物流供應(yīng)管理教案

物流與供應(yīng)鏈管理(講義)課程說明課程名稱：物流與供應(yīng)鏈管理學(xué)時：48學(xué)時課程類別：專業(yè)課適用專業(yè)：物流管理、會計學(xué)課程概述：《物流管理》物流是21世紀(jì)企業(yè)進(jìn)行競爭的戰(zhàn)略“利器”。加強(qiáng)物流管理不但可以降低成本，提高服務(wù)水平，而且還能夠增加贏利，提高企業(yè)的核心競爭力。因此，物流管理日益成為企業(yè)管理的重點。本課程較為詳細(xì)地介紹了物流的內(nèi)涵、功能以及物流管理的內(nèi)容與技術(shù)方法，圍繞物流的采購、庫存、運輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，介紹了各環(huán)節(jié)如何進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，從而使各項活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。本課程緊緊圍繞現(xiàn)代物流管理理論與實踐，突出了現(xiàn)代物流管理理論的時代性、系統(tǒng)性和精益性，同時體現(xiàn)了現(xiàn)代物流管理的實務(wù)性、探索性和可操作性。教學(xué)目的和要求：本課程的教學(xué)目的在于通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生較為全面的了解物流管理的基本理論與分析方法。具體掌握物流采購管理、庫存管理、運輸管理、物流配送管理、物流信息系統(tǒng)管理、供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容，并能綜合運用于對實際問題的分析，初步具有解決一般物流問題的能力。為達(dá)到上述目的，在本課程教學(xué)過程中要盡量做到理論性、系統(tǒng)性與實踐應(yīng)用性的結(jié)合，在積極借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流管理經(jīng)驗的同時，緊密結(jié)合我國物流管理的實際情況。課程的基本要求：1.掌握當(dāng)代物流管理的基礎(chǔ)知識、基本概念和應(yīng)用；2.掌握物流管理的定性、定量分析方法；3.掌握信息管理技術(shù)的基本理論和基本知識；4.具有較強(qiáng)的語言與文字表達(dá)、人際溝通以及組織管理的基本能力；5.熟悉我國有關(guān)物流管理的方針、政策及法規(guī)以及了解國際貿(mào)易的慣例和規(guī)則；6.了解本學(xué)科的理論前沿及發(fā)展動態(tài)；主要教學(xué)參考書：1、[美]道格拉斯·蘭伯特等著．物流管理．張文杰等譯，電子工業(yè)出版社，2005，32、[美]約翰·科伊爾等著．企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈視角（第7版）．陳志杰等譯，電子工業(yè)出版社，2004，83、[美]唐納德·鮑爾索克斯著．物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化．林國龍等譯，機(jī)械工業(yè)出版社，19994、翁心剛主編．物流管理基礎(chǔ)．中國物資出版社，2005，15、王之泰主編．現(xiàn)代物流學(xué)．中國物資出版社，19956、崔介何主編．物流學(xué)概論．中國計劃出版社，1997．教學(xué)內(nèi)容：1.概述掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產(chǎn)生和發(fā)展；掌握物流的分類；熟悉物流活動的基本功能；了解物流業(yè)的構(gòu)成；在理解物流基本涵義的基礎(chǔ)上掌握物流管理的概念及物流管理的主要內(nèi)容；明確現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別；掌握現(xiàn)代物流的主要特點；明晰現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢；了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題；掌握提高我國物流業(yè)整體水平的措施。2.物流戰(zhàn)略掌握物流戰(zhàn)略的概念及物流戰(zhàn)略的內(nèi)容；了解物流環(huán)境戰(zhàn)略分析及影響物流戰(zhàn)略制定的因素；掌握物流戰(zhàn)略設(shè)計的原則及過程；掌握物流戰(zhàn)略的實施計劃；了解物流戰(zhàn)略管理；掌握物流的控制過程。3.物流管理組織機(jī)構(gòu)了解組織機(jī)構(gòu)存在的必要性及重要性；了解非正式的組織形式、半正式的組織形式及正式的組織形式；掌握組織機(jī)構(gòu)的定位；了解跨職能管理、跨組織管理；掌握戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包；了解我國物流外包存在的問題。4.物流系統(tǒng)掌握物流系統(tǒng)概念、要素、模式了解物流與信息的關(guān)系；掌握物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；掌握物流系統(tǒng)的解決方案；掌握物流信息系統(tǒng)的發(fā)展5.物流成本及物流成本管理掌握物流成本的含義；掌握物流主要活動部分的物流成本分類；了解影響物流成本的因素；掌握物流成本管理的意義；掌握供應(yīng)物流成本管理、生產(chǎn)物流成本管理以及銷售物流成本管理；掌握庫存成本ABC分析管理法及庫存成本經(jīng)濟(jì)批量管理法。6.物流運輸與搬運管理掌握物流運輸?shù)囊饬x；掌握各種運輸方式的優(yōu)缺點；了解理想中的運輸工具和方式；了解影響運輸決策的因素；掌握物流的搬運裝卸管理。7.庫存管理了解庫存的作用；掌握庫存的分類；了解我國的保稅倉庫和保稅制度；掌握庫存的概念；了解“零”庫存；了解VMI的基本思想及運作方式；了解倉庫的布局；掌握影響倉庫儲藏的因素。8.物流配送、包裝與流通加工管理掌握物流配送的的概念；掌握配送中心設(shè)計的必要性；掌握配送中心的分類；掌握配送中心作業(yè)的流程；掌握包裝的重要性和意義；掌握包裝的分類及標(biāo)志；掌握流通加工的含義及分類。9.國際物流管理掌握國際物流的概念；了解國際物流的發(fā)展及趨勢；掌握國際物流的特點；掌握國際物流管理的內(nèi)容；最后通過美國、日本和歐洲物流的發(fā)展了解發(fā)達(dá)國家的國際物流狀況；了解跨國公司在中國的物流策略。10.物流與供應(yīng)鏈管理掌握供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念；掌握供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征；掌握供應(yīng)鏈管理的主要業(yè)務(wù)流程及其特點；熟悉電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理。課程習(xí)題的要求本課程系統(tǒng)性、實踐性很強(qiáng)，在教學(xué)過程中必須認(rèn)真貫徹理論聯(lián)系實際的原則，注意培養(yǎng)學(xué)生運用理論分析和解決實際問題的能力。每章講授完畢后應(yīng)配合本章的重點、難點內(nèi)容布置適量的思考題，供學(xué)生進(jìn)行全面復(fù)習(xí)，并安排適當(dāng)?shù)碾S堂測驗。課程學(xué)時分配內(nèi)

容課內(nèi)講授答疑案例、演練1.622.4123.424.425.426.627.6128.429.4210.411114212411共

計54519課程教學(xué)的方法：講授、課堂討論、案例分析討論、個人與小組書面報告、文獻(xiàn)閱讀、模擬考核方法：課堂參與：10%平時作業(yè)：20%期末考核：70%第一章現(xiàn)代物流本章將對物流及物流管理的概念、產(chǎn)生及其具體內(nèi)容以及物流管理學(xué)科的基本理論做一系統(tǒng)的分析，以便為讀者學(xué)習(xí)《物流管理》這門課程構(gòu)建一個清晰的架構(gòu)。第一節(jié)物流的概述（2個學(xué)時）一、物流的定義社會分工使社會發(fā)展到生產(chǎn)與消費相分離的商品經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了連接生產(chǎn)與消費的流通功能。分工的升級和細(xì)化促使流通中的主要職能商流和物流進(jìn)一步分離。

我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（Logisticsterms）2001年對物流的定義是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。二、物流的產(chǎn)生與發(fā)展物流活動本身具有悠久的歷史，人類社會出現(xiàn)生產(chǎn)活動時也就存在了物流活動。但有關(guān)“物流”概念卻是在20世紀(jì)初期才產(chǎn)生，作為一門學(xué)科來研究更是最近幾十年來的事情。在這一個世紀(jì)的時間里，物流及其管理活動經(jīng)歷了各種各樣的變化和發(fā)展，推動了物流研究和物流實踐的發(fā)展，也推動了世界經(jīng)濟(jì)走向繁榮。本文將對物流研究較早的美國、日木的物流發(fā)展過程進(jìn)行簡單探討，從中了解物流管理的木質(zhì)，然后介紹中國物流發(fā)展歷程。我國物流的產(chǎn)生與發(fā)展（1）物流觀念引入期（80年代初--90年代中期）在80年代初以前，中國沒有物流的概念，只有流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政業(yè)等與物流密切相關(guān)的行業(yè)。在80年代初，物流概念傳入我國，主要有兩條途徑：一是直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用logistics取代PD之后，我國和日本仍把logistics譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。但由于“后勤”一詞在中國有著特殊的含義，再加上國內(nèi)當(dāng)時對其概念的理解很不深入，仍然沿用了“物流”的譯法。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委制為加以區(qū)別，將Logistics概念稱為“現(xiàn)代物流”。（2）物流發(fā)展期（90年代中期--90年代末期）這個時期，發(fā)達(dá)國家的跨國公司開始全面進(jìn)入中國市場，制造業(yè)開始本地化，跨國公司傳播了物流理念和產(chǎn)生需求，與此同時，物流市場開始逐步開放，一批“三資”物流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。從某種意義上講，跨國公司帶動了物流需求和促進(jìn)了物流市場產(chǎn)生。（3）全面發(fā)展期（20世紀(jì)末至今）由于中國經(jīng)濟(jì)、科技和管理因素的綜合影響，中國物流理論研究和物流實踐在近些年來都得到了全面的發(fā)展。隨著我國加入WTO，我國的物流迎來了它的快速發(fā)展期，加速了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。三、有關(guān)物流的四種認(rèn)識1.“黑暗大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！钡卖斂朔褐傅氖橇魍ǎ?，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。2.“物流冰山”學(xué)說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解更是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。