《新零售背景下生鮮電商物流效率的評(píng)價(jià)研究》16000字（論文）

新零售背景下生鮮電商物流效率的評(píng)價(jià)研究摘要 1關(guān)鍵詞 摘要：近年來，電子商務(wù)的迅速發(fā)展?jié)M足了大部分人的購物需求，也為生鮮電商奠定了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)?！靶铝闶邸钡母拍钤?016年被提出，馬云強(qiáng)調(diào)了零售企業(yè)將迎來線上線下、物流融合的時(shí)代，因此各大資本都在踴躍探索，加入到新零售的戰(zhàn)局之中。在此背景下，消費(fèi)者需求升級(jí)，這對(duì)生鮮領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)無疑是一個(gè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。近年來，生鮮物流領(lǐng)域越來越受國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注，但是我國冷鏈建設(shè)不健全，生鮮物流缺乏完整的評(píng)價(jià)體系。關(guān)鍵詞：生鮮電商；新零售；物流效率；評(píng)價(jià)一、引言2005-2008年，生鮮電商業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了做小眾市場的易果網(wǎng)、和樂康、沱沱公社等企業(yè)。在此期間，國內(nèi)食品安全問題頻發(fā)，市場內(nèi)品質(zhì)高、衛(wèi)生安全的食品需求量急劇上升，為生鮮電商的發(fā)展提供了開闊的市場。在2009-2012年，原本平淡的生鮮電商市場內(nèi)興起一大批電商，隨著過多商家的加入，有限的市場被瓜分，也導(dǎo)致行業(yè)泡沫的產(chǎn)生，而此時(shí)的生鮮電商企業(yè)并沒有對(duì)傳統(tǒng)電商運(yùn)營模式進(jìn)行創(chuàng)新，只是照搬，大多企業(yè)只是曇花一現(xiàn)。在2012年底，生鮮電商迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，被譽(yù)為生鮮電商的元年，本來生活攜手“褚橙進(jìn)京”事件經(jīng)營銷的推動(dòng)名聲大噪，隨后的“京城荔枝大戰(zhàn)”使生鮮電商又一次引起世人的關(guān)注，越來越多的企業(yè)加入這一熱潮，以一號(hào)生鮮、菜管家、順豐優(yōu)選、天貓生鮮、京東自營的加入，使生鮮電商市場不斷擴(kuò)大，吸引投資者強(qiáng)大的資金注入，越來越多的人相信，與電子產(chǎn)品、服飾、家電一樣，生鮮商品也能線上化。在此期間，B2C、C2C、O2O等模式被演繹的淋漓盡致。消費(fèi)者對(duì)于生鮮的消費(fèi)理念逐漸向電商轉(zhuǎn)移。2016年，盒馬鮮生的加入無疑促進(jìn)了生鮮電商市場的兩極化競爭，在此階段，馬云提出“新零售”的概念無疑成為了行業(yè)的靈魂所在，留給供應(yīng)鏈的整合及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更多的空間。在這股浪潮之中，生鮮產(chǎn)品無疑是高復(fù)購率與強(qiáng)用戶粘性的品類，且具有即時(shí)性的需求特征。而生鮮食品本身具有的易腐爛的特點(diǎn)使其對(duì)物流運(yùn)輸效率要求較高。近年來，生鮮物流領(lǐng)域越來越受國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注，但是我國冷鏈建設(shè)不健全，生鮮物流缺乏完整的評(píng)價(jià)體系，這對(duì)生鮮冷鏈物流效率缺乏系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。本文圍繞新零售背景下生鮮電商的物流效率進(jìn)行研究，通過研究在新零售的大環(huán)境下，生鮮電商企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀、發(fā)生的改變，針對(duì)其運(yùn)營過程中的物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，探索生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)在供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的問題并提出建議。針對(duì)國內(nèi)目前生鮮電商行業(yè)的物流效率進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，與新零售的大環(huán)境相結(jié)合，制定相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明確發(fā)展思路。通過本課題的研究，可以讓生鮮電商企業(yè)更加客觀地了解自己的物流現(xiàn)狀以及在行業(yè)內(nèi)的地位，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，以便進(jìn)行完善；其次通過對(duì)生鮮電商概念的了解，闡述生鮮電商物流的具體特點(diǎn)；最后，通過分析物流系統(tǒng)的影響因素，整合出一個(gè)較為完整的評(píng)價(jià)體系，并加以數(shù)據(jù)解釋，為供應(yīng)鏈的運(yùn)營決策提供依據(jù)；通過建立生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)體系，可以對(duì)生鮮電商企業(yè)的物流管理效率評(píng)價(jià)進(jìn)行改進(jìn)，形成較為全面的生鮮物流效率評(píng)價(jià)體系。二、相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述（一）“新零售”概念介紹1、“新零售”概念2016年10月13日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在云棲大會(huì)上的演講，讓大家記住了“新五通一平”(新零售、新制造、新金融、新技術(shù)和新資源)。馬云提到：“純電商時(shí)代很快會(huì)結(jié)束，未來十年、二十年，只有‘新零售’這一說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的‘新零售’REF_Ref25725\r\h[3]?！贝撕?，“新零售”這一全新的概念進(jìn)入大眾的視野。2017年4月2日，馬云在IT領(lǐng)袖峰會(huì)再次提及新零售。他說，電子商務(wù)在未來五年內(nèi)依舊高速增長，但是我們要思考十年以后會(huì)怎么樣。十年以后，純電商會(huì)很艱難，線下零售也會(huì)很艱難，所以新零售實(shí)際上要把線上線下物流整合一起思考，以后的零售不是思考學(xué)會(huì)怎么賣東西，而是學(xué)會(huì)怎么服務(wù)好你的客戶，傳統(tǒng)零售各種各樣的促銷，想的任何方法，就是怎么賣東西；所以，從賣東西走向服務(wù)別人，是巨大的變革REF_Ref26000\r\h[23]?！靶铝闶邸贬槍?duì)“人、貨、場”進(jìn)行重構(gòu)，打破了區(qū)域、時(shí)間、位置的限制，商品的種類、數(shù)量、款式也不再受限制，傳統(tǒng)形式的營銷方式逐漸被新模式所取代，全方位營銷將無處不在。2、“新零售”的基本特征（1）全渠道全渠道是“新零售”的主要特征，馬云在介紹時(shí)就講到線上線下要結(jié)合，將有形和無形的資源進(jìn)行整合，一改傳統(tǒng)經(jīng)營方式中的時(shí)間、空間及產(chǎn)品的邊界，用全渠道的形式打破各零售渠道中存在的壁壘。按此特點(diǎn)，符合要求的“新零售”應(yīng)是電子商務(wù)、手機(jī)APP、微信商城、實(shí)體門店等多種線上線下渠道全面的貫通與深度的融合，將商品、庫存、顧客、服務(wù)等環(huán)節(jié)看做一個(gè)整體。