《汽車使用與技術(shù)管理》課件第1章

1.1汽車使用條件1.2汽車運(yùn)行工況復(fù)習(xí)思考題

第1章汽車使用條件和運(yùn)行工況1.1汽車使用條件1.1.1氣候條件我國各地的氣候條件差異很大。北方寒冷、干燥，南方高溫、潮濕。環(huán)境溫度對汽車特別對發(fā)動機(jī)的熱工況影響很大。在寒冷地區(qū)，發(fā)動機(jī)起動困難，運(yùn)行油耗增加，機(jī)件磨損嚴(yán)重；風(fēng)窗玻璃容易結(jié)霜、結(jié)冰；冰雪道路容易發(fā)生交通事故。在寒冷氣候條件下，為了保證駕駛員適當(dāng)?shù)墓ぷ鳁l件、乘客的舒適和安全、貨物的防凍，需要在結(jié)構(gòu)上對汽車采取相應(yīng)的措施。在炎熱地區(qū)，發(fā)動機(jī)容易過熱，充氣系數(shù)下降，燃料消耗增加；燃料供給系易過熱，形成氣阻；蓄電池電解液蒸發(fā)過快，導(dǎo)致故障。高溫可能造成潤滑脂溶化而擠出，增加機(jī)件磨損，導(dǎo)致故障。高溫還會使制動液粘度下降，在制動系中形成氣阻，導(dǎo)致制動故障。高溫也會加速非金屬零件的老化及變形。在氣候干燥、風(fēng)沙大的地區(qū)，汽車及其各總成的運(yùn)動副易因風(fēng)沙侵入而加劇磨損。在氣候潮濕的沿海地區(qū)和雨季較長的地區(qū)，如果發(fā)動機(jī)、駕駛室、車廂的防水和泄水不良，則將引起零件銹蝕，以及因潮濕而使電氣系統(tǒng)工作不可靠。另外，大氣濕度過高，會降低發(fā)動機(jī)氣缸的充氣效率，使發(fā)動機(jī)的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性下降。在高原地區(qū)，空氣稀薄，氣壓低，水的沸點(diǎn)下降，且一日內(nèi)溫差大，由此使發(fā)動機(jī)的混合氣過濃，真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器失效，冷卻水易沸騰，氣壓制動系統(tǒng)氣壓不足，以及使駕駛員體力下降。上述的不同氣候條件對車輛的結(jié)構(gòu)和使用提出了不同的要求，因而，應(yīng)針對具體的氣候和季節(jié)條件，使用相應(yīng)的變型汽車或?qū)?biāo)準(zhǔn)型汽車進(jìn)行改造，以提高車輛對氣候的適應(yīng)程度。汽車運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)針對當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，合理地選用汽車，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施，克服或減少由氣候條件造成的各種困難，只有這樣才能做到合理使用，取得最佳的使用效果。1.1.2道路條件

1．道路等級根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國將公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。

(1)高速公路：是專供汽車分向、分車道高速行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為60000～100000輛。

(2)一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為15000～30000輛，是連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)的干線公路，可供汽車分向、分道行駛并部分控制出入的公路。

(3)二級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為3000～7500輛，是連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通運(yùn)輸繁忙的城郊公路。

(4)三級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為1000～4000輛，是溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。

(5)四級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為1500輛以下，是溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為每級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視距、縱坡、平曲線半徑和路面等級等(見表1-1)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的路線參考取值，均在保證設(shè)計車速的前提下，考慮了汽車行駛的安全性、舒適性以及駕駛員的視覺和心理反應(yīng)。表1-1我國各級公路的主要技術(shù)指標(biāo)目前，我國的公路尚不能滿足汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，至2006年底，全國公路通車?yán)锍虨?480000km(其中高速公路45400km)。我國已經(jīng)制定了宏偉的公路發(fā)展規(guī)劃，它的實(shí)現(xiàn)將使我國的道路現(xiàn)狀發(fā)生根本性的改變，對我國汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)將起到巨大的推動作用。

