《義烏交通規(guī)劃存在的問題及優(yōu)化策略》5900字（論文）

目錄TOC\o"1-2"\h\u968引言 12067一、義烏市交通規(guī)劃現(xiàn)狀分析 24364（一）義烏交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀 23270（二）道路橫斷面建設(shè)情況 33348（三）道路交通運行狀況 319305二、義務交通建設(shè)歷史中存在的問題 417819（一）城市道路建設(shè)跟不上城市經(jīng)濟的發(fā)展 47844（二）城市道路技術(shù)指標不能滿足城市交通的合理要求 418202（三）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后 521432三、義烏道路交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃方案建議 531186（一）道路網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略 518904（二）加快提升交通管理水平 624630（三）加強區(qū)域交通建設(shè) 724950（四）大力扶持公共交通發(fā)展 818843參考文獻 9摘要：交通是城市的基本功能之一，在對城市拓展、經(jīng)濟增長和社會進步起決定性的作用，城市交通具有多樣和復雜的特點，往往成為城市各個管理部門關(guān)注的焦點。而交通規(guī)劃是解決現(xiàn)狀交通問題和指導未來交通發(fā)展的綱領(lǐng)，是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。本文在對義烏交通現(xiàn)狀調(diào)查的背景下，研究主城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃、客運交通樞紐規(guī)劃。通過分析研究具體情況，針對存在的交通問題，找到各個方面存在的問題并提出規(guī)劃建議。關(guān)鍵詞：義烏市；交通規(guī)劃；城市發(fā)展引言井然有序的交通秩序是文明城市的一個重要標志，是創(chuàng)建和諧社會、打造品質(zhì)城區(qū)的一個重要前提。然而，隨著城市化進程的加快和人民生活水平的提高，車輛包括私家車的數(shù)量越來越多，由此帶來的各大城區(qū)交通問題也越來越突出。主要有以下幾個問題：一是城區(qū)主要道路交通狀況越來越嚴重，市民意見較大；二是私家車的大幅度增多，停車難成了有車一族的難題，城區(qū)停車場少之又少，停車泊位數(shù)和目前各城區(qū)的汽車擁有量有較大差距，不能滿足需求（特別是主城區(qū)域）。于是，馬路上、人行道上、小街小巷等違章停車現(xiàn)象隨處可見，由此也使安全問題更加明顯；三是城區(qū)道路交通秩序混亂，行人、非機動車與機動車混行，甚至相互干擾，交通安全事故時常發(fā)生。以上種種問題的主要原因還在于城區(qū)的交通規(guī)劃，沒有對城區(qū)的交通需求與供給進行統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)規(guī)劃或者對遠景的交通需求預測偏差太大。一、義烏市交通規(guī)劃現(xiàn)狀分析（一）義烏交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀義烏市交通系統(tǒng)以高速公路為主骨架，省道干線為基礎(chǔ)，加快市內(nèi)“10分鐘交通圈”和城區(qū)外環(huán)線公路建設(shè)，形成縱橫貫通、方便快捷的城市大交通運輸網(wǎng)，開創(chuàng)了義烏市交通建設(shè)的輝煌歷史。至2020年，將用預計超過100億元的資金構(gòu)筑以“兩高（速）、兩環(huán)（線）、五連、七射”快速路系統(tǒng)為主骨架的公路網(wǎng)，實現(xiàn)義烏市“大市場、大交通、大流通”的發(fā)展格局。5年內(nèi)，要建設(shè)二級加寬以上高等級公路216公里，基本實現(xiàn)村村通硬面化公路目標，通公路的行政村通班車率達到100%；加快貨運場站建設(shè)，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為國際性商貿(mào)城市提供“貨暢其流”的保證，客運市場管理追求規(guī)范化、制度化，以“人便于行”為根本目的，適應“以中心城區(qū)為主，兩翼拓展”的國際性商貿(mào)城市發(fā)展需要。義烏市地處浙江中部，是浙江中部重要的交通樞紐。市域?qū)ν饨煌壳耙怨泛丸F路為主體框架，航空運輸依托義烏機場，水路運輸尚未開通。目前公路主要由杭金衢高速公路、s03、s37、s20省道構(gòu)成主框架，金甬高速公路2005年底建成通車。義烏在20世紀50年代至70年代城市道路交通發(fā)展緩慢，總長只有2000余米。