（2）經(jīng)營數(shù)字化過去，信息技術(shù)沒有應(yīng)用到零售行業(yè)，所以各大線上、線下企業(yè)對(duì)其客流、顧客偏好沒有詳細(xì)的分析，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)特點(diǎn)掌握不全，以至于無法對(duì)企業(yè)營銷、銷售等方面做出預(yù)測(cè)。而如今，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，可以針對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)數(shù)據(jù)做出具體的分析，做出精準(zhǔn)的用戶畫像，依托IT技術(shù)的支持，在顧客、商品、營銷、交易等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營數(shù)字化。（3）商品社會(huì)化商品預(yù)售和共享聯(lián)盟及高效的現(xiàn)代化物流，可以大大降低電商企業(yè)的商品庫存，從而降低庫存成本及損耗。利用大數(shù)據(jù)分析，可以準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出消費(fèi)者未來的消費(fèi)行為，幫助電商企業(yè)合理調(diào)整庫存。（4）線上訂單超過線下訂單在“新零售”時(shí)代，加上信息科技的普及，零售場景也更加多樣化，電商企業(yè)在線上與顧客建立連接，比如APP、線上商城可以作為增加店鋪顧客流量的端口，同時(shí)消費(fèi)者越來越習(xí)慣于線上購物，長此以往線上訂單必將會(huì)超過線下訂單。（二）生鮮電商物流相關(guān)介紹1、相關(guān)概念（1）生鮮通常指未經(jīng)加工菜蔬、水果、肉禽蛋奶及水產(chǎn)，從收貨地經(jīng)簡單包裝、滅菌等操作直接供應(yīng)到市場的商品成為生鮮產(chǎn)品。（2）生鮮物流生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終進(jìn)入市場被消費(fèi)者選購過程中發(fā)生的用戶服務(wù)、市場需求預(yù)測(cè)、訂單處理、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、批發(fā)、零售等一系列過程稱作生鮮物流。（3）生鮮電商生鮮電商區(qū)別于傳統(tǒng)的超市、市場等線下實(shí)體商超的銷售模式，將消費(fèi)過程轉(zhuǎn)移到線上，線下實(shí)施配送。這種銷售模式主要是將商品從廠家或原產(chǎn)地直接或經(jīng)過簡單的中轉(zhuǎn)送到消費(fèi)者的手中，中間省去很多不必要的環(huán)節(jié)，且在運(yùn)輸過程中全程冷鏈，極大限度的保障了商品的新鮮度。針對(duì)于目前的快節(jié)奏生活，這種銷售模式無疑能為消費(fèi)者節(jié)省更多的采購時(shí)間；多樣的商品也增加了消費(fèi)者的可選擇性。但生鮮產(chǎn)品所存在的易腐、時(shí)效性高、不易存儲(chǔ)等特點(diǎn)加大了生鮮電商的經(jīng)營難度，而弊端所在就是物流，冷鏈物流不健全、效率低下是目前我國生鮮電商行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。2、生鮮物流的特點(diǎn)生鮮產(chǎn)品存在的易腐、時(shí)效性高、不易存儲(chǔ)等特點(diǎn)，這使得其對(duì)倉儲(chǔ)、物流運(yùn)輸?shù)囊蟾?，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）質(zhì)量要求高電子商務(wù)為消費(fèi)者購買生鮮產(chǎn)品提供了方便又廣闊的渠道，同時(shí)也在提高消費(fèi)者的期望及消費(fèi)體驗(yàn)。這就要求了商品在到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)的新鮮度需要一定的保障，降低貨損同時(shí)也是提高消費(fèi)者購物體驗(yàn)的一個(gè)重要途徑。（2）易損性生鮮產(chǎn)品在搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸中都存在著磕碰、腐敗等損耗，尤其是嬌嫩的蔬菜、水果，對(duì)溫度要求較高的冷鏈商品，如肉禽蛋奶、水產(chǎn)等。（3）時(shí)效性消費(fèi)者對(duì)于生鮮商品的期望主要是其新鮮度，而其易腐爛的特點(diǎn)對(duì)物流的及時(shí)性要求極高，如果中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，全程低溫運(yùn)輸不能保證的情況下，就會(huì)影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，顧客購物體驗(yàn)也會(huì)降低。所以時(shí)間敏感也是生鮮物流的一個(gè)特點(diǎn)。（4）成本控制生鮮商品相較于普通商品，由于其需要特殊的運(yùn)輸條件及設(shè)備的投入，大大加大了物流成本。而生鮮商品多為農(nóng)產(chǎn)品，其本身就具有價(jià)格低廉的特性，如果物流成本過高，價(jià)格也會(huì)更高，不利于市場的打開及消費(fèi)者的購買。而物流作為第三利潤源，生鮮電商企業(yè)要在保證盈利及產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制物流成本。（三）國內(nèi)外研究綜述國外，唐納德J.鮑爾索克斯（2007）指出“效率評(píng)價(jià)體系整合可以使物流系統(tǒng)取得高效的進(jìn)步”；Mohammed.Tamimi等通過冷鏈物流的發(fā)展史的研究，指出冷鏈物流在很多行業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，從成本的角度出發(fā)，考慮冷鏈物流中出現(xiàn)的問題，并提出相應(yīng)對(duì)策，為冷鏈物流的發(fā)展提供了借鑒意義REF_Ref15108\r\h[13]；S.Panda從生鮮產(chǎn)品易腐的特點(diǎn)及成本角度，采用成本—定價(jià)模型探究時(shí)令水果在庫存上的管理策略，并加以實(shí)證驗(yàn)證方法的有效性REF_Ref15212\r\h[20]；Desai對(duì)“最后一公里”配送做出了界定，將其涉及的配送領(lǐng)域和活動(dòng)范疇進(jìn)行了歸納總結(jié)，主要對(duì)產(chǎn)品流通、配送成本和配送效率做出了探討REF_Ref15274\r\h[21]；Aruoma指出生鮮物流是對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易方式的改革和創(chuàng)新，從生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)戒N售所有環(huán)節(jié)都顛覆了傳統(tǒng)的認(rèn)知，發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)也不斷影響著其他國家的生鮮物流研究。將各種成功經(jīng)驗(yàn)整合成一個(gè)完整體系，構(gòu)建出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系化理論REF_Ref15314\r\h[22]。國內(nèi)，易海燕，張峰在生鮮電商行業(yè)內(nèi)所采用的物流模式方面進(jìn)行研究，到底是是企業(yè)自建冷鏈物流還是采取第三方外包，并探討了政府在生鮮電商發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用REF_Ref15474\r\h[5]；劉虎沉、劉然針對(duì)傳統(tǒng)分析方法存在的缺陷，提出了一種改進(jìn)FMEA模型,并應(yīng)用到實(shí)際冷鏈物流配送的風(fēng)險(xiǎn)分析中,為冷鏈物流企業(yè)提升商品質(zhì)量、配送服務(wù)水平提供依據(jù)和參考REF_Ref15519\r\h[7]；莫藝禎提出來生鮮冷鏈集約化管理、“零庫存”儲(chǔ)藏模式，秉持十九大的發(fā)展理念REF_Ref15581\r\h[11]。

