《城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》

ICS號

中國標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/UPSCxxxx-xxxx

城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間規(guī)劃設(shè)

計導(dǎo)則

GuidelinesforSpacePlanningandDesignofFacilities

aroundUrbanRailTransitStation

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國城市規(guī)劃學(xué)會發(fā)布

T/UPSCxxxx-xxxx

城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則

1總則

1.1編寫目的

為貫徹落實國土空間規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，推進(jìn)城市空間治理體系和治理能力現(xiàn)代化，協(xié)調(diào)城市軌道交通

站點(diǎn)周邊地區(qū)多層次、多維度的空間規(guī)劃，統(tǒng)籌設(shè)施空間的規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)

環(huán)境高品質(zhì)和多元利益協(xié)同，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定本《導(dǎo)則》。

1.2指導(dǎo)思想

堅持以人民為中心，堅持新發(fā)展理念，優(yōu)化城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間布局，推動城市軌

道交通發(fā)展由追求規(guī)模速度向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、由站點(diǎn)周邊各類設(shè)施空間相對獨(dú)立發(fā)展向更加注

重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、高效、綠色、智慧、共享的設(shè)施空間，提升城市軌道交通的服務(wù)水

平、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)體驗，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活。

1.3設(shè)施空間

本《導(dǎo)則》聚焦城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的交通銜接空間、車站附屬空間、集散駐留空間、公共

服務(wù)空間、市政公用空間等五類設(shè)施空間，關(guān)注人的出行全流程體驗，對各類設(shè)施空間進(jìn)行一體化規(guī)劃

設(shè)計引導(dǎo)，確立城市軌道交通車站設(shè)施空間與周邊城市空間的三維立體對接關(guān)系，提升空間規(guī)劃設(shè)計的

協(xié)同化、精細(xì)化、高效化、品質(zhì)化，指導(dǎo)城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)各類設(shè)施空間共謀、共建、共治、

共享。

1.4適用范圍

本《導(dǎo)則》適用于城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間規(guī)劃編制、規(guī)劃管理、工程設(shè)計等。鐵路、

城際鐵路等站點(diǎn)周邊地區(qū)設(shè)施空間可參照使用。

1.5使用方法

各城市可根據(jù)自身特點(diǎn)因地制宜地使用本《導(dǎo)則》。本《導(dǎo)則》沒有規(guī)定的，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行。

2術(shù)語和定義

2.1

城市軌道交通站點(diǎn)urbanrailtransitstation

指為城市軌道交通乘客提供始發(fā)、換乘和到達(dá)的場所。

2.2

城市軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)surroundingareaofurbanrailstation

1

T/UPSCxxxx-xxxx

指距離城市軌道交通站點(diǎn)中心約300-500m，與城市軌道交通功能緊密關(guān)聯(lián)的地區(qū)。

2.3

交通銜接設(shè)施空間urbanrailtransitinterchangefacilitiesspace

為城市軌道交通乘客換乘其他交通方式所設(shè)置的場所。

2.4

車站附屬設(shè)施空間attachedfacilitiesspaceofurbanrailtransitstation

為城市軌道交通車站出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、無障礙設(shè)施、站外安檢區(qū)等附屬設(shè)施設(shè)置的場所。

2.5

集散駐留設(shè)施空間gatheringanddistributingcommunicationfacilitiesspace

為城市軌道交通乘客提供交通集散、停駐、交往的場所。

2.6

公共服務(wù)設(shè)施空間publicservicefacilitiesspace

為城市軌道交通乘客及站點(diǎn)周邊市民提供生活服務(wù)、餐飲購物、文體休閑、教育醫(yī)療等各種日常服

務(wù)設(shè)施的場所。

2.7

市政公用設(shè)施空間publicmunicipalfacilitiesspace

指城市軌道交通站點(diǎn)周邊的街道家具、燈光照明、信息服務(wù)、城市管理等設(shè)施設(shè)置的場所。

2.8

步行銜接設(shè)施pedestrianfacilities

為步行進(jìn)出城市軌道交通車站的乘客提供集散空間及路徑的交通設(shè)施，包括地面步行道、過街設(shè)施、

二層步行連廊等。

2.9

非機(jī)動車停車場non-automobileparkinglot

為城市軌道交通乘客提供自行車、共享單車、電動自行車等非機(jī)動車停車換乘功能的場所。

2.10

臨時接送車銜接設(shè)施kissandridefacilities

為接送城市軌道交通乘客的出租車、私家車和網(wǎng)約車提供乘客換乘、等候以及車輛臨時?？抗δ艿?/p>

場所和空間，包括臨時停靠站、上落客區(qū)等。

2.11

機(jī)動車停車換乘停車場parkandrideparkinglot

為城市軌道交通乘客提供停車換乘功能的機(jī)動車停放場所，包括小汽車停車換乘停車場、摩托車停

車換乘停車場。

2.12

換乘距離transferdistance

2

T/UPSCxxxx-xxxx

為城市軌道交通車站出入口至其他交通銜接設(shè)施中心的步行路徑（含樓梯、電扶梯等）長度。

2.13

街道家具streetfurniture

為設(shè)置在城市軌道交通站點(diǎn)周邊街道和公共空間內(nèi)為行人和乘客提供服務(wù)的公共服務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、

公共安全、藝術(shù)景觀等各類設(shè)施和附屬設(shè)施。

2.14

市政管養(yǎng)設(shè)施municipalcarefacilities

指設(shè)置在城市軌道交通站點(diǎn)周邊的市政設(shè)施和管養(yǎng)設(shè)施。

3基本規(guī)定

3.1總體要求

3.1.1貫徹國家相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。

3.1.2堅持“多規(guī)合一”，促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃與國土空間總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、專項規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3.1.3協(xié)調(diào)與多層次城市交通和軌道交通規(guī)劃，以及軌道、市政和綜合開發(fā)等工程設(shè)計的關(guān)系。