3.“第三個利潤源”學(xué)說第三個利潤源的說法主要出自于日本。日本早稻田大學(xué)西澤修教授在其《流通費用》一書中，將物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的“第三利潤源”。4.“效益背反”學(xué)說“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。四、物流的分類當(dāng)今物流活動與我們的經(jīng)濟(jì)生活相伴相隨，雖然物流基本功能要素是共同的，但是由于物流對象不同、目的不同、范圍不同，形成了不同類型的物流。按不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可以分為不同的類型。（1）按物流研究的范圍來分①宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從總量經(jīng)濟(jì)的角度去認(rèn)識和研究物流活動的，屬于大空間范疇的物流活動，如全國物流、全球物流等。②微觀物流。微觀物流是指社會再生產(chǎn)個體的物流活動，是從個量經(jīng)濟(jì)的角度去認(rèn)識和研究物流活動的，屬于小空間范疇的物流活動，如包括采供物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流在內(nèi)的企業(yè)物流和生活物流都屬于微觀物流。（2）按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分①采供物流。采供物流是指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購、進(jìn)貨運輸、倉儲保管、出庫發(fā)放等作業(yè)過程。②生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、輔料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（車間）流入另一個生產(chǎn)單位（車間），按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲存的全部生產(chǎn)過程。生產(chǎn)物流的形式和規(guī)模取決于生產(chǎn)的類型、規(guī)模、方式和生產(chǎn)的專業(yè)化與協(xié)作化水平。③銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成其產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地的時間和空間轉(zhuǎn)移的過程。銷售物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的條件，是連接消費者的橋梁，具有很強(qiáng)的服務(wù)性。④逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動過程。逆向物品品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，管理和控制的難度比較大。⑤廢棄物物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)生活中失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但有不可忽視的社會效益，有利于環(huán)境保護(hù)。（3）按物流活動的空間范圍來分①地區(qū)物流。地區(qū)物流是指地區(qū)局部范圍內(nèi)的物流活動，如南京物流、上海物流等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罹哂胁豢扇鄙俚淖饔?。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點，如本地區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅，從當(dāng)?shù)氐睦娉霭l(fā)，組織好物流活動。②國內(nèi)物流。國內(nèi)物流是指全國范圍內(nèi)的物流活動。國家作為一個政治經(jīng)濟(jì)實體，所制訂的各項政策法規(guī)都應(yīng)該是從自身整體利益出發(fā)，為全國民眾服務(wù)。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要行業(yè)，其發(fā)展應(yīng)該納入國家的總體規(guī)劃框架內(nèi)。國家在物流現(xiàn)代化的推進(jìn)過程中主要發(fā)揮行政調(diào)控作用，提供私人不愿投資，社會又非常需要的公共產(chǎn)品，如制訂各種物流方面的政策法規(guī)，確定物流活動的操作標(biāo)準(zhǔn)，投資鐵路、管道、機(jī)場、港口、高速公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施。③國際物流。國際物流是不同國家之間的物流活動。國際物流是國際貿(mào)易的重要組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終是通過國際物流來實現(xiàn)的。全球經(jīng)濟(jì)的一體化是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，這意味著國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，任何國家不投身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，該國經(jīng)濟(jì)就可能得不到良好的發(fā)展。五、物流的作用（一）物流的效用物流作為一種社會經(jīng)濟(jì)活動，對社會生產(chǎn)和生活活動的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時間效用和創(chuàng)造空間效用兩個方面。1.物流創(chuàng)造時間效用時間價值是指“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于是改變這一時間差而創(chuàng)造的價值，故稱作“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種：（1）縮短時間縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。（2）彌補(bǔ)時間差供給與需求之間存在時間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個時間差，商品才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時是改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價值”。（3）延長時間差在某些具體物流中存在人為地能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求。2.物流創(chuàng)造空間效用物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”，有以下幾種具體形式。（二）物流對國民經(jīng)濟(jì)的作用1.物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。2.特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱3.物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升我國經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量不高，“粗放式”的問題還很嚴(yán)重，尤其作為支撐國民經(jīng)濟(jì)運行的“物流平臺”問題更為突出。各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問題如果能夠得到全面的、系統(tǒng)的改善，就可以使我國國民經(jīng)濟(jì)的運行水平得到一個很大的提高。4.一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（三）物流對企業(yè)的作用1.物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證從企業(yè)這一微觀角度來看。物流對企業(yè)的作用有：（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證。（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。2.物流的降低成本價值物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營成本的作用，對改善我國經(jīng)濟(jì)運行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會流通成本，從而降低企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化，又能夠降低生產(chǎn)成本。3.物流的利潤價值物流活動的合理化，可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營成本間接提高利潤，這只是物流利潤價值的一個表現(xiàn)。對于專門從事物流經(jīng)營活動的企業(yè)而言，通過有效的經(jīng)營，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造“第三個利潤源”，也就是說通過物流企業(yè)的有效服務(wù)，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造利潤。許多物流企業(yè)在為用戶服務(wù)的同時，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成為企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的利潤生長點。4.物流的服務(wù)價值物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。物流的服務(wù)價值，實際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價值。第二節(jié)物流管理概述（2個學(xué)時）一、物流管理的含義及內(nèi)容物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理是最基本的物流管理。（一）物流作業(yè)管理物流作業(yè)管理構(gòu)成了現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其他層面的物流管理都是圍繞作業(yè)管理開展的，或者說是在作業(yè)管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸。（二）物流成本管理物流成本是指物流在空間位移（含靜止）過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支付的人力、財力和物力的總和。（三）物流服務(wù)管理物流服務(wù)包括三個要點：1.擁有顧客所期望的商品（備貨保證）。2.在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）。3.符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。四、物流管理的特征1.物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。顧客需求是物流的起點，是供應(yīng)鏈運作的唯一驅(qū)動力。