國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易合同主要條款

國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易合同主要條款

一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義及其國際貿(mào)易慣例

貿(mào)易術(shù)語乂稱為價格術(shù)語（Tradeterms.Priceterms）,是指用一個簡短的概念或三個英文字母的縮

寫來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點，明確貨物交接過程中有關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用的劃分問題。

貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易實踐的產(chǎn)物，每一種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，代表某種特定的交貨條件，表明

買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費用和風(fēng)險，而責(zé)任、費用和風(fēng)險的大小又影響著成交商品的價格，所

以，貿(mào)易術(shù)語又是商品價格的一部分。如表示某商品的價格為每公噸100美圓FOB上海，這里除了人

們正常理解的價格中包括的計量單位一公噸：單位價格一100：計價貨幣一美圓外，還包括貿(mào)易術(shù)語一

FOB上海。

國際貿(mào)易較國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜，從一國出口到另一國進(jìn)口往往要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，某一環(huán)節(jié)稍出差錯將影

響整筆交易的順利進(jìn)行。因此，交易磋商過程中必須對每?環(huán)節(jié)反復(fù)洽商，這將耗費大量時間和費用，

影響交易達(dá)成。貿(mào)易術(shù)語則解決了這一難題，簡單幾個字母中已全面概括了買賣雙方的有關(guān)手續(xù)、費用

和風(fēng)險的劃分，從而簡化了交易洽商的內(nèi)容，縮短成交的過程，節(jié)省業(yè)務(wù)費用。貿(mào)易術(shù)語是在長期的貿(mào)

易實踐中形成、發(fā)展和完善的，各國并無完全統(tǒng)一的解釋。某些國際組織和T.商團(tuán)體為了加速國際貿(mào)易

發(fā)展，曾制定了一些有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語方面的規(guī)則、條例，以統(tǒng)一和規(guī)范國際貿(mào)易實務(wù)，這些規(guī)則和條

例雖然并無強(qiáng)制性，但得到世界上不少國家的認(rèn)可并運用在國際貿(mào)易實踐中，逐漸成為國際貿(mào)易慣例。

目前國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語方面較有影響力的慣例主要有三個，

（―）《1932年華沙一牛津規(guī)則》（WarsawJDxfordRules1932）

這是1932年國際法協(xié)會通過的專門解釋CIF術(shù)語的貿(mào)易慣例。

（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）

這是1941年經(jīng)美國商會、美國進(jìn)口商協(xié)會、全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過，并由全國

對外貿(mào)易協(xié)會公布的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的貿(mào)易慣例。該修訂本對FOB術(shù)語作了六種解釋，其第五種解釋

FOBVessel（裝運港船上交貨）與國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》含義相似。

（三）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS200。）

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是1999年7月1日由國際商會在《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

的基礎(chǔ)上修訂的國際慣例，它是國際商會對《通則》的第六次修訂，「2000年I月1口起生效。《2000

通則》對13種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了解釋，在國際貿(mào)易中較前兩個慣例來講，使用廣泛，影響面較大。

國際貿(mào)易慣例是國際組織或權(quán)威機(jī)構(gòu)把國際貿(mào)易長期實踐中形成的習(xí)慣做法加以總結(jié)、編纂、解釋

而形成的，它本身并不是法律，對貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制約束力，交易當(dāng)事人可以自主決定是否采用某慣

例，并有權(quán)在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定。只要合同有效成立，買賣雙方都要履行合同規(guī)定的義

務(wù)，一旦發(fā)生爭議，法院和仲裁機(jī)構(gòu)也要維護(hù)合同的有效性。國際貿(mào)易慣例雖然不是法律，卻對貿(mào)易實

踐有重大的指導(dǎo)作用。?方面，如果交易雙方都同意采用某慣例來約束該項交易，并在合同中做出了明

確的規(guī)定，那么這項約定的慣例就具有了強(qiáng)制性。另一方面，如買賣雙方在合同中既未排除，也未注明

適用某項慣例，則在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或

裁次。我國法律規(guī)定，凡中國法律沒有規(guī)定的，適用國際貿(mào)易慣例。《聯(lián)合國國際貿(mào)易銷售合同公約》

規(guī)定，合同沒有排除的慣例、已經(jīng)知道或應(yīng)當(dāng)知道的慣例、經(jīng)常使用反復(fù)遵守的慣例適用于合同。

可見，國際貿(mào)易慣例本身雖然不是法律，但它對國際貿(mào)易實踐的指導(dǎo)作用卻是不容忽視的。正確、適當(dāng)

地采用和了解國際貿(mào)易慣例，有助于我們外貿(mào)業(yè)務(wù)的開展。

二、常用貿(mào)易術(shù)語的解釋

國際商會《2000通則》所解釋的13種貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP是在

實際業(yè)務(wù)中使用較多的六種術(shù)語。掌握其含義以及在使用中應(yīng)注意的問題，十分重要。

（一）FOB術(shù)語的解釋

FOB的全稱為FreeOnBoard（…namedportofshipment）船上交貨（...指定裝運港），習(xí)慣上稱為

裝運港船上交貨。

裝運港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照《2000通則》規(guī)定，裝運港船二交貨是指

當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷肘，賣方即完成交貨：買方必須自該交貨點起，負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失

或損壞的風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。

1.采用FOB術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下：

賣方基本義務(wù)

（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同規(guī)定的貨物按港慣

常方式交至買方指派的船上，并給予買方充分通知。

（2）負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)。

（3）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險°

（4）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，或具有同等作用的電子信

息。

買方基本義務(wù)

（1）負(fù)責(zé)相船訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充

分通知。

（2）負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)，以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

（3）承擔(dān)貨物在裝運港越可船舷后的一切費用和風(fēng)險。

（4）接受賣方提交的與合同相符的單據(jù)，受領(lǐng)與合同相符的貨物并支付貨款。

2.使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：

（1）風(fēng)險劃分問題

按《2000通則》規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣方必須及時在裝運港將貨物“交至船上”（DeliveronBoard）或

“裝上船”（LoadonBoard）。當(dāng)貨物在裝貨港越過船舷時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方，

即雙方以“裝運港船舷”為界限劃分風(fēng)險。“船舷為界”表明貨物在裝上船以前的風(fēng)險，包括在裝船時

貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)；而貨物在裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程

中發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。

（2）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的不同解釋

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB分成六種解釋，其中的第五種“指定裝運港船上交貨”

與《2000通則》的解釋基本相似。與美洲國家的商人進(jìn)行交易，要注意兩種慣例的區(qū)別。

①從字面上，《修訂本》中的第五種解釋“FOBVessel"是指"裝運港船上交貨”，耍注盍在裝運港

后加上“Vessel”一詞；

②關(guān)于風(fēng)險劃分界限，《通則》規(guī)定以裝運港船舷為界，《修訂本》規(guī)定賣方必須負(fù)責(zé)貨物裝上船為

止的風(fēng)險。

③關(guān)于出口清關(guān)問題，《通則》規(guī)定賣方辦理出口清關(guān)，《修訂本》規(guī)定賣方只是“在買方請求并由

其負(fù)擔(dān)費用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所

需的各種證件”，即買方應(yīng)負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費用。

（3）FOB的變形

在按FOB條件成交時，《2000通則》規(guī)定賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝船前的?切費用。但由于該術(shù)語歷

