《霧航避碰規(guī)則》核心考點(diǎn)復(fù)習(xí)試題庫（濃縮300題）

1.你是限于吃水船，在狹水道中航行，看到他船從你右舷向左穿越水道，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，誰是讓路船?C、他船應(yīng)保速保向。解析：【試題解析】當(dāng)兩艘機(jī)動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。有他船在本船右舷的船舶為讓路船，有他船在本船左舷的船舶為直航船。限于吃水的船舶享有不應(yīng)被妨礙的權(quán)利，但與它船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，等同于一艘機(jī)動船，應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，遵守規(guī)則的各條規(guī)定。2.互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方6.5海里處有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當(dāng)時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時，你船應(yīng)：A、向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲。B、向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲。C、減速、倒車，鳴三短聲。D、繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。解析：【試題解析】因不知是否構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)，若沒有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，就構(gòu)成不了交叉相遇局面及對遇局面，也沒有必要采取避讓措施。所以，應(yīng)繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。3.互見中一艘在航不對水移動的機(jī)動船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動船航向交叉相互駛近且存在碰撞危險(xiǎn)：A、適用“交叉相遇局面”條款。B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款。解析：【試題解析】構(gòu)成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內(nèi)；致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；兩艘同為機(jī)動船。4.能見度不良是指：A、伸手不見五指的黑夜。B、由于任何原因，致使兩船無法用視覺相互看見。D、A、B均不正確。解析：【試題解析】“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況，不包括在狹水道的彎頭兩船被居間障礙物遮蔽而相互看不見的情況。5.兩船中的一船按照規(guī)則要求采取行動給另一船讓路時，另一船應(yīng)：A、同時采取行動。B、保速保向。C、采取最有助于避碰的行動。D、可以保向保速，也可以采取行動。答案：B解析：【試題解析】兩船中的一船按照規(guī)則要求采取行動給另一船讓路時，另一船應(yīng)保速保向，履行直航船的義務(wù)。6.甲機(jī)動船在左舷45°看見一顯示紅白紅垂直三盞號燈的乙船，乙構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，其讓路船責(zé)任是：A、乙船應(yīng)給甲船讓路。B、甲船應(yīng)給乙船讓路。D、甲乙避讓責(zé)任相同。解析：【試題解析】顯示紅白紅垂直三盞號燈的乙船是一艘操縱能力受限船，根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款可知，機(jī)動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。7.下列哪項(xiàng)條款適用于能見度不良的情況?即倒車把船停住；Ⅲ、在確定不存在碰撞危險(xiǎn)之前將航速減到能維持其航向的最解析：【試題解析】除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。若有ARPA,應(yīng)使用ARPA顯示來船的DCPA和TCPA,確定是否有碰撞危險(xiǎn)以及具體的位置信息。13.對所有船舶，在決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素包括：A、吃水和可用水深的關(guān)系。B、風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況。C、船舶的操縱性能。解析：【試題解析】在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：能見度情況；通航密度，包括漁船或者任何其他船的密集程度；船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時情況下的沖程和旋回性能；夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；吃水和可用水深的關(guān)系。14.互見中，一艘操限船與一艘失控船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A、操限船為讓路船。B、失控船為讓路船。C、兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動以避免碰撞。D、兩船均無需采取行動。解析：【試題解析】互見中，一艘操限船與一艘失控船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，規(guī)則并沒有明確他們的避讓責(zé)任，但根據(jù)船舶之間的責(zé)任確定原則可推斷兩船的避讓行為能力相當(dāng)，兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動以避免碰撞。15.白天當(dāng)你見到球，菱，球這樣一組號型時，他船可能是：I、可能從事起撈助航標(biāo)志的船舶；Ⅱ、從事清除水雷作業(yè)的船舶；Ⅲ、從事困難拖帶的船舶使其偏離其航向的能力受到限制；IV、從事疏浚作業(yè)的船舶。C、Ⅲ、IV解析：【試題解析】懸掛球，菱，球號型的船舶是一艘除從事清除水雷作業(yè)的船舶外的操縱能力受限船?？赡軓氖缕饟浦綐?biāo)志的船舶、從事困難拖帶的船舶使其偏離其航向的能力受到限制、從事疏浚作業(yè)的船舶均是操縱能力受限船。16.互見中，下列說法中正確的是：A、除其他條款另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。B、追越船是否負(fù)有讓路的責(zé)任與義務(wù)，將取決于兩船在接近過程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。C、不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路。D、若被追越船違背規(guī)則采取行動，即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù)。解析：【試題解析】不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。17.對某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的有關(guān)號燈、號型的數(shù)量、位置、能見距離等另行規(guī)定，應(yīng)：A、盡可能符合《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定B、盡可能不致被誤認(rèn)為《國際海上避碰規(guī)則》其他條文的規(guī)定C、不受《國際海上避碰規(guī)則》的限制D、根據(jù)實(shí)際需要自行確定解析：【試題解析】凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊結(jié)構(gòu)或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時，則應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。18.互見中，當(dāng)兩船的距離接近到單憑讓路A、可獨(dú)自采取避讓行動以避免碰撞。B、應(yīng)采取最有助于避碰的行動，以避免碰撞。C、應(yīng)鳴放五短聲再看讓路船是否采取行動。D、以上都對。解析：【試題解析】當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動。19.互見中，一機(jī)動船與下列哪種船舶航向交叉相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款?B、操縱能力受到限制的船舶。D、用機(jī)器推進(jìn)使用繩釣捕魚的船舶。解析：【試題解析】交叉相遇局面中的機(jī)動船是指除失去控制的船舶，操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚的船舶外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶。20.船舶在細(xì)心查核避讓行動有效性的過程中，船舶應(yīng)認(rèn)為：B、仍處在碰撞危險(xiǎn)的狀態(tài)中。C、正在安全通過。解析：【試題解析】在核查避讓行動的有效性的過程中，應(yīng)是尚未安全通過，不安全就是尚有危險(xiǎn)。因此，該過程是仍處于碰撞危險(xiǎn)的狀態(tài)中。21.直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船：A、已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險(xiǎn)正在形成。B、已經(jīng)不能避免碰撞。C、已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。D、已經(jīng)不能避免緊迫局面。解析：【試題解析】當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動。直航船采取最有助于避碰的行動，這意味著兩船已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險(xiǎn)正在形成。22.能見度不良時，使用曳繩釣捕魚的機(jī)動船對水移動時，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放：B、二長聲。解析：【試題解析】使用曳繩釣捕魚的機(jī)動船不是一艘從事捕魚的船舶，而是一艘普通的機(jī)動船，對水移動時，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲。23.下列說法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：A、把所有的按扭調(diào)整到最佳狀態(tài)。