在現(xiàn)代物流中，顧客服務(wù)的設(shè)定優(yōu)先于其它各項活動，并且為了使物流顧客服務(wù)能有效地開展，在物流體系的基本建設(shè)上，要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時，強(qiáng)調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差異化，努力提高客戶滿意度。2.物流管理著重整個物流渠道的商品運動，是全程物流。以往我們認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費者階段的物質(zhì)運動，也就是說，物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業(yè)內(nèi)物流”，而現(xiàn)代物流管理即包括了從供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售、回收的全部過程，也包括從供應(yīng)商到制造商、經(jīng)銷商，直到最終客戶的全部過程。3.物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。4.物流管理既重視效率更重視效果。5.物流是以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應(yīng)體系。第二章物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略是指物流企業(yè)站在長遠(yuǎn)發(fā)展的立場上，通過對物流企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境的分析，從物流企業(yè)的整體目標(biāo)出發(fā)，制定較長時期的物流戰(zhàn)略的過程。物流戰(zhàn)略是物流企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營方針的集中體現(xiàn)。第一節(jié)物流戰(zhàn)略的概念及內(nèi)容（1個學(xué)時）一、物流戰(zhàn)略的概念（一）戰(zhàn)略的涵義所謂戰(zhàn)略是指企業(yè)面對激烈變化的環(huán)境，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的競爭，為謀求生存和不斷發(fā)展而做出的總體性、長遠(yuǎn)性的謀劃和方略。其目的在于使企業(yè)在正確分析和估量外部環(huán)境和內(nèi)部條件的基礎(chǔ)上，求得企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營結(jié)構(gòu)和資源配置與外部環(huán)境提供的機(jī)會的動態(tài)平衡，從而在激烈的市場競爭環(huán)境中，求得企業(yè)的生存和不斷的發(fā)展。（二）戰(zhàn)略的特點1.全局性。經(jīng)營戰(zhàn)略是以企業(yè)全局為對象，是根據(jù)企業(yè)總體的發(fā)展需要而制定的。2.長遠(yuǎn)性。經(jīng)營戰(zhàn)略是對企業(yè)未來一定時期生存和發(fā)展的統(tǒng)籌謀劃，它著眼于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，追求的是企業(yè)長期利益。3.綱領(lǐng)性。經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)定的是企業(yè)總體的長遠(yuǎn)目標(biāo)和發(fā)展方向，以及實現(xiàn)目標(biāo)的基本方針、重大措施和步驟。這些內(nèi)容一般帶有原則性規(guī)定的特點，具有行動綱領(lǐng)的意義。4.抗?fàn)幮?。?jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)在市場競爭中與對手相抗衡的行動方略，即針對來自市場競爭對手的沖擊、壓力、威脅和困難，為爭取顧客，爭奪市場，提高市場占有率而進(jìn)行運籌謀劃。5.風(fēng)險性。經(jīng)營戰(zhàn)略是對企業(yè)未來發(fā)展的規(guī)劃，而戰(zhàn)略實施的環(huán)境總是處于不確定的、變化莫測的趨勢中，因此，經(jīng)營戰(zhàn)略必然存在著一定的風(fēng)險。6.相對穩(wěn)定性。經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)定了企業(yè)較長時期的發(fā)展目標(biāo)，具有長遠(yuǎn)性，只要戰(zhàn)略實施的環(huán)境未發(fā)生重大變化，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中所確定的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略步驟等應(yīng)保持相對穩(wěn)定，但這種穩(wěn)定不是絕對的。（三）物流戰(zhàn)略概括起來，物流戰(zhàn)略管理是指物流企業(yè)管理者在對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件分析的基礎(chǔ)上，為求得企業(yè)生存與發(fā)展而進(jìn)行的長遠(yuǎn)謀劃。它是物流戰(zhàn)略思想的集中體現(xiàn)，是確定物流企業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)。二、物流戰(zhàn)略管理過程一般來說，企業(yè)戰(zhàn)略管理包含三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：戰(zhàn)略分析——了解組織所處的環(huán)境和相對競爭地位；戰(zhàn)略規(guī)劃——戰(zhàn)略制訂、評價和選擇；戰(zhàn)略實施——采取措施使戰(zhàn)略發(fā)揮作用。如圖2.1所示。戰(zhàn)略分析戰(zhàn)略規(guī)劃戰(zhàn)略實施戰(zhàn)略分析戰(zhàn)略規(guī)劃戰(zhàn)略實施圖2.1戰(zhàn)略管理過程三、物流戰(zhàn)略模式的基本類型（一）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（二）優(yōu)質(zhì)服務(wù)戰(zhàn)略（三）集中化戰(zhàn)略（四）一體化戰(zhàn)略（五）柔性戰(zhàn)略（六）網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略（七）即時物流戰(zhàn)略第二節(jié)物流環(huán)境戰(zhàn)略分析（1個學(xué)時）一、物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境分析（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（二）政治法律環(huán)境分析（三）科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析（四）社會文化環(huán)境分析二、行業(yè)環(huán)境分析（一)行業(yè)競爭力分析1.行業(yè)主要的經(jīng)濟(jì)特征市場規(guī)模和增長速度，所覆蓋的地理區(qū)域，買者和賣者的數(shù)量和規(guī)模，技術(shù)變革和革新的速度、規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)驗曲線效應(yīng)，資本要求等。2.競爭分析(1)賣方競爭廠商之間的競爭（這是一種強(qiáng)烈的、一般的還是微弱的競爭力量/競爭的手段)；(2)潛在進(jìn)入威脅（這是一種強(qiáng)烈的、一般的還是微弱的競爭力量/進(jìn)入壁壘)；(3)來自替代品的威脅（這是一種強(qiáng)烈的、一般的還是微弱的競爭力量/為什么)；(4)供應(yīng)商的權(quán)力（這是一種強(qiáng)烈的、一般的還是微弱的競爭力量/為什么)；(5)顧客的權(quán)力（這是一種強(qiáng)烈的、一般的還是微弱的競爭力量/為什么)。3.驅(qū)動因素4.主要廠商的競爭地位/戰(zhàn)略群(1)公司的地位處于有利位置/為什么；(2)公司的地位處于不利位置/為什么。5.競爭對手分析(1)關(guān)鍵的競爭對手的戰(zhàn)略性經(jīng)營方式/已經(jīng)預(yù)見到的行動；(2)公司需要考察的對象是哪些競爭對手/為什么。6.行業(yè)成功關(guān)鍵因素7.行業(yè)的前景和總體吸引力(1)使得公司所在的行業(yè)有吸引力的因素；(2)使得公司所在的行業(yè)沒有吸引力的因素；(3)特殊的行業(yè)關(guān)注點/問題；(4)利潤前景（有利/不利)。（二)行業(yè)發(fā)展影響因素分析行業(yè)發(fā)展影響因素分析主要包括以下一些內(nèi)容：1.行業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中的地位分析。行業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中的地位，主要表現(xiàn)在三個方面：（1）行業(yè)的產(chǎn)值（凈產(chǎn)值和總產(chǎn)值)、利稅額及吸收勞動力的數(shù)量，在全國工業(yè)產(chǎn)值、財政收入和就業(yè)總量中所占的比重；（2）行業(yè)的現(xiàn)狀和未來對整個社會經(jīng)濟(jì)及其他行業(yè)發(fā)展的影響程度；（3）行業(yè)在國際市場上的競爭、創(chuàng)匯能力分析。2.行業(yè)特性分析。行業(yè)特性是各行業(yè)由于其使命、發(fā)展條件以及產(chǎn)品和生產(chǎn)過程方面的不同而具有的不同性質(zhì)。行業(yè)特性分析有助于把握行業(yè)的特點，了解行業(yè)環(huán)境。行業(yè)特性分析可以從以下幾個方面入手：3.行業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)分析。4.行業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析。一般來講，市場規(guī)模大，企業(yè)數(shù)量就多，行業(yè)內(nèi)集中程度低，大企業(yè)少。反之，市場規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量就少，行業(yè)集中程度高，大企業(yè)就多。5.行業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析。應(yīng)對行業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合的狀況進(jìn)行分析，對聯(lián)合與競爭的趨勢進(jìn)行估計和預(yù)測。6.行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析。從行業(yè)供求關(guān)系來看，基本上可以分為三類，即供不應(yīng)求、供求平衡和供大于求。若供大于求，則企業(yè)間的競爭激烈，可能導(dǎo)致價格下跌和高額的銷售費用支出，有的企業(yè)可能會發(fā)生虧損；若供小于求，則各企業(yè)產(chǎn)品都可以找到合適的市場，價格相對穩(wěn)定，新企業(yè)會大量涌入本行業(yè)。同時，還應(yīng)對行業(yè)市場的需求分布狀態(tài)、對行業(yè)產(chǎn)品需求變動的頻繁性進(jìn)行分析。第三節(jié)物流戰(zhàn)略設(shè)計（2個學(xué)時）一、最小總成本系統(tǒng)設(shè)計最小總成本戰(zhàn)略尋求的是一個最低的固定費用與可變費用之和的物流系統(tǒng)設(shè)計。