史悠久，各個國家或地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及

到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，

各國的慣例和習(xí)慣做法不完全一致。如果貨物采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費中，

自然由負(fù)責(zé)辦理運輸?shù)馁I方負(fù)擔(dān)；而如果采用租船運輸，船方一般不管裝卸費用，這就需要通過在貿(mào)易

術(shù)語中增加一些附加條件來明確裝船過程中的各項費用由誰負(fù)擔(dān)。因此，在租船運輸中，如果船方不愿

意負(fù)擔(dān)裝船費用，買賣雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，用來說明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，形成了貿(mào)

易術(shù)語的變形。FOB的變形有以下幾種：

①FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。是指裝船費用的負(fù)擔(dān)按照班輪的做法處理，由支付運費的

一方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船費用。

②FOBUnderTackle（FOB釣鉤下交貨）。是指賣方僅負(fù)擔(dān)將貨物交到買方所派船只的釣鉤所及之

處的費用，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。

③FOBStowed（FOB包括理艙費）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船

費用。理艙是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理。

④FOBTrimmed（FOB包括平艙費）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝卸

費用。平艙指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險費

用的劃分。

（-）CFR術(shù)語的解釋

CFR術(shù)語的全稱為CostandFreight（???namedportofdestination）,即成本加運費（...指定目的港）。

習(xí)慣上稱為運費在內(nèi)價。

按《2000通則》規(guī)定，成本加運費是指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支

付將貨物運至指定目的港所必需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于交貨后發(fā)生

的事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。本術(shù)語只能用于海運和內(nèi)河運輸。

I.采用CFR術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下：

賣方義務(wù)

（1）負(fù)貨租船訂艙，支付貨物運至目的地的運費；在合同規(guī)定的時間和港I」，將貨物裝二船；裝船

后及時通知買方。

（2）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險。

（3）負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān).

（4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，以及向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等

效力的電子信息。

買方義務(wù)

（1）接受買方提供的與合同相符的單據(jù)，受領(lǐng)買方按合同交付的貨物，按合同規(guī)定支付貨款。

（2）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切風(fēng)險。

（3）負(fù)貨辦理貨物進(jìn)口清關(guān)。

綜上所述，按CFR術(shù)語成交，賣方要自負(fù)風(fēng)險和費用，在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨

物裝上船，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。這與FOB條件下賣

方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，CFR條件下的賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運費（包

括裝船費用以及根據(jù)運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費用）。因此，CFR術(shù)語的價格

構(gòu)成，即成本加運費，也就是在FOB價的基礎(chǔ)上，再加出口運費。

2.使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的叵題

（1）賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知

在CFR條件下，賣方僅負(fù)責(zé)辦理貨物的出口運輸，不辦理貨物自裝運港至目的港的貨運保險，而貨

物在越過裝運港船舷后，風(fēng)險即歸買方負(fù)擔(dān)，因此，賣方應(yīng)在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買

方及時投保。按有關(guān)法律及慣例的規(guī)定，如果貨物在運輸途中受損，而賣方未及時發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買

方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。

（2）C卜R的變形

在租船運輸中，如果船方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費，買賣雙方就必須在合同中明確有誰負(fù)擔(dān)卸貨費。這在實踐

中是通過CFR術(shù)語的變形，即在CFR術(shù)語后加列附加條件來說明的。

①CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。是指卸貨費用按班輪辦法處理，由支付運

費的一方承擔(dān)，即賣方負(fù)擔(dān)卸貨費。

②CFRLanded（CFR卸到岸上）。是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨數(shù)，包括因船不能靠岸，需將貨物用駁船

運至岸上而支出的駁運費在內(nèi)。

③CFRUnderShip'sTackle（CFR吊鉤下交貨）。是指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤

所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸

上的費用，概由買方負(fù)擔(dān)。

1.FCA的解釋

FCA的全文是FreeCarrier（--Famcdplace）,即貨交承運人（----指定地點），是指賣方將已經(jīng)出口清

美的貨物交給由買方指定的承運人照管時.，就算完成交貨義務(wù)。

按《200（）通則》規(guī)定，F(xiàn)CA術(shù)語適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。由買方負(fù)責(zé)指定承運人，訂

立自裝運地至目的地的運輸合同。賣方在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物交給買方指定的承運人，并及

時通知買方：賣方承擔(dān)貨交承運人之前的一切費用和風(fēng)險；并負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)；還負(fù)責(zé)向買方提

交交貨的通常單據(jù)或具有同等效力的電子信息。在FCA條件下，買方負(fù)責(zé)簽訂自指定地點承運貨物的

合同，支付貨物運至目的地的運費，將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方；買方負(fù)擔(dān)貨交承運人后的

一切費用和風(fēng)險；且負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)；并根據(jù)合同規(guī)定受領(lǐng)貨物，支付貨款。

為了方便FCA術(shù)語的使用，《2000通則》對“承運人”的含義作了解釋?！俺羞\人”是指在運輸合同

中，通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合運輸方式承擔(dān)履行運輸或承擔(dān)辦理運輸

業(yè)務(wù)的任何人。

2.CPT的解釋

CPT的全文是CarriagePaid10（…namedplaceofdestination）,即運費付至（指定目的地），是指賣

方將貨物交給由他指定的承運人，支付將貨物運至指定目的地的運費，但貨物在被如此交付后發(fā)生的一

切風(fēng)險和其他費用，由買方負(fù)擔(dān)。

CPT術(shù)語與FCA術(shù)語一樣，適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。按《2000通則》規(guī)定，賣方負(fù)責(zé)

辦理貨物出口清關(guān)；訂立將貨物運至目的地的合同并支付運費，在合同規(guī)定的時間、地點將貨物交給承

運人，及時通知買方；承擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險；向買方提供交貨的通常單據(jù)或具有同等效力的電

子信息。在CPT條件下，買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)；承擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險和費用；接受賣

方提交的單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款。

CPT術(shù)語下的賣方義務(wù)僅比FCA下多了辦理出口運輸，因此CPT的價格構(gòu)成中含有出口運費，其余

在交貨地點、風(fēng)險劃分上，F(xiàn)CA與CPT是相同的。值得注意的是，雖然CPT術(shù)語要求賣方負(fù)資辦理貨

物的運輸支付運費，但并不要求賣方負(fù)擔(dān)運輸途中的風(fēng)險和由此產(chǎn)生的額外費用。賣方只承擔(dān)貨物交給

承運人控制之前的風(fēng)險，在多式聯(lián)運情況下，承擔(dān)貨物交給第一承運人之前的風(fēng)險。

3.CIP的解釋

CIP的全文是CarriageInsurancePaidto（…namedplaceofdestination）,即運費、保險費付至（.......