黃福華、蔣雪林等人在目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的基礎(chǔ)上，提出了一種新模式REF_Ref15627\r\h[12]；李娜全面分析了生鮮電商在“最后一公里”配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)，最后，結(jié)合理論基礎(chǔ)和實(shí)際情況提出了“1+1+1”的新型生鮮配送、實(shí)體店自提渠道、輔助眾包三大模式的想法，為解決“最后一公里”的生鮮配送問題提供參考REF_Ref15683\r\h[15]；劉靜探討了生鮮電商的幾種模式和存在的問題，認(rèn)為O2O模式是生鮮電商的一個(gè)重要出路REF_Ref15732\r\h[16]；蒲榕熔深度挖掘不同生鮮電商商業(yè)模式的特點(diǎn)，以“配送中心式”為其中一個(gè)要點(diǎn)，分析生鮮020商業(yè)模式REF_Ref15768\r\h[17]；沈立鑄使用投入與產(chǎn)出審計(jì)分析方法，分析物流行業(yè)的投入、過程與產(chǎn)出，并建立相關(guān)指標(biāo)，有效地審核了物流企業(yè)效率，提高了物流企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)性與效率REF_Ref15807\r\h[18]。近幾年，生鮮電商業(yè)態(tài)良好，發(fā)展景象蓬勃,增速超100%，市場規(guī)模破萬億，市場前景非常好，但是，市場滲透率卻只有3%，在標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等方面有很多亟待解決的行業(yè)痛點(diǎn)。本文主要從“新零售”背景下，結(jié)合生鮮物流，并結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)況，找出生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性指標(biāo)，及國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)所在。以“新零售”對(duì)電商產(chǎn)生的影響及提出的要求，研究國內(nèi)生鮮物流所受到的影響，及進(jìn)步的空間。三、“新零售”背景下生鮮電商的轉(zhuǎn)變（一）環(huán)境分析1、政治環(huán)境為了讓“新零售”深入基層，商務(wù)部在2017年9月發(fā)布《走進(jìn)零售新時(shí)代——深度解讀“新零售”》報(bào)告，指出要突破農(nóng)產(chǎn)品上行短板，加快傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、果業(yè)生產(chǎn)模式變革。2018年12月國家發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)“新零售”發(fā)展（2018-2022）若干意見》報(bào)告，表明政府采取政策對(duì)“新零售”大力支持，標(biāo)志著我國進(jìn)入了“新零售”時(shí)代，為生鮮物流的發(fā)展迎來新的里程碑。2019年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，從滿足消費(fèi)變革和消費(fèi)升級(jí)的需求、加速培育新型消費(fèi)模式、增加線上線下生態(tài)產(chǎn)品的銷售渠道到調(diào)整電商零售，大力推出20條新政策。對(duì)于提高消費(fèi)信心、激發(fā)消費(fèi)潛力、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展、促進(jìn)貿(mào)易繁榮等方面有著重大意義。2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境2019年生鮮電商市場交易規(guī)模約為2888億元(人民幣，下同)，較2018年增長41.20%。尤其是受2020年新冠疫情影響，行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注生鮮電商，交易市場規(guī)模得到顯著增長。據(jù)預(yù)計(jì)，未來我國生鮮電商市場滲透率仍將進(jìn)一步加大，市場規(guī)模保持增長態(tài)勢(shì)。2019年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)40.2萬億元，同比增長8.1%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)10.6億元，同比增長17.8%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的25.7%，穩(wěn)定發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物迎來發(fā)展動(dòng)力。在如此經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的大環(huán)境下，生鮮物流將迎來蓬勃發(fā)展。3、社會(huì)環(huán)境伴隨著社會(huì)信息化的不斷提升，以及越來越多容易接受新鮮事物的群體——80、90后成家，加上懶人市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者去商超、市場等線下實(shí)體經(jīng)營場所購買生鮮產(chǎn)品的頻率也越來越低，他們對(duì)于在線上就能實(shí)現(xiàn)生鮮商品購買的新手段也更容易接受和認(rèn)可。生鮮電商的顧客群主要集中在一、二線的大城市，占比超七成，其中多集中在排名前十大城市，北京、重慶、上海是其大本營。近7成的用戶都是女性，年齡集中在25-34歲，其次是45歲以上，以高學(xué)歷人士為主。雖然國內(nèi)目前生鮮電商的整體滲透率還不高，但用戶黏性呈上升態(tài)勢(shì)，人們慢慢接受在線上購買生鮮產(chǎn)品。由此，為生鮮電商提供廣闊的發(fā)展空間。4、技術(shù)環(huán)境當(dāng)今，技術(shù)投入生產(chǎn)周期越來越短，其中有基于RFID/NFC的貨物追蹤技術(shù)、貨架傳感器技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)、UWB技術(shù)、AI技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)的支付技術(shù)等?！靶铝闶邸钡奶岢鍪闺娚唐髽I(yè)競爭愈演愈烈，信息技術(shù)將會(huì)是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性要素。（二）用戶分析1、消費(fèi)群體的變化生鮮商品具有高頻次、剛需、全人群覆蓋的特點(diǎn)，是優(yōu)質(zhì)的流量入口。生鮮產(chǎn)品包括蔬果、肉禽蛋奶、水產(chǎn)等，包含了人們?nèi)粘Ｊ巢男枨?，因此采購頻率高，需求確定，雖然不同的顧客群體選擇的購買渠道會(huì)有所不同，但始終存在生鮮的需求。通過對(duì)比多類產(chǎn)品的購買頻次，生鮮總體的購買頻次達(dá)到51次/年，甚至超過快消品總體的。因?yàn)樯r產(chǎn)品的剛性需求，存在巨大的用戶群體，有優(yōu)秀的聚客效應(yīng)，對(duì)線下的超市和線上的生鮮電商提供巨大的客源。圖1生鮮產(chǎn)品與其它產(chǎn)品年購買頻次對(duì)比情況隨著80、90甚至00后逐漸獨(dú)立，成為社會(huì)核心消費(fèi)群體，他們更青睞體驗(yàn)型消費(fèi)，愿意嘗試新鮮事物。而快節(jié)奏的生活，加上人們對(duì)便利性消費(fèi)的追求，使生鮮電商市場越來越廣闊。2、消費(fèi)行為的變化消費(fèi)場景隨著“消費(fèi)升級(jí)”和技術(shù)的變革，消費(fèi)者選購生鮮商品也發(fā)生了翻天覆地的變化，人們逐漸從線下實(shí)體店購買轉(zhuǎn)向線上購買。