3.1.4落實公交優(yōu)先發(fā)展、綠色低碳出行等戰(zhàn)略部署，構(gòu)建以公共交通為主體的城市出行服務(wù)體系，

為滿足人民對美好出行的向往提供有力支撐。

3.1.5兼顧剛性約束和地區(qū)差異，依據(jù)自然稟賦、人文特色、不同地區(qū)發(fā)展階段特征和需求，做到因

地制宜、分類指導(dǎo)。

3.2規(guī)劃設(shè)計原則

3.2.1安全為先，有序可靠

統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計完整、連續(xù)、充裕的通行空間和安全、韌性、可靠的服務(wù)設(shè)施，協(xié)調(diào)人、車、路、站、

事的時空關(guān)系，塑造人車分流、全天候、無障礙的出行環(huán)境，優(yōu)先保障人在城市軌道交通出行全流程的

安全性，促進(jìn)交通有序運(yùn)行。

3.2.2高效便捷，立體集約

集約、節(jié)約、復(fù)合利用土地和空間資源，打造以城市軌道交通站點(diǎn)為核心、高效便捷的立體交通系

統(tǒng)，推進(jìn)城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)地下、地面、地上空間的一體化利用，實現(xiàn)交通功能與城市生活服

務(wù)功能的有機(jī)融合。

3.2.3綠色生態(tài)，和諧共存

倡導(dǎo)公交優(yōu)先、綠色出行，落實生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)，嚴(yán)守生態(tài)安全、國土安全和歷史文化保護(hù)線，

以城市軌道交通站點(diǎn)為核心構(gòu)建以人為本、環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展的城市空間，促進(jìn)人工環(huán)境與自然環(huán)

境和諧共存，推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式。

3.2.4智慧服務(wù)，科技引領(lǐng)

堅持創(chuàng)新驅(qū)動、科技先行，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)智能改造城市軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)施，鼓勵發(fā)展智能交通、

智慧出行，建立設(shè)施空間智能監(jiān)控和交互系統(tǒng)，打造環(huán)境智慧管理監(jiān)測平臺，提升城市智理效率和水平。

3

T/UPSCxxxx-xxxx

3.2.5共享共治，協(xié)同發(fā)展

倡導(dǎo)共享出行方式，協(xié)調(diào)整合城市軌道交通站點(diǎn)周邊各類設(shè)施空間，提供開放、舒適、易達(dá)、品質(zhì)

的空間環(huán)境，增進(jìn)人的交流交往，提升出行和生活體驗。創(chuàng)新空間治理事權(quán)劃分，突破既有體制機(jī)制束

縛，打破當(dāng)前空間治理條塊分割、各自為政的窘態(tài)，提高規(guī)劃實施的協(xié)同性和主動性，推進(jìn)空間治理體

系和治理能力現(xiàn)代化。

3.3規(guī)劃設(shè)計引導(dǎo)范圍

城市軌道交通站點(diǎn)周邊空間規(guī)劃設(shè)計引導(dǎo)范圍可根據(jù)軌道交通站點(diǎn)周邊地形地貌、用地條件、鐵路、

道路、河流、生態(tài)環(huán)保等實際情況進(jìn)行調(diào)整。山地城市應(yīng)因地制宜確定城市軌道交通站點(diǎn)周邊空間規(guī)劃

設(shè)計的引導(dǎo)范圍。

3.4軌道交通站點(diǎn)分類

3.4.1第一維度：站點(diǎn)區(qū)位根據(jù)國土空間總體規(guī)劃確定的城鎮(zhèn)區(qū)域，可劃分為中心城區(qū)、外圍城區(qū)的

城市軌道交通站點(diǎn)。

3.4.2第二維度：交通功能。綜合考慮城市軌道交通站點(diǎn)在城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系中的地位、交通銜

接方式、客流特性等多種因素，將城市軌道交通站點(diǎn)劃分為綜合樞紐、樞紐、一般站：

a）綜合樞紐：是軌道站點(diǎn)的最高等級，匯集了城市對外交通和市內(nèi)多種交通方式，是融合城市內(nèi)