二、起點服務(wù)建立一個起點服務(wù)水平通常的做法是，在現(xiàn)有的訂單進(jìn)入和處理系統(tǒng)上獲得客戶服務(wù)能力，在現(xiàn)有設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)訂貨完成時間上進(jìn)行倉庫運作，在最小成本運輸方法的能力上確定運輸發(fā)送時間。三、服務(wù)敏感度分析1.倉庫數(shù)目修正2.工作周期修正3.安全庫存修正四、物流戰(zhàn)略確定1.最大的服務(wù)水平2.利潤最大化3.最大競爭優(yōu)勢4.最小的資產(chǎn)配置第四節(jié)物流戰(zhàn)略的實施與控制一、物流戰(zhàn)略實施的原則1.戰(zhàn)略協(xié)同原則戰(zhàn)略協(xié)同是實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的首要原則。物流戰(zhàn)略實施應(yīng)將企業(yè)使命、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略優(yōu)勢協(xié)調(diào)起來，同時也應(yīng)將企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略等協(xié)調(diào)起來，以實現(xiàn)企業(yè)系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。2.尋求優(yōu)勢原則企業(yè)戰(zhàn)略的核心是獲得競爭優(yōu)勢。物流戰(zhàn)略實施過程就是通過企業(yè)外部環(huán)境分析和內(nèi)部資源評價，在企業(yè)戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，尋求和建立在物流市場上有競爭優(yōu)勢的過程。3.資源均衡原則企業(yè)戰(zhàn)略的實施是資源投入和效益產(chǎn)出過程。在這一過程中，由于企業(yè)系統(tǒng)運作的要求，資源的類型、投入的方式、資源投入之間的比例必須均衡，只有這樣才能保證企業(yè)戰(zhàn)略實施的有效性。4.相對滿意原則由于戰(zhàn)略規(guī)劃是在一定資源限制和非完全信息條件下制定的，其本身即為相對滿意的一種選擇。物流戰(zhàn)略實施同樣受到資源的限制和信息不完全的制約，因此，也只能是在相對滿意的原則指導(dǎo)下，通過實施過程的不斷調(diào)整，滿足規(guī)劃要求，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。5.階段發(fā)展原則物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)長期發(fā)展藍(lán)圖和戰(zhàn)略實施指南。在實施過程中，必須根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃中階段性目標(biāo)的要求分階段組織實施。6.系統(tǒng)優(yōu)化原則物流企業(yè)本身是社會再生產(chǎn)系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，物流戰(zhàn)略規(guī)定了企業(yè)的使命和經(jīng)營宗旨，并具體分解成一系列的經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)。要實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)就必須遵循系統(tǒng)優(yōu)化的原則，使物流企業(yè)結(jié)構(gòu)安排合理、資源配置優(yōu)化、整體發(fā)展有序。三、物流戰(zhàn)略控制在戰(zhàn)略實施過程中，環(huán)境的急劇變化、戰(zhàn)略規(guī)劃自身的缺陷或戰(zhàn)略實施行為失當(dāng)?shù)榷紩饝?zhàn)略實施失控，以至于不加以調(diào)整，企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)將無法實現(xiàn)。因此，物流企業(yè)在戰(zhàn)略實施過程中必須要強(qiáng)化控制，以保證戰(zhàn)略實施的成果符合戰(zhàn)略目標(biāo)的要求。1.物流戰(zhàn)略控制的程序（1）分解戰(zhàn)略目標(biāo)物流企業(yè)在其戰(zhàn)略規(guī)劃中已提出了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，該目標(biāo)為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的整體目標(biāo)。為實施有效的戰(zhàn)略控制，第一步就需要將企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略總目標(biāo)分解為各業(yè)務(wù)單位、各職能部門的階段性目標(biāo)，使各單位和各部門有一個明確的奮斗方向，也為控制系統(tǒng)中評價標(biāo)準(zhǔn)的建立奠定了基礎(chǔ)。（2）確定評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)是物流企業(yè)及其各業(yè)務(wù)單位和職能部門工作成果的規(guī)范，它從整個企業(yè)戰(zhàn)略實施過程中選擇對實施結(jié)果影響較大的一些關(guān)鍵點，提出具體的、可衡量的指標(biāo)作為控制點。不同層次或不同類型的企業(yè)戰(zhàn)略具有不同的戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)，與戰(zhàn)略目標(biāo)相對應(yīng)，物流戰(zhàn)略控制要求形成戰(zhàn)略實施評價標(biāo)準(zhǔn)體系。（3）建立報告和檢查系統(tǒng)在企業(yè)戰(zhàn)略實施過程中，報告和檢查系統(tǒng)是進(jìn)行控制的中心環(huán)節(jié)，是企業(yè)戰(zhàn)略實施信息的集中地。沒有報告和檢查系統(tǒng)，企業(yè)管理者就不能獲得足夠的信息，無法對戰(zhàn)略實施狀況進(jìn)行進(jìn)一步的評價，更談不上決策。對于物流企業(yè)來說，其戰(zhàn)略實施過程經(jīng)常需要整合企業(yè)內(nèi)外部兩類資源，服務(wù)各層次不同要求的客戶，這就要求物流企業(yè)必須建立完善的報告和檢查系統(tǒng)，才能保證其戰(zhàn)略實施的成功。（4）評價實施績效評價戰(zhàn)略實施績效是將報告和檢查系統(tǒng)收集到的信息進(jìn)行分類整理，并與已確立的戰(zhàn)略實施評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，找出實施績效與評價標(biāo)準(zhǔn)的差距，分析形成的原因。通過分析反思戰(zhàn)略目標(biāo)的合理性，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略實施過程中存在的問題，尋求解決這些問題的辦法和途徑。（5）提出改進(jìn)方案對績效評價中發(fā)現(xiàn)的問題，企業(yè)應(yīng)根據(jù)造成問題的原因，積極制定改進(jìn)方案，并在改進(jìn)方案中具體規(guī)定下一輪戰(zhàn)略實施過程中如何改進(jìn)，改進(jìn)后的戰(zhàn)略目標(biāo)有哪些調(diào)整，改進(jìn)的措施是什么。企業(yè)戰(zhàn)略控制過程實際上就是一個確立目標(biāo)、實施監(jiān)督與評價、不斷改進(jìn)的過程。2.物流戰(zhàn)略控制的方法（1）目標(biāo)計劃控制（2）信息報告控制（3）管理人員控制（4）爭議解決控制第三章物流組織物流管理組織機(jī)構(gòu)是促進(jìn)物流計劃產(chǎn)生、實施、評估的機(jī)構(gòu)，是用來分配企業(yè)人力資源以及整合相關(guān)社會資源，以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的正式或非正式的體制。第一節(jié)物流活動的組織（2個學(xué)時）一、組織機(jī)構(gòu)存在的必要性物流管理組織是指從事物流管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置和管理權(quán)限及范圍劃分的組織形式。1.調(diào)和矛盾2.管理二、物流管理組織的建立原則1.精簡原則。2.統(tǒng)一原則。3.自主原則。4.高效原則。第二節(jié)物流管理組織的結(jié)構(gòu)形態(tài)（2個學(xué)時）物流管理組織的設(shè)立在實際操作中，一般可歸為三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)：直線型組織、參謀型組織和運用型組織。1.直線型組織這是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式。當(dāng)物流活動對于一個企業(yè)的經(jīng)營較為重要時，企業(yè)一般會采取這種模式。在這種組織結(jié)構(gòu)中，物流管理的各個要素不再作為其他的職能部門如財務(wù)、市場、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位。物流經(jīng)理對所有的物流活動負(fù)責(zé)，對企業(yè)物流總成本的控制負(fù)責(zé)。在解決企業(yè)的經(jīng)濟(jì)沖突時，物流經(jīng)理可以和其他各部門經(jīng)理平等磋商，共同為企業(yè)的總體目標(biāo)服務(wù)。2.參謀型組織這也是一種按照職能不同設(shè)定的組織，但由于物流活動往往貫穿于企業(yè)組織的各種職能之中，它只把有關(guān)物流活動的參謀組織單獨抽出來，基本的物流活動還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個“參謀”的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個職能部門的協(xié)調(diào)合作。參謀型組織的好處在于能夠在較短的時期內(nèi)，使企業(yè)經(jīng)營順利地采用新的物流管理手段。3.運用型組織物流組織的主要目標(biāo)是對不同的物流活動實施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致。因此，要能達(dá)成目標(biāo)可以設(shè)立專門正式的物流組織，也可能利用原有的組織。通過各種手段，靠合作的方式來達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動的人員之間的協(xié)調(diào)，或是外聘專家，對本企業(yè)的物流活動進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，推進(jìn)企業(yè)物流合理化。運用型組織屬于一種非正式物流組織，因此它的運作常常需要建立一些激勵機(jī)制，或是成立一個協(xié)調(diào)委員會來促進(jìn)合作。第四章物流系統(tǒng)物流不是運輸與倉儲等活動的簡單疊加，它是一個由相互依賴、相互作用的若干部分結(jié)合而成的一個有機(jī)整體，在企業(yè)和組織中發(fā)揮著越來越重要的作用。物流系統(tǒng)化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標(biāo)的重要手段，它的目的就是將物流活動從一個無序的狀態(tài)調(diào)整為一個有序的狀態(tài)，進(jìn)而實現(xiàn)物流的合理化和效率化，提高物流服務(wù)水平、降低物流成本。本章將從物流系統(tǒng)的概述入手，介紹物流系統(tǒng)分析、并再此基礎(chǔ)上闡述物流系統(tǒng)的需求預(yù)測方法以及物流系統(tǒng)的建立與完善。第一節(jié)物流系統(tǒng)概述（1個學(xué)時）。