2．公路的技術(shù)特性影響公路使用質(zhì)量和車輛使用效率的公路的主要技術(shù)特性，在水平面內(nèi)是曲線段的平曲線半徑，在縱斷面內(nèi)是縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑，在橫斷面內(nèi)是車道寬度、車道數(shù)、路肩寬度等。汽車在彎道行駛時，受離心力的作用可能會引起側(cè)滑，嚴(yán)重時可能翻車；彎道也會惡化汽車的操縱性，降低乘員的舒適性。在窄而平的曲線半徑行駛的車輛輪胎側(cè)向變形增大，磨損增加，車輛油耗增加。曲線路段影響駕駛員的視線，夜間行車光照距離在曲線段也比直線段短，對行車安全不利。但直線路段很長時對行車安全也不利，容易使駕駛員產(chǎn)生枯燥感，喪失警惕，所以高速公路都避免采用長距離的直線路段，一般都盡量采用大于或等于表1-1所列的最小平曲線半徑。當(dāng)條件不許可時，可設(shè)超高或緩和曲線。緩和曲線可使作用在汽車上的離心力逐漸變化，以便于駕駛員平緩地操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向，保證行車安全。公路的縱坡使汽車動力消耗增大，燃料消耗增加。另外，公路的凸形變更，也影響駕駛員的視距?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級公路縱坡的許用值。路面質(zhì)量對汽車的運(yùn)行工況和安全性有重要的影響。路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以保證汽車的附著條件和最小運(yùn)行阻力。路面平整度是路面的主要使用特性之一。它影響汽車允許運(yùn)行速度(見圖1-1)、動載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車的利用指標(biāo)和使用壽命。圖1-1中路面平整度指標(biāo)為用測震儀測得的汽車公里行程的震動累計值，其單位可為cm/103m或m/103m。圖1-1汽車允許運(yùn)行速度(va)和路面平整度(s)的關(guān)系曲線

3．道路景觀現(xiàn)代道路，除了要滿足交通要求外，還要求其線形和諧優(yōu)美，與環(huán)境相互融合。道路線形的設(shè)計準(zhǔn)則是根據(jù)汽車的動力特性以及舒適安全的要求而確定的，但如果僅按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和公式設(shè)計道路路線，未必會產(chǎn)生所需要的效果。設(shè)計高質(zhì)量的線形不僅要理解汽車的動力特性，還要理解駕駛員對線形質(zhì)量的評價。路線設(shè)計的目的就是要使路線各個要素融為一體，使得駕駛員體驗(yàn)到一條在視覺上連續(xù)不間斷的自由流動與和諧的形體。在道路上以一個較快的速度行駛，所感受到的周圍景觀和靜止?fàn)顟B(tài)時所看到的是不同的。人的視覺有以下幾個方面的特性：

(1)當(dāng)車速增加時，駕駛員的注意力應(yīng)增加，速度越快越要注意道路前方，雖然道路應(yīng)是豐富多彩的，但是，太細(xì)的枝節(jié)會分散駕駛員的注意力。

(2)當(dāng)車速增加時，駕駛員的注意力集中點(diǎn)伸向遠(yuǎn)方，駕駛員要從足夠遠(yuǎn)的前方觀察道路，以便能在必要時做出回避動作，在行進(jìn)中從反應(yīng)到采取制動車輛駛過的距離增加。

(3)當(dāng)車速增加時，駕駛員動視減小，視力主要集中在道路的軸線上，如果在這個狹窄的視野中路線的景觀不發(fā)生變化，譬如沿著一條長直線路段行駛，將會使駕駛員變得遲鈍，失去對速度的感覺和應(yīng)變的警覺，從而失去采取回避動作的時間和距離。

(4)當(dāng)車速增加時，景觀的細(xì)部開始模糊，前面的物體向后飛逝得很快，駕駛員必須向更遠(yuǎn)處看才能得到清晰的景象，因此，道路景觀的細(xì)部對高速行駛的駕駛員已無價值。道路的環(huán)境應(yīng)把駕駛員的需要放在首位，即應(yīng)把駕駛員的視線直接引向道路路線的方向。要將道路的遠(yuǎn)景和近景互相融合，既要有吸引人的遠(yuǎn)景，也要有同樣吸引人的近景。依次相接的景觀的出現(xiàn)和消失，車輛運(yùn)行變化的速度、方式以及遠(yuǎn)近景的配合都是影響道路節(jié)奏韻律的要素。在小半徑的彎道，景觀的變化頻繁而強(qiáng)烈，將會加快道路的節(jié)奏；在大半徑或長直線上，寬廣不變的遠(yuǎn)景則會減少節(jié)奏；豎曲線的靈活運(yùn)用可以充分展示景觀，特別是遠(yuǎn)景很容易獲得最佳視覺效果。