外交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，客流量較大且具有高度的綜合性。

b）樞紐：是軌道站點(diǎn)的中堅力量，為多條軌道交通線路的交匯站或軌道交通與城市公交樞紐的重

要換乘節(jié)點(diǎn)，是多種市內(nèi)客運(yùn)交通方式的集合體，客流以軌道換乘客流為主。

c）一般站：是軌道站點(diǎn)的基礎(chǔ)層級，其交通銜接方式一般為步行、非機(jī)動車、公交，客流以集散

乘客為主。

3.4.3第三維度：用地特性。根據(jù)站點(diǎn)進(jìn)出站客流量分布曲線，擬合站點(diǎn)周邊用地特性，將城市軌道

站點(diǎn)類型分為居住型、商辦型、產(chǎn)業(yè)型、交通型、景區(qū)型、綜合型等6類，見表1。

表1基于用地特性的城市軌道交通站點(diǎn)分類

站點(diǎn)類型用地特征

居住型站點(diǎn)周邊的規(guī)劃開發(fā)建設(shè)用地以居住用地為主，用地比例≥45%

站點(diǎn)周邊規(guī)劃用地以商業(yè)、商務(wù)、娛樂康體用地為主，用地比例>15%，居住用地比

商辦型

例<45%

站點(diǎn)周邊的規(guī)劃用地以工業(yè)用地、物流倉儲用地為主，用地比例>10%，居住用地比

產(chǎn)業(yè)型

例<45%

交通型站點(diǎn)周邊的規(guī)劃用地以交通設(shè)施用地為主，用地比例>15%，居住用地比例<45%

站點(diǎn)周邊的規(guī)劃用地以景點(diǎn)綠化等公共管理與公共服務(wù)用地為主，用地比例>20%，

景區(qū)型

居住用地比例<45%

綜合型站點(diǎn)周邊的規(guī)劃用地多樣，沒有明顯優(yōu)勢用地，比例較為均衡

3.4.4三維交叉組合分類：綜合城市軌道交通站點(diǎn)所在區(qū)位、交通功能及周邊用地特性，進(jìn)行三維交

叉組合，劃分為24類城市軌道交通站點(diǎn)，見表2。

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表2城市軌道交通站點(diǎn)三維分類

用地

區(qū)位交通

居住型商辦型產(chǎn)業(yè)型交通型景區(qū)型綜合型

（A）（B）（C）（D）（E）（F）

中心城區(qū)（Ⅰ）---ⅠSD-ⅠSF

綜合樞紐（S）

外圍城區(qū)（Ⅱ）---ⅡSD-ⅡSF

中心城區(qū)（Ⅰ）ⅠTAⅠTBⅠTC-ⅠTEⅠTF

樞紐（T）

外圍城區(qū)（Ⅱ）ⅡTAⅡTBⅡTC-ⅡTEⅡTF

中心城區(qū)（Ⅰ）ⅠNAⅠNBⅠNC-ⅠNEⅠNF

一般站（N）

外圍城區(qū)（Ⅱ）ⅡNAⅡNBⅡNC-ⅡNEⅡNF

3.5軌道站點(diǎn)周邊空間

軌道車站周邊涵蓋了交通、公服、市政、駐留、交往、景觀等多種功能，這些功能體現(xiàn)在站點(diǎn)周邊

交通銜接空間、車站附屬空間、集散駐留空間、公共服務(wù)空間、市政公用空間及其設(shè)施和要素上，形成

一個多元復(fù)合且充滿活力的立體空間，見圖1。

圖1軌道交通站點(diǎn)周邊空間示意

4交通銜接空間

4.1一般規(guī)定

4.1.1空間功能

交通銜接空間是城市軌道交通站點(diǎn)周邊空間的重要組成部分，是軌道交通換乘其他交通方式的功能

場所，為提升軌道交通換乘集散效率和出行品質(zhì)體驗提供重要保障。

4.1.2引導(dǎo)原則

4.1.2.1交通銜接空間規(guī)劃應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展策略，落實國土空間總體規(guī)劃要求，

并與國土空間詳細(xì)規(guī)劃充分銜接。

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4.1.2.2交通銜接空間設(shè)計應(yīng)按照“安全有序、換乘便捷、用地集約、組織高效”的原則進(jìn)行引導(dǎo)，

并與車站附屬空間、集散駐留空間、公共服務(wù)空間、市政公用空間互動融合，營造便捷的換

乘流線和舒適的出行體驗，精細(xì)化設(shè)計各類銜接設(shè)施。

4.1.3空間要素

交通銜接空間主要包括步行銜接設(shè)施、非機(jī)動車銜接設(shè)施、公交銜接設(shè)施、臨時接送車銜接設(shè)施、

機(jī)動車停車換乘銜接設(shè)施以及銜接導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)施，見圖2。

圖2交通銜接空間示意

4.1.4配置要求

根據(jù)城市軌道交通站點(diǎn)分類，結(jié)合各種交通銜接方式的出行特征以及地區(qū)差異需求，確定不同類型

站點(diǎn)的交通銜接設(shè)施配置要求，參見附錄A。

4.1.5需求預(yù)測

交通銜接設(shè)施需求應(yīng)按客流需求預(yù)測確定，并應(yīng)遵循以下規(guī)定：

a)不同類型的軌道交通站點(diǎn)應(yīng)配置不同規(guī)模的銜接設(shè)施，并根據(jù)實際需求進(jìn)行調(diào)整，避免資源

浪費(fèi)或配置不足。

b)銜接設(shè)施需求預(yù)測應(yīng)以滿足近期需求為主，并為遠(yuǎn)期發(fā)展控制預(yù)留條件。

c)銜接設(shè)施需求預(yù)測應(yīng)以預(yù)測目標(biāo)年的居民出行特征為基礎(chǔ)，以預(yù)測目標(biāo)年地面集散客流、全

日和高峰小時各出入口分向客流等預(yù)測結(jié)果為依據(jù)，通過實地調(diào)查或參照現(xiàn)有類似車站的銜

接特征確定各方式分擔(dān)比例，從而推算銜接設(shè)施規(guī)模。其中，步行銜接設(shè)施、公交銜接設(shè)施、

臨時接送車銜接設(shè)施按高峰小時客流量計算，非機(jī)動車銜接設(shè)施、機(jī)動車銜接設(shè)施按日均客

流量計算。

4.1.6用地規(guī)劃

根據(jù)交通銜接設(shè)施客流預(yù)測推算用地需求，確定交通銜接設(shè)施的用地規(guī)劃指標(biāo)建議，參見附錄B。

4.1.7換乘距離

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交通銜接設(shè)施應(yīng)靠近城市軌道交通站點(diǎn)布置，交通銜接方式的優(yōu)先順序應(yīng)為步行>非機(jī)動車>公交>

臨時接送車>小汽車>摩托車。交通銜接設(shè)施與軌道站點(diǎn)出入口的換乘距離應(yīng)符合以下要求：

a)步行銜接設(shè)施應(yīng)無縫銜接軌道站點(diǎn)出入口，做到“零距離”換乘。

b)非機(jī)動車停車場距離軌道站點(diǎn)出入口宜小于50m，困難條件下不應(yīng)大于80m。

c)公交?？空揪嚯x軌道站點(diǎn)出入口宜控制在50m，困難條件下不應(yīng)大于100m。

d)公交首末站距離軌道站點(diǎn)出入口不宜大于150m。

e)臨時接送車停靠站距離軌道站點(diǎn)出入口不宜大于80m，困難條件下不應(yīng)大于120m。

f)臨時接送車上落客區(qū)距離軌道站點(diǎn)出入口不宜大于150m。

g)小汽車、摩托車停車換乘停車場距離軌道站點(diǎn)出入口不宜大于250m。

4.1.8設(shè)施布局

交通銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)布局及周邊用地條件進(jìn)行合理規(guī)劃，塑造高效便捷、全天候、無障礙

的換乘環(huán)境，見表3和圖3，并應(yīng)遵守以下規(guī)定：

a)以行人集散與換乘功能為主的公共步行空間，應(yīng)貫穿設(shè)置于地面層、地下層或地上二層，并

采用無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置一體化的垂直交通系統(tǒng)聯(lián)系軌道交通車站及各類交通銜接設(shè)施。

b)非機(jī)動車、公交、臨時接送車等換乘場站宜設(shè)置在地面層或地下一層，并通過垂直交通實現(xiàn)

