《乘用車碳纖維復合材料車門技術要求及試驗方法》編制說明

《乘用車碳纖維復合材料車門技術要求及試驗方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《乘用車碳纖維復合材料車門技術要求及試驗方法》團體標準是由中國汽車工

程學會批準立項，通過2022年中國汽車工程學會第二次標準集中審查系列會議，任

務號為：2022-58。

本標準由中國汽車工程學會汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，重慶長安汽車

股份有限公司牽頭，聯(lián)合中科院寧波材料技術與工程研究所、中國汽車工程研究院

股份有限公司、江蘇亨睿碳纖維科技有限公司、深藍汽車科技有限公司等單位共同

起草。

1.2編制背景與目標

汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑，而碳纖維復合材料是最具輕量化潛力

的材料之一。車門是重要的車身開閉件，對整車外觀、側(cè)碰性能等均有重要的影響。

目前國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的碳纖維復合材料車門標準，這在一定程度制約了其規(guī)模化和標

準化應用。本標準的意義是為整車和零部件企業(yè)提供統(tǒng)一的碳纖維復合材料車門的

試驗方法和要求，進一步拓展碳纖維復合材料在乘用車領域的應用。

基于上述內(nèi)容，通過本標準建立碳纖維復合材料車門的材料性能、零件性能及

試驗方法的標準規(guī)范，解決目前無此類標準可依的情況，推動當前國內(nèi)乘用車碳纖

維復合材料車門等零部件的標準化應用。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

2022年1月至6月，進行國內(nèi)外碳纖維復合材料相關標準資料的收集和學習，

包括材料測試內(nèi)容和試驗方法、零件性能測試內(nèi)容和試驗方法等研究。

1.3.2立項階段

2022年7月8日，正式立項標準工作組，并召開標準起草工作啟動會，明確標

準內(nèi)容、小組分工和各單位職責，詳見表1。

1

表1起草單位、起草人及承擔工作

序號單位名稱姓名承擔工作

高聰、張金生、鄭安普、劉牽頭標準立項及標準起草，負

重慶長安汽車股份有限

1伯芳、楊琴、王志白、包競、責碳纖維車門模態(tài)、零件性能

公司

冷佳寰中的環(huán)境適應性版塊的起草

中國科學院寧波材料技負責碳纖維復合材料性能版塊

2祝穎丹、陳剛、劉東

術與工程研究所的起草

中國汽車工程研究院股王光耀、羅三峰、高翔、周負責碳纖維復合材料車門零件

3

份有限公司佳剛度、耐久性能版塊的起草

負責碳纖維復合材料車門外觀

江蘇亨睿碳纖維科技有

4祝艷來、劉敏版塊的起草、車門零件性能的

限公司

驗證

負責碳纖維車門試制、零件性

5深藍汽車科技有限公司譙俊、袁桂玲、張德鵬

能驗證

負責碳纖維復合材料和車門零

6東華大學陽玉球

件的失效分析

7重慶理工大學李鐵虎參與標準討論、建議

中航復合材料有限責任負責碳纖維復合材料性能的測

8劉賓賓、胡孝才

公司試

江蘇澳盛復合材料科技負責碳纖維復合材料性能、外

9張世偉

有限公司觀和零件性能的測試驗證

北京汽車研究總院有限負責碳纖維復合材料性能、外

10田宇黎、曹偉、劉軍

公司觀的測試驗證

蘇州清久汽車技術有限負責碳纖維復合材料性能的測

11吳中旺

公司試

12重慶大學陳立明參與標準討論、建議

劉波、張一犇、伍毅、馮光

13北京科技大學參與標準討論、建議

爍、楊健

東風汽車集團有限公司負責碳纖維復合材料性能的測

14高祥達

技術中心試

15長城汽車股份有限公司馮喜洋參與標準討論、建議

浙江智馬達智能科技有

16劉建才參與標準討論、建議

限公司

廊坊市飛澤復合材料科負責碳纖維復合材料性能的測

17徐沖

技有限公司試

廣東亞太新材料科技有負責碳纖維復合材料性能的測

18朱增余

限公司試

廣州市華鑫復合材料科負責碳纖維復合材料車門零件

19蔡欣凱

技有限公司的試制

淄博國創(chuàng)中心先進車用

20張振翀參與標準討論、建議

材料技術創(chuàng)新中心

21上海上玻檢測有限公司馬輝參與標準討論、建議

22重慶市科學技術研究院李權、董含武參與標準討論、建議

23重慶科技學院楊青山參與標準討論、建議

2

1.3.3起草階段

2022年8月至9月，完成基礎材料及零件的性能測試和數(shù)據(jù)收集；

2022年10月至2023年1月，完成標準初稿的編制，并發(fā)布標準組進行內(nèi)部討