指定目的地〉，是指賣方要負(fù)責(zé)訂立貨物運至指定目的地的運輸合同并支付運費，為貨物在運輸途中的

買方風(fēng)險取得保險，即訂立保險合同并支付保險費。在將貨物交給4承運人時，完成交貨義務(wù)。

CIP術(shù)語下的賣方義務(wù)是在CPT術(shù)語的基礎(chǔ)上，增加了辦理保險并支付保險費。其他在運輸方式、

交貨地點、風(fēng)險劃分都與CPT相同。值得注意的是，CIP術(shù)語要求賣方辦理貨物運輸保險并支付保險

費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以賣方的投保屬于代辦性質(zhì)。按照

《2000通則》的規(guī)定，CIP與CIF術(shù)語相同，如買賣雙方未約定具體的投保險別，按慣例，賣方投保

最低險別即可，保險金額為CIP價格基礎(chǔ)上加成10%o

（五）其他貿(mào)易術(shù)語的解釋

1.EXW術(shù)語的解釋

EXW全義為EXWorks（…namedplace）,即工廠交貨（...指定地點），是指實力在其所在地（工廠、

工場、倉庫等）將備妥的貨物交給買方，即履行了交貨義務(wù)。按《2000通則》，采用EXW術(shù)語，賣方要

在規(guī)定的時間和地點將合同規(guī)定的貨物準(zhǔn)備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接受貨物，并承擔(dān)

一切風(fēng)險、責(zé)任和費用將貨物從交貨地點運到目的地。賣方在自己的所在地完成交貨，既不負(fù)責(zé)將貨物

裝.上買方備好的運輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，等于是買方上門接貨。因此，這一術(shù)語是賣方

承擔(dān)義務(wù)最小的術(shù)語，適用于賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。EXW術(shù)語適用于各種運輸方式，

所以該術(shù)語在一些國家，特別是陸地接壤國家間應(yīng)用得比較普遍。

在使用該術(shù)語時，買方要承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險和費用是所有術(shù)語中最大的。但按該術(shù)語成交價格低廉，

對許多進(jìn)口商具有一定的吸引力。

2.FAS術(shù)語的解釋

FAS的全文是FreeAlongsideShip(…namedportofshipme.il),即裝運港船邊交貨(...

指定裝運港)，是指賣方在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊

即完成交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界劃分。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方

要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責(zé)任和費用由買方承擔(dān)。與FOB術(shù)語一樣，F(xiàn)AS

適用于海運和內(nèi)河航運，但賣方的交貨地點不是在裝運港船上，而是在裝運港船邊，因而賣方所負(fù)擔(dān)的

風(fēng)險、費用僅止于船邊。此外，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。

3.DAF的解釋

DAF的全文是DeliveredAtFrontier(…namedplace),即邊境交貨(...指定地點)，是指賣方在約定的

口期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點，將仍處于運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交

貨義務(wù)。DAF術(shù)語主要適用于出口國與進(jìn)口國之間為陸地接壤國家，按此術(shù)語成交，買賣雙方要在兩

國邊境確定一個交貨地點，賣方按約定時間將貨物運到此交貨地點，辦理出II清關(guān)手續(xù)，支付至邊境交

貨為止的一切費用。買方負(fù)責(zé)在邊境交貨地點受領(lǐng)貨物，辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切

風(fēng)險及費用，包括在交貨地點將貨物從運輸工具上卸下的卸貨費用及后程運輸?shù)馁M用。

4.DES的解釋

DES的全文為DeliveredExShip(…namedportofdestination).即目的港船上交貨，是指賣方負(fù)擔(dān)一切

責(zé)任、風(fēng)險和費用，將符合合同的貨物運到指定的目的港，在目的港船上完成交貨。買方則從此時起，

負(fù)擔(dān)有關(guān)貨物的風(fēng)險、費用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)、卸貨等。按照這一術(shù)語成交，貨物在運輸途中因各種

原因?qū)е碌呢洆p及支出的各種費用，均由賣方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸及多式聯(lián)運。

5.DEQ的解釋

DEQ的全文是DeliveredExQuay(…namedportofdestination,即目的港碼頭交貨，是指賣方在指定的

目的港碼頭將貨物交給買方，負(fù)擔(dān)貨物卸到碼頭上為止的一切風(fēng)險和費用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù),

即完成交貨。買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，并在碼頭接收貨物。采用此術(shù)語只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運、內(nèi)河

運輸或交貨地點為目的港碼頭時，才能使用DEQ術(shù)語。

6.DDU的解釋

DDU術(shù)語的全文是DeliveredDutyUnpaid(…namedplace),即未完稅交貨(指定目的地)，是指賣

方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，負(fù)擔(dān)一切風(fēng)險和費用(不包括進(jìn)口手續(xù)及進(jìn)口稅、費)，將貨物運到指定目的

地，但不負(fù)責(zé)卸貨，即完成交貨義務(wù)。買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)，并在指定交貨地接收貨物。這是■

個在進(jìn)口國內(nèi)地交貨的貿(mào)易術(shù)語。按照《2000通則》，本術(shù)詰適用于任何運輸方式。

7.DDP的解釋

DDP的全文是DeliveredDutyPaid(---namedplaceofdesination),即完稅后交貨(...指定目的地)，

是指賣方在規(guī)定期限內(nèi)，承擔(dān)一切風(fēng)險、費用將貨物運至指定的進(jìn)口國目的地，將在運輸工具上尚未卸

下的貨物交給買方，就算完成了交貨義務(wù)。這一術(shù)語是賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最多的術(shù)語，等于送貨上門。賣方

要負(fù)擔(dān)貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，包括辦理進(jìn)口清關(guān)，繳納進(jìn)口稅費。按照《2000通則》規(guī)

定，賣方可以要求買方協(xié)助辦理進(jìn)口清關(guān)，但費用和風(fēng)險仍由賣方負(fù)擔(dān)。如果雙方當(dāng)事人愿意從賣方的

義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時需支付的某些費用，如增殖稅，應(yīng)在合同中訂明。本術(shù)語是賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)

任、費用最大的一種術(shù)語?？蛇m用于任何運輸方式。

三、國際貿(mào)易術(shù)語與通關(guān)

通常情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口貨物的報關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)，買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口貨物的報關(guān)、結(jié)關(guān)手

續(xù)。但若按照EXW貿(mào)易術(shù)語成交時，買方要在賣方國家辦理出口貨物的報關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)；若按照DDP

貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要在買方國家辦理進(jìn)口貨物的報關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)。在這種情況下，買方有可能要遭

到禁止出口或賣方有可能要遭到禁止進(jìn)口的風(fēng)險。因此，如選用上述術(shù)語，買賣雙方在成交之前，必須

查明對方國家的政府海關(guān)等機(jī)構(gòu)是否接受一個營業(yè)地不在他們國家的當(dāng)事人或其代表在他們國家辦埋

報關(guān)、結(jié)關(guān)的手續(xù)，以防貿(mào)然成交后，遭受不必要的重大損失。所以，如買方不能直接或間接在對方國

家辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用EXW術(shù)語，而應(yīng)采用FCA。在采用DDP貿(mào)易術(shù)語時，如賣方不能在對方國

家宜接或間接辦理進(jìn)口手續(xù)和賣方不能直接或間接取得進(jìn)口許可證時，則不應(yīng)使用這種術(shù)語，而應(yīng)使用

DDU術(shù)語。

為明確買賣雙方的責(zé)任，在按某種貿(mào)易術(shù)語成交時，應(yīng)根據(jù)雙方商定的條件，在該術(shù)語后作一些附加

說明。例如，在按EXW術(shù)語成交時，如買方希望由賣方辦理貨物的出II手續(xù)，若經(jīng)賣方同意，則應(yīng)在上

述術(shù)語之后附加“由賣方辦理出口手續(xù)”文字說明。又如按DEQ術(shù)語成交時，如雙方商定由賣方辦理進(jìn)