80年代后期開始快速發(fā)展，90年代初，城區(qū)主要街路21條，總長45390余米，而且都是混凝土澆筑，有人行道、慢車道、快車道之分和排水排污設(shè)施。21世紀，義烏市提出創(chuàng)建國際商貿(mào)名城后城市的城市發(fā)展戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施更是飛速發(fā)展，截止2018年12月，城區(qū)道路已達到45萬米，面積達到1310萬平方米(如表1)。表11985-2018年義烏市城區(qū)道路建設(shè)情況表時間道路長度(米)道路面積(平方米)1985年8680798351990年187373541971995年763181132447.61999年10878818627862010年13620825141452011年16471634370032012年21342745591752013年25920375615652014年32495190670052015年36100098800002016年390000109000002017年421000116900002018年45000013100000（二）道路橫斷面建設(shè)情況由于歷史原因及城市建設(shè)情況，義烏老城區(qū)和新城區(qū)的道路建設(shè)情況有著很大的差異。老城區(qū)的道路橫斷面基本上為一塊板形式，機動車道較窄，尤其是渝西大道商業(yè)街。而新城區(qū)的道路建設(shè)標準較高，即使是次干路等級的道路，其橫斷面形式也達到了四塊板的設(shè)計標準，人行道及中央分隔帶的建設(shè)標準較高。（三）道路交通運行狀況1.汽車保有量的快速增長。經(jīng)濟的發(fā)展使得義烏的汽車保有量逐年上漲，無論是私家車數(shù)量還是商用車數(shù)量都成為了這個貿(mào)易城市中增長最快的數(shù)據(jù)之一。義烏市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年一季度末，義烏市的汽車擁有量為135200輛，以目前義烏30.88萬戶城鄉(xiāng)家庭計算，平均每百戶家庭汽車擁有量為44輛。這樣的車輛密度已近很大了，按照一般國際定義，一個國家或地區(qū)每百戶城鎮(zhèn)家庭汽車擁有量在20輛左右就邁入了汽車社會。義烏市已遠遠超過這一標準，邁入了汽車社會。還有很多的義烏商人為了生意方便注冊登記在外地的車輛，以及義烏周邊省市來義烏做生意的商人所擁有的車輛，使得義烏的實際汽車數(shù)量很是龐大。（2）車型分布通過對主要路段進行交通量調(diào)查，得出義烏主要車型分布如圖1圖1義烏車型分布從上圖可以看出，義烏所有的機動車中小貨車和小客車占到了60%左右，這是適應義烏市場發(fā)展的現(xiàn)象。義烏的商家多是私人老板，因而就決定了小客數(shù)量的龐大，一邊家用一邊商用。再者由于義烏市場上交易的都是小商品，貨運需求較大，在商品和市內(nèi)交通的特點影響下，義烏市內(nèi)的輕型貨車、皮卡和小型面包車的數(shù)量較大。隨著義烏城市的繼續(xù)發(fā)展，機動車保有量會持續(xù)增長，但是小貨車如果不得到一定的限制，會對義烏的城市交通造成很大的影響。二、義務交通建設(shè)歷史中存在的問題（一）城市道路建設(shè)跟不上城市經(jīng)濟的發(fā)展從2003年至2008年，義烏市城市道路的增長率和道路面積的增長率遠遠跟不上汽車增長率的發(fā)展。并且道路長度和面積增長率長期呈快速下滑狀態(tài)，而汽車增長率則下滑不明顯，兩者脫鉤現(xiàn)象越來越嚴重。表22003-2008年義烏市汽車數(shù)量、道路長度與面積增長率對比2003年2004年2005年2006年2007年2008年汽車增長率（%）31.144.035.221.223.818.4道路長度增長率（%）21.425.311.08.07.96.9道路面積增長率（%）26.919.98.910.37.212（二）城市道路技術(shù)指標不能滿足城市交通的合理要求按常規(guī)大中城市，特別是義烏城市化速度加快后，城市道路一般應達到如下指標：主次干道密度達到2.0-2.6km/km2，商業(yè)集中地區(qū)支路網(wǎng)密度達到10-20km/km2(支路寬度要求15-20m)，主次干道機動車道應達到4-6條，而據(jù)義烏市建設(shè)局測算數(shù)據(jù)義烏主次干道密度達2.38km/km2，基本合理。商業(yè)集中區(qū)支路網(wǎng)密度均達不到規(guī)定要求(老城區(qū)南門路、江濱路、義東路、工人路、城中路圍合地塊共1.16km2，寬度達不到15-20m的支路均計算在內(nèi)共3.83km，支路網(wǎng)密度僅為3.3km/km2，化工路商貿(mào)區(qū)地段面積共0.43km2，包括三挺路在內(nèi)支路總長達到3.81km，支路網(wǎng)密度為8.86km/km2)，老城區(qū)主次干道機動車勉強達到4個車道。