一、物流系統(tǒng)及其特點物流系統(tǒng)的含義所以物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。（三）物流的系統(tǒng)構(gòu)成1.運輸子系統(tǒng)2.儲存子系統(tǒng)3.裝卸子系統(tǒng)4.包裝子系統(tǒng)5.配送子系統(tǒng)6.流通加工子系統(tǒng)7.物流信息子系統(tǒng)第二節(jié)物流系統(tǒng)分析（1個學(xué)時）一、物流系統(tǒng)分析的含義系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，收費、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配子最佳的方案，為決策者提供科學(xué)的依據(jù)和信息。二、物流系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析沒有固定的方法和程序，一般可以按照一下步驟進(jìn)行。1.收集信息進(jìn)行現(xiàn)狀分析。進(jìn)行系統(tǒng)分析首先要針對該系統(tǒng)進(jìn)行信息的收集，包括對系統(tǒng)外部運行環(huán)境的信息收集和對系統(tǒng)自身的信息收集。掌握該系統(tǒng)的基本信息和數(shù)據(jù)，以便在此基礎(chǔ)上運用相關(guān)技術(shù)手段對該系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)狀分析，確定現(xiàn)在該系統(tǒng)的運行狀態(tài)。2.找出問題所在。進(jìn)行系統(tǒng)分析其次要找出問題所在、明確問題的性質(zhì)。是包括倉儲、配送等許多環(huán)境在內(nèi)的大系統(tǒng)，還是一個物流中心或一個倉庫內(nèi)部的系統(tǒng)，是改善一個物流系統(tǒng)還是設(shè)計一個新的物流系統(tǒng)。一般而言，問題是在一定的外部環(huán)境作用和內(nèi)部發(fā)展的需要中產(chǎn)生的，它不可避免的帶有一定的本質(zhì)屬性和存在范圍。只有明確了問題的性質(zhì)，系統(tǒng)分析才有可靠的起點。3.明確范圍、確定目標(biāo)。系統(tǒng)分析是針對所提出的具體目標(biāo)而展開的，目標(biāo)通過某些指標(biāo)來表達(dá)，而標(biāo)準(zhǔn)是衡量目標(biāo)達(dá)到的尺度。由于實行系統(tǒng)功能的目的是靠多方面的因素來保證的。因此，系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)也必然有若干個。如物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括物流成本和服務(wù)水平等相互制約的內(nèi)容，在多目標(biāo)的情況下，要考慮到各目標(biāo)之間的協(xié)調(diào)，與此同時要注意目標(biāo)的整體性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。4.研究制定方案。研究制定方案必須以收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù)，而且一般而言必須要有兩個以上的備選方案。5.綜合分析與評價。運用最優(yōu)化理論和方法，對以上研究制定的各方案進(jìn)行綜合分析與評價。6.確定方案并對其評估。在考慮前提條件、假設(shè)條件、約束條件以后，在結(jié)合知識和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上決定最終方案。對于復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)分析不是一次就能夠完成的，有時要依據(jù)分析結(jié)果對原來提出的目標(biāo)進(jìn)行再探討，甚至重新劃定系統(tǒng)范圍再做系統(tǒng)分析。一般而言，企業(yè)對物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計可以由企業(yè)內(nèi)部專職的系統(tǒng)分析設(shè)計師完成，但更多的企業(yè)樂于采用借助外部咨詢機(jī)構(gòu)。三、物流系統(tǒng)分析常用的理論及方法1.數(shù)學(xué)規(guī)劃法它是一種對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求最優(yōu)方案的數(shù)學(xué)方法。其具體理論與方法包括線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、排隊論和庫存論等。線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和庫存論等是解決物流系統(tǒng)中物料儲存的時間與數(shù)量的。2.統(tǒng)籌法運用網(wǎng)絡(luò)來統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。它用網(wǎng)絡(luò)圖來描述活動流程的線路，把事件作為結(jié)點。在保證關(guān)鍵線路的前提下，安排其他活動，調(diào)整相互關(guān)系，以保證按期完成整個計劃。3.系統(tǒng)優(yōu)化法在一定約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)的解。物流系統(tǒng)包括許多參數(shù)，這些參數(shù)相互制約，互為條件，同時受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化研究，在不可控參數(shù)變化時，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)如何，來確定可控參數(shù)的值，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。4.系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真是指利用模型對實際系統(tǒng)進(jìn)行實驗研究。上述方法各有特點，在實際中都得到廣泛的應(yīng)用，其中系統(tǒng)仿真技術(shù)是近年來應(yīng)用最為普遍的。系統(tǒng)仿真技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用依賴于計算機(jī)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展。今天，隨著計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的巨大發(fā)展，系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究也不斷完善，應(yīng)用不斷擴(kuò)大。第三節(jié)物流信息概述（2個學(xué)時）一、物流信息的概念和作用（一）物流信息的概念物流信息是指與物流活動相關(guān)的信息，是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化，現(xiàn)代物流也可以看作是貨物實體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運作過程中，通過使用計算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，大大加快了物流信息的處理和傳遞速度，從而使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng)，對于構(gòu)筑物流系統(tǒng)，開展現(xiàn)代物流活動來說是極其重要的一項工作內(nèi)容。二、物流信息的功能和特征（一）物流信息的功能對物流信息的功能有多種描述方法，其中“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”是兩種較為典型的看法。（二）物流信息的特征（1）信息量大。（2）更新快。物流信息的更新速度快。（3）來源多樣化。物流信息不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息（如生產(chǎn)信息、庫存信息等），第五節(jié)物流信息系統(tǒng)確切地講，物流信息系統(tǒng)在不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)中是不盡相同的，因此，不存在一個固定的物流信息系統(tǒng)模式和構(gòu)成方式。但是，這并不等于物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流體系中不重要。相反，沒有一個發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng)，就沒有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。一、物流信息系統(tǒng)（CIS）的概念物流信息系統(tǒng)是利用計算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其他設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲存、更新和維護(hù)，以支持物流管理人員和基層工作人員進(jìn)行物流管理和運作的人機(jī)系統(tǒng)。二、物流信息系統(tǒng)（CIS）的特征第六節(jié)物流信息技術(shù)一、條碼技術(shù)（BC）及其應(yīng)用（一）條碼技術(shù)概述條碼技術(shù)（BarCode）是在計算機(jī)的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的，是一種實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了有效的技術(shù)支持。1、條碼的一般介紹（1）什么是條碼標(biāo)識。（2）條碼的構(gòu)成。（二）條碼技術(shù)的應(yīng)用（三）我國條形碼技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及解決措施第五章物流成本及物流成本管理物流成本是指產(chǎn)品時間、空間位移過程中，所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本是產(chǎn)品在實物運動過程中各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。物流成本和物流成本管理的理論研究，是企業(yè)面臨的一個新課題。第一節(jié)物流成本概述（2個學(xué)時）一、物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品時間、空間位移過程中，所耗費的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。簡而言之，物流成本就是完成諸種物流活動所需的費用。二、物流成本的構(gòu)成（一）物流過程的研究設(shè)計、重構(gòu)和優(yōu)化等費用；（二）物流過程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等；（三）物資在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗；（四）用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等；（五）在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用，如有關(guān)物流活動進(jìn)行的差旅費、辦公費等；（六）從事物流工作人員的工資、資金及各種形式的補(bǔ)貼等；（七）在生產(chǎn)過程中一切由物品空間運動（包括靜止）引起的費用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等的運輸、裝卸搬運、儲存等費用。