快捷換乘。

c)小汽車、摩托車停車換乘停車場宜布置于地面層或以下。

d)山地城市等特殊地形地貌城市應(yīng)因地制宜布局各類交通銜接設(shè)施。

表3交通銜接設(shè)施空間布局指引

步行非機(jī)動車公交臨時接送車機(jī)動車停車換乘

軌道站廳位置空間樓層軌道站臺

銜接設(shè)施銜接設(shè)施銜接設(shè)施銜接設(shè)施銜接設(shè)施

3+○

3√

2√○

2層1√√√√○

-1√√

-2

-3

3+

3○

2√√○

1層1√√√√○

-1√√

-2○

-3

3+

3

2√

-1層1√√√√○

-1√○√

-2√○

-3○

注：1）√為宜設(shè)置；○為可設(shè)置。

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圖3交通銜接設(shè)施布局示意

4.2步行銜接設(shè)施

4.2.1基本原則

4.2.1.1步行銜接設(shè)施應(yīng)安全、連續(xù)、便捷、舒適，同時滿足無障礙和消防安全要求。

4.2.1.2應(yīng)保障行人通行基本要求，任何其他設(shè)施不得侵占行人通行空間。

4.2.1.3應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)的位置、相鄰道路等級、客流量大小、周邊建筑性質(zhì)與規(guī)模等因素進(jìn)行合理

布設(shè)，并設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。

4.2.2步行網(wǎng)絡(luò)

4.2.2.1步行網(wǎng)絡(luò)由各類步行道路和過街設(shè)施構(gòu)成，步行道路可分為步行道、步行專用路、空中步行

連廊，見圖4。

4.2.2.2應(yīng)構(gòu)建以軌道站點(diǎn)為核心的立體步行網(wǎng)絡(luò)，將步行網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計擴(kuò)展到城市軌道交通站點(diǎn)周邊

地區(qū)，擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的服務(wù)覆蓋范圍。

4.2.2.3軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)步行網(wǎng)絡(luò)密度宜為機(jī)動車路網(wǎng)密度的2倍，且應(yīng)滿足24h開放的使用需求。

4.2.2.4軌道站點(diǎn)周邊步行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)與交通銜接設(shè)施、周邊建筑一體設(shè)計，使交通銜接設(shè)施、周邊

建筑與軌道站點(diǎn)的連接盡量便捷，避免行人繞行。

4.2.2.5山地城市應(yīng)充分利用地形條件，布設(shè)便捷的步行網(wǎng)絡(luò)，如山城步道、步行隧道或立體步行系

統(tǒng)等，并加強(qiáng)標(biāo)識引導(dǎo)。

圖4軌道站點(diǎn)周邊步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計擴(kuò)展示意

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4.2.3地面步行道

4.2.3.1軌道站點(diǎn)周邊步行道寬度不應(yīng)小于3m。若改建道路受實際條件限制，步行道寬度可適當(dāng)調(diào)

整，但不應(yīng)小于2m。

4.2.3.2軌道站點(diǎn)周邊步行專用路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)周邊步行流量、承擔(dān)功能等因素確定道路空間

寬度，且最小寬度不應(yīng)小于4m。

4.2.3.3應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計人行道、綠化帶、設(shè)施帶與建筑前區(qū)的整體空間，且地面步行道應(yīng)保持連續(xù)，

不宜中斷或縮減有效通行寬度，見圖5。

a）步行道窄小混亂b）步行道寬敞連續(xù)

圖5軌道站點(diǎn)周邊步行道連續(xù)的反例與正例

4.2.3.4地面步行道應(yīng)與周邊建筑內(nèi)部活動建立聯(lián)系，打造積極活躍的視覺界面，提高步行舒適性。

4.2.3.5不同城市可依據(jù)氣候、季節(jié)搭配建筑色彩與植被種類，營造四季皆宜的街道景觀，在空間條

件允許時，鼓勵種植高大茂密的喬木，結(jié)合多層次的灌木、植籬、花壇、座椅，營造環(huán)境優(yōu)

美的林蔭大道，為各類使用者提供舒適的出行環(huán)境。

4.2.3.6地面步行道高差變化時，應(yīng)采用無障礙坡道處理，以滿足無障礙通行需求。

4.2.3.7地面步行道宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施，提高步行的舒適性，見圖6。

a）無遮陽擋雨設(shè)施b）有遮陽擋雨設(shè)施

圖6軌道站點(diǎn)周邊步行道設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施反例與正例

4.2.4地面過街設(shè)施

4.2.4.1地面過街主要分為交叉口過街和路段平面過街兩種形式，應(yīng)保持路面平整連續(xù)、無障礙物，

遇到高差變化應(yīng)采取緩坡處理。

4.2.4.2采用交叉口過街時，主要道路交叉口可考慮設(shè)置渠化島，次要道路交叉口右轉(zhuǎn)角半徑宜采用

小轉(zhuǎn)角，有條件的情況下，盡可能遵循行人過街期望線最短路線布置人行橫道等設(shè)施，避免

繞行，見圖7。

4.2.4.3當(dāng)軌道交通站點(diǎn)出入口設(shè)置在道路一側(cè)，道路另一側(cè)的乘客需利用人行橫道過街換乘軌道交

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通時，人行橫道距軌道交通站點(diǎn)出入口的距離不宜大于40m，距離過大時可考慮增加立體過

街設(shè)施。

a）繞行過街b）快速過街

圖7行人地面過街設(shè)施設(shè)計示例

4.2.4.4當(dāng)城市軌道交通站點(diǎn)位于中心城區(qū)時，銜接軌道交通的地面過街設(shè)施間距不宜大于250m。

4.2.5地下過街設(shè)施

4.2.5.1地下過街設(shè)施應(yīng)與軌道交通車站、地下停車庫、地下人防設(shè)施、周邊建筑等緊密銜接，共享

通道和出入口，見圖8。

圖8地下過街通道結(jié)合軌道站點(diǎn)站點(diǎn)及周邊建筑出入口設(shè)置示意

4.2.5.2地下過街設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)出入口、非付費(fèi)區(qū)、站內(nèi)安檢區(qū)、周邊地下空間等進(jìn)行合

理規(guī)劃設(shè)計，設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施等實現(xiàn)過街人流與軌道交通客流的有效分離，見圖9。

圖9地下過街通道與軌道交通站點(diǎn)出入口共同設(shè)置示意

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4.2.5.3軌道交通站點(diǎn)在豎向空間及管線遷改條件允許的情況下，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的地下過街設(shè)施，見圖