口結(jié)關(guān)并支付進(jìn)口關(guān)稅，則應(yīng)在DEQ術(shù)語后附加“關(guān)稅已付”字樣；反之，應(yīng)附加“關(guān)稅未付”字樣。

這樣明確規(guī)定買賣雙方的責(zé)任，避免履行合同時產(chǎn)生爭議和糾紛。

四、國際貿(mào)易術(shù)語與國際貨物運輸

五、國際貿(mào)易合同其他條款

(-)貨物品質(zhì)條款

1.約定品質(zhì)條款的意義

品質(zhì)條款是國際貨物買賣合同中重要條款之一。所謂品質(zhì)，是指貨物內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的綜合。貨

物品質(zhì)的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到貨物的使用效能及售價高低、貨品銷路與廠商聲譽(yù)，也關(guān)系到承運人或其代

理人接受貨運的可能性、業(yè)務(wù)行為及其責(zé)任風(fēng)險。

2.國際貿(mào)易合同中表示品質(zhì)的方法

貨物品質(zhì)的表示方法，可以歸納為兩類，即以文字說明和以實物樣品表示。

(1)憑實物表示品質(zhì)

憑實物表示品質(zhì)即憑樣品買賣，樣品是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、

加工出來的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實物。凡以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，

稱為“憑樣品買賣”即“SalobySample”.

例如：質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格符合賣方2004年10月15日提供的樣品。樣品號碼：NT234陶瓷花瓶。

Quality:QualitytobestrictlyasperSampleSubmittedbySelleron15''October,2004.

SampleNumber:NT234

(2)憑文字說明表示品質(zhì)

憑文字說明表示品質(zhì)，是指用文字、圖表、照片等方式來說明成交商品的品質(zhì)。如：憑規(guī)

格買賣，規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、容量、大小、長短、粗細(xì)

等。

例如：品質(zhì)：飼料蠶豆，水分最高15%,雜質(zhì)最高2%

Quality;FeedingBroadbcan,Moisture(max)15%,Admixture(max)2%.

此外還有，憑等級買賣、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣、憑說明書和圖樣買賣、憑商標(biāo)和品牌買賣、憑產(chǎn)地名稱買賣

等。

(-)合同中的數(shù)量條款

商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條款之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨

數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

規(guī)定：如果賣方交付的貨物數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，買方可以收取也可以拒絕多交部分的貨物。如果

買方收取多交部分貨物的全部或一部分，它必須按合同價格付款。如果賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，

賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，

買方也有保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。

在我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，正確掌握進(jìn)出口商品的數(shù)量，合理制定合同中的數(shù)量條件，不僅有利于完成

對外貿(mào)易任務(wù)，而且有利于體現(xiàn)我們的經(jīng)營意圖和貫徹對外政策。

1.計量單位和計算重量的方法

在國際貿(mào)易中，由于商品的種類、特性和各國度量衡制度的不同，計量單位和計算重量方法也多種

多樣。

(1)計量單位

商品的計量單位應(yīng)根據(jù)商品的不同性質(zhì)而定，國際貿(mào)易中常用的計量單位有：按重量計量，如公噸、

長噸、短噸、公斤等，主要適用于初級產(chǎn)品以及部分工業(yè)制品；按數(shù)量計量，如件、雙、套等，主要適

用于日用消費品、輕工業(yè)品、機(jī)械產(chǎn)品以及一部分土特產(chǎn)品：按長度計量，如米、英尺、碼等，主要適

用于金屬繩索、絲綢、布匹等商品的交易；按面積計算，如平方米、平方英尺、平方碼等，主要適用于

玻璃板、地毯等商品的交易中；按體積計算，常用的有立方米、立方英尺、立方碼，主要適用于木材、

億學(xué)氣體、砂石等交易；還有按容積計算，如升、加侖、蒲式耳等，主要適用于谷物，以及流體、氣體

物品，如小麥、玉米、汽油、酒精、啤酒等。

(2)計量單位

①毛重(GrossWeight)

毛重是指商品本身的重量加包裝的重量，一般適用于低值商品。實際業(yè)務(wù)中，還有一種按三重計算重

量的方法，即“以毛作凈”(GrossforNet),所謂“以毛作凈”是指有些商品因包裝重量與商品本身

重量不好分開計量，或商品屬于低值產(chǎn)品，便將商品的毛重當(dāng)作凈重計量，例如：紅小豆，每公噸300

美圓，以毛作凈。

②凈重(NetWeight)

凈重是指商品本身的重量，即除去包裝后的商品的實際重量,如果在國際貿(mào)易合同中，某種商品沒有

明確規(guī)定用何種方法計算重量和價格的，按照國際慣例，應(yīng)以凈重計量。

③公量(ConditionedWeight)

公量是指用科學(xué)儀器抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)的含水量求得的重量。這種方法適用于經(jīng)濟(jì)價值

高，而含水晶極不穩(wěn)定的商品，如棉花、羊毛、生絲等。

④理論重量(TheoreticalWeight)

理論重量是指按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，每件重量大體是相同的，只要其重量一致，一般可以根

據(jù)K件數(shù)推算出總重量v如馬口鐵，鋁錠等v

⑤法定重量(LegalWeight)

法定重量是指商品本身加上直接接觸商品的包裝物料的重量，如銷售包裝等的重量。按照一些國家海

關(guān)的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量以法定重量計算。

2.合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款

有些商品由于其本身特性或因自然條件的影響或受包裝和運輸工具的限制J,實際交貨量往往難以符合

原定的交貨數(shù)量，為避免爭議，可以訂立數(shù)量機(jī)動幅度條款，也叫作數(shù)量的溢短裝條款(MoreorLess

Clause),即在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減的幅度以不超過規(guī)定數(shù)量的

百分比為限。

例如：數(shù)量：1000公噸，3%增減，由買方選擇，增減部分按合同價格計算。

Quantity:1000M/T,Moreorless3%,atbuyers'option;Suchexcessordeficiencytobe

settledofcontractedprice.

在國際貿(mào)易中，糧食、化肥、礦砂、食糖等大宗商品，一般都用整船裝運。由于船舶結(jié)構(gòu)、積載因素

和裝載技術(shù)上的差異，所以在實際裝船時，往往會出現(xiàn)多裝或少裝的情況。按照國際航運慣例，船舶的

實際裝載數(shù)量應(yīng)由船長根據(jù)實際情況決定。船長決定的實際裝載量與賣方提出的交貨量往往會有差異，

這就有必要對每批裝船的數(shù)量規(guī)定?個機(jī)動幅度。在大宗交易的情況下，對合同全部數(shù)量如需訂立溢短

裝條款，則對每批裝船數(shù)量的溢短裝部分，最好也應(yīng)同時加以規(guī)定。這樣，責(zé)任明確，不易引起爭議。

3.合同中數(shù)量條款的注意問題

在規(guī)定商品數(shù)量條款時，應(yīng)盡可能使用明確、具體的措詞，避免在合同執(zhí)行時引起不必要的糾紛。有

時賣方在合同數(shù)量條款中規(guī)定的數(shù)量前用“約”字，如“大約1000公噸”，由于“約”字含義籠統(tǒng)，國

際上對其有不同的解釋。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，這種約字，可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%