4．公路養(yǎng)護(hù)水平公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個評定指標(biāo)是“好路率”和“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值”。根據(jù)交通部頒布的《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定暫行辦法》，將現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個等級。評定項目包括路面平整、路拱適度、行車順適、路肩整潔、變坡穩(wěn)定、標(biāo)志完善鮮明、行道樹齊全等。滿分為100分，其中路面、路基和其他分別為50、20和30分。公路養(yǎng)護(hù)等級評分值見表1-2。表1-2公路養(yǎng)護(hù)等級評分值

若已知某公路的總里程L、優(yōu)等里程LY、良等里程LL、次等里程LC、差等里程LCH，則好路率Q的計算式為

Q＝×100%

(1-1)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值P的計算式為

P＝(1-2)好路率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值都與車輛運(yùn)行無關(guān)，但它們與直接影響汽車速度、平順性和總成使用壽命的路面平整度的評分有關(guān)。因而，它們可粗略地表征道路狀況，并可用于粗略地評價道路對汽車運(yùn)行的影響。

5．公路養(yǎng)護(hù)水平對汽車使用性能的影響

1)油耗為了確切地描述路面質(zhì)量對汽車百公里油耗的影響，選擇典型路段進(jìn)行試驗(yàn)。測取在不同路段的路面分值和汽車的百公里油耗，回歸分析得到指數(shù)方程：

Q＝ae－bx (1-3)式中：Q——一定車速下汽車的百公里油耗(L/100km)；

x——路面分；

a、b——回歸系數(shù)。路面分與汽車油耗的關(guān)系的指數(shù)回歸見表1-3。表1-3路面分與汽車油耗的關(guān)系的指數(shù)回歸在車速為50km/h的情況下，試驗(yàn)路段的路面分依次為18分和49分時，油耗分別為28.43L/100km和26.01L/100km，即路面分從18分增至49分后，油耗將下降8.5%。

2)維護(hù)費(fèi)用對吉林和河北兩省一些地區(qū)2000年時的車輛維護(hù)費(fèi)用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計分析，可得到表1-4的統(tǒng)計結(jié)果。對其進(jìn)行回歸分析，可得：

Y＝0.2265－0.1586lnX(1-4)式中：Y——每公里維護(hù)費(fèi)用(元/km)；

X——道路養(yǎng)護(hù)綜合值。

由表1-4可知，道路養(yǎng)護(hù)綜合值由2.48提高到2.78，車輛維護(hù)費(fèi)用約可減少24.2%，即加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)，便可大幅度地減少車輛的損壞，節(jié)約車輛的維護(hù)費(fèi)用。表1-4車輛維護(hù)費(fèi)用和道路養(yǎng)護(hù)綜合值

3)大修間隔里程河北省公路好路率與汽車大修間隔里程統(tǒng)計數(shù)據(jù)列于表1-5中。表1-5河北省某年的好路率(%)和大修間隔里程(104km)通過相關(guān)分析可知，好路率與汽車大修間隔里程存在下式關(guān)系：

Y＝－29.909＋0.637X式中：Y——汽車大修間隔里程(104km)；

X——好路率(%)。

6．汽車高速公路的使用條件自1984年開通沈大高速公路以來，我國高等級公路的建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，1997年底已修建高速公路4735余千米。高速公路的設(shè)計車速一般為100～120km/h。高速公路與高速運(yùn)輸是密切相關(guān)的。高速運(yùn)輸?shù)淖铒@著特點(diǎn)就是運(yùn)輸車輛持續(xù)高速運(yùn)行。高速運(yùn)輸對汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要求更加嚴(yán)格，許多在普通公路上運(yùn)行不存在的問題，在高速行駛中卻變得至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，國外高速公路死亡事故率僅為普通公路的1/3～1/2，一般性事故率是普通公路的1/5～1/3。而我國情況則相反，1995年高速公路僅為公路總里程的0.2%，但交通事故卻占1.5%，死亡人數(shù)占1.36%，直接經(jīng)濟(jì)損失占4.36%。有關(guān)資料表明：在高速公路上發(fā)生的交通事故中，汽車機(jī)械故障造成的比例逐年升高。例如，在京石高速公路河北段雙幅路開通后不到兩年的時間里，因機(jī)械故障引發(fā)的交通事故就達(dá)96起，其中制動失效和不良的就有58起。

