新能源汽車驅動電機與控制系統(tǒng)檢修知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋煙臺職業(yè)學院

新能源汽車驅動電機與控制系統(tǒng)檢修知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋煙臺職業(yè)學院項目一單元測試

下面哪項不是要使電動汽車具有良好的使用性能,驅動電機應該滿足的要求?（）

A:動態(tài)制動性強、質量小B:能量回饋、效率高C:足夠大的起動轉矩、體積大D:較寬的調速范圍、較高的轉速

答案:足夠大的起動轉矩、體積大磁體上磁性最強的兩端稱為（）。

A:磁阻B:磁通C:磁極D:磁路

答案:磁極磁極之間的相互作用力是通過磁極周圍的（）傳遞的。

A:磁通B:磁路C:磁場D:磁極

答案:磁場人們通過鐵屑在磁場的作用下形成的圖案，即用一組閉合的曲線來描述磁場。這種形象地描繪磁場的曲線，稱為（）。

A:磁阻B:磁感線C:磁通D:磁導率

答案:磁感線磁通所通過的路徑稱為（）。

A:磁感B:磁通C:磁路D:磁場

答案:磁路驅動電機能高效產(chǎn)生轉矩時的轉速被限制在一個較窄的范圍內(nèi)。（）

A:錯B:對

答案:錯電動機實現(xiàn)轉矩的快速響應性指標要比發(fā)動機高出兩個數(shù)量級。（）

A:錯B:對

答案:對磁場強度只與產(chǎn)生磁場的電流及電流的分布有關，與磁介質的磁導率無關，單位為安每米(A/m)。（）

A:錯B:對

答案:對電機和變壓器鐵心都采用磁導率較高的鐵磁材料制成。（）

A:錯B:對

答案:對硬磁材料用于制造電機、變壓器和繼電器的鐵心等。（）

A:錯B:對

答案:對

項目二單元測試

（）是指通入直流電而產(chǎn)生機械運動的電動機。

A:交流感應電動機B:直流電動機C:異步電動機D:開關磁阻電動機

答案:直流電動機直流電動機的轉速從零增加到穩(wěn)定運行速度的整個過程稱為（）。

A:調速過程B:反轉過程C:制動過程D:起動過程

答案:起動過程由勵磁繞組形成磁場的直流電動機，根據(jù)勵磁繞組和電樞繞組的連接方式的不同，分為他勵電動機和自勵式電動機，其中自勵式電動機又分為：（）

A:復勵式電動機B:全部對C:串勵式電動機D:并勵式電動機

答案:全部對電動機的電磁制動分為（）

A:反接制動B:回饋制動C:能耗制動D:全部對

答案:全部對他勵直流電動機的調速方法有（）

A:降低電樞電壓調速B:減弱磁通調速C:電樞串聯(lián)電阻調速D:均對

答案:均對在電動狀態(tài)時，電樞電流從電網(wǎng)的正端流向電動機，而在制動時電樞電流從電樞流向電網(wǎng)，稱為（）

A:倒拉反拖制動B:電樞反接制動C:能耗制動D:回饋制動。

答案:回饋制動。通電導體在磁場中會受到力的作用，受力方向用左手定則判斷。（）

A:對B:錯

答案:對轉子是電動機靜止不動的部分，作用是產(chǎn)生氣隙磁場。（）

A:錯B:對

答案:錯弱磁調速只能在高于額定轉速的范圍內(nèi)調節(jié)。（）

A:錯B:對

答案:對直流電動機保持電樞繞組兩端極性不變，將勵磁繞組反接，可以實現(xiàn)電動機的反轉控制（）

A:錯B:對

答案:對

項目三單元測試

下列關于三相異步電機結構相關描述錯誤的是（）。

A:定子繞組是電動機的電路部分，接入三相交流電源產(chǎn)生旋轉磁場。B:轉子是由鐵心和永久磁鐵組成的。C:定子鐵心和轉子鐵心都是電機磁路的一部分，具有導磁作用。D:籠型轉子繞組是一個自行封閉的短路繞組，由嵌入每個轉子槽中的導條和兩端的環(huán)形端環(huán)構成。