的增減幅度。為了明確責(zé)任和便于合同的履行，最好在合同的數(shù)量條款中不宜采用“約”字。

(三)合同中的包裝條款

1.國際貿(mào)易中商品包裝的重要意義

商品包裝條款是買賣合同中的重要條款之一。由于國際貿(mào)易中商品一般需要經(jīng)過長距離的輾轉(zhuǎn)運輸，

因此，適當(dāng)包裝的商品，既有利于儲存、保管、運輸、裝卸、銷售，又有利于消費者的選購和攜帶。同

時，包裝精美的商品，還有利于吸引顧客，擴(kuò)大銷路，增加售價，多創(chuàng)外匯。此外，商品的包裝還在一

定程度上反映出一個國家的生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)水平和文化藝術(shù)水平。因此，商品包裝的作用不僅限于

保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，而且已發(fā)展成為增強(qiáng)商品競爭力、擴(kuò)大銷路、增加外匯收入的重要手段之一。

為了適應(yīng)我國對外貿(mào)易發(fā)展的需要，使我國的出口商品具有競爭力，我國出II商品包裝應(yīng)達(dá)到科學(xué)、經(jīng)

濟(jì)、牢固、美觀、適銷和多創(chuàng)外匯的要求。

2.商品包裝的種類

國際貿(mào)易中的商品包裝，按其在流通過程中作用的不同，可以分為運輸包裝和銷售包裝兩種.

(1)運輸包裝

運輸包裝又稱為外包裝和大包裝，它的作用主要在于保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，便于運輸、儲存、記數(shù)、

分撥，有利于節(jié)省運輸成本。運輸包裝主要有兩種：單件運輸包裝和集合運輸包裝。

單件運輸包裝的種類很多：按照包裝的外形來分，常用的有包、箱、桶、袋等；按照包裝的質(zhì)地來

分，有軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝。

集合運輸包裝是將一定數(shù)量的單件運輸包裝的商品組合成一件大的包裝或裝入一個大的包裝容器

內(nèi)。集合包裝可以提高港口裝卸速度，便利貨運，減輕裝卸搬運的勞動強(qiáng)度，降低運輸成本和節(jié)省運雜

費用，更好地保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量，并促進(jìn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。集合包裝通常采用的是集裝箱、集裝包、

袋和托盤。

①集裝箱(Container)：集裝箱一般由鋼板、鋁板等金屬制成，多為長方形，可以反復(fù)使用周轉(zhuǎn)，

它既是貨物的運輸包裝，又是運輸T.具的組成部分。使用集裝箱，需要有專用的船舶、眄頭，并配備一

定的機(jī)械和設(shè)施。目前國際上最常用的海運集裝箱規(guī)格為8英尺義8英尺X20英尺和8英尺X8英尺叉

40英尺兩種。

②集裝包，袋(FlexiblContainer),集裝包是用合成纖維和復(fù)合材料編織成的，適于裝載已經(jīng)包

裝好的桶裝和袋裝的多件商品。每包一般可容納1—1.5噸重的貨物。集裝袋是用合成纖維和復(fù)合材料

編織成圓形的大口袋，適于集合包裝商品，每袋一般可容納1—4噸重的貨物。

③托盤(Pallet)：托盤是在一件或一組貨物下面附加一塊墊板，板下有3條“腳”，形成兩個“口”

字形扁孔，統(tǒng)稱為插口，供鏟車的兩條鏟叉伸入，將托盤連同所載的貨物一起鏟起，進(jìn)行堆放、裝卸和

運送。為防止貨物散落，需要用厚箱扳紙、收縮薄膜、拉伸薄膜等將貨物牢固包扎在托盤上，組合成一

件“托盤包裝”。每一托盤的裝載量一般為1—1.5噸。此外還有利于加速裝卸速度。

(2)銷售包裝

銷售包裝又稱小包裝或內(nèi)包裝。它是指直接接觸商品，隨著商品進(jìn)入零售環(huán)節(jié)和消費者直接見面的

包裝。銷售包裝除了要求具備保護(hù)商品的條件外，更重要的是要美化商品，宣傳商品，便廠銷售和使用。

為使出口商品的銷售包裝更符合國外市場的文化需求、風(fēng)俗習(xí)慣，對銷售包裝的造型、文字、圖案等具

有很高的要求。

3.包裝的標(biāo)志

包裝標(biāo)志是指在商品外包裝上刷制的簡單圖形和文字。為了使國際貨物在交接、運輸、倉儲、檢驗、

報關(guān)等工作中順利進(jìn)行，需要在商品運輸包裝上刷寫一定的包裝標(biāo)志。主要包括：

(1)運輸標(biāo)志(ShippingMark),

運輸標(biāo)志習(xí)慣上稱為“唆頭”，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些文字、數(shù)字及簡單的文字組

成，其作用主要是便于識別貨物，便于收貨人收貨，也有利于運輸、倉儲、檢驗和海關(guān)等有關(guān)部門順利

地進(jìn)行工作。運輸標(biāo)志的主要內(nèi)容包括：

①收、發(fā)貨人的代號，即用文字、字母及圖形說明收貨人或發(fā)貨人，有的還加列合同號碼；

②目的地名稱或代號；

③件號、批號(如箱號、包號、桶號、件號、批號等)。

NOS.1-100

(2)指示性標(biāo)志(IndicativeMark)

指示性標(biāo)志是根據(jù)商品的性能和特點，用簡單醒目的圖形或文字對一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商

品，提出某些在裝卸搬運操作和存放保管條件方面的要求和注意事項。

例如：

(3)警告性標(biāo)志(WarningMark)

警告性標(biāo)志是針對危險品貨物所用的特殊標(biāo)志，是為了在運輸、保管和裝卸過程中，使有關(guān)人員加

強(qiáng)防護(hù)措施，以保護(hù)物質(zhì)和人身的安全在外包裝上表明的標(biāo)志。凡對包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有

毒品、腐蝕性物品、氧化劑和放射性物品等危險品，應(yīng)在運輸包裝上刷寫清楚明顯的危險品警告標(biāo)志，

以示警告。

刷制運輸包裝標(biāo)志應(yīng)注意的問題：

①必須按照有關(guān)規(guī)定辦理。我國的《包裝儲運指示標(biāo)志》和《危險貨物包裝標(biāo)志》」對我國進(jìn)出口

貨物運輸包裝標(biāo)志以及所使用的文字、符號和圖形，作了具體的規(guī)定。此外，聯(lián)合國海事協(xié)商組織規(guī)定，

在出口危險品的外包裝上要刷寫《國際海運危險品標(biāo)記》，世界上許多國家己照此執(zhí)行。為了防止我危

險品出口貨物到國外港口產(chǎn)生不準(zhǔn)靠岸和卸貨或增加移泊或改港繞航等問題，出運時，應(yīng)同時在外包裝

上分別刷寫我國和國際海運危險品規(guī)章規(guī)定的兩套危險品標(biāo)志。

②包裝標(biāo)志要簡明清楚。包裝標(biāo)志選用的文字要少，圖案要清楚，標(biāo)志的文字、字母及數(shù)字號碼的

大小要適當(dāng)，讓人一目了然。除了必要的文字標(biāo)志外，不要加上任何廣告性質(zhì)的宣傳文字或圖案，以免

同標(biāo)志混雜起來，難以辨認(rèn).