1)高速公路行駛的安全條件為了避免發(fā)生追尾事故，汽車間應(yīng)保持一定的行車間距。當(dāng)車輛行駛速度為100km/h時，行車間距至少應(yīng)為100m；當(dāng)車速為70km/h時，應(yīng)至少保持70m的行車間距。在潮濕的路面上行駛時，應(yīng)保持2倍以上的上述行車間距。當(dāng)遇有大風(fēng)、雨、霧或路面積雪、結(jié)冰時，應(yīng)以更低的速度行駛，以保證行駛安全。高速公路行駛對車速也有限制。因我國汽車總體技術(shù)水平與國外相比有一定的差距，在連續(xù)高速行駛的情況下容易發(fā)生交通事故，故《高速公路交通管理辦法》規(guī)定，車輛在高速公路上行駛，最低車速不得低于50km/h，轎車等小型車輛最高車速不得超過110km/h，大型客車和貨車車速不得超過90km/h。也有的高速公路或路段最高車速限制為100km/h、80km/h，甚至60km/h。高速公路行駛的主要問題是安全問題，因此應(yīng)注意如下事項：

(1)要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，按照規(guī)定的限速行駛。

(2)為了防止汽車在高速公路上發(fā)生故障，妨礙交通，在進(jìn)入高速公路前要對汽車的燃料、潤滑油、冷卻液、轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光、輪胎等部件以及汽車的裝載和固定情況進(jìn)行仔細(xì)地檢查，以使車況處于最佳狀態(tài)。

(3)車輛進(jìn)入高速公路后應(yīng)使車速達(dá)到50km/h以上。通過匝道進(jìn)入高速公路的汽車須在加速車道提高車速，并在不妨礙主車道其他車輛行駛的情況下，駛?cè)胫鬈嚨馈?/p>

(4)在正常情況下，汽車應(yīng)在主車道上行駛，只有當(dāng)前方有障礙物或需要超越前車時，方可變換到超車道上行駛；通過障礙物或超越前車后，應(yīng)駛回主車道。車輛不準(zhǔn)在超車道上長時間行駛或騎、壓車道分界線行駛。

(5)為了減輕碰撞時的人員傷亡，配有安全帶的汽車的前排司乘人員應(yīng)佩帶安全帶。貨運(yùn)汽車除駕駛室外，其他部位一律不得載人。大型客車的乘客不許站立于汽車中。

(6)車輛在高速公路上行駛時，不允許隨意停車。為了防止追尾或側(cè)滑的危險，當(dāng)發(fā)生故障時，汽車不得采取急制動，而應(yīng)立即打開右轉(zhuǎn)向燈，將車停放在右側(cè)緊急停車帶或右側(cè)路肩。停車后無關(guān)人員應(yīng)迅速撤至護(hù)欄外側(cè)。當(dāng)故障排除重新行駛時，應(yīng)及時將車速提高到50km/h以上，然后在不影響其他車輛行駛的情況下駛?cè)胫鬈嚨?。?dāng)車輛因故障或事故無法離開主車道時，須開啟車輛危險報警閃光燈，夜間還應(yīng)開啟示寬燈和尾燈，并在車后100m外設(shè)置故障警告標(biāo)志，同時應(yīng)利用路旁的緊急電話或其他通信設(shè)備通知有關(guān)管理機(jī)構(gòu)，不得隨意攔截車輛。

(7)當(dāng)交通受阻時，要按順序停車，等待有關(guān)人員處理，不得在路肩上行駛，以免影響救護(hù)車、公安交通和管理巡邏車的通行。

(8)在高速公路上汽車不許掉頭、倒車和穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車，也不許在匝道上超車和停車。

(9)當(dāng)遇有大風(fēng)、雨、霧或路面積雪、結(jié)冰時，要注意可變交通標(biāo)志或臨時交通標(biāo)志，遵守公安交通和管理部門采取的限速或封閉車道的管制措施。