B、選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式。C、由勝任人員觀察，不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。D、利用雷達(dá)觀測的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時的能見度。解析：【試題解析】如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。24.當(dāng)一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘機(jī)動船航向相反駛近，并致有構(gòu)成碰A、兩船互見時，適用對遇局面條款。B、兩船互見時，適用船舶之間責(zé)任條款。C、不論是否在互見中，機(jī)動船均應(yīng)給“操縱能力受到限制的船舶”讓路。D、不論是否在互見中，兩船均應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向。解析：【試題解析】船舶之間責(zé)任條款適用于互見中，機(jī)動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。25.在航機(jī)動船發(fā)現(xiàn)來船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，則：A、如果對是否存在碰撞危險(xiǎn)感到懷疑，則應(yīng)假定為對遇局面。B、如果看不到來船的其他號燈，則應(yīng)認(rèn)定為對遇局面。C、如果存在碰撞危險(xiǎn)，則應(yīng)認(rèn)定為對遇局面。D、如果對是否為對遇局面感到懷疑，應(yīng)假定為對遇局面?！驹囶}解析】當(dāng)一船對是否存在對遇局面有任何懷疑時，該船應(yīng)假定確實(shí)存在對遇局面，并采取相應(yīng)的行動，即大幅度右轉(zhuǎn)，同時鳴一短聲聲號。26.如有必要招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號，但這種信號：A、應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號。B、可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)方向。C、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光。解析：【試題解析】如需招引他船注意，任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號，但這種信號應(yīng)不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條款所準(zhǔn)許的任何信號，或者可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險(xiǎn)的方向。任何招引他船注意的燈光，應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光。為此目的，應(yīng)避免使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋轉(zhuǎn)燈。27.當(dāng)一艘操限船與一艘機(jī)動船航向相反，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時：A、適用對遇局面規(guī)則。B、這是一種特殊情況，不適用對遇規(guī)則。解析：【試題解析】互見中，根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款可知，機(jī)動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；28.在能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確?A、對右正橫的來船采取向左轉(zhuǎn)向。B、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向。C、對右正橫的來船采取減速措施。D、以上均符合規(guī)則的要求。解析：【試題解析】一船僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。若采取減速，避讓右正橫來船同樣具有較好的避讓效果。29.12m≤L<20m船舶的舷燈最小能見距離為：B、3海里。D、1海里。解析：【試題解析】12m≤L<20m船舶的舷燈最小能見距離為2海里。30.一船的速度是否為安全航速，主要考慮：A、該船能否采取適當(dāng)而有效的行動。B、該船能否在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。D、以上均不對。解析：【試題解析】每一船在任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。31.在能見度不良的水域，一船聽到他船霧號顯似在本船左舷正橫以前，但對他船船位尚未確定時，應(yīng)如何行動：A、將航速減到能維持航向的最小速度后，謹(jǐn)慎駕駛。B、緩速后謹(jǐn)慎駕駛。C、左轉(zhuǎn)向過他船尾。D、保向保速并鳴放霧號。解析：【試題解析】除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。32.你駕駛的機(jī)動船正欲穿越狹水道，此時看見水道內(nèi)一顯示圓柱體號型的船舶解析：【試題解析】顯示圓柱體號型的船舶是一艘限于吃水的船舶，限于吃水的船舶享有不應(yīng)被妨礙的權(quán)利，但與它船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，等同于一艘機(jī)動船，應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，遵守規(guī)則的各條規(guī)定。如果已形成碰撞危險(xiǎn)，你船不應(yīng)妨礙它船的同時，它船同你船則構(gòu)成了交叉相遇局面，它船是讓路船，你船則則保向保速；你船負(fù)有“不應(yīng)妨礙”的責(zé)任，應(yīng)留出足夠的安全水域供它船通過，如果穿越不會造成碰撞危險(xiǎn)，則可以穿越。33.互見中，當(dāng)一不應(yīng)妨礙的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，如果根據(jù)互見中的行動規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為讓路船，則：A、不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除。B、不應(yīng)妨礙他船的船舶的讓路責(zé)任解除。C、不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)采取讓路船的行動條款采取行動。D、不應(yīng)被妨礙他船的船舶向保速的責(zé)任解除?！驹囶}解析】如果在接近其他船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，被要求不應(yīng)妨礙另一艘船舶的通過或安全通過的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動時，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動。34.從事疏浚作業(yè)的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物存在的一舷還應(yīng)顯示垂直兩盞環(huán)照燈是：B、上綠下綠。C、上白下紅。D、上紅下白。解析：【試題解析】從事疏浚作業(yè)的船舶除顯示其它號燈外，在障礙物存在的一舷還應(yīng)顯示垂直兩盞環(huán)照紅燈。35.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動船的安全航行?A、從事捕魚的船舶。B、帆船與長度小于20米的船舶。C、從事捕魚的船舶，帆船與長度小于20米的船舶。D、貼近水面飛行的地效船和水上飛機(jī)。解析：【試題解析】從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行；帆船或長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的機(jī)動船舶的安全通36.追越條款(規(guī)則十三條)不適用于：B、能見度不良時在互見中的船舶。C、狹水道中的船舶。D、能見度不良時不在互見中的船舶。解析：【試題解析】任何船舶追越前船，只要滿足滿足以下條件：互見中，后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內(nèi)，就構(gòu)成了追越局面。37.下列說法不正確的是：I、一艘直航船在駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的Ⅱ、一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過解析：【試題解析】所謂的“保速保向”意指：保持初始時“航向航速”;并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機(jī)轉(zhuǎn)速；這種航向和速度應(yīng)該能夠被它船所理解。直航船應(yīng)該"保向保速",但在一些客觀條件導(dǎo)致的航向航速發(fā)生變化，并且能夠被它船所理解，仍然屬于"保向保速"的范疇。比如：所做的航速或航向的改變是當(dāng)時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解；讓路船無法按規(guī)則要求采取讓路行動；直航船正在接送引航員上船等。38.船舶在下列哪種情況下可以進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線?A、在分隔帶內(nèi)從事捕魚。B、在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)。C、需要穿越或駛進(jìn)、駛離通航分道。D、以上都對。解析：【試題解析】除穿越船或者駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除非：在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)；在分隔帶內(nèi)從事捕魚。當(dāng)發(fā)生一些特殊情況，比如主機(jī)發(fā)生故障，突遭濃霧、雷達(dá)又發(fā)生故障，舵機(jī)發(fā)生故障也可進(jìn)入分隔帶。39.安全航速適用于：A、在能見度不良的水域及其附近航行的任一船舶。B、在任何能見度情況下的機(jī)動船。C、在任何環(huán)境和情況下的行駛中的船舶。D、通航密度大的水域中的任何行駛中的船舶。解析：【試題解析】每一船在任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。40.