論和驗證；

2023年1月17日，完成標準初稿內(nèi)部意見收集；

2023年1月至2023年2月，根據(jù)標準組內(nèi)的意見進行標準稿的修改優(yōu)化，形

成征求意見稿。

1.3.4征求意見階段

2023年4月7日-2023年5月8日，完成標準行業(yè)意見征詢，征集到20條意見，

其中10條已采納并按意見修改，剩余10條不采納并說明理由，詳見表2。

表2標準征求意見匯總

序章條

意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

號編號

“碳纖維復合材料車門”英文翻譯建議標題與3.1浙江吉利控股

1標題已修改

中的定義統(tǒng)一為“Carbonfibercompositedoors”集團有限公司

江蘇亨睿碳纖

90°壓縮強度和90°壓縮模量由≥130和≥10改為

21.1維科技有限公已修改

≥100和≥8

司

引用標準“GB/T1184形狀和位置公差未注公上海吉祥智驅(qū)

32差值、GB/T26752聚丙烯腈基碳纖維、GB/T新能源汽車有已修改

28461碳纖維預浸料”建議刪除限公司

中國科學院寧不建議修改，“碳纖維織

將“碳纖維織物復合材料”，修改為“織物碳纖維

43.3波材料技術與物復合材料”為專業(yè)固

復合材料”

工程研究所定名詞

3.2/3.去掉“以環(huán)氧樹脂為基體”，或改為“以樹脂為基

5重慶大學已修改

3體”

中國科學院寧不建議修改，與《GB/T

“不能直接看到但暴露的外觀表面”，修改為“不39491-2020汽車用碳纖

63.5波材料技術與

能直接看到，但暴露在車體結(jié)構(gòu)的外觀表面”維復合材料覆蓋部件通

工程研究所

用技術要求》保持一致

“油漆漆膜表面因拋光留下的細小的局部堆積的廊坊市飛澤復

73.7可見條紋可見痕跡”中刪去”局部堆積的可見條合材料科技有已修改

紋”限公司

“制品表層碳纖維被打磨損失而形成的紋理缺損中國科學院寧

83.9的不良現(xiàn)象”，修改為“復合材料制品表層被打磨波材料技術與已修改

損失而形成的紋理缺損的不良現(xiàn)象”工程研究所

“零件表面出現(xiàn)的封閉型或開放型的球形空不建議修改，“零件”就

上海上玻檢測

93.10腔”建議修改為“復合材料制品表面出現(xiàn)的封閉是指復合材料制品，本

有限公司

型或開放型的空腔”標準整體保持一致

3

表2（續(xù)）

序章條

意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

號編號

不建議修改，材料性能

整體：在“單向碳纖維”和“織物復合材料”之外增

104.1重慶大學只測試單向和織物層合

加代表性鋪層方法如[0/90]，[0/45/90/-45]等。

s板的性能

最后一行：“纖維體積含量≥50%”應去掉或改為已修改，降低纖維體積

114.1重慶大學

30%含量的要求為≥45%

不建議修改，泊松比是

上海蔚來汽車

124.1建議增加碳纖維的泊松比測試項目及相關數(shù)據(jù)物理常數(shù)，不做為性能

有限公司

指標

表2外觀要求：拋光印、砂紙?。海ńㄗh補充多

浙江吉利控股不建議修改，指的是整

134.2大面積內(nèi)）數(shù)量≤1處且間距≥150mm，13、14、

集團有限公司個零件的要求

15、16同理建議修改

廊坊市飛澤復

144.2表2，第9條：數(shù)量≤1處且間距≥150mm合材料科技有已修改

限公司

不建議修改，與《GB/T

上海上玻檢測39491-2020汽車用碳纖

154.213氣泡：將“直徑”修改為“最大尺寸”

有限公司維復合材料覆蓋部件通

用技術要求》保持一致

廊坊市飛澤復

4.4尺寸精度要求中非基準外板或內(nèi)板一般功

164.3合材料科技有已修改

能孔孔徑標準建議調(diào)整為+0.3/0

限公司

上海吉祥智驅(qū)不建議修改，尺寸精度

“試驗后零件尺寸應滿足設計要求”改為“試驗后

174.4新能源汽車有要求已在4.3章節(jié)中明

零件尺寸及其精度應滿足設計要求”

限公司確

“加載裝置通過直徑100mm的剛性加載工裝進

行加載，加載工裝應與加載測量位置重合；加

載裝置通過直徑100mm的剛性平頭加載工裝

中國汽車工程

5.4.1.或者球面直徑25.4mm的半球形加載工裝進行

18研究院股份有已修改

1加載，加載工裝應與加載測量位置重合?！眱?nèi)容

限公司

重復，刪去“加載裝置通過直徑100mm的剛性

加載工裝進行加載，加載工裝應與加載測量位

置重合”