2)高速公路行駛條件下輪胎的使用由于子午線輪胎具有使用壽命長、滾動阻力小、附著性能好、緩沖性能好和負(fù)荷能力大等特點(diǎn)，因此在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，并且最好選用無內(nèi)胎輪胎。選用輪胎時應(yīng)注意輪胎的花紋和速度級別，區(qū)別轎車輪胎和輕型載重胎，注意載重輪胎的層級和負(fù)荷，輪胎認(rèn)證權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可標(biāo)志，輪胎的磨耗、牽引、溫度標(biāo)志和級別。1.1.3運(yùn)輸條件

1．貨物的類別貨物是指從接受承運(yùn)起到送交收貨人止的所有商品或物資。通常根據(jù)汽車運(yùn)輸過程中的貨物裝卸方法、運(yùn)輸和保管條件以及批量對貨物進(jìn)行分類。

1)按裝卸方法分類貨物按裝卸方法可分為堆積、計件和罐裝三類。對于沒有包裝的、用堆積裝卸的貨物(如煤碳、砂、土和碎石等)和按體積或質(zhì)量計量的貨物宜于采用自卸汽車運(yùn)輸。對于可計個數(shù)，并按質(zhì)量計量裝運(yùn)的貨物，如桶裝、箱裝、袋裝的包裝貨物及無包裝貨物，可采用普通欄板式貨車、廂式貨車及保溫廂式貨車運(yùn)輸。對于無包裝的液體貨物，通常采用自卸罐車運(yùn)輸。

2)按運(yùn)輸和保管條件分類按運(yùn)輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前者是指在運(yùn)輸過程中無特殊要求，可用普通車廂運(yùn)輸?shù)呢浳?。后者是指在運(yùn)輸過程中必須采取特別措施，才能保證完好無損地承運(yùn)貨物。特殊貨物包括特大、長型、沉重、危險和易腐的貨物。特大貨物是指標(biāo)準(zhǔn)車廂不能容納的貨物。長型貨物通常是指其長度超過標(biāo)準(zhǔn)車身長度1/3以上的貨物。沉重貨物是指單件質(zhì)量大于250kg的貨物。危險貨物是指在運(yùn)輸和保管過程中，可能使人致殘或破壞車輛、建筑物和道路的貨物。易腐貨物是指在運(yùn)輸和保管過程中，需專門的庫房和車輛來維持一定溫度的貨物。

3)按貨物批量分類按一次托運(yùn)貨物的數(shù)量，貨物可分為小批和大批貨物。小批貨物又稱為零擔(dān)貨物，如食品、郵件和行李等個別少量運(yùn)輸?shù)呢浳?。大批貨物指大批量運(yùn)輸?shù)呢浳铮址Q大宗貨物。貨物批量是選用車輛類型的主要依據(jù)。貨物運(yùn)輸汽車的車廂構(gòu)造和尺寸都應(yīng)同裝運(yùn)的貨物相適應(yīng)。

2．貨運(yùn)量在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量，通常以噸(t)為計量單位。在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸工作量，即貨物的數(shù)量與運(yùn)輸距離的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合指標(biāo)噸·公里(t·km)為計量單位。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運(yùn)輸量。按托運(yùn)貨物的批量，貨運(yùn)量可分為零擔(dān)和整車兩類。在我國，凡是一次托運(yùn)貨物在3t以上為整車貨物，不足3t為零擔(dān)貨物。需要較長時間和較多車輛，才能運(yùn)完的整車貨物為大宗貨物，而短時間內(nèi)或少數(shù)車輛即能全部運(yùn)完的貨物為小宗貨物。貨物批量取決于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。貨物批量的形成受多種因素的影響，如托運(yùn)單位的發(fā)貨條件、貨物形成工藝、貨物集聚時間、貨物價值和經(jīng)濟(jì)上合理的集聚量等；客戶要求的交貨速度、數(shù)量和用貨條件等；運(yùn)輸組織、道路條件和貨物集散時貨物批量合并的可能性等。因此，貨物不可能都是大宗的。但是，因工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，專業(yè)化、協(xié)作化的生產(chǎn)，要求及時、快速地運(yùn)送貨物。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，都需要快速運(yùn)輸生活日用品及農(nóng)副產(chǎn)品，這些貨物的特點(diǎn)是批量小、運(yùn)距短、批次多。顯然這類小批量貨物適宜輕型汽車運(yùn)輸，而大宗貨物采用大型車輛運(yùn)輸時運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高，因此，應(yīng)盡可能地組織大宗貨物運(yùn)輸。所以運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)配備不同噸位的車輛，才能合理地組織運(yùn)輸，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