直航船必須終止“保向保速”義務(wù)的時機(jī)為：A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動時B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動已難以保證在安全的距離上通過時C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動己不能避免碰撞時D、當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動仍難以避免碰撞之時解析：【試題解析】互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國際海上避碰規(guī)則》將積極的、及早的采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)交給了讓路船，直航船在避讓的初始階段應(yīng)該保向保速。然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動時，該船即可獨(dú)自采取操縱行動，以避免碰撞；當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能導(dǎo)致在安全距離上駛過時，應(yīng)獨(dú)自采取操縱行動；當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動。41.互見中，一機(jī)動船與一帆船在相反航向上對駛，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)：B、帆船讓機(jī)動船。C、機(jī)動船讓帆船。解析：【試題解析】機(jī)動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。42.能見度不良時要求機(jī)動船備車，此要求適用于下列哪種水域：B、沿海水域。C、通航密集水域。解析：【試題解析】能見度不良時要求機(jī)動船備車，此要求適用于避碰規(guī)則適用43.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定：A、穿越航道的船舶是一艘讓路船。B、根據(jù)“交叉規(guī)則”,穿越航道的船舶可能是一艘直航船。C、穿越航道的船舶，首先負(fù)有“讓清他船”的責(zé)任與義務(wù)。D、穿越航道的船舶，不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動船的通行。解析：【試題解析】船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，并不是任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)直航船或者共同負(fù)有避讓責(zé)任。44.下列情況中，屬于對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽的是：A、沒按規(guī)定鳴放聲響信號。B、夜航中不保持正規(guī)了望。C、沒想到他船可能背離規(guī)則的行動。D、在不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)行交接班。解析：【試題解析】沒想到他船可能背離規(guī)則的行動，屬于當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。45.錨泊中從事捕魚的船舶霧中應(yīng)鳴放的聲號是：B、兩長聲。解析：【試題解析】從事捕魚的船舶錨泊時，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放三聲，即一長聲繼以二短聲。46.你船航行在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號的情況是：A、他船要求他船讓路。B、他船前方存在不明危險(xiǎn)物。C、你船發(fā)現(xiàn)他船在相反的通航分道內(nèi)行駛。D、他船遇險(xiǎn)需要救助。解析：【試題解析】當(dāng)在通航分道內(nèi)行駛的船舶，顯然沒有遵守分道通航制事，可使用“YG”信號。47.《國際海上避碰規(guī)則》除適用于公海之外，還適用于()。A、沿海水域B、領(lǐng)海，并與之相連接的內(nèi)河、江海、湖泊、港口、港外錨地以及一切內(nèi)陸水域C、港口當(dāng)局所管轄的一切水域D、與公海相連接、可供海船航行的一切水域解析：【試題解析】本規(guī)則條款適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。48.直航船在被允許單獨(dú)采取避碰行動之前采取了行動而發(fā)生了碰撞，則：B、讓路船負(fù)主要責(zé)任。C、各負(fù)50%的責(zé)任。解析：【試題解析】直航船應(yīng)保向保速是一種權(quán)利，同時也是一種義務(wù)。如果直航船不履行這種義務(wù)，在獨(dú)自采取行動到來之前采取了行動而發(fā)生碰撞，當(dāng)然要對碰撞負(fù)主要責(zé)任。49.下列哪種說法正確?A、帆船與L<20米的船舶任何時候都可使用沿岸通航帶。B、帆船與L<20米的船舶任何時候都可進(jìn)入通航分道內(nèi)行駛。解析：【試題解析】當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿50.下列情況中()不能視作失控船。A、船舶碰撞后，干舷消失，無法正常航行的船舶。B、船舶發(fā)生火災(zāi)，船舶正在按滅火要求進(jìn)行操縱。C、船舶遇到惡劣天氣，船舶操縱極其困難。D、以上均是失去控制的船舶。解析：【試題解析】“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。51.“在航”一詞，指船舶：A、不在系泊中或錨泊中。C、不在錨泊，系岸或擱淺。D、對水移動。解析：【試題解析】"在航"一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。52.構(gòu)成交叉相遇局面的條件是：I、互見中Ⅱ、兩船在航且船首向交叉Ⅲ、致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)IV、兩艘同為機(jī)動船V、一船位于另一船的左舷或右舷半個羅經(jīng)點(diǎn)到112.5度范圍內(nèi)。D、Ⅱ~IV解析：【試題解析】構(gòu)成交叉相遇局面必備條件：互見中；兩船在航且船首向交叉，一船位于另一船的左舷或右舷6度到112.5度范圍內(nèi)；致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；兩艘同為機(jī)動船。53.有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列()水域制定特殊規(guī)定。A、港外錨地，港口。B、江河，湖泊。C、內(nèi)陸水道。解析：【試題解析】本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。54.互見中，一機(jī)動船與一帆船在相反航向上互相駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)：B、帆船給機(jī)動船讓路。C、機(jī)動船給帆船讓路。D、各自向右轉(zhuǎn)向。61.下列哪些船舶應(yīng)以安全航速行駛?I、進(jìn)行操縱試驗(yàn)的船舶；Ⅱ、正在進(jìn)行D、I解析：【試題解析】必須是互見中，無論是能見度良好中的互見，或者是能見度不良中近距離的互見，都是適用的。65.當(dāng)你聽到從右首舷后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號，你應(yīng)：A、回答一長聲，并向左轉(zhuǎn)向。B、回答一長聲，保持在水道右側(cè)。C、回答一長聲，并向右轉(zhuǎn)向。D、回答三短聲，并倒車。解析：【試題解析】船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的水道或航道的彎頭或地段時，應(yīng)鳴放一長聲。該聲號應(yīng)由彎頭另一面或居間障礙物后方可能聽到它的任何來船回答一長聲。66.準(zhǔn)許直航船可以獨(dú)自采取避碰行動的時機(jī)主要取決于：A、兩船航向的交角。B、兩船間的方位。C、讓路船是否按規(guī)則采取避讓行動。D、直航船的操縱性能。解析：【試題解析】互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國際海上避碰規(guī)則》將積極的、及早的采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)交給了讓路船，直航船在避讓的初始階段應(yīng)該保向保速。然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動時，該船即可獨(dú)自采取操縱行動，以避免碰撞；當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行A、5海里。前方能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，均可認(rèn)為是“兩船航向向相反或接近相反”。71.某船航經(jīng)復(fù)雜航道沒有備車、備錨而導(dǎo)致碰撞事故，這屬于：A、對遵守規(guī)則各條的任何疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、以上都是。解析：【試題解析】凡是在避碰規(guī)則中沒有規(guī)定和要求的，但在航行和避碰中必須了解的和熟知的，大部分是屬于對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。72.在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)前方有一物標(biāo)與之構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，經(jīng)測定他船為一艘被追越船，你采取避讓措施時，應(yīng)：B、避免橫越他船前方。C、視具體情況向左或向右轉(zhuǎn)向駛過讓清。解析：【試題解析】在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)前方有一物標(biāo)與之構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，經(jīng)測定他船為一艘被追越船，你采取避讓措施時，應(yīng)視具體情況向左或向右轉(zhuǎn)向駛過讓清。73.L≥50m船舶的舷燈最小能見距離為：76.規(guī)則對下列哪一種船有顯示桅燈的規(guī)定?D、執(zhí)行引航任務(wù)的在航機(jī)動船。解析：【試題解析】船舶從事拖網(wǎng)作業(yè)，即在水中拖曳爬網(wǎng)或其他用作漁具的裝置時，應(yīng)顯示：垂直兩盞環(huán)照燈，上綠下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型；一盞桅燈，后于并高于那盞環(huán)照綠燈；長度小于50m的船舶，則不要求顯示該桅燈，但可以這樣做；當(dāng)對水移動時，除本款規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。77.能見度不良時，鳴放聲號的時間間隔每次不超過：A、號笛、號鐘和號鑼均為2分鐘。B、號笛、號鐘和號鑼均為1分鐘。C、號笛為2分鐘，號鐘和號鑼為一分鐘。D、號笛為1分鐘，號鐘和號鑼為2分鐘。