10。

圖10地下過街通道與軌道交通站點(diǎn)分離設(shè)置示意

4.2.5.4地下過街設(shè)施附近應(yīng)設(shè)置交通護(hù)欄、交通島、各種交通標(biāo)志、標(biāo)線及其他設(shè)施，其導(dǎo)向標(biāo)志

應(yīng)設(shè)置在出入口處及通道分叉處。

4.2.6空中步行連廊

4.2.6.1空中步行連廊宜與軌道交通車站、周邊建筑無縫銜接，實現(xiàn)建筑之間、建筑與軌道車站之間

的便捷聯(lián)系，兼顧人行過街功能，見圖11。

4.2.6.2應(yīng)注重便捷性和人性化設(shè)計，如設(shè)置無障礙設(shè)施、坡度放緩等，條件允許的情況下宜加裝電

梯、遮陽擋雨設(shè)施等。

圖11空中步行連廊示意

4.3非機(jī)動車銜接設(shè)施

4.3.1基本原則

4.3.1.1非機(jī)動車銜接設(shè)施包括非機(jī)動車道、非機(jī)動車過街設(shè)施和非機(jī)動車停車場，見圖12。

4.3.1.2非機(jī)動車道和過街設(shè)施應(yīng)保持安全性、連續(xù)性和系統(tǒng)性，非機(jī)動車停車場應(yīng)按照“流線安全、

便捷停放、規(guī)模適宜”的原則設(shè)置。

4.3.1.3非機(jī)動車停車場應(yīng)根據(jù)軌道交通站點(diǎn)的服務(wù)等級、周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件、客流

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需求等進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計，避免非機(jī)動車停放影響行人正常通行，并設(shè)置分隔設(shè)施保障安全。

4.3.1.4山地城市及嚴(yán)寒地區(qū)城市，非機(jī)動車銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照當(dāng)?shù)丶夹g(shù)規(guī)范要求適當(dāng)調(diào)

整，鼓勵通過設(shè)計創(chuàng)新克服不利環(huán)境因素。

圖12軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車銜接設(shè)施示意

4.3.2非機(jī)動車道

4.3.2.1軌道交通站點(diǎn)周邊應(yīng)設(shè)置滿足銜接需求的非機(jī)動車道，并提供清晰的導(dǎo)引系統(tǒng)，嚴(yán)禁占用非

機(jī)動車道設(shè)置機(jī)動車停車帶。

4.3.2.2軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車道應(yīng)保證整潔平齊，有條件時，可采用彩色鋪裝或涂噴，改善非

機(jī)動車騎行體驗，見圖13。

a）非機(jī)動車與機(jī)動車混行b）非機(jī)動車道設(shè)計合理

圖13非機(jī)動車設(shè)置反例與正例

4.3.2.3軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車道宜采取外繞公交?？空镜囊?guī)劃設(shè)計模式。當(dāng)?shù)缆酚袡C(jī)非分隔帶

時，公交站臺可設(shè)在機(jī)非分隔帶上；當(dāng)?shù)缆窡o機(jī)非分隔帶時，可考慮在機(jī)非分隔線位置加設(shè)

公交站臺，見圖14。

a）非機(jī)動車道與公交車道混合b）非機(jī)動車道與公交車道隔離

圖14非機(jī)動車道與公交車道設(shè)置反例與正例

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4.3.3非機(jī)動車過街設(shè)施

4.3.3.1軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車過街區(qū)域宜采用彩色鋪裝，并設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)志，見圖15。

4.3.3.2軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的非機(jī)動車過街通道寬度不宜小于3m，非機(jī)動車過街時與機(jī)動車的

安全距離不宜小于2m。

4.3.3.3軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)非機(jī)動車過街可結(jié)合地面人行過街區(qū)域或地下過街通道進(jìn)行一體規(guī)

劃設(shè)計，應(yīng)盡量遵循騎車人過街期望的最短路線布置。

a）非機(jī)動車過街反例b）非機(jī)動車過街設(shè)計正例

圖15軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車過街設(shè)計反例與正例

4.3.4非機(jī)動車停車場

4.3.4.1軌道站點(diǎn)周邊非機(jī)動車停車場不可侵占步行與自行車的通行空間。在保證行人有效通行寬度

的前提下，可結(jié)合建筑前區(qū)、綠化帶、設(shè)施帶等設(shè)置。有條件時，鼓勵采用感應(yīng)樁、電子圍

欄等智能手段規(guī)范非機(jī)動車停放，見圖16。

a）非機(jī)動車停放區(qū)混亂b）非機(jī)動車停放區(qū)有序整齊

圖16軌道出入口非機(jī)動車停車場反例與正例

4.3.4.2非機(jī)動車停車場宜分散布置在軌道站點(diǎn)出入口的背面或側(cè)面。

4.3.4.3非機(jī)動車停車場在用地允許的條件下應(yīng)設(shè)置專用場地集中停放車輛，用地條件困難時，可利

用行道樹池間的道路設(shè)施帶、過街天橋、高架橋橋下空間等區(qū)域分散布設(shè)，見圖17。

4.3.4.4軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動車停車場在用地條件受限時，可采用立體停車形式。若采用立體停

車架，設(shè)施不宜超過兩層，且應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)周邊環(huán)境及景觀要求設(shè)置，布設(shè)應(yīng)滿足視距及

凈空要求，見圖18。

4.3.4.5鼓勵軌道交通站點(diǎn)周邊采用地下立體式智能非機(jī)動車停車庫，規(guī)范非機(jī)動車停放，集約利用

城市空間，改善城市市容環(huán)境，實現(xiàn)公共資源的最大化利用。

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圖17高架站非機(jī)動車停放區(qū)正例

圖18軌道交通站點(diǎn)出入口附近的非機(jī)動車立體停車正例

4.4公交銜接設(shè)施

4.4.1基本原則

4.4.1.1公交銜接設(shè)施包括公交?？空尽⒐皇啄┱疽约八习褪?、輪渡等，本導(dǎo)則主要研究地面公

交接駁，水上巴士、輪渡等特色公交可結(jié)合實際合理規(guī)劃設(shè)計，本導(dǎo)則不作詳細(xì)規(guī)定。

4.4.1.2公交銜接設(shè)施應(yīng)考慮公交線路輸送能力、設(shè)施服務(wù)水平等因素，根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、