第二節(jié)物流成本控制方法（2個學(xué)時）成本控制是根據(jù)成本預(yù)測、成本決算和成本預(yù)算所提供的實際數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各種資源的耗費，與相應(yīng)的降低成本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實現(xiàn)。一、物流成本的形成機(jī)制及其控制二、物流成本控制內(nèi)容（一）運輸費用控制運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務(wù)所支付的費用。運輸費用占物流費用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運輸成本占總物流成本的40%左右，是影響物流費用的重要因素?？刂品绞接校杭訌?qiáng)運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運輸過程中的差錯事故；做到安全運輸?shù)?。（二）儲存費用的控制儲存費用是指物資在儲存過程中所需要費用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉儲各種費用的核算和管理。（三）裝卸搬運費用的控制裝卸搬運活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個領(lǐng)域。裝卸搬運費是物資在裝卸搬運過程中所支出費用的總和?？刂品绞接校簩ρb卸搬運設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度等。（四）包裝費用控制包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用約占全部物流費用的10%?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時組織散裝物流等。（五）流通加工費用的控制在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定加工活動，稱為流通加工，由此而支付的費用為流通加工費用?？刂品绞接校汉侠泶_定流通加工的方式；合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第三節(jié)降低物流成本的策略一、混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，擁有車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，計劃在芝加哥投資700萬美元再建一座新倉庫，并配以新型處理系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉庫，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬美元的設(shè)備購置費，10萬美元的外包運費，加上租金，沒有達(dá)到700萬美元。二、差異化策略差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70％以上，B類產(chǎn)品占20％左右，C類產(chǎn)品則為10％左右，對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20％之多。三、合并策略配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。四、延遲策略傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險，當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？?。五、標(biāo)準(zhǔn)化策略標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場考慮節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。第六章物流運輸運輸是使用設(shè)備和工具，將物品從某一地點向另一地點運送的物流活動，是物流管理系統(tǒng)的重要組成部分。低成本、高效率的運輸是物流整體功能得以盡量發(fā)揮的重要條件，它實現(xiàn)著物流管理的空間效用。第一節(jié)運輸概述（2個學(xué)時）一、運輸?shù)母拍罡鶕?jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對運輸?shù)亩x是：“運輸（Transportation）是使用設(shè)備和工具，將物品從某一地點向另一地點運送的物流活動。”本書中專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行的空間位移。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。二、運輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\輸是物流的主要功能要素之一。（二）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：1.在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。2.在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。（三）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。（四）運輸是“第三利潤源”的主要源泉。1.運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。2.從運費來看，運費在全部物流費用中所占比例最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。3.由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。三、運輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\輸?shù)淖饔梅诸?.集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。2.配送運輸將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運輸。（二）按運輸途中是否換載分類1.直達(dá)運輸在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達(dá)站、港中途不經(jīng)過換載，中途不入庫儲存的運輸形式。2.中轉(zhuǎn)運輸中轉(zhuǎn)運輸?shù)膬?yōu)點在于：通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、支線運輸有效的銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶、提高運輸效率；可以充分發(fā)揮不同運輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約或效益，也有助于加快運輸速度。中轉(zhuǎn)運輸方式的缺點是在換載時會出現(xiàn)低速度、高貨損、增加費用支出。第二節(jié)運輸方式及其選擇（2個學(xué)時）近一百年來，完整新型的機(jī)械運輸工具相繼問世，并以他們?yōu)檫\輸手段逐步奠定了鐵路、公路、水路、航空以及管道運輸構(gòu)成的運輸業(yè)基本格局。對應(yīng)于上述五種運輸工具，商品運輸可以采用相應(yīng)的運輸方式，各種不同的運輸方式都有各自不同的特點。選用何種運輸手段，對提高運輸效率具有十分重要的意義?；镜倪\輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。一、公路運輸公路運輸是配送貨物的主要形式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運輸。（一）公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1.可以實現(xiàn)“門到門”的運輸。公路運輸不受路線和停車站的約束，只要沒有特殊的障礙(如壕溝、過窄的通道等)，汽車都可以到達(dá)。因此，可以提供從托運人到收貨人的門到門直達(dá)運輸。2.由于直達(dá)運輸無需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運，因而運輸時間可以縮短，貨物包裝可以簡化，因搬運造成的損壞、丟失也大大減少。3.運用靈活，可以滿足多種需求。公路運輸對貨物量的大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可以靈活制訂運輸時刻表，可以隨時調(diào)撥，有很強(qiáng)的彈性。4.因為汽車承運人眾多，公路運輸服務(wù)隨處可得。5.在聯(lián)合運輸中，公路運輸通常作為其它運輸方式的銜接手段。二、鐵路運輸鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運，以及在沒有水運條件的地區(qū)運送幾乎所有大批量的貨物，是干線運輸中的主要方式。（一）鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1.運量大、運距長，且運價低廉。2.運輸網(wǎng)絡(luò)完善，可以將貨物運往各地。3.安全可靠。鐵路運輸有專用線路，可以全天候運營，受地理和氣候的影響比較小。4.不會發(fā)生交通堵塞。鐵路貨車沿固定軌道按事先計劃運行；三、水路運輸水路運輸是指使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水路運輸主要承擔(dān)大批量、遠(yuǎn)距離的運輸，同鐵路運輸在干線運輸中起主力作用。（一）水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1.運輸成本低。水路運輸是最為經(jīng)濟(jì)的運輸方式之一。水運成本明顯低于航空、公路以及鐵路運輸。因此，水運對于單位價值低或者運輸成本占售價很大比重的產(chǎn)品(如礦石、木材、農(nóng)產(chǎn)品等)而言最具優(yōu)勢。2.運載量大。內(nèi)河運輸中采用拖帶方式，運量會成倍增長。如駁船可拖帶4000噸貨物。1976年，法國建成載重55萬噸的油輪。海上運輸能力幾乎不受限制。3.環(huán)境污染小。水路運輸所耗費的能源最少。4.續(xù)航能力大。船上可以攜帶數(shù)十天地食物及淡水，配備各種設(shè)備，能夠獨立生活，非其它運輸方式可以比較。四、航空運輸航空運輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式。（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點：1.運輸速度快。突出優(yōu)勢是速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其它運輸方式。航空運輸?shù)母咚傩杂欣诮档蛶齑嫠?，加速存貨資金周轉(zhuǎn)。2.可以提高貨主對市場的快速反應(yīng)能力。航空運輸?shù)目旖莘?wù)可使貨主根據(jù)市場信息迅速做出反應(yīng)，推出適銷對路的產(chǎn)品并占領(lǐng)市場。3.簡化包裝，減少貨損。飛機(jī)在空中飛行平穩(wěn)，著陸時也有減震系統(tǒng)，貨物不會受到太大的外力，因而被運輸?shù)呢浳镏恍韬唵伟b即可。還有，航空運輸安全準(zhǔn)確，事故率低，貨損貨差少，保險費用也相應(yīng)較低。4.不受地形限制、機(jī)動性大。飛機(jī)在空中飛行，受陸地地形因素限制很少。5.除了霧天和雪天之外，航空公司都可以提供可靠的運輸服務(wù)。第三節(jié)物流運輸合理化（2個學(xué)時）一、物流運輸合理化的涵義及意義二、影響合理運輸?shù)囊蛩匚锪鬟\輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有：

