汽車(chē)運(yùn)用工程知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋長(zhǎng)安大學(xué)

汽車(chē)運(yùn)用工程知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋長(zhǎng)安大學(xué)第一章單元測(cè)試

按托運(yùn)批量，貨物運(yùn)輸可分為()。

A:小批量運(yùn)輸和大批量運(yùn)輸B:堆積貨物、計(jì)件貨物和罐裝貨物

C:普通貨物和特種貨物D:零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車(chē)貨物運(yùn)輸

答案:零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車(chē)貨物運(yùn)輸

評(píng)價(jià)汽車(chē)工作效率的指標(biāo)是汽車(chē)的()。

A:運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本B:運(yùn)輸速度

C:運(yùn)輸生產(chǎn)率D:運(yùn)輸能耗

答案:運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本汽車(chē)整備質(zhì)量是指()。

A:汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量

B:汽車(chē)運(yùn)輸最大總質(zhì)量C:汽車(chē)完全裝載貨物或旅客后的質(zhì)量D:汽車(chē)總質(zhì)量

答案:汽車(chē)完全裝載貨物或旅客后的質(zhì)量汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)道路條件的基本要求有()。

A:車(chē)輛運(yùn)行材料消耗最低、零件的損壞最小

B:充分發(fā)揮汽車(chē)的速度性能

C:車(chē)輛通過(guò)方便，乘客有舒適感

D:滿足最大通行能力要求

E:保證車(chē)輛的安全行駛

答案:車(chē)輛運(yùn)行材料消耗最低、零件的損壞最小

；充分發(fā)揮汽車(chē)的速度性能

；車(chē)輛通過(guò)方便，乘客有舒適感

；滿足最大通行能力要求

；保證車(chē)輛的安全行駛

汽車(chē)運(yùn)行工況研究常采用的方法有()。

A:電測(cè)法

B:工況測(cè)試C:統(tǒng)計(jì)方法D:計(jì)算機(jī)數(shù)字仿真

E:交通調(diào)查

答案:工況測(cè)試；統(tǒng)計(jì)方法；計(jì)算機(jī)數(shù)字仿真

第二章單元測(cè)試

汽車(chē)技術(shù)狀況包含()兩大方面。

A:汽車(chē)外觀和汽車(chē)?yán)锍?/p>

B:汽車(chē)外觀和汽車(chē)性能C:汽車(chē)行駛里程和汽車(chē)速度

D:汽車(chē)壽命和汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程

答案:汽車(chē)外觀和汽車(chē)性能汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)是表達(dá)汽車(chē)特性的（）。

A:物理量

B:化學(xué)量C:可靠指標(biāo)

D:技術(shù)指標(biāo)

答案:物理量

如果汽車(chē)運(yùn)用合理，其主要技術(shù)狀況的變化均屬于()。

A:隨機(jī)性變化過(guò)程、漸發(fā)性變化過(guò)程、第二種變化規(guī)律都不是B:漸發(fā)性變化過(guò)程

C:隨機(jī)性變化過(guò)程D:第二種變化規(guī)律

答案:漸發(fā)性變化過(guò)程

影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的零件磨損形式主要有（）。

A:老化磨損

B:疲勞磨損

C:黏附磨損

D:腐蝕磨損E:磨料磨損

答案:黏附磨損

；腐蝕磨損；磨料磨損下列說(shuō)法正確的有()。

A:隨機(jī)性變化過(guò)程的特點(diǎn)是，汽車(chē)技術(shù)狀況的變化受很多隨機(jī)因素的影響

B:汽車(chē)維護(hù)是為了恢復(fù)汽車(chē)完好的技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)

C:汽車(chē)維修是為了維持汽車(chē)完好的技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)

D:汽車(chē)維修具有維持和恢復(fù)汽車(chē)技術(shù)狀況的作用

E:漸發(fā)性變化過(guò)程的特點(diǎn)是，汽車(chē)技術(shù)狀況的變化與固定的比那花之間有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系

答案:隨機(jī)性變化過(guò)程的特點(diǎn)是，汽車(chē)技術(shù)狀況的變化受很多隨機(jī)因素的影響

；汽車(chē)維修具有維持和恢復(fù)汽車(chē)技術(shù)狀況的作用

；漸發(fā)性變化過(guò)程的特點(diǎn)是，汽車(chē)技術(shù)狀況的變化與固定的比那花之間有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系