3．貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是指貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離。貨物運(yùn)距在很大程度上影響運(yùn)輸車輛利用效率指標(biāo)，并對車輛的結(jié)構(gòu)和性能提出不同的要求。當(dāng)運(yùn)距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛貨物的裝卸作業(yè)時間，提高車輛短運(yùn)距的生產(chǎn)率。長途運(yùn)輸車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率隨車輛的速度性能提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加(見圖1-2和圖1-3)。因此，隨著運(yùn)距的增加，要求增加汽車的噸位，但汽車的最大軸重受到國家法規(guī)的限制。圖1-2和圖1-3中，L為貨物運(yùn)距，且L3＞L2＞L1。圖1-2車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率(WP)與車輛的技術(shù)速度(vT)和行程利用率(β)的關(guān)系曲線圖1-3車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率(WP)與車輛載質(zhì)量(Go)和行程利用率(β)的關(guān)系曲線

4．貨物裝卸條件貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨的勞動量和費(fèi)用，從而影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距越短，裝卸條件對運(yùn)輸效率的影響越明顯(見圖1-4)。圖1-4中，Ｌ為貨物運(yùn)距。圖1-4載質(zhì)量4t的貨車運(yùn)輸生產(chǎn)率(WP)與車輛每運(yùn)次裝卸貨停歇時間(t)的關(guān)系曲線裝卸條件受貨物類別、運(yùn)量、裝卸點(diǎn)的穩(wěn)定性、機(jī)械化程度以及裝卸機(jī)械等諸多因素的影響。一定類別和運(yùn)量的貨物要求相應(yīng)的裝卸機(jī)械，也決定了運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。如運(yùn)輸土、砂石、煤炭等堆積貨物的車輛，要考慮鏟斗裝卸貨物時，貨物對汽車系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)的沖擊載荷，以及汽車的裝載質(zhì)量和車廂容積與鏟斗容積的一致，才能保證獲得最高的裝運(yùn)生產(chǎn)率。帶自裝卸機(jī)構(gòu)的汽車可縮短汽車裝卸作業(yè)時間，但是，自裝卸機(jī)構(gòu)使汽車的成本及裝載質(zhì)量比相同噸位的汽車的小。實(shí)踐表明，只有在短運(yùn)距運(yùn)輸時，自裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性(見圖1-5)。1－通用車輛；2－自裝卸車輛圖1-5車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率(WP)