周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件以及客流需求等進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計，并設(shè)置必要的交通安

全設(shè)施。

4.4.1.3公交銜接設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與公交線網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合，應(yīng)根據(jù)軌道交通線路、車站站位、客流特性

等對公交?？空具M(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，且公交?？空緫?yīng)盡量靠近軌道交通車站出入口。

4.4.1.4公交銜接設(shè)施優(yōu)化調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”的原則，避免集中換乘對軌道交通車站和周邊道

路交通帶來過大客流壓力。

4.4.2公交停靠站

4.4.2.1公交?？空九c軌道交通車站的位置關(guān)系應(yīng)符合以下要求，見圖19。：

a)當(dāng)軌道交通車站出入口布置在路段中時，公交?？空疽瞬贾糜谲壍儡囌境鋈肟谙掠危^街

設(shè)施宜布置于軌道車站出入口上游。

b)當(dāng)軌道車站出入口布置于交叉口范圍內(nèi)時，公交停靠站宜設(shè)置在交叉口出口道；位于交叉

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口出口道的軌道交通車站出入口，宜在出入口下游布置公交?？空?；位于交叉口進(jìn)口道

的軌道交通車站出入口，宜利用過街設(shè)施在對向乘車。

4.4.2.2公交?？空疽伺c臨時接送車?？空痉珠_設(shè)置，且臨時接送車?？空緫?yīng)設(shè)置在公交?？空鞠掠?/p>

位置。存在相互干擾的情況下，公交?？空緫?yīng)優(yōu)先設(shè)置。

4.4.2.3公交停靠站附近應(yīng)增加非機(jī)動車停車場，便于非機(jī)動車與軌道交通二次接駁。

4.4.2.4若軌道交通車站出入口在快速路及主干路上，宜設(shè)置公交專用道。

4.4.2.5公交停靠站在空間不足時，應(yīng)提供相應(yīng)照明、遮蔽與信息設(shè)施，保障乘客的基本需求；有條

件時，鼓勵結(jié)合遮陽雨棚、座椅、垃圾桶等，營造舒適的乘車環(huán)境和便捷的配套設(shè)施。

4.4.2.6應(yīng)根據(jù)道路斷面形式合理確定公交車站設(shè)置方式，可通過局部紅線拓寬或壓縮路側(cè)綠化帶設(shè)

置直線式公交?？空?，也可結(jié)合人行道或較寬的機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式公交?？空?，避免公

交車與其它車輛的流線沖突。鼓勵通過站臺與人行道之間使用抬升式人行橫道、地面標(biāo)識或

鋪裝，提示非機(jī)動車減速避讓行人。

4.4.2.7為避免客流過度集中，綜合樞紐、樞紐的接駁公交?？空疽朔稚⒉贾?，一般站的接駁公交停

靠站宜集中布置。

圖19軌道交通站點(diǎn)周邊公交銜接示意

4.4.3公交首末站

4.4.3.1公交首末站應(yīng)遵循集約節(jié)約用地原則，盡可能采用立體布局形式，并結(jié)合軌道交通車站、軌

道交通站點(diǎn)周邊建筑進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)“零距離”無縫銜接。

圖20軌道交通站點(diǎn)周邊公交首末站規(guī)劃設(shè)計示意

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4.4.3.2公交首末站出入口盡可能設(shè)置在次干路或支路上，不宜直接設(shè)置在主干路及以上等級道路

上，并不宜設(shè)置在人行橫道、公交車站及橋隧引道處。

4.4.3.3公交首末站行人出入口宜與車輛出入口分離設(shè)置，并盡可能與軌道交通車站集散廣場或步行

道連通，寬度宜與步行銜接設(shè)施寬度相適應(yīng)，場站內(nèi)部盡量人車分離。

4.4.3.4軌道站點(diǎn)周邊公交首末站應(yīng)盡可能滿足各功能設(shè)施齊全且空間相互獨(dú)立，滿足分區(qū)明確、布

局合理、流線分明、使用方便、通行便捷等要求，避免乘客、車輛流向的沖突，實現(xiàn)人車分

流，保證人車交通安全有序，見圖20。

4.5臨時接送車銜接設(shè)施

4.5.1基本原則

臨時接送車銜接設(shè)施應(yīng)根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件、客流需求

等進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計，并設(shè)置必要的交通安全設(shè)施；規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮車輛輸送能力、換乘步行距離、設(shè)

施服務(wù)水平等因素，見圖21。

圖21軌道交通站點(diǎn)周邊臨時接送車銜接設(shè)施示意

4.5.2臨時?？空?/p>

4.5.2.1宜與公交?？空痉珠_設(shè)置，且應(yīng)設(shè)置在距離公交?？空静恍∮?0m處。

4.5.2.2宜設(shè)置在次支路或輔道上，盡量減少車輛進(jìn)出對道路交通的影響，見圖22。

4.5.2.3在道路交通條件允許情況下，宜設(shè)置為港灣式?？空荆魲l件不允許，應(yīng)設(shè)置直線式?？空尽?/p>

4.5.2.4直線式?？空静次灰藶?-4個；港灣式?？空就？繑?shù)量應(yīng)根據(jù)客流需求，結(jié)合用地條件、道

路交通條件等因素確定，宜為3-5個。

圖22軌道交通站點(diǎn)周邊臨時?？空疽?guī)劃設(shè)計正例

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4.5.3臨停車上落客區(qū)

4.5.3.1應(yīng)合理設(shè)置停車區(qū)、通道及附屬設(shè)施的位置，滿足防火安全要求。

4.5.3.2上落客區(qū)出入口不宜直接設(shè)置在主干路及以上等級道路上，距交叉路口轉(zhuǎn)角緣石曲線端點(diǎn)不

宜小于100m，并不應(yīng)設(shè)置在人行橫道、公交車停靠站及橋隧引道處。

4.5.3.3車行出入口宜與人行出入口分開設(shè)置，人行出入口應(yīng)與軌道交通車站站前廣場或地面步行道

連接。

4.5.3.4上落客區(qū)域內(nèi)部人行、車行等交通組織應(yīng)統(tǒng)籌考慮，車行應(yīng)為單向交通組織，出入口宜采用

右轉(zhuǎn)進(jìn)入右轉(zhuǎn)駛出的交通組織方式。

4.6機(jī)動車停車換乘銜接設(shè)施

4.6.1基本原則

4.6.1.1機(jī)動車停車換乘銜接設(shè)施應(yīng)符合國土空間總體規(guī)劃和道路交通組織要求，根據(jù)軌道交通車站

服務(wù)等級、周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件、客流需求等進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，設(shè)置必要的交通