目前移動(dòng)設(shè)備的普及更是為消費(fèi)者隨時(shí)隨地在線上下單提供了便捷性的保障。再加上線下實(shí)體店受經(jīng)營時(shí)間所限，消費(fèi)者只能在固定的時(shí)間進(jìn)行采購，而線上經(jīng)濟(jì)則能讓消費(fèi)者利用碎片化的時(shí)間實(shí)現(xiàn)購買的需求。同時(shí)，電商企業(yè)為消費(fèi)者提供多樣的消費(fèi)場景，可以選擇線上下單等物流配送到家門口，也可以線上下單線下提貨，目前，“多多買菜”、“橙心優(yōu)選”等社區(qū)型電商逐漸進(jìn)入大眾的視野之中。消費(fèi)渠道過去，人們只能在市場、超市、攤位等線下實(shí)體處購買生鮮商品，隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，O2O的普及為人們帶來了線上這一購買渠道，然而消費(fèi)者的購物體驗(yàn)卻并沒有得到很大的提升，隨著“新零售”概念的提出，線上、線下物流融合，真正實(shí)現(xiàn)了跨渠道的消費(fèi)時(shí)代。支付手段互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能手機(jī)的改進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)如：支付寶、微信付款越來越受到青睞，出門帶現(xiàn)金的人越來越少，移動(dòng)支付手段的普及為人們帶來便捷化的生活，甚至在疫情期間為減少接觸做出一定的貢獻(xiàn)。同時(shí)移動(dòng)支付又開發(fā)出了指紋支付，面容ID支付等多種支付方式，極大地優(yōu)化了購物環(huán)節(jié)。（三）市場分析競爭格局變化圖22015-2019商品網(wǎng)上零售額根據(jù)歷年數(shù)據(jù)顯示，近幾年電商增長逐漸趨于緩慢，為了探索新的發(fā)展空間，越來越多的企業(yè)開始試水線上—線下相結(jié)合的運(yùn)營方式，新零售時(shí)代的開啟，大企業(yè)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累，使他們盡早的占有一席之地。阿里巴巴依靠強(qiáng)大的資本最先搶占新零售市場，京東緊隨其后提出“無界零售”，蘇寧又提出“智慧零售”。各大電商積極布局新零售，為電商行業(yè)注入了活力。為了更好的獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，各大企業(yè)不得不選擇戰(zhàn)略合作，其中，阿里憑借強(qiáng)大的資本強(qiáng)勢(shì)入股銀泰商業(yè)，隨后又與蘇寧相互交叉持股。另一大陣營的騰訊公司也不甘示弱，不斷擴(kuò)張自己探索新零售的版圖，陸續(xù)入股永輝超市、家樂福、海瀾之家等線下商超。另外，各大資本也在積極探索自己的生鮮零售品牌，例如阿里系的淘鮮達(dá)、京東創(chuàng)立的7FRESH，以及社區(qū)團(tuán)購不斷獲得資本青睞，也開始加速全國布局?jǐn)U張。興盛優(yōu)選、多多買菜、橙心優(yōu)選等社區(qū)團(tuán)購的迅速崛起，無疑又加重了生鮮電商經(jīng)營者身上的負(fù)擔(dān)。（四）“新零售”對(duì)生鮮電商物流提出的要求在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及“新零售”的背景下，與傳統(tǒng)時(shí)代購買生鮮商品只為果腹不同的是，人們?cè)絹碓阶非笫孢m、高質(zhì)的購物體驗(yàn)，這也是對(duì)當(dāng)前國內(nèi)生鮮電商提出的要求和挑戰(zhàn)，主要在科學(xué)性、整體性、數(shù)字化、動(dòng)態(tài)性4個(gè)方面體現(xiàn)。1、科學(xué)性“新零售”要求生鮮電商物流的發(fā)展必須遵循歷史社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以大數(shù)據(jù)為依托剖析顧客的購買習(xí)慣，科學(xué)地了解當(dāng)前國內(nèi)生鮮電商市場現(xiàn)狀，結(jié)合發(fā)展規(guī)律科學(xué)地預(yù)測(cè)未來生鮮電商市場的走向，避免過度的損失。2、整體性“新零售”下的生鮮冷鏈物流是整個(gè)物流體系中的重要組成部分?！罢w性”要求將生鮮電商供應(yīng)鏈物流看做一個(gè)整體，要貫通各個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)成物流大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)來對(duì)待，綜合考慮物流各環(huán)節(jié)的影響，同時(shí)也要考慮與其他子系統(tǒng)、其他環(huán)節(jié)之間的相互影響。3、數(shù)字化“新零售”下的生鮮電商物流體系要迎接數(shù)字化的挑戰(zhàn)，從實(shí)踐調(diào)查來看，我國生鮮電商的數(shù)字化時(shí)代還處于初始階段。因此，生鮮冷鏈物流體系應(yīng)該符合積極運(yùn)用新技術(shù)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)、云計(jì)算等等，落實(shí)“新零售”的數(shù)字化要求和任務(wù)。4、動(dòng)態(tài)性“新零售”下的生鮮電商物流具有全渠道的特點(diǎn)，因此要全面考慮多方面因素，既要應(yīng)對(duì)市場需求的波動(dòng)和設(shè)施、技術(shù)的革新，又要及時(shí)應(yīng)對(duì)國家政策的動(dòng)態(tài)變化，按照不同的時(shí)間階段與實(shí)際位置，采取相應(yīng)的措施，使外因變化所導(dǎo)致系統(tǒng)不適應(yīng)帶來的損失最小化。四、“新零售”背景下生鮮物流現(xiàn)狀分析（一）“新零售”背景下生鮮電商行業(yè)現(xiàn)狀生鮮是具有高復(fù)購率與強(qiáng)用戶黏性特點(diǎn)，且需求具有即時(shí)性的的品類。再加上隨著生活水平的提高，人們?cè)絹碓阶非蟾哔|(zhì)量的生鮮食品，消費(fèi)理念也逐漸精細(xì)化、多樣化，高質(zhì)量的生鮮商品成為顧客最青睞的商品之一，生鮮行業(yè)也無疑是一片“藍(lán)海”。自馬云提出“新零售”的概念，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了目前我國生鮮行業(yè)的發(fā)展空間，想以提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)的方式擴(kuò)大市場。但就目前情況來看，我國“新零售”仍處于發(fā)展初期，但增速驚人。據(jù)調(diào)研，2017年我國新零售行業(yè)市場規(guī)模約389.4億元，2020年初步預(yù)算市場規(guī)模破萬億，2017-2019年新零售行業(yè)年均復(fù)合增長率高達(dá)115%，預(yù)計(jì)2022年新零售市場規(guī)模將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢(shì)。圖3我國新零售行業(yè)市場規(guī)模及預(yù)測(cè)2020年初，發(fā)生了嚴(yán)峻的新冠疫情，傳統(tǒng)的零售行業(yè)受到?jīng)_擊，實(shí)體商超發(fā)展受限，這也促進(jìn)了以“新零售”為代表的線上電商的轉(zhuǎn)型升級(jí)，獲得迅速發(fā)展。對(duì)生鮮電商來說，疫情期間，線下實(shí)體商超限制開放，人們居家隔離，大量的消費(fèi)者從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上購買，而電商平臺(tái)所提供的“無接觸配送”又符合防疫要求，各大生鮮電商平臺(tái)涌入大量用戶，其中不乏新用戶，短期內(nèi)推進(jìn)了“新零售”電商的發(fā)展。此次疫情，也改變了人們尤其是中老年群體的消費(fèi)認(rèn)知與習(xí)慣，線上可也以實(shí)現(xiàn)生鮮的需求，一鍵下單送貨上門，方便快捷，市場空間進(jìn)一步打開，市場加速滲透。