5．貨物運(yùn)輸類型及組織特點(diǎn)貨物運(yùn)輸類型有多種分類方法，如短途貨運(yùn)、長途貨運(yùn)、城市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)、營運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)、分散貨運(yùn)、集中貨運(yùn)等。自用貨運(yùn)是指車輛擁用單位的車輛完成本單位的貨物運(yùn)輸工作。分散貨運(yùn)是指在同一運(yùn)輸服務(wù)區(qū)內(nèi)，若干汽車貨運(yùn)企業(yè)或有車單位各自獨(dú)立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運(yùn)工作。顯然分散貨運(yùn)的車輛、里程、載質(zhì)量利用率都降低，從而降低了汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，增加了運(yùn)輸成本。集中貨運(yùn)是指在同一運(yùn)輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛和完成某項貨運(yùn)任務(wù)的有關(guān)單位車輛，集中由一個機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度，組織貨物運(yùn)輸工作。這種運(yùn)輸類型可提高車輛的載質(zhì)量利用率和時間利用率，從而有利于提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸組織特點(diǎn)主要取決于車輛的運(yùn)行路線。由于貨運(yùn)任務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，因此，在相同收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)任務(wù)，可采用不同的運(yùn)行路線方案，并產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。貨運(yùn)車輛的運(yùn)行路線可分為往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。往復(fù)式運(yùn)行路線是指貨運(yùn)車輛多次重復(fù)于兩個貨運(yùn)點(diǎn)間行駛的路線。環(huán)形式運(yùn)行路線是指將幾個貨運(yùn)方向的運(yùn)行路線依次連接成一條封閉的路線。車輛沿環(huán)形式路線運(yùn)行時，每個運(yùn)次是運(yùn)輸同一起迄點(diǎn)的貨物。匯集式運(yùn)行路線是指車輛沿運(yùn)行路線上的各個貨運(yùn)點(diǎn)依次分別或同時裝卸貨物，并且每次運(yùn)量都小于一整車時的運(yùn)行路線。貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)應(yīng)與選用的路線相適應(yīng)，長運(yùn)距的往復(fù)式運(yùn)行路線，宜使用速度性能優(yōu)良、載質(zhì)量大的車輛。為了提高車輛運(yùn)輸?shù)臅r間利用率，牽引車駕駛室設(shè)有臥鋪，便于兩個駕駛員輪班休息，以減少因停車休息而延長路線的運(yùn)行時間；也可在中途設(shè)站更換駕駛員駕駛。用于環(huán)形式或匯集式運(yùn)行路線的車輛，其載質(zhì)量應(yīng)與每運(yùn)次的運(yùn)量相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)還應(yīng)便于途中裝卸貨物。

6．客運(yùn)的基本要求客運(yùn)分為市內(nèi)客運(yùn)和公路客運(yùn)，各種客運(yùn)應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)型式的客車。市區(qū)公共客車采用車廂式多站位車身，站位與座位之比為2∶1，通道很寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。在國外，為方便殘疾人輪椅上下，車門踏板采用自動升降結(jié)構(gòu)。市區(qū)公共汽車為了適應(yīng)乘客高峰滿載的需要，要求有較高的動力性。為了適應(yīng)城市道路的特點(diǎn)，還要求汽車操縱方便。城間客車要求有較高的行駛速度和旅客乘坐舒適性，通常座位寬大舒適，椅背傾斜可調(diào)，車門數(shù)少，其他輔助設(shè)施齊全。為了適應(yīng)旅游的需要，高級旅游客車還配備衛(wèi)生間、微型酒吧以及汽車兩側(cè)下部設(shè)有較大空間的行李箱。1.1.4汽車運(yùn)行技術(shù)條件

1．機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件為保證車輛的安全行駛、可靠運(yùn)行，車輛必須符合國家關(guān)于《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258—1997)的規(guī)定。其主要技術(shù)條件如下：車輛外觀整潔，裝備齊全，緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。發(fā)動機(jī)動力性能良好，運(yùn)行平穩(wěn)，不得有異響，燃潤料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。底盤各總成連接牢固，無過熱，無異響，性能良好，各潤滑部位不缺油，鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象；輪胎氣壓正常；汽車、掛車連接和防護(hù)裝備齊全、可靠。轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好；前輪定位符合要求；車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效?？蛙囓噹⒇涇囻{駛室內(nèi)應(yīng)不進(jìn)塵土、不漏雨；門窗關(guān)閉嚴(yán)密、開啟靈活；擋風(fēng)玻璃視線清晰；客車坐椅齊全整潔、牢固；貨車車箱無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。車輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。燈泡、信號、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、可靠。

2．汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則車輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險貨物時，必須符合《汽車危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定。其主要技術(shù)條件如下：車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。運(yùn)載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字“危險品”字樣的信號標(biāo)志。根據(jù)車內(nèi)裝運(yùn)危險貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。3．特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件

車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應(yīng)使用密閉車廂或加蓋篷布，以免貨物灑漏，污染環(huán)境。