安全設(shè)施。

4.6.1.2機(jī)動車停車換乘停車場選址應(yīng)根據(jù)交通接駁需求以及車站周邊規(guī)劃用地等綜合考慮，宜設(shè)置

在外圍城區(qū)的車站，中心城區(qū)內(nèi)的軌道交通站不宜設(shè)置機(jī)動車停車換乘停車場。

4.6.1.3機(jī)動車停車換乘停車場宜結(jié)合綠化、高架橋橋下空間及地塊開發(fā)進(jìn)行設(shè)置，宜采用立體停車

方式，并鼓勵設(shè)立機(jī)械式停車場。

4.6.2摩托車停車換乘停車場

4.6.2.1合理安排停車區(qū)、通道及附屬設(shè)施位置，滿足防火安全要求，見圖23。

4.6.2.2宜與綠化設(shè)計相結(jié)合，可參考非機(jī)動車停放方式，結(jié)合用地條件選取適當(dāng)?shù)耐７判问健?/p>

4.6.2.3停車場車行出入口應(yīng)與人行出入口分開設(shè)置。

4.6.2.4停車場鋪裝應(yīng)滿足平整、堅實、防滑、美觀的要求，停車區(qū)及通道的鋪裝在顏色或鋪設(shè)形式

上應(yīng)區(qū)別處理，并施化標(biāo)線。

4.6.2.5停車場內(nèi)宜設(shè)置公共服務(wù)信息指示牌、圍欄、停車棚、停車架、配套用房、給排水、消防、

照明、智能監(jiān)控以及交通安全設(shè)施等附屬設(shè)施，附屬設(shè)施的設(shè)置不應(yīng)影響乘客集散。

4.6.2.6停車棚宜結(jié)合車站周邊環(huán)境及景觀要求設(shè)置，布設(shè)應(yīng)滿足視距及凈空要求。

圖23軌道交通站點(diǎn)周邊摩托車停車場規(guī)劃設(shè)計正例

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4.6.3小汽車停車換乘停車場

4.6.3.1宜布置于主要道路周邊，一般應(yīng)布置于聯(lián)系中心城區(qū)、副中心和外圍城區(qū)的主要道路一側(cè)或

高等級道路出入口處。

4.6.3.2應(yīng)布置在土地供應(yīng)充足、地價較低的地區(qū)，并應(yīng)根據(jù)交通接駁需求、軌道交通車站周邊規(guī)劃

用地以及軌道交通場站綜合開發(fā)等因素統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，見圖24。

4.6.3.3停車場內(nèi)部人行、車行等交通組織應(yīng)統(tǒng)籌考慮，通道宜為單向交通組織，必要時設(shè)環(huán)形通道，

實現(xiàn)人車分流，確保安全、便捷。

4.6.3.4停車場車行出入口宜采用右轉(zhuǎn)進(jìn)入，右轉(zhuǎn)駛出的交通組織方式。

4.6.3.5停車場的車行出入口應(yīng)避免集中于一條道路，與人行主要出入口及通道分離，并與地面公交、

出租等車輛適當(dāng)分離，避免流線交叉。

4.6.3.6停車場設(shè)置宜規(guī)劃不低于車位比例20%的帶充電樁或預(yù)留充電設(shè)施的車位。

4.6.3.7停車場內(nèi)宜設(shè)置公共服務(wù)信息指示牌、配套用房、給排水、消防、照明、智能監(jiān)控、收費(fèi)系

統(tǒng)、交通安全設(shè)施、公共衛(wèi)生間等附屬設(shè)施，附屬設(shè)施的設(shè)置不應(yīng)影響乘客集散，有條件的

情況下，可結(jié)合景觀與周圍建筑進(jìn)行一體化設(shè)計。

4.6.3.8停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、車檔器、凸面鏡等交通安全設(shè)施。

圖24軌道交通站點(diǎn)周邊小汽車停車換乘停車場規(guī)劃設(shè)計正例

5車站附屬空間

5.1一般規(guī)定

5.1.1空間功能

車站附屬空間是城市軌道交通車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、無障礙設(shè)施、站外安檢區(qū)等附屬設(shè)施設(shè)

置的場所，為滿足軌道交通正常運(yùn)營及服務(wù)提供重要保障，見圖25。

5.1.2引導(dǎo)原則

車站附屬設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合國土空間規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求，并根據(jù)不同地區(qū)的技術(shù)法規(guī)，

因地制宜與城市道路、建筑退距等規(guī)劃管控要求對接，與風(fēng)廊視廊、景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5.1.3空間要素

車站附屬空間是城市軌道交通車站主體以外的地下及局部地上空間，主要包括出入口、風(fēng)亭、冷卻

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塔、無障礙設(shè)施以及安檢區(qū)。

圖25車站附屬空間示意

5.1.4設(shè)施布局

車站附屬空間設(shè)施宜滿足簡潔、明快、大方、易于識別、具有標(biāo)示性等布局要求，且可體現(xiàn)現(xiàn)代交

通建筑的特點(diǎn)。

5.2出入口

5.2.1車站出入口是供乘客進(jìn)出軌道交通車站的通道，在緊急情況下，也是軌道交通乘客疏散的安全

出口，見圖26。

圖26出入口與道路關(guān)系及集散場地示意

5.2.2車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置，宜在道路各象限各方向設(shè)置出入口并

與地塊地下空間連通。每個出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計客流量乘以1.1～1.25

不均勻系數(shù)計算確定，且有條件時設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不宜低于兩扶一樓。

5.2.3出入口退縮道路紅線的距離應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、地域的要求來確定。出入口臺階前應(yīng)留有足夠的集散