（一）運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。

（二）運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。

（三）運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高。

（四）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

（五）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。第七章庫存管理第一節(jié)庫存管理概述（2個學(xué)時）一、庫存的概念及分類（一）庫存的概念庫存（Inventory）又被稱之為庫存，是指處于儲存狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運輸狀態(tài)的物品。在制造企業(yè)，庫存一般包括原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品、備件、低值易耗品等。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，庫存發(fā)揮著重要的作用。（二）庫存的分類庫存范圍的確認(rèn)，應(yīng)以企業(yè)對庫存是否擁有所有權(quán)為依據(jù)，而不論物品存放在何處以及處于何種狀態(tài)。企業(yè)持有的庫存可按用途和目的進(jìn)行分類。按庫存的目的分類按庫存的目的，企業(yè)持有的庫存可以分為周轉(zhuǎn)庫存、安全庫存、在途庫存、投機(jī)庫存、季節(jié)性庫存以及呆滯庫存。1.周轉(zhuǎn)庫存（cyclestock）由于需求和前置期是不變的、已知的，因而可以安排訂貨恰好在最后一單位庫存售完時到達(dá)，這樣，在周轉(zhuǎn)庫存之外無需其它庫存。在圖3－1的3個例子中平均周轉(zhuǎn)庫存都等于其訂貨量的一半，分別為200、100、300單位。2.安全庫存（safetystock）安全庫存是為了防止由于不確定性的影響而持有的緩沖庫存（bufferstock）。因為所有的業(yè)務(wù)都面臨著需求的不穩(wěn)定（如大量突發(fā)性訂貨）或補(bǔ)貨周期的不確定（如交貨期突然延期等），這就需要在周轉(zhuǎn)庫存之外額外保有一定的安全庫存來進(jìn)行緩沖處理，以應(yīng)對不確定性。在這種不確定情況下，平均庫存應(yīng)等于訂貨量的一半加上安全庫存。三、庫存管理的意義（一）有利于資金周轉(zhuǎn)因為在某些特殊情況下，可以做到將庫存需要的投資額規(guī)定為零。為此可使經(jīng)營活動更為靈活，把用于建立原材料、制成品、商品等常備庫存所需要占用的資金轉(zhuǎn)為經(jīng)營其他項目，這就有可能使經(jīng)營活動向更新、更高的階段發(fā)展。（二）促使生產(chǎn)管理更為合理這是因為庫存管理工作的目標(biāo)之一就是必需的物資，即在需要時，按需要量供應(yīng)。目前生產(chǎn)管理較為混亂的主要原因在于一些急需的物資不能及時供應(yīng)，要從根本上杜絕此類現(xiàn)象，就要認(rèn)真搞好庫存管理。（三）有利于順利地進(jìn)行運輸管理，也有助于有效地開展倉庫管理工作通過庫存管理，可將原來零零散散放置的物料整理得井然有序，可使企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境整潔一新，實現(xiàn)文明生產(chǎn)。廢舊物料堆放整齊、報廢的設(shè)備及時運走，工廠的空地整潔干凈，這樣的環(huán)境，自然令人感到心情舒暢。此外。還可以把經(jīng)常動用的物料以及危險性物料分片保管，以保證工廠的安全生產(chǎn)。庫存管理工作的好壞，對改善企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境將起著舉足輕重的作用。第二節(jié)基本庫存管理方式（2個學(xué)時）一、零庫存方式（一）零庫存的概念庫存數(shù)量為零，可以不積壓資金，由此，可以不必支付庫存占用資金應(yīng)付利息，而且不需要庫存保管人員，與庫存有關(guān)的業(yè)務(wù)手續(xù)都可以取消，容易采用新材料、更換新產(chǎn)品，不需要保管場地與設(shè)備。同時，庫存中可能發(fā)生的事故隱患也被清除了。目前，在研究庫存應(yīng)具有的理想狀態(tài)及計算庫存數(shù)量時，對于是否允許物料有短缺這一問題，已經(jīng)進(jìn)行了許多具體探索，并已經(jīng)在實踐中試行。例如，當(dāng)庫存允許有短缺時，其極端作法就是在零庫存的情況下組織生產(chǎn)。另外，隨著新的購買方式不斷出現(xiàn)，根據(jù)物料的具體情況，實現(xiàn)零庫存并不是很困難。通過改變購買方式，可以試行采用零庫存方式。三、后入先出的庫存管理方式（一）直達(dá)方式（二）實際做法采用后入先出方式，先發(fā)放新入庫的物料，對于那些長期存放不作處理的物料，反而能促使管理人員想盡辦法，盡快處理，這種方式在物料的領(lǐng)取方法方面也較合理，可以避免物料積壓。第三節(jié)庫存模式（2個學(xué)時）優(yōu)秀的庫存模式既能保證供給，滿足市場要求，又減少了采購次數(shù)及管理費用，并擴(kuò)大了盈余，這無疑是企業(yè)管理者們共同期盼的目標(biāo)。本章提供的幾種優(yōu)秀庫存模式，相信會對您有所啟迪和幫助。一、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型總成本EOQ總成本EOQ年度成本持有成本訂貨成本訂貨批量2.EOQ模型的建立與求解為了建立EOQ模型，首先假定如下變量：D：年度的需求量（單位）Q：訂貨批量（單位）P：每次的訂貨成本或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本V：單位庫存的價值C：年度庫存持有成本（用庫存價值的百分比表示）TAC：年度庫存總成本（2）利用運輸數(shù)量折扣調(diào)整EOQ模型當(dāng)運輸費用由賣方支付時，可不考慮運輸費用對庫存總成本的影響。但如果由買方支付，則會對庫存總成本產(chǎn)生較大影響。當(dāng)增大運輸批量可以得到運價上的折扣時，買方就要考慮是否要加大采購批量。簡單的方法是將有無運價折扣的采購方案進(jìn)行總成本對比，選擇總成本最低的方案。應(yīng)注意的是，在利用運價折扣的情況下，計算庫存總成本時，除了考慮庫存持有成本和訂貨成本，還要考慮訂購物品的運輸費用。二、再訂貨點一旦EOQ確定后，企業(yè)就應(yīng)以此為基礎(chǔ)，每次訂購固定數(shù)量EOQ。對管理者而言，除了要知道每次訂貨多少之外，還必須知道什么時候訂貨，這就是再訂貨點（reorderpoint）。再訂貨點＝平均每日需求×提前期＋安全庫存例5：例4中，考慮到需求的波動以及補(bǔ)貨周期的不確定性，安全庫存按60單位設(shè)置。則：再訂貨點＝10×3600/360＋60＝160（單位）三、ABC重點控制模式ABC分類法(ABCclassification)又稱ABC分析法(ABCanalysis)或重點管理法，它是將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存(A類)、一般重要的庫存(B類)和不重要的庫存(C類)三個等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理與控制的方法。A類存貨：這一類存貨品種數(shù)約占總數(shù)的15％，價值占70％－80％，應(yīng)投入最多的精力和資源進(jìn)行重點控制。B類存貨：該類存貨品種數(shù)約占總數(shù)的25％，價值占10％－20％，可進(jìn)行適當(dāng)控制。C類存貨：該類存貨品種數(shù)占總數(shù)的60%，價值僅占5％－10％，只需進(jìn)行簡單控制。第四節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存問題供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題和傳統(tǒng)的企業(yè)庫存問題有許多不同之處，這些不同點體現(xiàn)出供應(yīng)鏈管理思想對庫存的影響。傳統(tǒng)的企業(yè)庫存管理側(cè)重于優(yōu)化單一的庫存成本，從存儲成本和訂貨成本出發(fā)確定經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點。從單一的庫存角度看，這種庫存管理方法有一定的適用性，但是從供應(yīng)鏈整體的角度看，單一企業(yè)庫存管理的方法顯然是不夠的。目前供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制存在的主要問題有三大類：信息類問題；供應(yīng)鏈的運作問題；供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與規(guī)劃問題。這些問題可綜合成以下幾個方面的內(nèi)容。案例分析：“沃爾瑪”的運輸管理沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，運輸在其物流中占有重要地位，如何在物流運輸過程中盡可能地降低成本，是其面臨的主要問題之一。沃爾瑪有時采用空運，有時采用船運，還有一些貨物采用卡車公路運輸。在中國，沃爾瑪幾乎百分之百地采用公路運輸。所以，如何進(jìn)行運輸管理降低卡車運輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要采取了以下措施：1、沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。2、沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有5000名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)，車隊每周每一次運輸可以達(dá)7000～8000公里。沃爾瑪知道，卡車運輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝?，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運輸過程中，—卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，—卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的紀(jì)錄。3、沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道—卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。4、沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\輸車隊利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個小時內(nèi)完成整個運輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。5、沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。6、沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運成本。