疫情期間盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和京東到家等生鮮電商企業(yè)銷售額均實(shí)現(xiàn)了較大增長。由此可見，“新零售”背景下，生鮮行業(yè)崛起迅速，顧客群體不斷擴(kuò)大，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間搶奪的市場。表1疫情期間生鮮電商企業(yè)銷售情況配送情況供應(yīng)情況銷售量盒馬鮮生0點(diǎn)開放當(dāng)日預(yù)約，僅接受當(dāng)天訂單，很快就被預(yù)約滿蔬菜供應(yīng)量是平時(shí)的6倍銷售量約增長50%，訂單量增長2倍多每日優(yōu)鮮需提前預(yù)約，下單后4小時(shí)開始配送蔬菜供應(yīng)量翻倍2020年目標(biāo)GMV200億元，春節(jié)業(yè)務(wù)量增長300%，客單價(jià)提升30%多至120元叮咚買菜下單后2.5個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)日提供蔬菜400噸（上海）2019年末日均訂單量超50萬，春節(jié)期間訂單量增加80%，客單價(jià)增長70%至100元京東到家可選擇附近超市，達(dá)達(dá)專送，下單后1小時(shí)內(nèi)送達(dá)除夕至大年初六，單品類增長超300%全平臺(tái)銷售額同比增長470%（二）目前電商行業(yè)內(nèi)生鮮物流的模式及比較目前生鮮電商行業(yè)內(nèi)的物流模式主要有以下幾種:“集中倉儲(chǔ)+快遞”模式、“集中倉儲(chǔ)+干線冷鏈運(yùn)輸+城市冷庫+城配"模式、“前置倉+城配”模式、“020+城配”模式?！凹袀}儲(chǔ)+快遞”模式這種模式是大部分電商企業(yè)所采用的，生鮮商品被存儲(chǔ)于一個(gè)大型的中央冷庫中，根據(jù)客戶的訂單，進(jìn)行分揀、包裝，最終通過物流配送的方式送到客戶手中。“集中倉儲(chǔ)+干線冷鏈運(yùn)輸+城市冷庫+城配"模式這種模式是生鮮商品被集中存儲(chǔ)于一個(gè)大型的中央冷庫中，然后根據(jù)客戶訂單進(jìn)行分揀、打包，將同一區(qū)域內(nèi)的訂單商品通過干線運(yùn)輸統(tǒng)一送到相對(duì)應(yīng)的城市的冷庫中儲(chǔ)存，最后通過物流公司配送到顧客手中。這種模式與第一種模式相似，生鮮商品都是先在大型冷庫中進(jìn)行存儲(chǔ)。集中儲(chǔ)存可以增加商品品類、降低安全庫存，從而減少物流成本。冷鏈環(huán)節(jié)覆蓋完善，可以減少商品損耗。但是，相較于第一種模式，該模式物流環(huán)節(jié)增多，加大了管理的難度和訂單履行速度。“前置倉+城配”模式該模式是指生鮮電商根據(jù)顧客的集中分布，在距配送中心城市較近的地方設(shè)置前置倉，將商品提前儲(chǔ)存于前置倉中，而后根據(jù)顧客訂單進(jìn)行揀選、包裝，最終通過城配公司送到顧客手中。前置倉的設(shè)置大大加快了訂單的響應(yīng)速度，全程運(yùn)輸中冷鏈覆蓋率高，大大減低商品損耗。然而前置倉要及時(shí)響應(yīng)商品需求的波動(dòng)，因此安全庫存水平較高，增加了運(yùn)營成本?！?20+城配”模式這種模式是指生鮮電商通過自營或與第三方合作，設(shè)立線下實(shí)體店，兼顧線上銷售與線下倉儲(chǔ)、打包、配送等功能。相較于前三種模式，該模式的響應(yīng)速度、配送效率均有一定的優(yōu)勢(shì)，縮短了配送時(shí)間，保證了商品的新鮮度，降低損耗率。其次，線下實(shí)體店的存在還有一定的營銷推廣作用，可以為線上電商引流。但該模式中實(shí)體店與前置倉的功能相似，對(duì)安全庫存的需求較高，以及實(shí)體店的運(yùn)營、維護(hù)方面都需要大量的資金，從而增加企業(yè)所肩負(fù)的成本。（三）“新零售”背景下生鮮電商物流現(xiàn)狀“新零售”的戰(zhàn)局在2017年打響。其中以阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主，依靠強(qiáng)大的資本加速轉(zhuǎn)型升級(jí)傳統(tǒng)零售，新型企業(yè)更是積極投身于這股熱潮。一年之間，“餐飲+生鮮超市”的“新零售”項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，無人便利店、無人售貨機(jī)為主的無人零售業(yè)態(tài)也成為一道新風(fēng)景。但是，無論是“餐飲+生鮮超市”還是無人零售，都對(duì)物流有著高要求，而目前零售商和電商們把提高績效、提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)的入手點(diǎn)定在庫存控制、配送等環(huán)節(jié)。因此，物流效率成為新零售發(fā)展過程中的決策因素?！靶铝闶邸弊屔r電商企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：首先，新零售的銷售模式要求企業(yè)能夠更加迅速響應(yīng)市場需求的變動(dòng)；同時(shí)，目前消費(fèi)者購買習(xí)慣與傳統(tǒng)的“少頻多量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸囝l次、少批量”，又給生鮮物流企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。因此，為了更好地應(yīng)對(duì)“新零售”的挑戰(zhàn)，滿足消費(fèi)者要求，我國生鮮電商企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是制定全新策略、優(yōu)化生鮮冷鏈物流體系。總體而言，我國生鮮電商供應(yīng)鏈略顯復(fù)雜，上游農(nóng)戶分布較散，中游中間商過多，下游，即最終消費(fèi)者較分散，這在無形中增加了配送的難度。而中間商增加了更多的分揀、裝卸環(huán)節(jié)，延長了運(yùn)輸時(shí)間；另一方面，我國冷鏈物流需求量大，但溫控冷鏈設(shè)備以及溫控冷鏈技術(shù)些微落后，無法保證有效供應(yīng)市場。同時(shí)，冷鏈物流成本高，部分企業(yè)為節(jié)約成本存在適當(dāng)延遲發(fā)貨的情況，以至于配送效率低，降低消費(fèi)者體驗(yàn)感。從整體上看，我國生鮮電商配送存在著“配送難”和“運(yùn)費(fèi)貴”兩個(gè)較為集中現(xiàn)象。所謂“配送難”，主要是“最后一公里”的配送需求廣、要求高，目前的物流配送水平難以滿足，具體表現(xiàn)在全程冷鏈覆蓋率低，生鮮商品貨損率高等方面，生鮮食品從生產(chǎn)、加工、包裝、儲(chǔ)存、貨運(yùn)到最終消費(fèi)，都會(huì)產(chǎn)生損耗問題，相較于工業(yè)品1%的損耗率，生鮮食品高達(dá)10%-30%，而在“最后一公里”的配送中，甚至?xí)_(dá)到40%REF_Ref27439\r\h[24]。表2部分生鮮電商最快配送時(shí)間生鮮電商最快配送時(shí)間盒馬鮮生30分鐘京東生鮮1小時(shí)達(dá)每日優(yōu)鮮2小時(shí)達(dá)本來生活次日達(dá)橙心優(yōu)選次日16:00后達(dá)生鮮電商平臺(tái)的同城配送和“最后一公里”還處于初級(jí)階段，由表2所示，在部分“新零售”的生鮮電商平臺(tái)中，只有盒馬鮮生能做到半小時(shí)配送上門，其次是京東生鮮和每日優(yōu)鮮，最快配送時(shí)間為一小時(shí)達(dá)、，兩個(gè)小時(shí)達(dá)，而以“橙心優(yōu)選”為代表的社區(qū)生鮮電商配送在次日16:00后才能選擇提貨。受門店數(shù)量影響，即使是盒馬鮮生也為門店位置范圍3km內(nèi)的顧客提供半小時(shí)內(nèi)的配送服務(wù)。因此，目前所有生鮮電商物流企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)全城全區(qū)域配送半小時(shí)。除開“最后一公里”，各大生鮮電商平臺(tái)又迎來一個(gè)更大的問題——第一公里。誰能解決好“第一公里”，便將掌握生鮮電商零售大戰(zhàn)的制勝關(guān)鍵。