場所，臺階或坡道末端至道路各類車行道的距離不宜小于3m。

5.2.4設(shè)在城市主干道交又路口的出入口，其開口不宜朝向道路交叉口。條件困難必須設(shè)置時，應(yīng)留

有足夠的距離，并不得侵入道路紅線抹角范圍。

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5.2.5車站出入口及通道宜兼顧過街功能。

5.2.6車站出入口的建筑形式及材料，應(yīng)根據(jù)所處的城市氣候條件、具體位置及周邊規(guī)劃要求確定，

滿足通風(fēng)、保暖等需求。根據(jù)出入口建筑形式可分為合建式、獨(dú)立式，并宜采用與周邊建構(gòu)筑

相結(jié)合的合建式。

5.2.7合建式出入口應(yīng)重點(diǎn)增強(qiáng)識別性，按出入口所在位置可分為地面建筑合建和下沉廣場合建，見

圖27。

圖27出入口與地面建筑合建示意

5.2.8獨(dú)立式出入口布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)時應(yīng)滿足步行道寬度要求，布置于規(guī)劃道路紅線外時應(yīng)滿

足與周邊建筑物的間距要求。

5.2.9獨(dú)立式出入口按外觀可分為有蓋出入口和敞口出入口，應(yīng)優(yōu)先采用有蓋形式，見圖28。

圖28獨(dú)立式有蓋出入口示意

5.3風(fēng)亭

5.3.1風(fēng)亭是為滿足軌道交通車站及區(qū)間內(nèi)通風(fēng)、換氣需求的設(shè)施，可集中或分散布置。

5.3.2風(fēng)亭應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行布置，應(yīng)滿足功能要求，并應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保、消防

和城市景觀的要求。

5.3.3在滿足功能的前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀或規(guī)劃要求，風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，但被結(jié)

合建筑應(yīng)滿足軌道交通風(fēng)亭的技術(shù)要求，見圖29。

5.3.4風(fēng)亭集中布置為高風(fēng)亭時，風(fēng)亭口部底邊緣距地面的高度應(yīng)滿足防淹要求；當(dāng)風(fēng)亭設(shè)于路邊時，

其高度不應(yīng)小于2m；當(dāng)風(fēng)亭設(shè)于綠地內(nèi)時，其高度不應(yīng)小于1m。風(fēng)亭立面形式應(yīng)與周邊環(huán)境

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相協(xié)調(diào)。

5.3.5風(fēng)亭分散布置為低風(fēng)亭時，風(fēng)亭周邊應(yīng)有寬度不小于3m的綠籬，風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要

求，且不應(yīng)小于1m；風(fēng)亭開口處應(yīng)有安全防護(hù)裝置，風(fēng)井底部應(yīng)有排水設(shè)施。

圖29分散布置風(fēng)亭示意

5.4冷卻塔

5.4.1冷卻塔宜設(shè)置于地面，對于有特殊要求的地段，可采用下沉式或全地下式。地下車站設(shè)在地上

的冷卻塔，其造型、色彩、位置應(yīng)符合城市規(guī)劃、景觀及環(huán)保要求。

5.4.2冷卻塔宜與鄰近公共建筑物合建，可設(shè)置于低層、多層建筑物屋頂，或設(shè)置于高風(fēng)亭頂部。

5.5垂直電梯

5.5.1地面至軌道交通站廳層的垂直電梯應(yīng)符合軌道交通無障礙通行、攜帶大件行李等乘客通行需求，

其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合無障礙設(shè)計要求。

5.5.2垂直電梯宜采用平行出入口并雙向貫通開門的形式布置，地面電梯亭與出入口宜采用合建形式。

5.6站外安檢區(qū)

5.6.1軌道交通車站安檢應(yīng)遵循進(jìn)站安檢原則，安檢范圍應(yīng)閉合，且不得二次安檢。

圖30站外安檢區(qū)示意

5.6.2軌道車站應(yīng)設(shè)置足夠的侯檢空間，安檢設(shè)備應(yīng)根據(jù)高峰小時客流量進(jìn)行量化配置（考慮不同出

入口或方向的差異），避免非安檢區(qū)人員過渡滯留。

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5.6.3進(jìn)站安檢客流與出站客流流線應(yīng)分離，滿足安全疏散要求。

5.6.4安檢區(qū)的設(shè)計宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，安檢建筑設(shè)施及輔助用房應(yīng)同步設(shè)置。

5.6.5站外安檢空間應(yīng)滿足安檢區(qū)域面積需求，宜與出入口聯(lián)合布設(shè)并設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施，站外安檢

區(qū)設(shè)計面積宜結(jié)合軌道交通站點(diǎn)客流規(guī)模及空間條件設(shè)置，見圖30。

6集散駐留空間

6.1一般規(guī)定

6.1.1空間功能

主要為城市軌道交通乘客提供客流集散空間，提供鼓勵市民的街頭休憩、文娛、交往的場所以提升

區(qū)域活力。

6.1.2引導(dǎo)原則

6.1.2.1集散駐留空間規(guī)劃應(yīng)在保證客流有序集散的基礎(chǔ)上，積極融入周邊建成環(huán)境，通過合理布設(shè)

駐留休憩設(shè)施，提升軌道交通站點(diǎn)周邊活力。

6.1.2.2集散駐留空間規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與國土空間詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計充分銜接，與街道設(shè)計相融合。

6.1.3空間要素

集散駐留空間主要包括嚴(yán)控區(qū)、銜接區(qū)和過渡區(qū)，見圖31。

圖31集散駐留空間示意

6.1.4空間布局

集散駐留空間適宜布設(shè)在軌道交通站點(diǎn)出入口周邊100m范圍內(nèi)，其中20m以內(nèi)為嚴(yán)控區(qū)，保證

軌道客流安全、順暢集散；20-50m范圍為銜接區(qū)，保證軌道交通與其他交通方式便捷換乘；50-100m

范圍為過渡區(qū)，是軌道客流融入街道空間的過渡區(qū)。

6.1.5配置要求

6.1.5.1集散駐留空間應(yīng)安全、高效、舒適，應(yīng)結(jié)合軌道交通車站區(qū)位、站點(diǎn)類型、客流規(guī)模、相鄰

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