沃爾瑪把上述措施有機(jī)地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸車隊能以最低的成本高效率地運行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，相信我國的本土企業(yè)也能從中得到啟發(fā)，創(chuàng)造出沃爾瑪式的奇跡來。以MRP原理為指導(dǎo)的生產(chǎn)物流運營方式在第四章中，我們從采購的角度對MRP進(jìn)行了一定的介紹，下面我們在回顧的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)物流的角度對MRP作更進(jìn)一步的介紹。1.MRP（MaterialsRequirementPlanning，物料需求計劃）的產(chǎn)生MRP的產(chǎn)生需從企業(yè)對物料庫存計劃的管理談起。2.MRP的基本原理。其一是從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（MPS）導(dǎo)出相關(guān)物料（原材料、零部件、組件等）的需求量和需求時間；其二是根據(jù)物料的需求時間和加工（訂貨）周期來確定其開始加工（訂貨）的時間。例如，對于一個外購件來說，如第5周最終產(chǎn)品的裝配要用到它，其訂貨周期為2周，則最晚第3周開始訂貨；對于一個自加工件來說，如第5周需用于裝配，而其本身的生產(chǎn)周期為1周，則最晚應(yīng)第4周開始加工。從以上兩條原理可以看出，MRP系統(tǒng)控制生產(chǎn)物流的方法：根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次從屬關(guān)系，從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃倒排相關(guān)物料的生產(chǎn)（訂貨）計劃。最終可以解決如下4個問題：要生產(chǎn)什么？（根據(jù)主生產(chǎn)計劃）要用到什么？（根據(jù)物料清單）已經(jīng)有了什么？（根據(jù)庫存記錄）還缺什么？何時生產(chǎn)或訂購？（根據(jù)MRP運算的結(jié)果）這4個問題是任何類型的工業(yè)企業(yè)都面臨的基本問題。因此，MRP產(chǎn)生以后，很快就受到了廣大企業(yè)的歡迎。但MRP和其他管理信息系統(tǒng)一樣，都要經(jīng)過輸入、轉(zhuǎn)化、輸出3個過程。3.閉環(huán)MRP從以上對MRP的介紹可以看出，MRP能根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)計算出相關(guān)物料需求的準(zhǔn)確時間與數(shù)量，但它還不夠完善，其主要缺陷是沒有考慮到生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和采購的有關(guān)條件的約束。因此，計算出來的物料需求的日期有可能因設(shè)備和工時的不足而沒有能力生產(chǎn)，或者因原料的不足而無法生產(chǎn)。同時，它也缺乏根據(jù)計劃實施情況的反饋信息對計劃進(jìn)行調(diào)整的功能。正因為如此，上述的MRP也稱為基本MRP。為了解決以上問題，MRP系統(tǒng)在20世紀(jì)70年代發(fā)展為閉環(huán)MRP系統(tǒng)。閉環(huán)MRP系統(tǒng)除了物料需求計劃外，還將生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購作業(yè)計劃也全部納入MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)。至此，MRP系統(tǒng)成為一個完整的生產(chǎn)計劃與控制系統(tǒng)。閉環(huán)MRP的特點體現(xiàn)在兩個方面：一是企業(yè)資源的有限性，生產(chǎn)計劃必須建立在已有資源的基礎(chǔ)之上。即在按MRP下達(dá)生產(chǎn)指令之前，要由能力需求計劃來核算企業(yè)的生產(chǎn)能力及其需求負(fù)荷之間的平衡情況。另一方面，生產(chǎn)計劃與控制是一個整體，生產(chǎn)計劃必須考慮生產(chǎn)控制的信息，根據(jù)控制的結(jié)果修訂原來的計劃或制定未來的計劃。如果能力需求計劃的輸出報告表明生產(chǎn)計劃不可行，則應(yīng)重新安排能力需求計劃。如仍不能解決問題，則將有關(guān)信息反饋到物料需求計劃，對其進(jìn)行重新安排。如還行不通，就要把信息反饋到主生產(chǎn)計劃，進(jìn)行相應(yīng)的重新安排。同樣，在計劃執(zhí)行過程中，也要有一系列的信息反饋及相應(yīng)的平衡調(diào)整。綜上所述，閉環(huán)MRP把需要與可能結(jié)合起來，或者說把需求和供給結(jié)合起來，實現(xiàn)有效的控制。（二）以MRPⅡ原理為指導(dǎo)的生產(chǎn)物流運營方式1．MRPⅡ（ManufacturingResourcesPlanning——制造資源計劃）的產(chǎn)生閉環(huán)MRP系統(tǒng)的出現(xiàn)，使生產(chǎn)活動方面的各種子系統(tǒng)得到了統(tǒng)一。但這還不夠，因為在企業(yè)的管理中，生產(chǎn)管理只是一個方面，它所涉及的僅僅是物流，而與物流密切相關(guān)的還有資金流。這在許多企業(yè)中是由財會人員另行管理的，這就造成了數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入與存儲，甚至造成數(shù)據(jù)的不一致性。于是，在20世紀(jì)70年代末，MRP進(jìn)一步發(fā)展，把物料流動同資金流動結(jié)合起來，形成了一個完整的生產(chǎn)經(jīng)營計劃管理系統(tǒng)。此外，在這個系統(tǒng)中，人們還把計算機(jī)模擬功能涵蓋進(jìn)來，為管理者增強(qiáng)預(yù)見性，并為決策提供支持。這樣的系統(tǒng)，實際上涵蓋了進(jìn)行生產(chǎn)制造活動的設(shè)備、物料、資金等多種資源，因此人們給它命名為“制造資源計劃”（ManufacturingResourcesPlanning）。由于制造資源計劃英文名稱的首字母縮略形式也是MRP，為了與物料需求計劃相區(qū)別，同時為了說明它是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是MRP的第2代，人們將其命名為MRPⅡ。2．MRPⅡ的結(jié)構(gòu)與功能MRPⅡ把MRP和所有其他與生產(chǎn)經(jīng)營活動直接相關(guān)的工作和資源，以及財務(wù)計劃連成一個整體，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的系統(tǒng)化。它實質(zhì)上是一個將企業(yè)內(nèi)部信息集成及計算機(jī)化的管理信息系統(tǒng)，即將企業(yè)的經(jīng)營計劃、銷售計劃、生產(chǎn)計劃、主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、生產(chǎn)能力計劃、資金計劃等通過計算機(jī)有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個由企業(yè)各功能子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的一體化信息系統(tǒng)，使得各個系統(tǒng)在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)環(huán)境下運行。一般而言，MRPⅡ由3個功能模塊組成，即計劃與控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和財務(wù)系統(tǒng)。具體包括：（1）計劃與控制系統(tǒng)：在MRPⅡ邏輯流程圖的右側(cè)是計劃與控制系統(tǒng)，可以理解企業(yè)各個層次的經(jīng)營計劃管理的流程。具體有5個計劃，即經(jīng)營規(guī)劃、生產(chǎn)規(guī)劃、主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃和能力需求計劃。①經(jīng)營規(guī)劃。經(jīng)營規(guī)劃包括對銷售合同的管理、銷售計劃、需求預(yù)測、銷售分析與統(tǒng)計等。經(jīng)營規(guī)劃應(yīng)在高層領(lǐng)導(dǎo)主持下，會同銷售、生產(chǎn)、物料和財務(wù)各部門負(fù)責(zé)人共同制定。②生產(chǎn)規(guī)劃。生產(chǎn)規(guī)劃是為了體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)劃而制定的產(chǎn)品生產(chǎn)大綱，生產(chǎn)規(guī)劃報告形式，相當(dāng)于通常所講的年度生產(chǎn)大綱，其作用是把經(jīng)營規(guī)劃中用價值指標(biāo)表示的目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為用產(chǎn)品系列的產(chǎn)量來表示。③主生產(chǎn)計劃。主生產(chǎn)計劃是物料需求計劃的龍頭，位于上下內(nèi)外交叉的樞紐，地位非常重要。主生產(chǎn)計劃是要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量，最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，它可以是直接用于消費的消費產(chǎn)品，也可以是作為其他企業(yè)的部件或配件。主生產(chǎn)計劃把生產(chǎn)規(guī)劃中的產(chǎn)品系列具體化為最終產(chǎn)品。④物料需求計劃。關(guān)于物料需求計劃，我們前文已經(jīng)提到過，它是MRPⅡ的核心。一個最終產(chǎn)品所包括的原材料、零部件的種類和數(shù)量很可能是相當(dāng)大的。如何保證最終產(chǎn)品所需要的物料能夠按時按需供應(yīng)，就是物料需求計劃所要解決的問題。這一問題的解決是非常復(fù)雜的，現(xiàn)在有了計算機(jī)的幫助，可以很快地解決這一問題了。⑤能力需求計劃。能力需求計劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)需要多少勞動和設(shè)備等資源的過程，把物料需求轉(zhuǎn)化為能力需求，判斷能力的供需是否平衡。（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)主要是為生產(chǎn)計劃的制定提供相關(guān)信息，例如物料清單、需求信息、客戶信息、庫存信息和工藝路線等。它們儲存在計算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中，以供重復(fù)調(diào)用。（3）財務(wù)系統(tǒng)。財務(wù)系統(tǒng)在圖中的左側(cè)，這里只列出應(yīng)收賬、總賬、應(yīng)付賬，具體還應(yīng)包括成本、現(xiàn)金、固定資產(chǎn)、工資、多幣制和財務(wù)管理等。3．MRPⅡ的特點與MRP系統(tǒng)相比，MRPⅡ最大的特點就是實現(xiàn)了物料信息同資金信息的集成以及企業(yè)管理模式的集成。由于MRPⅡ包括了成本會計和財務(wù)功能，可以由生產(chǎn)經(jīng)營活動直接產(chǎn)生財務(wù)數(shù)字，把實物形態(tài)的物料流動直接轉(zhuǎn)換為價值形態(tài)的資金流動，保證生產(chǎn)和財會數(shù)據(jù)的一致，改變了資金信息滯后于物料信息的狀況，便于實時做出決策。除此之外，它還有以下特點：（1）計劃的一貫性與可行性。MRPⅡ是一種計劃主導(dǎo)型管理模式，計劃層次從宏觀到微觀、從戰(zhàn)略到技術(shù)、由粗到細(xì)逐層優(yōu)化，但始終保證與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)一致。它把通常的三級計劃管理統(tǒng)一起來，計劃