第三章單元測(cè)試

下列不屬于汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。

A:平均速度

B:最大爬坡度C:加速時(shí)間D:最高車(chē)速

答案:平均速度

汽車(chē)行駛的首要條件是()。

A:驅(qū)動(dòng)力大于滾動(dòng)阻力

B:汽車(chē)不打滑

C:滿足附著條件D:汽車(chē)必須有加速能力

答案:汽車(chē)必須有加速能力降低空氣阻力采取的主要措施是()。

A:降低迎風(fēng)面積B:降低空氣阻力系數(shù)

C:降低車(chē)速D:降低底盤(pán)高度

答案:降低迎風(fēng)面積用于汽車(chē)動(dòng)力性分析的圖包括()。

A:功率平衡圖B:動(dòng)量平衡圖

C:驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖D:動(dòng)力特性圖

E:加速度圖

答案:功率平衡圖；驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖；動(dòng)力特性圖

影響汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的主要因素有()。

A:車(chē)輪半徑

B:主傳動(dòng)比

C:發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩D:變速器速比E:機(jī)械效率

答案:車(chē)輪半徑

；主傳動(dòng)比

；發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩；變速器速比；機(jī)械效率

第四章單元測(cè)試

百公里燃油消耗量是指行駛100km所消耗燃油的()。

A:卡路里

B:質(zhì)量C:流量D:升數(shù)

答案:升數(shù)

百噸公里（千人公里）燃油消耗量常用于比較和評(píng)價(jià)不同()汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A:比功率B:總質(zhì)量C:容載量

D:裝載質(zhì)量

答案:容載量

下列與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率無(wú)關(guān)的是()。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率

B:發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造水平C:發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)D:行駛阻力

答案:行駛阻力

下列屬于汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是()。

A:CO2排放量

B:百公里燃油消耗量

C:百噸公里燃油消耗量

D:單位功率耗油量

E:每加侖燃油所能行駛的里程數(shù)

答案:百公里燃油消耗量

；百噸公里燃油消耗量

；每加侖燃油所能行駛的里程數(shù)

影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素包括()。

A:汽車(chē)行駛阻力

B:車(chē)身結(jié)構(gòu)因素C:汽車(chē)總質(zhì)量

D:底盤(pán)結(jié)構(gòu)因素

E:發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)因素

答案:車(chē)身結(jié)構(gòu)因素；汽車(chē)總質(zhì)量

；底盤(pán)結(jié)構(gòu)因素

；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)因素

第五章單元測(cè)試

汽車(chē)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）

A:制動(dòng)距離B:制動(dòng)恒定性

C:制動(dòng)方向穩(wěn)定性

D:制動(dòng)操穩(wěn)性

答案:制動(dòng)距離制動(dòng)滑移率達(dá)到()時(shí)，縱向附著率達(dá)到峰值。

A:10-15%B:20-30%C:15-20%

D:30-40%

答案:15-20%

理想的前后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱(chēng)()。

A:I曲線B:δ曲線

C:β曲線D:Z曲線

答案:I曲線汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括()。

A:制動(dòng)效能B:制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性

C:地面制動(dòng)力D:制動(dòng)效能的恒定性

E:制動(dòng)距離

答案:制動(dòng)效能；制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性

；制動(dòng)效能的恒定性

影響輪胎側(cè)偏特性的因素包括()。

A:輪胎工作條件

B:地面法向反力

C:汽車(chē)總質(zhì)量

D:路面狀況

E:輪胎結(jié)構(gòu)

答案:輪胎工作條件

；路面狀況

；輪胎結(jié)構(gòu)

第六章單元測(cè)試

當(dāng)通過(guò)坎坷不平路段和障礙時(shí)，由于汽車(chē)與不規(guī)則地面的間隙不足，可能出現(xiàn)汽車(chē)被托起而無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象，稱(chēng)為()。

