GLEC框架中國默認排放系數(shù)v1.1

GLEC框架中國默認排放系數(shù)v1.1 2 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 7 8 3 4 6摘要要求，提供了更新版中國交通運輸從“油井到車輪”（WTW）的能源溫室氣體排放因子和基于運輸活動水平的溫室氣體排放強度默認值。文件對排放因子和排放強度默認值的計算方法、數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)結(jié)正如GLEC框架所述，作為企業(yè)邁向包容性、高質(zhì)量溫室氣體排放報我們采取了保守的態(tài)度引用默認值。盡量采用接近真實的機動車能耗數(shù)據(jù)，官方公布的能源低位發(fā)熱量、燃燒效率、電量消耗的綜合能耗碳排放數(shù)據(jù)，以及IPCC公布的碳含量默認值等，以符合本文件旨在提供中國交通運輸能源溫室氣體排放因子和溫室氣體排放強度默認值的現(xiàn)狀。ISO140831和GLEC框架2型和項目常年累積的數(shù)據(jù)中更新而來的。由于中國物流相關(guān)排放量占世界物流的較大部分，因此使用當本文件基于GLEC框架原則，為企業(yè)提供一套盡最后手段，或作為未來基于原始數(shù)據(jù)進行計算的起點。這是作為企業(yè)邁向包容性、高質(zhì)量溫室原則的應(yīng)用情況。1道路運輸。國際海運和國際航空應(yīng)使用GL23排放覆蓋TTW（下游，運營階段的排放）以及WTT（上游，能源供應(yīng)4WB/T1135-2023，國家發(fā)改委文件（如《省級溫室氣體清單編1請注意，這里的歐洲轉(zhuǎn)換系數(shù)并不是“真正歐洲本土數(shù)據(jù)”，而是來自歐洲以外的廣泛數(shù)據(jù)收集，因為在絕大多數(shù)情況下，化石燃料的生產(chǎn)、提煉和運輸都發(fā)生在歐洲以外。將歐洲WTT納入其中的原因更多地與包括甲烷泄漏在內(nèi)和與IPCCAR6調(diào)整保持一致相關(guān)。42.計算方法中國默認排放系數(shù)包括能源溫室氣體排放因子、能效和溫室氣體排放強度。能源排放因子分為能源供應(yīng)階段（WTT）排放因子和運行階段（TTW）排放因子，全生命周期（WTW）排放因子為二者之對于柴油、液化石油氣和汽油，燃料排放因子的計算主要考慮了燃料燃燒產(chǎn)生的CO2、CH4和車輛能源供給過程（WTT）排放的計算參考了歐洲轉(zhuǎn)換系數(shù)，將TTW3.能源溫室氣體排放因子構(gòu)成能源溫室氣體排放因子計算的參數(shù)來源于各種官方和行業(yè)研究機構(gòu)共同認可的數(shù)據(jù)源，包括（環(huán)辦氣候函〔2023〕43號）8,andIPCCAR69,5數(shù)來把中國的TTW排放擴算到WTW。GLEC框架中歐洲的游排放在全生命周期排放中的占比柴油76們沒有得到全生命周期的排放因子數(shù)據(jù)，例如包含燃料生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施和其他上游非燃料相關(guān)排有差距的地方。[3]能源載體僅包括柴油、天然氣和括以下五種：柴油，液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG汽油，液化石油氣（LPG電力。在本文件中，我們僅提供柴油、液化天然氣/壓縮天然氣和電力的排放因子，因為中國道路運4.燃油效率和溫室氣體排放強度值燃油效率和運輸活動水平（里程、裝載率和空駛率）主要來源于西安交通大學報告PreliminaryInvestigationandResearchonFreightIndustry12。溫準，如國家發(fā)改委的《陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體核算方法和報告指南》等。與計算相關(guān)的其他來源包75.未來更新計劃n提升數(shù)值的符合性、一致性和準確性。未來我們將通過擴大涵蓋中國企業(yè)和合作伙伴的樣本范圍，繼續(xù)更新來源于文獻、數(shù)據(jù)庫和企業(yè)樣本數(shù)據(jù)等方式，提升數(shù)值在時間和空間上的一致性；納入更多中國開展的道路交通生命周期碳排放研究內(nèi)容，包括能源生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和其他上游非燃料相關(guān)排放，提高能源供給范疇的溫室氣體排放強度計算的準確性和符合性。我們將繼續(xù)收集例如制冷劑泄漏產(chǎn)生的氫氟碳化物的實際案例，努力補充此部分的中國默認值。n擴展到其他運輸方式。我們將在未來版本中逐步包括其他運輸方式的默認數(shù)據(jù)，例如內(nèi)河航n擴展到其他溫室氣體。我們將繼續(xù)收集能源在制造和運輸過程中的甲烷泄漏（例如天然氣）n豐富分場景的排放因子數(shù)據(jù)。在未來版本中，我們將繼續(xù)搜集來自報告或合作伙伴的道路交通運輸活動水平信息，持續(xù)更新裝載率、空駛率等運輸活動水平的數(shù)值，并努力按車輛類別、n擴展到其他能源載體。物流企業(yè)正在積極嘗試使用更為低碳與可持續(xù)的新型燃料，例如可持續(xù)氫能、可持續(xù)甲醇、可持續(xù)氨燃料、生物質(zhì)燃料等。每類燃料的排放因子取值都具有很廣的范圍，這取決于原料來源與制造工藝等多重因素。未來工作也會在這部分進行探索，以滿參考文獻emissionsarisingfromtransportc/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_23/sjk/nengyuan/standard/hom/xxgk/6.IPCC.2006IPCCGuidelines:V23Ch3Mobile_Combustion.Pdf.;20/xwdt/gnxw28,2024.9da6435b5d53/IEA_UpstreamLifeCycleEmissionFactor12.西南交通大學交通運輸與物流學院,綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室-智慧物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實驗室.PreliminaryInvestigationandResearchonFreightI