解析：【試題解析】機(jī)動船對水移動時，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲，這是號笛的間隔時間；錨泊中的船舶，應(yīng)以每次不超過1分鐘的間隔急敲號鐘約5秒鐘，這是號鐘的間隔時間；長度為100m或100m以上的船舶，應(yīng)在船的前部敲打號鐘，并應(yīng)在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號鑼約5秒鐘，這是號鑼的間隔時間。解析：【試題解析】148.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可免受分道通航制條款的約束?A、為避免緊迫局面的船舶。B、從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內(nèi)。C、失去控制的船舶。D、一從事使其駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制的拖帶作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需解析：【試題解析】操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束；操縱在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。149.失控船不對水移動時應(yīng)顯示：A、垂直環(huán)照紅燈兩盞、舷燈、尾燈、桅燈。B、垂直環(huán)照紅燈兩盞、舷燈、尾燈。C、垂直環(huán)照紅燈兩盞。D、以上都不對。解析：【試題解析】失控船不對水移動時應(yīng)顯示垂直環(huán)照紅燈兩盞，當(dāng)對水移動時，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。150.互見中，兩機(jī)動船在下列哪種情況時，不一定符合對遇局面?A、看到他船前后桅燈成一直線，且兩盞舷燈。B、在相反航向上，且在同一航向延長線上對駛構(gòu)成危險(xiǎn)。C、在航向交角小于半個點(diǎn)的航向上對駛構(gòu)成危險(xiǎn)。D、以上均符合。解析：【試題解析】兩船構(gòu)成對遇局面必須同時滿足以下條件：互見中；同為機(jī)動船；兩船航向向相反或接近相反；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。151.有關(guān)主管機(jī)關(guān)可以在下列()水域制定特殊規(guī)定。A、沿海水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。C、有關(guān)主管機(jī)關(guān)確定的水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。D、港口，江河，湖泊，港外錨和地內(nèi)陸水道。解析：【試題解析】本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。152.一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈，應(yīng)認(rèn)為：解析：【試題解析】一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈，在任何方位均可發(fā)現(xiàn)，在不同的方位，構(gòu)成不同的條件，才能判斷適用于哪個條款。153.在霧中航行，僅保持雷達(dá)觀測，而放棄視覺了望，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求任何界杯上的疏忽。C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、一種遵守規(guī)則要求的做法。解析：【試題解析】凡是避碰規(guī)則中規(guī)定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽。154.下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：A、把所有控鈕調(diào)到最佳位置。B、選擇合適的距離標(biāo)尺和顯示方式。C、由勝任人員保持連續(xù)觀察，不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)姆椒ü烙?jì)。D、認(rèn)真地進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪。解析：【試題解析】僅憑保持連續(xù)的雷達(dá)觀察推算是無法獲得來船的運(yùn)動要素和DCPA的，也是違反《規(guī)則》第七條2款規(guī)定155.在下列的情況中，你如何認(rèn)為兩船是在互見中?A、當(dāng)一船能自他船不是以視覺就是以雷達(dá)看到時。B、當(dāng)一船能自他船以視覺看到時。D、非過境航行的船舶，在任何情況下，均不得使用通航分道。解析：【試題解析】值得注意的是，規(guī)則已不再使用“過境航行”一詞了。158.一艘機(jī)帆并用的船舶駛近你船左舷時，你應(yīng)：A、左轉(zhuǎn)從他船尾部通過。解析：【試題解析】兩船若構(gòu)成交叉態(tài)勢，機(jī)帆并用船是一艘機(jī)動船，構(gòu)成了“交叉相遇局面”,它船位于你船左舷，它船是讓路船，你船是直航船，應(yīng)保向保速。159.關(guān)于船舶在能見度不良時的行動規(guī)則的適用范圍，下列說法不正確的是：I、適用于在能見度不良的水域中或其附近航行的所有船舶；Ⅱ、適用于在能見度小于5海里的水域中航行的所有船舶；Ⅲ、適用于在能見度不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶；IV、適用于在能見度不良水域中或其附近所有船舶。解析：【試題解析】船舶在能見度不良時的行動規(guī)則適用于在能見度不良的水域中或在其附近航行時不在互見中的船舶。160.下列說法中哪種是正確的?A、由于人為的疏忽而導(dǎo)致主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障的船舶，均不得視為“失去控制B、由于人為的疏忽而導(dǎo)致走錨的船舶，均不得視為“失去控制的船舶”。解析：【試題解析】“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。161.從事拖帶作業(yè)的船舶當(dāng)處于錨泊時，應(yīng)顯示：A、按有關(guān)錨泊船的規(guī)定，顯示號燈、號型。B、除按有關(guān)錨泊的規(guī)定顯示號燈、號型之外，另應(yīng)顯示拖帶船的號燈或號型。C、按在航不對水移動時規(guī)定顯示號燈、號型。D、可不必顯示任何號燈、號型。解析：【試題解析】拖帶船錨泊后和一般的錨泊船一樣，只應(yīng)按有關(guān)錨泊船的規(guī)定顯示號燈、號型。162.使用操縱聲號的時機(jī)是：A、任何能見度。B、能見度良好時。C、能見度良好時的互見中。D、任何能見度情況下的互見中。解析：【試題解析】其適用的條件是：互見中的在航機(jī)動船按本規(guī)則條款準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱。互見，包括任何能見度情況下的互見。163.你船從他船右舷追越，當(dāng)船尾追過他船首不久采取左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致兩船碰撞，其責(zé)任主要是由于：A、你船違反追越條款。B、你船違反交叉條款。C、你船違反第18條。D、他船違反追越條款。解析：【試題解析】一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。164.互見中兩在航機(jī)動船相遇且航向接近相反時，一般認(rèn)為構(gòu)成對遇局面的條件是一船處于另一船：A、船首左右一個羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)。B、船首一個羅經(jīng)點(diǎn)范圍以內(nèi)。C、船首左右各半個羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)。D、正船首方向。解析：【試題解析】一個羅經(jīng)點(diǎn)是11.25度，互見中兩在航機(jī)動船相遇且航向接近相反時，一般認(rèn)為構(gòu)成對遇局面的條件是一船處于另一船船首左右各半個羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)。165.有關(guān)避免碰撞的行動，下列說法正確的是：I、任何避免碰撞的行動均應(yīng)是積極的、及時的、大幅度的；Ⅱ、任何避免碰撞的行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，均應(yīng)是積極的、及時的、大幅度的；Ⅲ、根據(jù)駕駛和航行規(guī)則所采取的任何避免碰撞的行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，均應(yīng)是積極的、及時的、大幅度的。解析：【試題解析】在任何能見度情況下，任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶，為避免碰撞所采取的任何行動應(yīng)根據(jù)本章各條規(guī)定，并且，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝。166.下列哪種說法正確?A、慢速船比快速船安全。B、安全航速是主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的速度。C、某種情況下速度太低也會造成事故。D、所有碰撞事故都是因速度過快引起的。解析：【試題解析】慢速船與快速船相比，在避讓上，行動時間要早，行動幅度要大，所以它不安全。安全航速是主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的速度當(dāng)然是錯的。所有碰撞事故都是由于速度過快的結(jié)論太武斷了。有時速度太慢也會造成事故是對的，例如急流、大風(fēng)時速度太慢失去舵效容易發(fā)生事故。167.在第七條“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)”一款中，“羅經(jīng)方位”是指：解析：【試題解析】本題的正確答案應(yīng)該是“羅經(jīng)方位”。因?yàn)橛昧_經(jīng)測得的方位就是“羅經(jīng)方位”,它不一定是“真方位”,除非在這個航向上羅經(jīng)誤差等于A、避免碰撞危險(xiǎn)的形成B、避免緊迫局面的形成C、避免緊迫危險(xiǎn)D、避免兩船的行動不協(xié)調(diào)解析：【試題解析】在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)時船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)與特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。169.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙：A、任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶的通行。B、任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動船的航行。C、只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行。