答案:轉子是由鐵心和永久磁鐵組成的。對稱的三相交流電是指電流（）的三相交流電。

A:大小相等、頻率相同、相位互差120oB:大小相等C:頻率相同D:相位互差120o

答案:大小相等、頻率相同、相位互差120o三相異步電動機的定子旋轉磁場的旋轉方向是由通入繞組中的電流的（）決定的。

A:初相位B:大小C:頻率D:相序

答案:相序三相異步電機的定子繞組的作用是（）。

A:產(chǎn)生感應電動勢和電流B:作為磁路的一部分C:產(chǎn)生旋轉磁場D:產(chǎn)生電磁轉矩

答案:產(chǎn)生旋轉磁場三相異步電機轉子中產(chǎn)生的感應電流方向由（）來判定。

A:左手定則B:右手螺旋定則C:左手螺旋定則D:右手定則

答案:右手定則三相異步電機定子鐵心是由相互絕緣、導磁性能良好的硅鋼片疊壓而成的。（）

A:錯B:對

答案:對三相異步電機的轉動原理是建立在電磁感應基礎上的，轉子繞組需要外接交流電，轉子繞組中的電流是由電磁感應產(chǎn)生的，又稱為感應電機。（）

A:錯B:對

答案:對正常運行時定子繞組為△連接的三相異步電機，可以采用Y-△起動方式。（）

A:錯B:對

答案:對三相異步電機在起動瞬間，轉子電流為0，轉差率s=1。（）

A:對B:錯

答案:錯三相異步電機調速時可以通過改變定子繞組的供電頻率來實現(xiàn)的，供電頻率越高轉速越快。（）

A:對B:錯

答案:對

項目四單元測試

影響永磁同步電機的轉速的因素有？（）

A:電源電壓B:電源頻率C:電機磁極對數(shù)D:負載扭矩

答案:電源頻率；電機磁極對數(shù)下面哪項不是永磁同步電機的缺點？（）

A:不會增加電動機的銅耗B:永磁同步電動機轉子為永磁體，可以調節(jié)C:無需加定子直軸去磁電流分量來削弱磁場D:永磁同步電動機的磁鋼價格較高

答案:不會增加電動機的銅耗（）以霍爾效應為工作基礎，一般是由霍爾元件和其附屬電路組成的集成傳感，用它可以檢測磁場變化。

A:霍爾傳感器B:空氣流量傳感器C:光電編碼器D:旋轉變壓器

答案:霍爾傳感器永磁同步電機的轉子為永磁體。通過霍爾傳感器可以檢測轉子磁場強度，確定轉子角度（）

A:錯B:對

答案:對旋轉變壓器簡稱旋變，是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的器件。（）

A:對B:錯

答案:對旋轉變壓器主要用以檢測電機轉子位置，控制器編碼后可以獲知電機轉速。（）

A:錯B:對

答案:對永磁同步電動機具有高效、高控制精度、高轉矩密度、良好的轉矩平穩(wěn)性及低振動噪聲的特點。（）

A:錯B:對

答案:對永磁同步電動機受到國內(nèi)外電動汽車界的高度重視，是最具競爭力的電動汽車驅動電機之一。（）

A:錯B:對

答案:對永磁同步電動機具有體積小、質量小、轉動慣量小、功率密度低，適合電動汽車空間有限的特點。（）

A:錯B:對

答案:錯永磁同步電動機轉矩慣量比大、過載能力強，尤其低轉速時輸出轉矩大，適合電動汽車的起動加速。（）

A:對B:錯

答案:對

項目五單元測試

（）是新能源汽車的調速和轉向等動力控制系統(tǒng)的關鍵技術。

A:新型材料技術B:汽車智能技術C:汽車網(wǎng)聯(lián)技術D:功率變換技術

答案:功率變換技術（）是將交流電變換成直流電的電路。

A:AC/DC變換電路B:DC/DC變換電路C:AC/AC變換電路D:DC/AC變換電路

答案:AC/DC變換電路（）又稱為逆變器，是應用電力電子器件將直流電轉換成交流電的一種變流裝置。

