答：聯(lián)鎖設備分為：繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。這里的“集中”，是指車站的“道岔、進路、信號、閉塞、聯(lián)鎖”操作功能，統(tǒng)一集中于信號樓控制臺的意思。車輛段采用獨立的計算機聯(lián)鎖系