D、只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動船的通行。解析：【試題解析】船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。170.霧中聽到一長二短聲的聲號，該船不是：D、限于吃水的船。解析：【試題解析】失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、從事捕魚的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放三聲，即一長聲繼以二短聲。從事捕魚的船舶錨泊時，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)鳴放一長二短聲。一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放四聲，即一長聲繼以三短聲。當(dāng)可行時，這種聲號應(yīng)在拖船鳴放聲號之后171.L=90m的機(jī)動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示：A、前、后錨燈。B、前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈。C、前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈。D、以上都不對。解析：【試題解析】L=90m的機(jī)動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈。172.下列說法中，正確的是：A、有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn)。B、用雷達(dá)進(jìn)行觀察來判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法。C、來船羅經(jīng)方位變化10度，就可以認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)。D、對是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。解析：【試題解析】每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或是近距離駛近他船時。173.在夜間航行時，未保持夜視眼，從而未及時發(fā)現(xiàn)來船，是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、對遵守值班規(guī)則的疏忽。解析：【試題解析】凡是避碰規(guī)則中規(guī)定和要求做到的而未做到，均屬于對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽。174.本船朝正東航行，在右前方2點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為：A、292.5°~045°。B、202.5°~315°。C、112.5°~225°。D、292.5°~315°。解析：【試題解析】右前方2點(diǎn)為TB=22.5+90=112.5度，即來船航向區(qū)間為：112.5+180=292.5度至112.5-67.5=45度。若發(fā)現(xiàn)綠舷燈，其航向區(qū)間為：TC=TB+180,TC=TB+67.5;若發(fā)現(xiàn)紅舷燈，其航向區(qū)間為：TC=TB+180,TC=TB-67.5。175.正規(guī)了望的最基本手段是：C、雷達(dá)。解析：【試題解析】正規(guī)了望的最基本手段是視覺。176.避免緊迫局面的最有效的行動是指：A、大幅度轉(zhuǎn)向。B、及早采取全速后退的行動。C、不致造成另一緊迫局面的行動。D、以上均不一定是避免緊迫局面的最有效的行動。解析：【試題解析】《規(guī)則》第十八條3款規(guī)定，單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動有三個條件：①有足夠的水域；②及時的、大幅度的；③不致造成另一緊迫局面。A、B、C三種說法孤立地看，都是不正確的。177.下列說法正確的是：A、為避免緊迫危險(xiǎn)，包括與他船的碰撞的緊迫危險(xiǎn)和本船航行中的緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》。B、在特殊情況下，船舶也可背離《國際海上避碰規(guī)則》以避免緊迫危險(xiǎn)，這種特殊情況包括自然條件的限制，由于本船條件的限制，由于多船的出現(xiàn)等情況。C、A、B均正確。解析：【試題解析】在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)時船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)與特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。178.錨泊中執(zhí)行引航任務(wù)的船舶(L<100m)應(yīng)顯示的號燈是：A、垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈。B、垂直環(huán)照上白下紅燈。C、垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈，甲板燈。答案：A【試題解析】錨泊中執(zhí)行引航任務(wù)的船舶(L<100m)應(yīng)顯示的號燈是：垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈。179.試判斷下列哪項(xiàng)不是失控船?A、處于無風(fēng)和急流水域中的帆船。B、惡劣海況下操縱極其困難的船舶。C、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)主機(jī)無法工作的船舶。D、碰撞后導(dǎo)致無法航行的船舶。解析：【試題解析】“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。180.互見中，限于吃水的船舶與一艘失控船相遇(不在追越中),并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A、限于吃水的船舶為讓路船。B、限于吃水的船舶不應(yīng)被妨礙。C、兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。解析：【試題解析】限于吃水的船舶享有不應(yīng)被妨礙的權(quán)利，但與它船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，等同于一艘機(jī)動船，應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，遵守規(guī)失去控制的船舶；操縱能力受到限制的船舶；從事捕魚的船舶；帆船。181.雷達(dá)觀測他船回波，連續(xù)觀測的方位距離不變，他船應(yīng)與本船：B、反向等速。D、不能判斷。解析：【試題解析】雷達(dá)觀測他船回波，連續(xù)觀測的方位距離不變，他船應(yīng)與本船同向同速。182.為表示船舶轉(zhuǎn)向，鳴笛要持續(xù)多少時間?A、1秒鐘。解析：【試題解析】表示船舶轉(zhuǎn)向的操縱聲號都用“短聲”,短聲的歷時為1秒鐘。解析：【試題解析】A和B中的及時顯示號燈與及時修復(fù)號燈都是規(guī)則明文要求的，屬于遵守規(guī)則的疏忽。C的要求是作為一個勝任的海員應(yīng)該在夜間會遇時及時檢查自己的號燈是否正確顯示，以保證來船能通過號燈識別本船的種類和動態(tài)，以防發(fā)生碰撞。這是海員通常做法，不得疏忽。186.《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的為避免碰撞所采取的行動，其目的是：B、最大程度減少碰撞損失。C、避免緊迫局面的形成，能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過。D、避免緊迫危險(xiǎn)的形成。解析：【試題解析】為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在187.拖帶燈的水平顯示范圍：B、正前方到每一舷112.5度。D、正后方到每一舷67.5度。解析：【試題解析】"拖帶燈"是指具有與"尾燈"相同特性的黃燈。"尾燈"是指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示。188.關(guān)于分道通航制條款，下列那項(xiàng)不正確：I、違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，負(fù)有讓清沿分道航行的船舶的責(zé)任；Ⅱ、遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，于200米的拖船。機(jī)動船當(dāng)拖帶時，當(dāng)拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。一艘被拖船或被拖物體當(dāng)拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。一艘不易覺察的、部分淹沒的被拖船或物體或者這類船舶或物體的組合體，在最后一艘被拖船或物體的末端或接近末端處，顯示一個菱形體號型，如果拖帶長度超過200m時，在盡可能前部的最易見處另加一個菱形體號型。190.當(dāng)一艘船要求不得妨礙“限于吃水船”航行時，下述哪點(diǎn)正確?A、當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，解除不妨礙義務(wù)。B、當(dāng)不得妨礙船為直航船時，解除不妨礙義務(wù)。C、當(dāng)限于吃水船為讓路船時，應(yīng)按讓路船規(guī)則行動。解析：【試題解析】《規(guī)則》第八條6款(2)規(guī)定，不應(yīng)妨礙他船的船舶接近他船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，并不解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任。當(dāng)不應(yīng)妨礙的船成為直航船時，她仍負(fù)有不妨礙的責(zé)任。因此，她應(yīng)首先采取措施留出足夠的水域供不被妨礙的船安全通過，然后再履行第十七條的有關(guān)規(guī)定。文獻(xiàn)[4]第127頁有這方面的論述。191.海上航行的機(jī)動船甲，見到左舷掛有尖端向下的圓錐體號型的帆船與本船航向交叉駛近，存在碰撞危險(xiǎn)，甲船應(yīng)：A、右轉(zhuǎn)，鳴一短聲。C、保向保速。D、減速，停車。解析：【試題解析】左舷掛有尖端向下的圓錐體號型的帆船是一艘機(jī)帆并用船，同機(jī)動船甲構(gòu)成了交叉相遇局面。它船是讓路船，本船是直航船，應(yīng)保向保速。192.你船霧中航行，在正前方聽到有錨泊船的霧號而雷達(dá)尚未確認(rèn)該船時，你船B、判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。C、大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓。D、立即把船停住，以利確認(rèn)該船。解析：【試題解析】除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。