表3不同電商企業(yè)對(duì)生鮮新零售問題解決的方案阿里巴巴在產(chǎn)銷兩個(gè)領(lǐng)域建設(shè)數(shù)字集運(yùn)中心。一是推進(jìn)“從產(chǎn)品到商品”的預(yù)處理和流通，二是推進(jìn)“從商品到品牌”的溢價(jià)推廣，努力構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、自營式農(nóng)產(chǎn)品數(shù)字化流通網(wǎng)絡(luò)。美團(tuán)一邊致力于投資誼品生鮮、肉聯(lián)邦等食品原料細(xì)分企業(yè)，直采與投資兩手抓。一邊借助旗下快驢和已建立的倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，深度拓展產(chǎn)地供應(yīng)商；其次，連接布局供應(yīng)鏈端的技術(shù)及資金，助力旗下自營生鮮零售平臺(tái)。拼多多通過用戶數(shù)據(jù)對(duì)種植端結(jié)構(gòu)的反饋，因此2018年橫空出世“一起拼農(nóng)貨”的新穎方案。截止到去年，已帶動(dòng)數(shù)以萬計(jì)的外出打工的人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，推行“拼購+產(chǎn)地直發(fā)”模式。推出以“線上下單+線下自提”的半預(yù)購模式為主的“多多買菜”功能，顧客當(dāng)天在APP平臺(tái)或微信小程序下單，次日16:00后便可到附近的自提點(diǎn)取回商品。據(jù)媒體報(bào)道，平均可為消費(fèi)者節(jié)省買菜時(shí)間40分鐘以上。興盛優(yōu)選通過自建平臺(tái)，整合區(qū)域市場附近的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，采用最低的成本對(duì)接供需兩端。采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，深化改革地級(jí)市、縣、鄉(xiāng)等下沉市場，重點(diǎn)支持區(qū)域市場和社區(qū)團(tuán)購情景下的生鮮產(chǎn)品消費(fèi)。每日優(yōu)鮮采用前置倉作為主力，著重開發(fā)一二線城市。聯(lián)合其他企業(yè)成立“百億俱樂部”，未來五年計(jì)劃對(duì)生鮮供應(yīng)商進(jìn)行賦能科研、品牌、渠道、數(shù)據(jù)、資金、資本，推動(dòng)供應(yīng)鏈上游建設(shè)，按照80%源頭直采、50%品牌聯(lián)合、20%資本加持的模式，與供應(yīng)商通力合作構(gòu)建生態(tài)化生鮮供應(yīng)鏈。（四）影響我國生鮮電商物流效率提升的不利因素多式聯(lián)運(yùn)時(shí)效性差據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前發(fā)達(dá)國家生鮮冷鏈的損耗率僅5%，而我國卻高達(dá)25%，。經(jīng)分析，罪魁禍?zhǔn)资沁\(yùn)輸過程中較低的時(shí)效性，尤其是多式聯(lián)運(yùn)裝卸搬運(yùn)效率低，環(huán)節(jié)過渡時(shí)間長直接增加了商品損耗，耗費(fèi)大量時(shí)間成本。我國多式聯(lián)運(yùn)正處于初步階段，由于起步較晚，大部分鐵路、公路建設(shè)較早未考慮到聯(lián)運(yùn)的需求，而生鮮產(chǎn)品的鮮活度極易受損，最終對(duì)顧客的購物體驗(yàn)造成不良影響。設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)更新程度低調(diào)查顯示，在我國，由于冷鏈設(shè)備、技術(shù)落后每年發(fā)生在生鮮物流運(yùn)輸中的生鮮損耗數(shù)目達(dá)上億噸，總額超千億人民幣。目前，我國符合標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車的數(shù)量僅占貨運(yùn)車輛總數(shù)的30%左右，其中大多為冷凍板冷藏車，制冷時(shí)間遠(yuǎn)低于國際水平，不能用于長途運(yùn)輸。可以說，冷藏設(shè)備及技術(shù)是制約了我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展的關(guān)鍵原因。其次，保證消費(fèi)者收到高品質(zhì)的生鮮商品的關(guān)鍵在于冷鏈的全程覆蓋。而目前我國技術(shù)支持相對(duì)落后，全程監(jiān)控的物流模式在實(shí)施上有很大難度；此外，工作人員操作的不規(guī)范使生鮮產(chǎn)品質(zhì)量受損頻繁發(fā)生，責(zé)任追溯也存在很大難度。在配送到戶模式中，如“天貓生鮮”“京東生鮮”等多為從集散點(diǎn)（或原產(chǎn)地）直接配送上門，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送；另一種是比較常見的外賣形式，由外賣員從商家取貨，然后配送至客戶，如“每日優(yōu)鮮”“美團(tuán)外賣”等。但這種模式，多采用簡易的控溫裝備（如保溫箱），冷鏈效果欠佳的問題，因此商品新鮮度無法得到保障。與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流在設(shè)施設(shè)備方面仍存在數(shù)量匱乏的情況，在技術(shù)方面落后，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈覆蓋難度較大，以致難以保證生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)，從而造成損失。經(jīng)營管理效率與“新零售”無法匹配“新零售”結(jié)合信息化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和提升物流環(huán)節(jié)運(yùn)營管理效率的目的，如維持與消費(fèi)者的互動(dòng)及獲取消費(fèi)者的用戶畫像等手段?！靶铝闶邸钡拈_啟，使企業(yè)收獲更多的線上平臺(tái)訂單，但企業(yè)的生鮮物流運(yùn)營管理效率還未達(dá)到與訂單量可以匹配的高度，導(dǎo)致物流效率低下，且整個(gè)供應(yīng)鏈信息無法達(dá)成共享，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，影響一級(jí)級(jí)被放大，必將造成末端消費(fèi)者的損失，影響最終的物流效率。五、“新零售”背景下生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)體系（一）生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建“新零售”背景下生鮮電商的物流效率主要受多方面因素制約，其中不乏各個(gè)物流環(huán)節(jié)的因素，生鮮物流與傳統(tǒng)物流一致，分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、分揀包裝、配送等環(huán)節(jié)，生鮮冷鏈物流效率評(píng)價(jià)體系需要結(jié)合各個(gè)物流環(huán)節(jié)與前文所總結(jié)的“新零售對(duì)生鮮電商物流提出的要求”共同進(jìn)行構(gòu)建。