因此造成義烏市城區(qū)交通擁擠的一個主要原因，可歸結(jié)為主車道不足和分流支路不足，未能達到常規(guī)技術(shù)指標。（三）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后義烏市城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后，城區(qū)缺少停車場，停車泊位嚴重不足，根本無法滿足日益發(fā)展的城市交通需求，而且僅有的停車場布局極不合理，遠遠不能滿足快速增長的交通需要。據(jù)調(diào)查，義烏市專有停車場8個，面積約13.1萬m2，泊位約3390個，社會停車場21個，面積約12.4萬m2，泊位約3840個。據(jù)統(tǒng)計，全市包括街道兩側(cè)規(guī)劃的停車泊位在內(nèi)共12069個，中心市區(qū)建成的公共停車場的停車位僅有1436個，在交通發(fā)生量大的商場、文體娛樂等場所附近，規(guī)劃的停車位更是遠遠不能滿足使用的要求。假如將社會停車場全部定義為公共停車場，則市區(qū)人均公共停車均為0.17m2/人，遠達不到國際標準的0.8-1.0m2/人的正常標準，停車泊位嚴重不足，致使車輛占據(jù)道路用于停車，加劇了交通擁堵現(xiàn)象。三、義烏道路交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃方案建議（一）道路網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略1、因地制宜構(gòu)筑主城快速道路系統(tǒng)所謂城市快速道路系統(tǒng)是指在城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃中，以速度為準則，在城市總體布局的指導下，結(jié)合城市在市場經(jīng)濟作用下滾動開發(fā)的特征，規(guī)劃布置一套能與開發(fā)相連動的快速、便捷、安全的路網(wǎng)系統(tǒng)，以確保城市在較長一段時期內(nèi)能承受其可能產(chǎn)生的最大的交通壓力沖擊而仍能不間斷快速運行的路網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)。它既是城市各區(qū)域間的聯(lián)系紐帶，又是城市中、遠距離的交通主軸，它向“上”直接連接市際高速路網(wǎng)系統(tǒng)，向“下”與市內(nèi)城市或組團內(nèi)道路系統(tǒng)緊密相連。它一方面可與城市發(fā)展保持最佳的緊密聯(lián)系，跟蹤城市發(fā)展的熱點地區(qū)，加強城市熱點地區(qū)與城市建成地區(qū)的有機聯(lián)系，另一方面它也是城市的發(fā)展軸，起到宏觀誘導和調(diào)控的作用。根據(jù)義烏城市特點和發(fā)展需要，為有效快速舒解過境交通、對外交通和主城片區(qū)間長距離機動車出行，為保護老城區(qū)歷史文脈和市中心區(qū)商貿(mào)活動，必須構(gòu)筑使老城四通八達的快速道路系統(tǒng)。2、高度重視支路網(wǎng)建設(shè)，提高路網(wǎng)密度支路網(wǎng)的加密不僅可以增加道路交通的可達性，方便廣大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流組織，減少主次干路上的短距離交通，提高干道通行能力，從而有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應，增強對汽車化的適應能力。歐美、日本等發(fā)達國家大城市支路網(wǎng)密度為9-10公里每平方公里，中心區(qū)超過20公里每平方公里。義烏現(xiàn)狀支路網(wǎng)密度偏低，將造成交通生成點與干路系統(tǒng)之間缺乏過渡性連接設(shè)施，不利于機非分流系統(tǒng)形成，不利于整個路網(wǎng)合理功能的發(fā)揮。由此可見，加快支路網(wǎng)建設(shè)，加大支路網(wǎng)密度，己經(jīng)不是一個局部性問題，而必須提升到路網(wǎng)全局與戰(zhàn)略高度上來認識和實施。3、理清道路功能分級，發(fā)揮路網(wǎng)整體效應國內(nèi)外經(jīng)驗教訓證明，理清道路功能至關(guān)重要，這是保持城市交通良好秩序充分發(fā)揮道路網(wǎng)整體效應，保證城市交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的必由之路。面向現(xiàn)代化的義烏城市道路系統(tǒng)應當徹底扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象。