③涂刷標(biāo)志的部位要適當(dāng)。所有包裝標(biāo)志都應(yīng)涂刷在裝卸搬運時容易看到的部位。如箱

形包裝，應(yīng)將標(biāo)志刷在箱的四周，不宜刷在底、蓋部位；桶形包裝，標(biāo)志應(yīng)刷在桶蓋或桶身上；袋、捆

包裝，其標(biāo)志應(yīng)位于明顯的一面，或拴以吊牌凡制作標(biāo)志的顏料，都應(yīng)具有耐溫、耐曬、耐摩擦的性

能，以免標(biāo)志發(fā)生褪色和脫漏等現(xiàn)象。

(四)合同中的國際貨物運輸保險條款

在對外貿(mào)易中，由于買賣雙方往往是遠(yuǎn)隔重洋，商品從賣方轉(zhuǎn)到買方手中，通常需要長時間、遠(yuǎn)距離

的運輸，并且在整個運輸過程中，乂要經(jīng)過多次裝卸、存儲、搬運，商品難免會遇到這樣或那樣的風(fēng)險

而遭受損失。為了保障貨物遭到損失后能得到?定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，買方或賣方?般都在貨物裝運之前向保

險公司投保貨物運輸險。國際貨物運輸保險的種類很多，其中包括海運貨物保險、陸運貨物保險、空運

貨物保險和郵運貨物保險，然而海運貨物保險起源最早，歷史最久。其他運輸方式下的保險是在海洋貨

物保險的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

貨運保險是指由被保險人在貨物裝運以前，向保險公司投保貨物運輸保險，交納保險費并取得保險單

證。如貨物在運輸途中自然災(zāi)害或意外事故，發(fā)生保險公司對保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失給予賠償。

1.海洋貨物運輸保險的范圍一一風(fēng)險和損失

進(jìn)出口貨物在海運中常常會遇到各種風(fēng)險而導(dǎo)致?lián)p失或滅失，但保險公司并非對任何風(fēng)險都給予承

保，也不是對什么損失都給予賠償。為了更深入地了解和掌握每洋貨物運輸保險條款的內(nèi)容，首先必須

熟悉海運保險的范圍一一即風(fēng)險與損失

(1)風(fēng)險

海上貨物運輸保險中的風(fēng)險可以按下圖進(jìn)行分類：

「自然災(zāi)害

「海上風(fēng)險，

I意外事故

風(fēng)險y

r一般外來風(fēng)險

、外來風(fēng)險J

特殊外來風(fēng)險

①海上風(fēng)險

海上風(fēng)險又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)

中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等

人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。

意外事故是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。但意外事故并不是泛指海

上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流水或其他物體碰撞以及失蹤、失火、

爆炸等。

②外來風(fēng)險

外來風(fēng)險是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來原因造成的風(fēng)險，但不包括貨物的自然損耗和

本質(zhì)缺陷。依據(jù)風(fēng)險的性質(zhì)可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩類。

一般外來風(fēng)險是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險，主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、

生銹、雨淋、受熱受潮等。

特殊外來風(fēng)險是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險，主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到

等。

(2)損失

有風(fēng)險就會有損失，不但有貨物本身的損失，而且也有遭遇風(fēng)險施救貨物而支出的費用損失。損失可

以按下圖進(jìn)行分類：

一實際全損

「全部損失V

〃海上損啰I推定全損

I「共同海損

匚部分損失V

損失'I單獨海損

r一-般外來風(fēng)險

I其他損失Y

、特殊外來風(fēng)險

①海上損失

海上損失是指被保險貨物在運輸途中，因遭遇海上自然災(zāi)害、意外事故和各種外來風(fēng)險所造成的各種

損失。在保險業(yè)務(wù)中，損失按其程度可分為全部損失與部分損失兩種。而全部損失又可分為實際全損和

推定全損。損失按其性質(zhì)可分為共同海損和單獨海損。

全部損失(TotalLoss)簡稱全損，包括實際全損和推定全損。

?實際全損(ActualTotalLoss),是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途，即貨物完全損失已經(jīng)

發(fā)生或者不可避免。實際全損主要有以下四種情況：

A.被保險貨物完全滅失。如：船舶航行過程中發(fā)生火災(zāi)，貨物全部被焚毀。

B.被保險貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害已喪失原有用途，已不具有任何使用價值。如：水泥遭水泡后結(jié)成硬塊，

雖沒有滅失，仍是水泥，但已完全喪失原有用途，不具有任何使用價值。

C.被保險貨物喪失已無法挽回。如：船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押，雖然船、貨并未遭到損失，

但被保險人已失去這些財產(chǎn)。

I).船舶失蹤，達(dá)到一定時期，仍無音訊，則可視為全部滅失。

?推定全損(ConstmctiveTotalLoss)，是指被保險貨物受損后雖未完全滅失，但施救、恢復(fù)、整

理受損貨物并將其運送到原訂目的地的費用總和已超過貨物到達(dá)該目的地價值的損失，即這種損失已超

過被保險貨物的保險價值。推定全損主要有以下四種情況：

A.被保險貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，完全滅失已不可避免，或者為了避免實際全損需要施救等所花費用，將

超過獲救后被保險貨物的價值。

B.被保險貨物受損后，修理費用估計要超過貨物修復(fù)后的價值。

C.被保險貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害后，整理和續(xù)運抵目的地的運費已超過殘存貨物到達(dá)目的地的價值。

D.被保險貨物遭受責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去被保險國務(wù)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其

所需要費用將超過收回被保險貨物的價值。

實際全損和推定全損雖然都為全損，但二者是有區(qū)別的。在被保險貨物遭受實際全損時，被保險貨物

確實已經(jīng)或不可避免地完全喪失，被保險人自然可以向保險人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；

委付是指被保險人將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，并要求保險人按全損給予賠償?shù)男袨?。在被?/p>

險貨物遭受推定全損時，被保險貨物并未完全喪失，是可以修豆或者可以收回的，只是所支出的費用將

超過被保險貨物的保險價侑或者收回的希望很小。因此，被保險人可以向保險人辦理委付，要求保險人

按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險人按部分損失進(jìn)行賠償。

部分損失(PartialLoss)是指被保險貨物沒有達(dá)到全部損失的程度，包括共同海損和單獨海損。

?共同海損(GereralAverage,簡稱G.A.),是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護(hù)船舶

和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為，所產(chǎn)生的某些特殊犧牲

或支出的特殊費用。構(gòu)成共同海損必須具備下列條件：

A.船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，不能主觀臆測可能有危險發(fā)生。

B.船方所采取的措施必須是有意的、合理的，是為了船、貨共同安全的。有意的，是指共同海損的發(fā)

生必須是人為的，有意行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。

C.所作出的犧牲或支出的費用是在非常性質(zhì)下產(chǎn)生的，具有特殊性.非常性質(zhì)，是指這種犧牲或費用

不是通常業(yè)務(wù)中必然會遇到或支出的，是在正常營運之外產(chǎn)生的犧牲以及支出的費用。

D.構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出，最終還必須是有效的，也就是說，經(jīng)過采取某種措施后，船舶和