A:AC/DC變換器B:DC/AC變換器C:DC/DC變換器D:AC/AC變換器

答案:DC/AC變換器交流電機調速用變頻器、不間斷電源、感應加熱電源等電力電子裝置電路的核心部分都是（）。

A:整流電路B:斬波電路C:逆變電路D:交流電路

答案:逆變電路在新能源汽車應用中具有廣泛應用場景的整流電路是（）

A:PWM整流B:單相半波整流C:單相橋式整流D:三相橋式整流

答案:PWM整流新能源汽車的充電及低壓設備的供電是通過相應的功率變換技術完成的。（）

A:對B:錯

答案:對從新能源汽車的應用上看，MOSFET、IGBT具有較好的應用前景。（）

A:錯B:對

答案:對三相橋式整流電路是電源電路中一種最簡單的整流電路。（）

A:錯B:對

答案:錯車載充電機是整流電路在新能源汽車上的典型應用，其功能是將電網(wǎng)單相交流電變換為直流電給動力蓄電池充電。（）

A:對B:錯

答案:對逆變電路按電流波形可分為單相逆變電路和三相逆變電路。（）

A:對B:錯

答案:錯

項目六單元測試

電機控制器的核心是（）。

A:驅動集成電路B:主控集成電路C:IGBT模塊D:故障診斷電路

答案:IGBT模塊電機控制器的組成結構包括（）。

A:IGBT模塊B:控制主板C:電流傳感器D:故障診斷電路

答案:IGBT模塊；控制主板；電流傳感器；故障診斷電路電機控制器IGBT模塊的功能有（）。

A:監(jiān)測IBGT模塊溫度B:監(jiān)測相電流的大小C:與整車控制器通訊D:將直流電轉換成交流電并控制交流電頻率

答案:監(jiān)測IBGT模塊溫度；監(jiān)測相電流的大小；將直流電轉換成交流電并控制交流電頻率電機控制器中保持電路電壓的穩(wěn)定的元件是（）。

A:控制主板B:超級電容C:IGBT模塊D:放電電阻

答案:超級電容電機控制系統(tǒng)工作時，以下哪些情況會降低電機運行功率（）。

A:散熱基板溫度≥120℃時B:電機溫度≥85℃時C:電機溫度溫度≥120℃且<140℃時D:散熱基板溫度≥75℃且<85℃時

答案:電機溫度溫度≥120℃且<140℃時；散熱基板溫度≥75℃且<85℃時以下哪些情況下冷卻風扇會低高速運轉（）。

A:散熱基板溫度≥80℃時B:電機溫度溫度≥45℃且<50℃時C:電機溫度≥50℃時D:散熱基板溫度≥75℃且<80℃時

答案:散熱基板溫度≥80℃時；電機溫度≥50℃時驅動電機在下列哪些情況時會輸出轉矩驅動車輛（）。

A:加速工況B:能量回收工況C:怠速工況D:跛行工況

答案:加速工況；怠速工況；跛行工況驅動電機在下列哪些情況時會變?yōu)殡姍C運行，輸出電能（）。

A:零扭矩工況B:能量回收工況C:怠速工況D:加速工況

答案:能量回收工況制動頻率較高的工況，如城市中車輛需頻繁起步與停車，此時回收的制動能量較少。（）

A:對B:錯

答案:錯有能量回饋制動時，無須再采用傳統(tǒng)的機械制動。（）

A:錯B:對

答案:錯

項目七單元測試

當控制器通過溫度傳感器檢測到驅動電機溫度過高時，冷卻風扇（）運轉。

A:中速B:低速C:不轉D:高速

答案:高速下列對驅動電機冷卻系統(tǒng)描述錯誤的是（）。

A:膨脹水箱在整個冷卻循壞過程中，主要起到電動水泵前補水、防氣蝕及提供膨脹空間的作用。B:冷卻系統(tǒng)冷卻液流向從散熱水箱下部出來，經(jīng)電動水泵加壓后，先流入電機控制器，再流入驅動電機的冷卻管路，最后流入散熱器箱的上回流口，形成水循環(huán)系統(tǒng)。C:對驅動電機進行冷卻，防止溫度過高停止對外的動力輸出D:電機控制器可以在高溫下正常工作，因此不需要對電機控制器進行冷卻。