表4生鮮電商冷鏈物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)物流環(huán)節(jié)可操作指標(biāo)指標(biāo)類型倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)REF_Ref15627\r\h[12]倉庫布局極大型指標(biāo)冷藏倉庫數(shù)量極大型指標(biāo)貨單準(zhǔn)確性極大型指標(biāo)運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)REF_Ref16179\r\h[8]冷藏運(yùn)輸設(shè)備極大型指標(biāo)冷藏單位成本極小型指標(biāo)貨物損耗率極小型指標(biāo)裝卸效率極大型指標(biāo)設(shè)施設(shè)備設(shè)備數(shù)量極大型指標(biāo)使用效率極大型指標(biāo)配送環(huán)節(jié)REF_Ref15683\r\h[15]及時(shí)性極大型指標(biāo)規(guī)范性極大型指標(biāo)（二）生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析1、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)倉儲(chǔ)對(duì)生鮮產(chǎn)品來說是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中決定著初期生鮮產(chǎn)品的新鮮度及損耗率，因此，冷藏倉庫的布局、數(shù)量及貨單的準(zhǔn)確性都是影響物流效率的極大型指標(biāo)。目前我國大部分生鮮電商企業(yè)物流是倉儲(chǔ)一體化，也就是自建倉庫，縮短貨物離消費(fèi)者的距離，從而實(shí)現(xiàn)更快速的配送和更低的成本。因此，倉庫布局的合理性是制約物流效率的極大型指標(biāo)。表5中選取了三種零售模式的代表性企業(yè)做對(duì)比，實(shí)體零售模式交易效率高，以面對(duì)面交易為主，但便利性不如線上企業(yè)，且價(jià)格較高。以天貓超市為代表的電商零售模式采用“前置倉”或集中倉庫的倉儲(chǔ)模式，時(shí)效性較高，且顧客線上可以隨時(shí)下單，提升顧客體驗(yàn)感。以盒馬鮮生為代表的“新零售”模式，同時(shí)布局線上、線下，配送效率高，線上線下相輔相成，給顧客提供便利、實(shí)惠的生鮮商品。表5自建倉庫商業(yè)模式物流效率對(duì)比類型實(shí)體零售模式（家樂福）電商零售模式（天貓超市）新零售模式（盒馬鮮生）價(jià)格水平較高較低較低銷售渠道線下銷售線上銷售線上+線下銷售服務(wù)水平到店購買，面對(duì)面交易送貨上門，下單48小時(shí)內(nèi)送達(dá)可到店購買，可送貨上門，3千米范圍內(nèi)30分鐘配送；可堂食，可提供專業(yè)加工服務(wù)自2018年起，我國冷鏈物流踏入3.0時(shí)代，在產(chǎn)業(yè)環(huán)境、冷鏈意識(shí)、技術(shù)裝備等方面都實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2019年，我國冷庫總量每年都在增長。在2019年度，新增超800萬噸，總量超6000萬噸。然而，生鮮運(yùn)輸需求增長的速度遠(yuǎn)超冷庫容量增速。圖42014-2019中國冷庫總量統(tǒng)計(jì)情況在國內(nèi)冷庫總量每年都在增長的情況下，2018-2019年度，我國冷庫空置率也發(fā)生了改變。如圖5數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國冷庫空置率為10.87%，較上一年減少約2.4個(gè)百分點(diǎn)。2020年Q2，受疫情后續(xù)影響，空置率上升幅度較大。但長遠(yuǎn)來看，在正處于蓬勃發(fā)展階段的國內(nèi)生鮮冷鏈物流市場的推動(dòng)下，我國冷庫的空置率將總體下降。這將對(duì)生鮮冷鏈物流運(yùn)輸效率也有很大的提高。圖52018-2020年Q2全國冷庫空置率變化情況運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)相比于其他產(chǎn)品生鮮產(chǎn)品具有易腐爛的特性，因此在運(yùn)輸過程中必須要使用專業(yè)的冷藏車，來更好地保證更高質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。在生鮮電商物流評(píng)價(jià)效率方面，冷藏車數(shù)量越多，冷鏈物流運(yùn)輸更有保障，損耗率越低，物流效率相應(yīng)越高。而物流成本的控制，能使物流獲得的發(fā)展空間更大，單位冷藏成本的降低，能節(jié)省更多資金投入到供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的建設(shè)中，最終實(shí)現(xiàn)整體的物流效率的提高。在冷鏈運(yùn)輸中，冷鏈的不標(biāo)準(zhǔn)是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗最大的原因。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，無法保證全程冷鏈運(yùn)輸，導(dǎo)致在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)接過程中會(huì)發(fā)生損耗，損耗率會(huì)占到25%-30%。因此，提升裝卸的效率可以極大地加快生鮮物流效率；其次，部分電商物流中存在暴力裝卸的情況，大大增加了商品的損耗，降低顧客滿意度，最終影響企業(yè)的物流效率。表6國內(nèi)外生鮮產(chǎn)品流通渠道及損耗率對(duì)比項(xiàng)目美國日韓中國主要流通渠道配送中心批發(fā)市場批發(fā)市場主要流通形式全程低溫、保鮮常溫保鮮量占總量的比例（%）>50>5010~20損耗率（%）1~2<525~30物流成本占總成本的比例（%）≈10≈1020~30如表6所示，與其他發(fā)達(dá)國家對(duì)比，中國的生鮮冷鏈物流保鮮比例達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的一半，損耗率卻是發(fā)達(dá)國家的五倍及以上，嚴(yán)重影響國內(nèi)的生鮮物流效率。只有做好全程的保鮮、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的裝卸搬運(yùn)次數(shù)，方能讓中國生鮮物流運(yùn)輸追趕上發(fā)達(dá)國家的水平。其次，我國的生鮮物流成本也是居高不下，這可能是由于我國冷鏈物流發(fā)展時(shí)間較短，技術(shù)條件及理論基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、設(shè)備技術(shù)落后等原因造成的，因此，我們應(yīng)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備及人才，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本。設(shè)施設(shè)備環(huán)節(jié)物流的作業(yè)離不開設(shè)施設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備數(shù)越多，設(shè)備使用率越高，物流作業(yè)量越大，物流效率越高。配送環(huán)節(jié)物流配送的本質(zhì)是服務(wù)，是以滿足顧客的需求為目的的，顧客的需求體現(xiàn)在需要的商品、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)及保證質(zhì)量三方面。物流配送服務(wù)水平是衡量一個(gè)企業(yè)物流效率的標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)在激烈的競爭中立足前提。配送的及時(shí)性是指生鮮電商在約定的時(shí)間內(nèi)能夠把產(chǎn)品及時(shí)送到客戶手中的效率，它體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)客戶的信譽(yù)以及企業(yè)的服務(wù)水平。配送效率比較高可以提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。此處可以參考表2，“最后一公里”是目前生鮮物流行業(yè)內(nèi)亟待解決的重要問題。配送的規(guī)范性直接決定了顧客的滿意度，也是影響物流效率的重要因素之一，尤其是生鮮產(chǎn)品易磕碰受損，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中都要格外注意作業(yè)的規(guī)范性，尤其是最后一個(gè)環(huán)節(jié)配送，當(dāng)顧客收到的貨物越完好，顧客的購物體驗(yàn)感越高，對(duì)物流效率的評(píng)價(jià)也會(huì)越高。