貨物的全部或一部分安全抵達(dá)航程的終點或目的港，避免了船、貨同歸于盡。

共同海損的犧牲和費用支出都是為了使船舶、貨物于遭受損失而做出的，因而應(yīng)由船、貨各方在最后

獲救價值的基礎(chǔ)上按比例分?jǐn)?，通常這種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)?。然而，凡是在由保險承包范圍內(nèi)的風(fēng)

險引起的共同海損的犧牲和費用，保險人按共同海損分?jǐn)偡椒?，就各方承?dān)的損失額賠償給被保險人，

同時被保險人在共同海損中的權(quán)利由保險人“代位”，但代位的金額不得超過保險人原來賠出的金額。

所謂代位追償權(quán)，是指當(dāng)被保險貨物發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人按照合

同的規(guī)定向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)獲得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方耍求索

賠的權(quán)利。

?單獨海損(ParticularAverage),是指除共同海損以外的，由海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物的

部分損失。這種損失只屬于特定利益方，而不屬于所有其他的貨主或船方，由受損方單獨承擔(dān)。

案例：一艘開往新加坡的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認(rèn)為甲、

乙兩艙都已著火，便命令對兩艙進(jìn)行維水施救，結(jié)果甲艙貨物大部分被燒毀，剩下的部分及乙艙全部貨

物發(fā)生了嚴(yán)重的水漬。問：甲艙、乙艙所造成的損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？

分析：按照海損性質(zhì)，甲艙貨物大部分被燒毀，屬于單獨海損，因為這是由“火災(zāi)”這一自然災(zāi)害直

接導(dǎo)致的損失。甲艙另外一部分因救火罐水遭受水漬，造成的損失屬于共同海損。乙艙貨物未著火，該

貨物嚴(yán)重水漬，并非確有危及船、貨共同安全的危險存在，因此，該項損失不屬于共同海損，應(yīng)屬于單

獨海損。

②其他損失

其他損失是指外來風(fēng)險造成的被保險貨物的損失。一般外來風(fēng)險所造成的損失就稱一般外來風(fēng)險損

失，特殊外來風(fēng)險所造成的損失就稱特殊外來風(fēng)險損失。前者如偷竊、雨淋、短量等風(fēng)險所造成的被保

險貨物的損失，后者如戰(zhàn)爭、罷工等風(fēng)險所造成的被保險貨物的損失。

2.中國海洋運輸貨物保險條款與險別

世界上主要國家都有自己的保險條款，其中影響最大的是英國倫敦保險協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》。

我國為適應(yīng)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要，由中國人民保險公司根據(jù)我國保險業(yè)務(wù)的實際情況，并參照國際

保險市場的習(xí)慣做法，分別制定了海洋、陸地、航空等多種運輸方式的貨物運輸保險條款，總稱為《中

國保險條款》(ChinaInsuranceClause,簡稱CIOo我國的貨物運輸保險險別,按照能否單獨投保,

可分為基本險和附加險兩類，基本險可以單獨投保，而附加險不能獨立投保，只有在投?；倦U的基礎(chǔ)

上才能加保附加險。

(1)基本險

基本險是指可以獨立投保的險別，依據(jù)承保的不同責(zé)任范圍，可以分為平安險、水漬險和一切險三

種險別。

?平安險(FreefromPar:icularAverage,F.P.A)o平安險的承保范圍包括：

①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的全部損失。

②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等意外事故而造成的全部損失和部分損

失。

③在運輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故之前或之后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、

海嘯等自然災(zāi)害而使貨物造成部分損失。

④在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。

⑤發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的危害，被保險人對貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費

用，但以不超過該貨物的保險金額為限。

⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨、存艙以及運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。

⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。

⑧運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)?任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。

?水漬險(KithParticularAvorago,W.P.A.或WithAverage,W.A.)v水漬險承保責(zé)任范圍包括:

①平安險所承保的全部責(zé)任。

②被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害

所造成的部分損失。

?一切險(AURisks,A.R.)一切險的貢任范圍包括平安險和水漬險的各項保險責(zé)任外，還包括被

保險貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

投保人可根據(jù)貨物的特點、運輸路線等情況選擇投保平安險、水漬險和一切險三種險別中的任意一種。

(2)附加險

附加險是對基本險的補(bǔ)充和擴(kuò)大。在投保平安險或水漬險后，可根據(jù)該保險貨物的情況和需要，加保

下列11種般附加險。值得注意的是，這11種?般附加險已包括在切險的責(zé)任范圍內(nèi)，如投保切

險，則無須再行加保。

?偷竊、提貨不著險；

?淡水雨淋險；

?短量險；

?混雜、沾污險；

?滲漏險；

?碰損破碎險；

?串味險；

?受潮、受熱險；

?鉤損險；

?包裝破裂險；

?銹損險。

(3)特殊附加險

特殊附加險是承保由于特殊外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。包括：

?交貨不到險：

?進(jìn)口關(guān)稅險；

?艙面險；

?拒收險；

?黃曲霉素險；

?戰(zhàn)爭險；

?罷工險；

?出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存艙火險責(zé)任擴(kuò)展條款。

上述特殊附加險，可根據(jù)不同需要而加保，即使已投保一切險者，也不例外，因為一切險的責(zé)任范圍

內(nèi)，并不包括上述各種特殊附加險。

3.貨運保險基本險的責(zé)任起方期限

保險的責(zé)任起訖，是指保險人對被保險貨物承擔(dān)保險責(zé)任的有效時間。被保險貨物如果在保險有效期

內(nèi)發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，被保險人有權(quán)進(jìn)行索賠。按照國際貨運保險業(yè)慣例，保險人的保險

請任起訖均采用“倉至倉條款”（WarehousetowarehouseW/W）o即保險的承保責(zé)任從被保險貨物運離

保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直到該項貨物被運抵保險單所載明目的地收貨人倉庫為止。但

倉至倉責(zé)任不是絕對的，要受某些條件的限制：

（1）當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險責(zé)任均告終止。

（2）如上述保險期限內(nèi)被保險貨物需要轉(zhuǎn)交到非保險單所或明的目的地時，保險責(zé)任則以該項貨物

開始轉(zhuǎn)交時終止。

（3）被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以后，在某一倉庫發(fā)生分組、分派的情況，

則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止。

（4）被保險人可以要求擴(kuò)展架險期限。如府某些內(nèi)陸國家的出口貨物，內(nèi)陸運輸距離長、時間長、

在港口卸貨后，無法在保險條款規(guī)定的期限內(nèi)運至目的地（60天），可以向保險人申請擴(kuò)展，經(jīng)保險公

司同意后立憑證予以延長，每日加收一定的保險費。

（5）當(dāng)發(fā)生非正常運輸情況，如運輸遲延、繞道、被迫卸貨、航程變更等，被保險人及時通知保險

大，加交保險費，可按擴(kuò)展條款辦理。

中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的三種基本險的責(zé)任起訖適用于“倉至倉條款”，而戰(zhàn)

爭險則不適用，其責(zé)任起訖采用的是“水上險”?！八想U”是指保險人的承保責(zé)任自貨物裝上保險單所

載明的啟運港的海輪或駁船開始，到卸離保險單所載明的目的港的海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海