193.船舶裝有雷達(dá)，并可使用，應(yīng)正確使用，包括：I、遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪；Ⅱ、遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；Ⅲ、利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪。解析：【試題解析】如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，觀測次數(shù)少，僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài)，對相對方位的估計(jì)均屬于不充分資料。194.夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動船發(fā)現(xiàn)前方偏右來另一機(jī)動船，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時會遇局面為：B、交叉相遇局面。D、追越局面。解析：【試題解析】兩船構(gòu)成對遇局面必須同時滿足以下條件：互見中；同為機(jī)動船；兩船航向向相反或接近相反；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。195.《國際海上避碰規(guī)則》責(zé)任條款中關(guān)于疏忽的規(guī)定適用對象，下列說法正確A、船舶或船舶所有人如果沒有過錯，則不適用。B、船長如果不在駕駛臺或沒有過錯，則不適用。C、僅適用當(dāng)事船員。D、適用于船舶或船舶所有人、船長或船員。解析：【試題解析】本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當(dāng)時特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。196.下列()船舶應(yīng)執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》。A、在海面作超低空飛行的水上飛機(jī)。B、脫離水面處于非排水狀態(tài)下的氣墊船。C、在海面以下潛行的潛水艇。D、在船塢修理的海船。解析：【試題解析】本規(guī)則條款適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶?！按啊币辉~，指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飛機(jī)。我國對非機(jī)動船遵守國際海上避碰規(guī)則作了保留，應(yīng)遵守《中華人民共和國非機(jī)動船舶海上安全航行暫行規(guī)則》。在我國水域和公海上，我國的非機(jī)動船適用我國的有關(guān)規(guī)定，在別國領(lǐng)水中，適用該國規(guī)定，該國未規(guī)定的情況，適用我國的規(guī)定。197.當(dāng)船舶駛?cè)胗刑厥庖?guī)定的港口，應(yīng)遵守：I、國際海上避碰規(guī)則；Ⅱ、港口特殊規(guī)定；Ⅲ、船旗國的規(guī)定。A、I對。C、I、Ⅱ?qū)?。解析：【試題解析】本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。A、避免碰撞危險(xiǎn)的形成B、避免緊迫局面的形成D、避免兩船的行動不協(xié)調(diào)解析：【試題解析】在解釋和遵行本規(guī)則條款時，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)時船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)與特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。199.在下列哪些情況下船舶通常應(yīng)當(dāng)減速或把船停住?A、遇編隊(duì)航行的軍艦、結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶或其他船隊(duì)時。B、多船相遇且致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時。C、作為讓路船，采取轉(zhuǎn)向行動的措施受到限制時。解析：【試題解析】如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計(jì)局面，遇編隊(duì)航行的軍艦、結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶或其他船隊(duì)時，多船相遇且致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，作為讓路船，采取轉(zhuǎn)向行動的措施受到限制時，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推D、執(zhí)行引航任務(wù)的船。解析：【試題解析】擱淺的船舶應(yīng)敲打本條7款規(guī)定的鐘號，如有要求，應(yīng)加發(fā)該款規(guī)定的鑼號。此外，還應(yīng)在緊接急敲號鐘之前和之后，各分隔而清楚地敲打201.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》,在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測到他船，并斷定正在形成緊迫局面，如采取轉(zhuǎn)向措施，應(yīng)避免：I.除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向右轉(zhuǎn)向；I1.對正橫或正橫后的船舶采取背著他船轉(zhuǎn)向； I11、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向。解析：【試題解析】一船僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。202.下列說法那種正確：I、兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時，則另一船就是直解析：【試題解析】港口的限制速度，一般是根據(jù)水道的水深與寬度，針對某種噸位的船舶，在該水域中航行可能引起的涌浪會對小船、岸坡和水工建筑等造成損壞而加以限制的最大速度。它和規(guī)則規(guī)定的安全航速是兩個概念。204.船舶在互見中的行動規(guī)則適用于：A、能見度良好時的互見。B、能見度不良時的互見。C、不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船處于互見中，該規(guī)則就適用。D、不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適解析：【試題解析】必須是互見中，無論是能見度良好中的互見，或者是能見度不良中近距離的互見，都是適用的。205.由錨地駛出意欲進(jìn)入附近航道，其航向未定的機(jī)動船，與一艘在航道上行駛的機(jī)動船構(gòu)成交叉態(tài)勢：A、適用交叉相遇局面規(guī)則。B、這是一種特殊情況，不適用交叉相遇局面規(guī)則。解析：【試題解析】避碰規(guī)則中所列的各種會遇局面都是指船首向所構(gòu)成的幾何態(tài)勢，并且航向處于一種能夠被它船所理解的穩(wěn)定狀態(tài)，如果其中一船處于倒航、航向不穩(wěn)之中與另一艘相會形成交叉，則《規(guī)則》就不適用，應(yīng)作為特殊情況對206.12m≤L<20m船舶的環(huán)照燈最小能見距離為：解析：【試題解析】12m≤L<20m船舶的環(huán)照燈最小能見距離為2nmile。207.來船在我船的右首舷羅經(jīng)方位明顯地表明向左轉(zhuǎn)向，說明來船將從本船的后方通過。解析：【試題解析】208.在能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確?A、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向。B、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向。C、對右正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向。D、以上均符合規(guī)則的要求?！驹囶}解析】一船僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。209.船舶之間的責(zé)任條款未作規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：A、機(jī)動船與機(jī)動船之間的責(zé)任。B、不同種類船舶之間的責(zé)任。C、避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任。D、操縱不便的船舶的責(zé)任。解析：【試題解析】船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是：按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任。船舶之間的責(zé)任條款未作規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任。210.一艘錨泊中使用曳繩釣從事捕魚的船舶夜間應(yīng)顯示：B、垂直兩盞上綠下白環(huán)照燈。C、垂直兩盞上紅下白環(huán)照燈。D、垂直兩盞上白下紅環(huán)照燈。解析：【試題解析】使用曳繩釣從事捕魚的船舶是一艘普通的機(jī)動船，故應(yīng)顯示一盞環(huán)照白燈。211.下列說法哪項(xiàng)正確?A、當(dāng)前船對位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑，應(yīng)假定B、當(dāng)前船對位于其左舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑，應(yīng)假定C、當(dāng)后船對本船是否處于追越前船持有任何懷疑時應(yīng)假定是處于追越之中。D、當(dāng)后船對本船是否處于追越前船持有任何懷疑時應(yīng)假定不是處于追越之中。解析：【試題解析】構(gòu)成追越必須滿足以下條件：互見中，后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內(nèi)，后船的速度大于前船，有無構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)不是其條件。當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)212.下列各船中，哪一種是操縱能力受到限制的船舶?D、從事挖泥作業(yè)的挖泥船。解析：【試題解析】“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：從事敷設(shè)、維修、起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；從事發(fā)放或回收航空器的船舶；從事清除水雷作業(yè)的船舶；從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。213.