本著整體協(xié)同、以人為本、交通分流、與土地利用協(xié)調(diào)等原則，提出義烏道路系統(tǒng)功能分級基本要求是：①城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類；快速路、主干路、次干路推薦分為兩級，一級適用于新區(qū)，二級適用于舊城區(qū)；支路推薦分為三級，一級為商業(yè)、服務性道路，二級為自行車專用車道，三級為機非混行道路。②路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指標、斷面分配及形式要求、道路兩側(cè)用地性質(zhì)要求、交叉口節(jié)點要求、分隔設(shè)施要求、路邊停車要求、公交站點要求等必須按道路功能分級要求確定。4、加強交叉口渠化，提高路網(wǎng)總體容量交叉口是制約路網(wǎng)整體效能發(fā)揮的關(guān)鍵。因此，在城市道路建設(shè)中，應改變只建干道不重視交叉口渠化的舊觀念，對既有主次干路平面交叉口應根據(jù)條件結(jié)合道路改造或用地開發(fā)，努力做到基本渠化，新規(guī)劃的主次干路平面交叉口應全部按渠化要求控制。定量分析結(jié)果表明：若義烏總體規(guī)劃路網(wǎng)的所有交叉口進行渠化，路網(wǎng)容量可提高30%-40%。因此，交叉口渠化效益極大，應大力提倡。對于近期難以實施的交叉口，遠期應嚴格控制其用地，以保證路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展。（二）加快提升交通管理水平加強過境交通管理、客貨運交通分離、機動車與非機動車交通分離、市區(qū)行人與車輛分離、停車管理以及交叉口信號聯(lián)動控制等方面交通管理措施的研究，著力提高交通組織管理水平。增加或改善硬件設(shè)施，如稠州路篁園市場段信號燈密度大，最短的距離不過50米，應通過調(diào)整增信號控制，形成“綠波效應”；化工路與工人路交叉口等行人較多路段，在人行道與車行道之間設(shè)置隔攔。增加交警人員，根據(jù)不同路口的車流狀況，設(shè)置增加相應的警力。加強探索警力資源的優(yōu)化配置，引進相應的科技人才，加強交通管理研究，提高科技化管理水平。積極發(fā)動社會力量參與交通違章行為的監(jiān)督、管理，提高路面管控能力。義烏是個移民城市，市民整體素質(zhì)急待提高，交通管理難度也大，特別應加大交通宣傳、教育、管理力度，堅持教育在先，致力于形成規(guī)范化、制度化、網(wǎng)絡(luò)化的宣傳教育體系，把宣傳觸角延伸到各個社會群體。大力開展交通違法專項整治活動，在法律法規(guī)范圍內(nèi)，實行嚴管重罰。（三）加強區(qū)域交通建設(shè)以區(qū)域交通樞紐、物流中心、信息樞紐為目標，建成以公路為主，航空、鐵路為輔，布局合理、快速通暢、功能完善、多種運輸方式銜接的一體化交通運輸體系，充分發(fā)揮綜合性立體化運輸?shù)膬?yōu)勢，形成銜接義烏都市區(qū)、輻射浙江中西部的快速、便捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。在杭金瞿高速和甬金高速公路的基礎(chǔ)上，規(guī)劃浙江中西部城市群高速公路環(huán)，形成“兩縱一環(huán)”高速公路網(wǎng)。以義烏為中心，規(guī)劃與周邊城市有機銜接的區(qū)域通道，重點強化與金華、東陽的交通聯(lián)系。規(guī)劃擴建義烏機場，提升其檔次到4D級，達到干線機場標準。同時加密義烏與上海、寧波之間的客運航線，并且積極拓展國際航線，將義烏機場建設(shè)成為浙江中西部城市群的國際性航空港口。規(guī)劃近期啟動甬金鐵路的建設(shè)，為打造義烏無水港做好交通準備；加強公共交通與杭長客運專線間的良好銜接，通過杭長客運專線，實現(xiàn)義烏與長三角及更為廣闊的外部區(qū)域的快速聯(lián)系。建議啟動諸暨-義烏-金華、東陽-義烏-浦江城際鐵路建設(shè)，以帶動浙中區(qū)域軸向發(fā)展，最終，浙中區(qū)域軌道成網(wǎng)，促進區(qū)域資源共享，共同發(fā)展。以城市群城際鐵路交通發(fā)展為依托，對客運走廊上部分BRT線路進行升級，建設(shè)與城際鐵路銜接的義烏都市區(qū)內(nèi)部軌道交通線路。區(qū)域交通通道及設(shè)施布局見圖2。圖2區(qū)域交通通道及設(shè)施布局（四）大力扶持公共交通發(fā)展構(gòu)建以BRT、公交干線為骨干，常規(guī)公交為主體、出租車為補充的多模式、多層次、高效率的公共交通系統(tǒng)，結(jié)合浙中城際軌道交通的建設(shè)，將與城際軌道同向的BRT升級為軌道交通，最終形成軌道交通、BRT、公交干線為骨干的公交客運系統(tǒng)。規(guī)劃近期公交分擔率達到12%，遠期達到30％，其中主城中心區(qū)公交分擔率達到35.5%；主城外圍區(qū)公交分擔率達到32.5%；副城區(qū)公交分擔率達到22.5%。近期規(guī)劃3條金華、東陽、浦江、諸暨至義烏機場區(qū)域公交干線，規(guī)劃5