輪或駁船，則從海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起算滿15日之后責(zé)任自行終止；如果中途轉(zhuǎn)船，不論貨物在

當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險責(zé)任以海輪到達(dá)該港可卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，等再裝上續(xù)運海輪

時，保險責(zé)任才繼續(xù)有效。

4.其他貨物運輸保險條款

（1）陸上貨物運輸保險條款

中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《陸上運輸貨物保險條款》規(guī)定：陸上貨物運輸險分為陸

運險和陸運一切險兩種基本險別。

①陸運險與陸運一切險

?陸運險的責(zé)任范圍

陸運險的承保責(zé)任是指保險公司負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然

災(zāi)害或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，

或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。由此可見，陽運險的承

保責(zé)任范圍與海洋運輸貨物保險條款中的“水漬險”相似。

?陸運一切險的責(zé)任范圍

陸運一切險的承保責(zé)任范圍除上述陸運險的責(zé)任外，還包括運輸途中，由于外來原因造成的短少、短

量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失,

這與海洋運輸貨物保險條款中的“一切險”相似。

以上陸運險和陸運一切險的責(zé)任范圍均適用于火車和汽車運輸。

②陸上貨物運輸保險責(zé)任起訖期限

陸上貨運保險也采用“倉至倉條款”原則，即保險責(zé)任從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)

貨人的倉庫或儲存處所開始，包括正常陸運和有關(guān)水上駁運在內(nèi)，直到該貨物送交保險單所載明的目的

地收貨人倉庫或儲存處所，或者被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂Ｈ绻麤]運

抵保險單所載明的收貨人的倉庫或儲存處所，則以到達(dá)最后卸載車站之后60天為限。如在中途轉(zhuǎn)車，

不論貨物在當(dāng)?shù)匦盾嚺c否，保險責(zé)任從火車到達(dá)中途站的當(dāng)日午夜起滿10天為止。如果被保險貨物在

10天內(nèi)重新裝車?yán)m(xù)運，則保險責(zé)任繼續(xù)生效。

(2)航空貨物運輸保險條款

中國人民保險公司1981年1月1FI修訂的《航空運輸貨險條款》規(guī)定：航空運輸貨物保險分為航空

運輸險和航空運輸一切險兩種基本險別。

①航空運輸險與航空運輸一切險

?航空運輸險的責(zé)任范圍

航空運輸險的承保責(zé)任范圍包括被保險貨物在運輸中遭受雷申，、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候

或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全

部或部分損失。航空運輸險的責(zé)任范圍與海洋貨物運輸保險條款中的“水漬險”相似。

?航空運輸一切險的責(zé)任范圍

航空運輸一切險的承保責(zé)任范圍與海洋運輸保險條款中的“一切險”相似，除包括航空運輸險的各項

責(zé)任外，還包括被保險貨物由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

②航空貨物運輸保險貨任起訖期限

航空貨物運輸保險責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉條款”，所不同的是如果貨物到達(dá)保險單所載明的目

的地而未運抵保險單所載明收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天

保險責(zé)任即告終止.如在上述30天內(nèi)，被保險貨物需轉(zhuǎn)送到非保險單所載明的目的地時，保險責(zé)任以

該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。

②航空貨物運輸戰(zhàn)爭險

在投保航空運輸險時，還可以加保戰(zhàn)爭險等附加險別。航空貨物運輸戰(zhàn)爭險與海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險的

有關(guān)規(guī)定基本相同。值得注意的是，如果被保險貨物不卸離飛機(jī)，航空貨物運輸戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限

則以載貨飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起算滿15天為止。

(3)郵政包裹運輸保險條款

中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《郵包險條款》規(guī)定：郵包保險分為郵包險和郵包一切險

兩種基本險別。

①郵包險和郵包?切險

?郵包險的責(zé)任范圍

郵包險的承保責(zé)任范圍是被保險郵包在運輸途中由「惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害或

由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤、或由于失火、爆炸意外事故所

造成的全部或部分損失；另外，還負(fù)責(zé)被保險人對遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)風(fēng)險的貨物采取搶救，防止或減

少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

?郵包一切險的責(zé)任范圍

郵包一切險的承保責(zé)任范圍是除包括上述郵包險的各項責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險郵包在運輸途中

由于外來原因所致的全部損失或部分損失。

②郵政包裹運輸險的責(zé)任起訖

郵包保險的責(zé)任起訖期限是從郵包離開起運地寄件人處所運往郵局開始，至目的地郵局發(fā)出通知收件

人的當(dāng)口午夜起滿15天為止。在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)送交收件人處所，保險責(zé)任即告終止。如加保戰(zhàn)

爭險，則責(zé)任起訖期限為被保險郵包經(jīng)郵局收驗后，從儲存處所起運時開始生效，直到該郵包運達(dá)目的

地郵局送交收件人為止。

③郵包戰(zhàn)爭險

郵包戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任自被保險郵包經(jīng)郵局收訖后自儲存處所開始運送時生效，直至該項郵包運達(dá)本

保險單所載目的地郵局送交收件人為止。郵包戰(zhàn)爭險的承保范圍與前述幾種保險戰(zhàn)爭險的有關(guān)規(guī)定基

本相同。

5.國際貨物運輸保險實務(wù)

凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，均由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU公司辦理投保手續(xù)。在辦理時，應(yīng)

根據(jù)出口合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物，并確定裝運口期和運輸工具后，按規(guī)定格式逐筆填制保險單,

送保險公司投保，繳納保險費。

(1)保險金額與保險費

①保險金額是計算保險費的依據(jù)，也是發(fā)生損失后計算賠款的依據(jù)，因此這是投保前必須首先要考慮

硼定的。按照國際保險市場的習(xí)慣，一般是按照貨物發(fā)票的CIF價另加10$的預(yù)期利潤作為保險金額。

在實際業(yè)務(wù)中，如己經(jīng)有了離岸價(FOB),要計算出CIF價格，可先計算出運費，與離岸價(FOB)相

加，得出成本加運費價(CFR),然后再按下列公式計算出CIF價。

CIF=CFR___________________

1-保險費率x(1+投保加成率)

保險金額的計算公式：

保險金額=CIFx(1+投保加成率)

例如，CFR價為989美元，保險費率為1%,投保加成率為1族，則：

989美元

CIF=-------------------------------=1000美元

1-1%(1+10%)

保險金額=CIFx(1+投保加成率)=1000美元x(1+10%)=1100美元

②保險費是保險金額和保險費率的乘積v保險費率是計收保險費的依據(jù)v中國人民保險公司的保險費

率是按照不同商品、不同目的地、不同運輸工具和不同險別分別制定的。保險費的計算公式：

保險費=保險金額x保險費率

=CIFx(1+投架加成率)x保險費率

上例中，保險費=保險金額X，‘呆險費率

=1100美元xl%=U美元

(2)保險單

保險單是保險人與被保險人之間的一種合同，它規(guī)定了雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，是賠償責(zé)任的依據(jù)。

在信用證的交易中，保險單必須符合信用證中有關(guān)規(guī)定。保險單日期按?般慣例不得遲于貨運單據(jù)所表

示的裝運口、發(fā)貨口或聯(lián)合運輸?shù)氖胀状?/p>