4．特殊條件下車輛運(yùn)行技術(shù)條件車輛在等外道路、危險渡口和橋梁上通過時及在遇有臨時開溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時，必須采取確實(shí)有效的技術(shù)措施，以保障行車安全。另外，汽車駕駛操作水平明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放率。緊急制動。熟練的駕駛員不僅能保證汽車安全運(yùn)行，而且能提高汽車行駛的技術(shù)速度15%～20%，延長汽車大修間隔里程40%～50%，在相同的交通和道路條件下可節(jié)約燃料20%～30%。汽車維護(hù)費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本的15%～20%。但我國目前因維護(hù)市場放開，一些地區(qū)宏觀管理混亂，在維護(hù)工作中手工作業(yè)占有相當(dāng)大的比例，加之配件質(zhì)量不穩(wěn)定，檢驗(yàn)設(shè)備少，診斷技術(shù)尚未真正用于控制汽車技術(shù)狀況，由此導(dǎo)致汽車維護(hù)質(zhì)量低下，降低了汽車?yán)玫慕?jīng)濟(jì)效益。高水平的汽車維護(hù)標(biāo)志是：汽車完好率達(dá)0.9～0.93，總成大修間隔里程較定額高20%～25%，配件消耗減少15%～20%，燃料、潤滑材料的消耗減少20%～30%。1.2汽車運(yùn)行工況1.2.1汽車運(yùn)行工況調(diào)查在汽車運(yùn)行工況研究中，工況調(diào)查是首先要進(jìn)行的工作。通過運(yùn)行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運(yùn)行狀況的各參數(shù)變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運(yùn)用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。汽車運(yùn)行工況測試是汽車運(yùn)行工況調(diào)查的重要步驟。通過汽車運(yùn)行試驗(yàn)及試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計分析完成運(yùn)行工況調(diào)查。汽車運(yùn)行工況調(diào)查的內(nèi)容有：選擇反映汽車運(yùn)行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取汽車行駛中的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用和變化情況；調(diào)查路線(或路段)內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通量、交通構(gòu)成等。在汽車運(yùn)行試驗(yàn)中，主要使用非電量的電測法，即在測量部位安裝將非電量狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器，將信號直接或經(jīng)放大后傳送至測量儀表和記錄器(如磁帶機(jī)、光線示波器、X-Y記錄儀)，以供統(tǒng)計分析使用。在進(jìn)行汽車運(yùn)行工況測試時，風(fēng)速、氣溫、海拔高度等試驗(yàn)條件應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，或?qū)y試參數(shù)進(jìn)行修正。汽車運(yùn)行試驗(yàn)所用車輛必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。運(yùn)行試驗(yàn)中所做的記錄稱為汽車運(yùn)行記錄。圖1-6為載貨汽車在市區(qū)行駛時的運(yùn)行記錄。圖1-7為某市區(qū)公共汽車運(yùn)行的速度記錄。圖1-6載貨汽車在市區(qū)行駛時的運(yùn)行記錄圖1-7公共汽車運(yùn)行的速度記錄運(yùn)行工況的計算機(jī)數(shù)字仿真是采用數(shù)學(xué)模型方法，將汽車運(yùn)行工況看成由汽車動力傳動系模型、道路模型、駕駛員模型及交通流干擾模型組成的系統(tǒng)的輸出。輸入有關(guān)道路及設(shè)施數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、汽車傳動系數(shù)據(jù)、輪胎數(shù)據(jù)、氣溫、風(fēng)速、駕駛員習(xí)慣、換擋過程時間分布、自由行駛—跟馳行駛—超車行駛的概率，在計算機(jī)上模擬汽車的運(yùn)行，并統(tǒng)計出反映汽車運(yùn)行狀態(tài)的各個參數(shù)。在汽車運(yùn)行試驗(yàn)中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須經(jīng)處理后，才能得到汽車運(yùn)行工況的統(tǒng)計特征和分布。根據(jù)記錄介質(zhì)為紙帶(光線示波器)或磁帶的不同，數(shù)據(jù)的處理方法也不同。對于紙帶記錄必須用手工處理，因?yàn)檫@種記錄和處理方法精度差，工作量大，目前已經(jīng)很少使用。磁帶記錄數(shù)據(jù)信息量大，可采用計算機(jī)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)精度高，結(jié)果準(zhǔn)確，是現(xiàn)在普遍使用的方法。在汽車運(yùn)行記錄中的速度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、曲軸轉(zhuǎn)矩等模擬量曲線首先需要進(jìn)行數(shù)字化處理，然后才能進(jìn)行分布及統(tǒng)計特征分析。速度模擬量數(shù)據(jù)處理的基本步驟為：模擬量速度曲線的離散化，即根據(jù)香農(nóng)(Shannon)采樣定理確定取樣間