第一，按照“新零售”的要求，確定整個(gè)物流體系的目標(biāo)，結(jié)合物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，根據(jù)環(huán)節(jié)對(duì)最終物流效率的影響，選擇出相對(duì)重要的環(huán)節(jié)；第二，確定各個(gè)物流環(huán)節(jié)的目標(biāo)，分別確定不同環(huán)節(jié)中可變指標(biāo)，確定指標(biāo)的類型，最終形成如表5所示的生鮮電商冷鏈物流評(píng)價(jià)指標(biāo)。按照這一評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，便可揭示“新零售”下我國生鮮電商冷鏈物流中的不足之處，并據(jù)此提出對(duì)策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)最大化。六、“新零售”背景下提升生鮮商品物流效率的建議通過政府引導(dǎo)優(yōu)化生鮮冷鏈物流的外部環(huán)境高效的生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈需要多種運(yùn)輸方式的相互協(xié)作，解決標(biāo)準(zhǔn)不同所導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)效率低下的問題迫在眉睫。政府應(yīng)充分發(fā)揮其引導(dǎo)、調(diào)控作用，通過制定合理的政策，促進(jìn)各相關(guān)部門的齊力合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間的利益；同時(shí)積極推進(jìn)生鮮物流發(fā)展的系列法律法規(guī)的制定，不斷優(yōu)化生鮮物流的外部環(huán)境，以此來推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的協(xié)調(diào)性，從而為生鮮電商物流奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。加強(qiáng)生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈管理從整體上優(yōu)化生鮮物流配送體系，提高末端物流配送效率。生鮮產(chǎn)品產(chǎn)供銷一體化過程中，需要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合與協(xié)同合作，從整體上促進(jìn)生鮮食品供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，減少中間不必要的環(huán)節(jié)，大幅度提高物流配送效率。（三）積極運(yùn)用新技術(shù)，提高自身競爭力物流基礎(chǔ)設(shè)施是保障生鮮物流平臺(tái)建設(shè)和流通基石，完善物流設(shè)施設(shè)備對(duì)于提高生鮮電商物流效率意義重大。由此，一是要加速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，縮短訂單響應(yīng)時(shí)間，讓生鮮產(chǎn)品能夠在最短時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)移；二是要加大對(duì)冷鏈設(shè)備的投入，降低生鮮產(chǎn)品損耗量；三是要積極運(yùn)用新技術(shù)，使得各個(gè)部分之間的信息共享，消除信息斷層，那么整體的物流效率將大大提高。（四）建立專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)企業(yè)自建冷鏈在成本、管理運(yùn)營等方面都給企業(yè)增加難度，因此，不是所有企業(yè)都適合自建冷鏈物流的。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)可以為生鮮電商企業(yè)提供專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，聯(lián)通供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低企業(yè)運(yùn)營成本。加強(qiáng)生鮮冷鏈物流信息化平臺(tái)信息化是物流發(fā)展的要求，生鮮電商企業(yè)要努力打造全國性的生鮮冷鏈物流信息化平臺(tái)，首先，通過這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)物流信息的共享以及社會(huì)資源的整合，對(duì)生鮮商品在整個(gè)供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)全程追溯。其次，通過數(shù)據(jù)的整理、分析，可以預(yù)測(cè)出未來行業(yè)內(nèi)的需求及波動(dòng)，及時(shí)應(yīng)對(duì)，提升顧客服務(wù)水平。引進(jìn)專業(yè)人才人才推動(dòng)著行業(yè)的發(fā)展，國家要大力支持培養(yǎng)并引進(jìn)專業(yè)型的物流人才，為中國的物流業(yè)注入活力。企業(yè)要不斷加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，與時(shí)代接軌，與國際接軌。提升企業(yè)員工素質(zhì)與人才儲(chǔ)備。七、結(jié)語目前，“新零售”的提出，為生鮮電商企業(yè)的發(fā)展提供了政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境的大環(huán)境條件，消費(fèi)群體也在不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在這種背景下，生鮮電商企業(yè)的數(shù)量也在逐年攀升，但最為成功的也只是屈指可數(shù)，如：盒馬鮮生、7FRESH等，這些企業(yè)的成功也對(duì)其他企業(yè)的發(fā)展具有借鑒意義。本文主要介紹新零售的相關(guān)概念及理論，以生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀探求新零售的大環(huán)境對(duì)其的影響，從生鮮電商物流效率的現(xiàn)狀做分析，探究生鮮電商物流效率評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)，如倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的倉庫布局、數(shù)量、貨單準(zhǔn)確性，運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)的損耗率、單位成本、裝卸效率，設(shè)施設(shè)備的數(shù)量及使用效率，配送環(huán)節(jié)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；并以此為根據(jù)結(jié)合電商大環(huán)境探索影響生鮮電商物流效率的因素，并在政府層面、技術(shù)層面、管理層面提出相應(yīng)對(duì)策，物流效率是一個(gè)企業(yè)成功與否的關(guān)鍵之處，企業(yè)應(yīng)構(gòu)建自己的物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，減少各個(gè)物流環(huán)節(jié)中的不足之處，加大設(shè)施設(shè)備的投入、積極響應(yīng)政府機(jī)關(guān)的改革政策，合理制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)營利潤最大化。

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