A:間隙失效

B:觸頭失效C:頂起失效D:拖尾失效

答案:間隙失效

人體對(duì)()振動(dòng)最敏感。

A:左右B:前后

C:共振方向

D:上下

答案:左右車(chē)輪接地比壓是指()。

A:整車(chē)對(duì)車(chē)輪的單位壓力

B:車(chē)輪對(duì)地面的單位壓力、車(chē)輪對(duì)地面的壓力、整車(chē)對(duì)車(chē)輪的單位壓力都不對(duì)C:車(chē)輪對(duì)地面的單位壓力

D:車(chē)輪對(duì)地面的壓力

答案:車(chē)輪對(duì)地面的單位壓力

下列屬于汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有()。

A:最小離地間隙B:離去角C:最小轉(zhuǎn)彎半徑

D:縱向通過(guò)角

E:接近角

答案:最小離地間隙；離去角；最小轉(zhuǎn)彎半徑

；縱向通過(guò)角

；接近角

汽車(chē)行駛平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)()。

A:振幅

B:振動(dòng)加速度C:暴露時(shí)間

D:振動(dòng)頻率E:氧氣消耗量

答案:振幅

；振動(dòng)加速度；振動(dòng)頻率

第七章單元測(cè)試

燃油蒸發(fā)向大氣排放的主要污染物是()。

A:B:HC

C:COD:NO

答案:HC

下列氣體對(duì)人體健康直接有害的是()。

A:

B:C:

D:

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的最大機(jī)械噪聲源是()。

A:燃燒

B:進(jìn)排氣噪聲C:活塞對(duì)氣缸壁的敲擊D:曲軸旋轉(zhuǎn)

答案:活塞對(duì)氣缸壁的敲擊汽車(chē)排放的微粒組成包括()。

A:雜質(zhì)

B:炭煙C:可溶性有機(jī)物

D:灰分

E:硫酸鹽

答案:炭煙；可溶性有機(jī)物

；硫酸鹽常用的排氣凈化裝置包括()。

A:顆粒捕集器

B:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)

C:排氣再循環(huán)

D:PCV閥

E:催化凈化裝置

答案:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)

；排氣再循環(huán)

；催化凈化裝置

第八章單元測(cè)試

新車(chē)或大修竣工的汽車(chē)在投入使用的初期稱(chēng)為（）。

A:異常磨損期B:汽車(chē)早期C:正常磨損期

D:汽車(chē)走合期

答案:汽車(chē)走合期

汽車(chē)在走合期使用時(shí)，應(yīng)選擇抗爆性好的優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油，其加注量應(yīng)()。

A:不超過(guò)規(guī)定量的一半B:略多于規(guī)定量

C:至少超過(guò)規(guī)定量的一半

D:略少于規(guī)定量

答案:略多于規(guī)定量

低溫冷起動(dòng)階段，（）排放量增多。

A:B:CO

C:HCD:CO和HC

答案:CO和HC

高原山區(qū)條件對(duì)汽車(chē)使用的影響包括()。

A:動(dòng)力性降低

B:制動(dòng)性能不變

C:燃油經(jīng)濟(jì)性下降

D:排放量增大

E:潤(rùn)滑油易變質(zhì)

答案:動(dòng)力性降低

；燃油經(jīng)濟(jì)性下降

；排放量增大

；潤(rùn)滑油易變質(zhì)

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難的原因包括()。

A:總稱(chēng)磨損嚴(yán)重

B:蓄電池工作能力下降

C:壓縮壓力和溫度降低D:曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大E:燃油蒸發(fā)性差

答案:蓄電池工作能力下降

；壓縮壓力和溫度降低；曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大；燃油蒸發(fā)性差

第九章單元測(cè)試

零件的主要損壞形式是()。

A:老化B:磨損

C:腐蝕D:疲勞

答案:磨損

汽車(chē)在閑置過(guò)程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力，稱(chēng)為()。

A:第一種無(wú)形損耗B:第一種有形損耗C:第二種無(wú)形損耗

D:第二種有形損耗

答案:第二種有形損耗

汽車(chē)在閑置過(guò)程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，從汽車(chē)全新?tīng)顟B(tài)投入使用，到由于新技術(shù)的出現(xiàn)，因技術(shù)落后喪失其使用價(jià)值而被淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間，稱(chēng)為()。

A:技術(shù)使用壽命