正規(guī)了望通常認(rèn)為，除視覺、聽覺了望外，還包括：A、對船舶現(xiàn)有設(shè)備和儀器的有效使用。C、經(jīng)常檢查本船的號燈和號型是否正常顯示。D、以上均應(yīng)包括。解析：【試題解析】正規(guī)了望應(yīng)包括：聽覺、視覺、雷達(dá)觀測、雷達(dá)標(biāo)繪及對現(xiàn)有設(shè)備和儀器的合理使用、守聽VHF、經(jīng)常檢查本船的號燈和號型是否正常顯示214.夜間，用三艘拖輪協(xié)助，將“死船”從甲泊泣移至乙泊位時，“死船”應(yīng)顯示哪些號燈?A、前桅燈、后桅燈、舷燈、尾燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈。B、舷燈、尾燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈。C、舷燈和尾燈。解析：【試題解析】“死船”被拖后即成為被拖船，應(yīng)按《規(guī)則》第二十條5款的規(guī)定顯示號燈。215.在IMO采納的分道通航水域，操縱能力受到限制的船舶在執(zhí)行某項(xiàng)作業(yè)所必需的限度內(nèi)可以免受分道通航制的約束，該項(xiàng)作業(yè)不包括：D、維護(hù)海底電纜作業(yè)。解析：【試題解析】操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束；操縱在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。216.航行在分道通航制水域的船舶，下列情況中應(yīng)與分道船舶總流向成直角的是：C、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)時。D、A和C對。解析：【試題解析】B、C兩種情況中，應(yīng)以與船舶總流向成盡可能小的角度航217.緊迫危險(xiǎn)的含義是：A、兩船接近到單一船的行動已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過的局面。B、兩船接近到已小于一船緊急停船距離的局面。C、霧中使用雷達(dá)協(xié)助避讓時，對正橫前的來船的最近會遇距離已小于0.5海里D、兩船距離接近到單憑一船采取行動已難以避免發(fā)生碰撞的局面。解析：【試題解析】緊迫危險(xiǎn)的含義是兩船距離接近到單憑一船采取行動已難以避免發(fā)生碰撞的局面。218.被頂推船夜間在航時應(yīng)顯示：解析：【試題解析】一艘被頂推船，但不是組合體的組成部分，應(yīng)在前端顯示兩盞舷燈。219.關(guān)于保向保速下列哪種正確?A、具有保向保速能力的船舶，應(yīng)保持初始航向和航速。B、不具有保向保速能力的船舶，可解除其責(zé)任。C、具有保向保速能力的船舶，由于其工作性質(zhì)而無法保向，可任意行動。解析：【試題解析】直航船具有保向保速能力時，如果沒有遇到航海操作上必須遵循的并且為他船所了解的改變航向或航速，就應(yīng)該保持初始的航向和航速。220.下列哪種觀點(diǎn)是正確的?A、根據(jù)不充分的資料，從而作出任何的推斷(存在或不存在碰撞危險(xiǎn)),均是規(guī)則所不允許的。B、雖經(jīng)系統(tǒng)的觀察，但所掌握的資料仍顯得不充分，因而，只得假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合規(guī)則精神的。解析：【試題解析】不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測資料作出推斷。每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。221.下列情況中的船舶，屬于在航的是：A、使用拖錨在港池內(nèi)掉頭。B、與另一艘錨泊船并靠。C、船首部分接觸海底，但船尾在本身主機(jī)推動下可移動。解析：【試題解析】“在航”一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。222.判斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是：A、船舶的長度。B、船舶的噸位。C、船舶的吃水。解析：【試題解析】“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其偏離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動船。223.在判斷碰撞危險(xiǎn)時，下列哪種資料是充分的?A、相對方位的估計(jì)。B、憑霧號獲得的。C、利用雷達(dá)兩次以上測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的。解析：【試題解析】觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，觀測次數(shù)少，僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài)，對相對方位的估計(jì)均屬于不充分資料。224.下列說法是否正確?A、正從事羅經(jīng)校對的船舶可視為操縱能力受到限制的船舶。B、正從事測速的船舶可視為操縱能力受到限制的船舶。D、A和B都錯。解析：【試題解析】根據(jù)《規(guī)則》第三條7款的定義，操限船是由于工作性質(zhì)，使其操縱能力受到限制，而校正羅經(jīng)與測速的工作，并沒有限制其操縱能力，因此，不能作為操限船。225.主管機(jī)關(guān)為其主權(quán)水域所制定的特殊規(guī)定，下述說法正確的是：A、特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合《規(guī)則》的相應(yīng)規(guī)定。B、特殊規(guī)定應(yīng)不致被誤認(rèn)為《規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。C、特殊規(guī)定不應(yīng)妨礙《規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。解析：【試題解析】第一條第3款：這些額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。226.當(dāng)機(jī)動船和帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，機(jī)動船應(yīng)給帆船讓路，下列哪一種情況應(yīng)例外?A、帆船正從機(jī)動船的右舷駛向左舷。B、帆船正從機(jī)動船的左舷駛向右舷。C、帆船與機(jī)動船對遇。D、帆船正在追越機(jī)動船。解析：【試題解析】狹水道條款、分道通航條款和追越條款優(yōu)先于船舶之間的責(zé)任條款，當(dāng)船舶之間的責(zé)任條款與上述各條款沖突時，執(zhí)行上述條款。帆船正在追越機(jī)動船，應(yīng)執(zhí)行追越條款，帆船是讓路船。227.在IMO采納的分道通航制水域，下列那種船舶可使用沿岸通航帶?I、不能安全使用鄰近通航分道的船舶；Ⅱ、帆船和長度小于20米的船舶；Ⅲ、從事捕魚的船舶；IV、在緊急情況下避免緊迫局面的船舶。C、Ⅱ、IV解析：【試題解析】當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿228.任何數(shù)目的被旁拖船應(yīng)作為一艘船顯示號燈，是指：A、包括拖輪本身在內(nèi)的一組船隊(duì)。B、所有被拖帶的船舶。C、以拖輪兩舷作為“分組”的依據(jù)。D、以上三者都對。解析：【試題解析】任何數(shù)目的船舶如作為一組被旁拖或頂推時，應(yīng)作為一艘船來顯示號燈，以拖輪兩舷作為“分組”的依據(jù)。229.白天判斷互見中兩機(jī)動船是否構(gòu)成對遇局面的條件是：I、在正前方看到來船前后桅成一直線Ⅱ、兩船航向相反或接近相反Ⅲ、在夜間對遇的相應(yīng)形態(tài)IV、存在碰撞危險(xiǎn)。兩船航向向相反或接近相反；構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。230.按對遇局面采取避讓行動后，兩船間的DCPA和TCPA將如何變化?A、會遇時間提前，會遇距離增加。B、會遇時間提前，會遇距離減小。C、會遇時間推遲，會遇距離增加。D、會遇時間推遲，會遇距離減小。解析：【試題解析】按對遇局面采取避讓行動后，兩船間的會遇時間提前，會遇距離增加。231.一艘在狹水道中靠右行駛的機(jī)動船與另一穿越該狹水道的機(jī)動船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A、穿越船為讓路船。B、穿越船為直航船。C、適用交叉相遇局面條款。D、兩船均應(yīng)采取避讓行動。解析：【試題解析】一艘在狹水道中靠右行駛的機(jī)動船與另一穿越該狹水道的機(jī)動船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款。232.“穿越通航分道的船舶應(yīng)盡可能與分道的船舶的總流向成直角的航向穿越”,所謂的直角是指穿越船的：A、船首向與船舶的總流向的夾角。B、航跡向與船舶的總流向的夾角。C、船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航首向的夾角。D、船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航跡向的夾角。解析：【試題解析】“穿越通航分道的船舶應(yīng)盡可能與分道的船舶的總流向成直角的航向穿越”,所謂的直角是指穿越船的船首向與船舶的總流向的夾角。233.一船在狹水道或航道內(nèi)未備錨行駛，該做法是：A、對遵守規(guī)則各條的疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何要求上的疏忽。C、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。D、只要已備車航行，即應(yīng)認(rèn)為業(yè)已符合良好船藝的要求。解析：【試題解析】凡是在避碰規(guī)則中沒有規(guī)定和要求的，但在航行和避碰中必須了解的和熟知的，大部分是屬于對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。234.下列構(gòu)成對遇局面的是：A、互見中，一艘機(jī)動船與一艘用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶航向相反致有構(gòu)成B、互見中一艘操限船與一艘限于吃水的船舶對駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時。C、互見中，一限于吃水的船舶與一艘駛帆并懸掛有一尖頂朝下的圓錐體號型的船舶對駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時。D、A、B、C均構(gòu)成對遇局面。解析：【試題解析】限于吃水的船舶享有不應(yīng)被妨礙的權(quán)利，但與它船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，等同于一艘機(jī)動船，應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，遵守規(guī)則的各條規(guī)定。懸掛有一尖頂朝下的圓錐體號型的船舶是一艘機(jī)帆并用的機(jī)動船，因而兩船構(gòu)成了對遇局面。235.