答案:電機控制器可以在高溫下正常工作，因此不需要對電機控制器進行冷卻。北汽新能源EU500驅動電機冷卻系統(tǒng)故障，通過故障診斷儀讀取故障碼，顯示故障碼為P18471C——水溫傳感器對地/電源短路故障，可能導致該故障現(xiàn)象的可能故障原因有（）。

A:電動水泵控制器局部故障B:水溫傳感器線束對地或電源短路C:BMS控制器局部故障D:水溫傳感器本身故障E:水溫傳感器線束斷路故障

答案:電動水泵控制器局部故障；水溫傳感器線束對地或電源短路；水溫傳感器本身故障散熱器風扇由整車VCU控制，散熱器風扇同時給冷凝器、散熱器提供強制冷卻風，故散熱器風扇運行策略受空調壓力與整車熱源溫度雙向控制，兩者擇低不擇高。（）

A:錯B:對

答案:錯驅動電機冷卻系統(tǒng)的電動水泵的供電電壓為低壓36V直流電。（）

A:錯B:對

答案:錯冷卻液作為冷卻系統(tǒng)的冷卻介質，具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護作用。（）

A:錯B:對

答案:對電子風扇的作用是提高流經(jīng)散熱器、冷凝器的空氣流速和流量，增強散熱器的散熱能力，并冷卻機艙其他附件。（）

A:對B:錯

答案:對當冷卻液溫度傳感器信號超過0.1~4.8V時，控制器自診斷系統(tǒng)判定冷卻液溫度傳感器異常。（）

A:錯B:對

答案:對北汽新能源EU5電動汽車驅動電機冷卻系統(tǒng)可以通過水泵控制器控制高速風扇繼電器或者低速風扇繼電器，使兩個冷卻風扇單獨開啟或者關閉。（）

A:對B:錯

答案:錯帝豪EV300冷卻系統(tǒng)控制電路如下圖所示，散熱風扇高速檔運行正常，低速檔不工作，可能導致該故障現(xiàn)象的可能故障原因有（）。

A:散熱風扇總成局部故障B:低速風扇繼電器故障C:電機控制器局部故障D:低速風扇繼電器驅動通道線路故障E:保險絲EF01熔斷故障

答案:散熱風扇總成局部故障；低速風扇繼電器故障；電機控制器局部故障；低速風扇繼電器驅動通道線路故障

項目八單元測試

下面哪項不是永磁無刷直流電動機的優(yōu)點？（）

A:速度范圍寬B:永磁體材料在受到高溫時，會發(fā)生退磁現(xiàn)象C:過載能力強D:效率高

答案:永磁體材料在受到高溫時，會發(fā)生退磁現(xiàn)象直流無刷電動機工作時，控制定子組件電流切換的是？（）

A:換向器B:定子繞組C:電子換相電路D:轉子位置傳感器

答案:定子繞組下面哪項不是開關磁阻電動機的優(yōu)點？（）

A:結構復雜B:成本低C:運行可靠D:效率高

答案:結構復雜下列不是開關磁阻電動機控制系統(tǒng)的組成部分的是哪項？（）

A:功率變換器B:逆變器C:位置傳感器D:控制器

答案:位置傳感器輪轂電機會大幅增加懸掛系統(tǒng)的簧下質量，會嚴重影響車輛的哪些性能？（）

A:舒適性B:操控性C:通過性D:制動效能

答