你駕駛的機(jī)動船正沿航道行駛出港，看到另一機(jī)動船沿航道行駛進(jìn)港，與你船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定，則下列說法正確的是：I、適用對遇局面條款，雙方應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向Ⅱ、按照港章規(guī)定，他船應(yīng)給你船讓路Ⅲ、你船盡量靠近右舷航道外緣行駛。A、I、Ⅱ解析：【試題解析】若有特殊規(guī)定，則遵守特殊規(guī)定；若無特殊規(guī)定，則遵守國際海上避碰規(guī)則。236.在海上，當(dāng)你看到來船的號燈僅為紅，白，紅，白垂直四盞燈，則來船為：A、從事捕魚的船舶當(dāng)漁具被障礙物掛住時。B、失去控制的船舶在航對水移動。C、除清除水雷作業(yè)的和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航對水移動。D、除清除水雷作業(yè)的和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航不對水移動。解析：【試題解析】除清除水雷作業(yè)的和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航對水移動，紅，白，紅號燈為操縱能力受限號型，還一白燈為尾燈。237.L≥50m船舶，前錨燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上的高度應(yīng)不小于：解析：【試題解析】L≥50m船舶，前錨燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上的高度應(yīng)不小于6m。238.下列哪些情況船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)?I、大風(fēng)浪中航行；Ⅱ、貨艙起火，正在滅火；Ⅲ、船體破損進(jìn)水正欲搶灘。D、I答案：A解析：【試題解析】每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。239.能見度不良包括：A、在狹水道的彎頭兩船被居間障礙物遮蔽而相互看不見的情況。B、任何原因兩船不互見的情況。解析：【試題解析】“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況，不包括在狹水道的彎頭兩船被居間障礙物遮蔽而相互看不見的情況。240.下列哪種船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動船的安全通行()。A、帆船或長度小于20米的船舶。B、從事捕魚的船舶。C、以上都是。D、以上都不是。答案：C解析：【試題解析】從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。帆船或長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的機(jī)動船舶的安全通行。241.互見中，被《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，應(yīng)認(rèn)為是：A、讓路船。B、可能是一艘直航船。解析：【試題解析】“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時有可能是直航船，也有可能是讓路船，也可能兩船同時負(fù)有避讓責(zé)任，由當(dāng)時的具體情242.你船是一艘限于吃水的船舶在航道水深有限的水域中航行，看見左舷駛近的一艘懸掛有球、菱形、球號型的來船與你船航向交叉，并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的，則：A、你船應(yīng)給他船讓路。B、他船應(yīng)給你船讓路。C、他船不應(yīng)妨礙你船的航行，但你船仍應(yīng)給他船讓路。D、他船不應(yīng)妨礙你船的航行，你船應(yīng)等待他船采取行動為你船留出足夠的水域安全通過。如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶的安全通行。它船是一艘操縱能力受限的船舶，根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款可知，你船應(yīng)該給它船讓路，你船是讓路船。243.失去控制的船舶是指由于某種異常情況()的船舶。A、不能按規(guī)則要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路。B、駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制。C、按照本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路。D、不能按照本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱。解析：【試題解析】“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。244.規(guī)則中規(guī)定的“不應(yīng)妨礙”他船的船舶是：C、本身操縱方便的船。解析：【試題解析】“不應(yīng)妨礙”他船的船的責(zé)任是留出足夠的水域供他船安全通過。形成碰撞危險(xiǎn)之后，要根據(jù)會與局面來決定讓路責(zé)任。同樣，不應(yīng)妨礙他船的船可能是操縱方便的船，也可能是操縱不太方便的船，所以這三個答案都有245.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種說法正確?A、帆船與L<20米的船舶任何時候都應(yīng)使用沿岸通航帶。B、帆船與L<20米的船舶任何時候都應(yīng)進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛。C、帆船與L<20米的船舶任何時候都可使用沿岸通航帶也可進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛。D、帆船與L<20米的船舶是否進(jìn)入相應(yīng)通航分道內(nèi)行駛，均不得妨礙機(jī)動船的行駛。解析：【試題解析】當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿246.下列哪種情況屬于“在航”?A、不對水移動時。D、A和B都不是。解析：【試題解析】“在航”一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。A、盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行。B、盡可能緩慢地航行。C、盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行。D、沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過。解析：【試題解析】一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行，或者應(yīng)盡可能采取在安全距離上駛過的方法航行。"不應(yīng)被妨礙的船舶"應(yīng)充分注意到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎駕駛。248.你船霧中錨泊于海上，聽到他船的霧號越來越響，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號、鑼號外，還可使用下述哪種信號來表示你船的存在?A、汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號。解析：【試題解析】錨泊中的船舶，應(yīng)以每次不超過1分鐘的間隔急敲號鐘約5秒鐘。長度為100m或100m以上的船舶，應(yīng)在船的前部敲打號鐘，并應(yīng)在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號鑼約5秒鐘。此外，錨泊中的船舶，還可以連續(xù)鳴放249.用雷達(dá)觀測時，哪種情況下轉(zhuǎn)向行動容易從250.下列哪些聲號可以用燈光信號作補(bǔ)充?I、操縱聲號Ⅱ、警告聲號Ⅲ、追越解析：【試題解析】操縱聲號、警告聲號均可用燈光信號作補(bǔ)充。任何船舶均可用燈號補(bǔ)充本條1款規(guī)定的笛號，這種燈號可根據(jù)情況予以重復(fù)；當(dāng)互見中的船舶正在互相駛近，并且不論由任何原因，任何一船無法了解他船的意圖或行動，或者懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞時，存在懷疑的船應(yīng)立即用號笛鳴放至少五聲短而急的聲號以表示這種懷疑。該聲號可以用至少五次短而急的251.某船號燈損壞而未發(fā)現(xiàn)或未及時修復(fù)而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于：A、對遵守規(guī)則各條的任何疏忽。B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。C、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。解析：【試題解析】凡是在避碰規(guī)則中條款要求或規(guī)定的，而未按條款規(guī)定做好的，均屬于對遵守規(guī)則各條的任何疏忽。252.機(jī)動船當(dāng)拖帶長度超過200m時，應(yīng)顯示：A、在后桅或前桅上另增設(shè)一盞桅燈。B、在后桅或前桅上另增設(shè)三盞桅燈。C、以三盞桅燈取代后桅燈或前桅燈。D、僅能以三盞桅燈取代后桅燈而不得取代前桅燈。1款(1)項(xiàng)或1款(2)項(xiàng)規(guī)定的號燈。當(dāng)從拖船船尾量到被拖物體后端的拖帶長度超過200m時，垂直顯示三盞這樣的號燈；兩盞舷燈；一盞尾燈；一盞拖帶燈垂直于尾燈的上方；當(dāng)拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號B、在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時，只有ARPA雷達(dá)才是一種可信任的有效手段。C、《國際海上避碰規(guī)則》將要求任何裝有雷達(dá)的船舶均必須進(jìn)行“雷達(dá)標(biāo)繪”(作雷達(dá)運(yùn)動圖),否則，將被認(rèn)為是一種不正規(guī)的了望。解析：【試題解析】兩船相遇，保向保速，如果DCPA=0,則肯定存在碰撞危險(xiǎn)；如果DCPA>0,表明兩船通過時有一定的距離，但不一定在安全距離上通過，仍然有碰撞危險(xiǎn)的可能；只有DCPA≥安全距離時，才不存在碰撞危險(xiǎn)。因此，題中間的“致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”的含義應(yīng)該包括A和B。255.互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一失去控制的船舶航向相反相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A、漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路。B、失去控制的船舶應(yīng)給漁船讓路。C、適用對遇局面條款。D、兩船均應(yīng)采取避讓行動，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任與