“加載目標推薦值為1000N，以100N為步長梯

中國汽車工程不建議修改，“每步加載

5.4.3.級加載，每步加載后均卸載至零?！毙薷臑椤凹虞d

19研究院股份有后均卸載至零”的描述

2目標推薦值為1000N，以100N為步長梯級加

限公司更準確

載，加載完后以100N為步長梯級卸載?！?/p>

中國汽車工程

5.4.5.“從0N開始，緩慢加到100%載荷，保持30s”，

20研究院股份有已修改

2建議明確100%的載荷目標值

限公司

1.3.5審查階段（含審查結(jié)果及意見處理）

4

2023年9月27日，完成送審稿的第一次專家審查，審查意見為不通過。專家

提出15條意見，均采納并按照專家意見完成修改，詳見表3。

表3標準第一次審查意見匯總

序號章條編號意見內(nèi)容提出專家處理意見

1標準名稱標準名稱中“汽車”改為“乘用車”曹偉已修改

適用范圍修改為“本文件適用于汽車碳纖維復合材料

21莊萍已修改

車門的設計、生產(chǎn)和檢測”

32因涉及版權，不建議引用SAEJ2527標準胡秀梅已修改

44刪去“總體要求”蒲霞已修改

54技術要求中的表格，均刪去“試驗方法”一列莊萍已修改

材料性能要求中，明確“碳纖維復合材料層合板的制

64.1高亮慶已修改

備工藝參數(shù)與碳纖維復合材料車門保持一致”

74.1材料性能要求中，刪去“推薦的”等類似說法莊萍已修改

84.2外觀要求中，刪去“橘皮”及相關要求田宇黎已修改

尺寸精度要求不具備普遍意義，刪去“尺寸精度要求

94.3高亮慶已修改

推薦表”

104.4零件性要求中，將“氙燈加速暴露”改為“氙燈老化”胡秀梅已修改

試驗方法中，應按照GB/T20001.4的要求重新調(diào)整，

115蒲霞已修改

包括試驗設備、條件、試樣、試驗過程等

試驗方法中，把“樣品”“樣件”的兩種說法前后應保

125于慧已修改

持統(tǒng)一

135.4.5.2加載應寫明加載速率，“快速”“緩慢”描述不準確蒲霞已修改

5.4.9“記錄系統(tǒng)相關附件和車身應無”修改為“記錄車門

145.4.10高亮慶已修改

系統(tǒng)是否有”

5.4.11

耐低溫沖擊中，刪去“有條件的情況下在低溫箱內(nèi)進

155.4.11田宇黎已修改

行，也可以拿出低溫箱后30s內(nèi)完成試驗”

2023年12月1日，完成送審稿的第二次專家審查，審查意見為修改后通過。

專家提出11條意見，均采納并按照專家意見完成修改，詳見表4。

表4標準第二次審查意見匯總

序號章條編號意見內(nèi)容提出專家處理意見

1標準名稱參考國外標準，標準名稱翻譯中cars改為vehicles湛弘義已修改

21適用范圍的表述建議與題目保持一致于慧已修改

32GB/T16422需明確16422.1（GB/T16422是系列標準）李男男已修改

42色差（GB/T9754）需確認該標準的引用是否合適張雯已修改

54材料性能要求表1，將彎曲強度0°和90°都刪除李澤勇已修改

65.4.1添加示意圖，解釋文中涉及的各類參數(shù)李澤勇已修改

5.4.2~

7相同的數(shù)據(jù)處理方法和公式，建議統(tǒng)一李男男已修改

5.4.7

85.4.11明確各類試驗的條件，車輛或零部件的狀態(tài)張雯已修改

95.4.12試驗設備的描述建議簡化湛弘義已修改

105.4.16耐腐蝕性的評價方法需明確為“連接位置”張雯已修改

11/全文標準編輯性修改于慧已修改

1.3.6報批階段

2024年1月5日，完成本標準的報批稿。

5

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結(jié)和研究GB/T26752聚丙烯腈基碳纖維、GB/T28461碳纖維預浸

料和GB/T39491汽車用碳纖維復合材料覆蓋部件通用技術要求中的內(nèi)容編寫，本

標準進行了大量的材料性能測試、碳纖維復合材料車門零件性能測試和驗證，并以

滿足乘用車碳纖維復合材料車門零件的實際使用性能要求為原則，制定本標準。

2.1.1通用性原則

本標準提出的碳纖維材料性能、外觀、尺寸精度和零件性能要求及測試方法不

僅適用于乘用車碳纖維復合材料車門，同時也適用于乘用車碳纖維復合材料其他零

件，通用性高。

2.1.2指導性原則

本標準提出的碳纖維材料性能、零件性能的內(nèi)容為乘用車碳纖維復合材料車門

的性能要求和試驗方法提供指導作用，彌補目前使用的GB/T39491-2020標準中未

對上述性能項進行具體限定。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的內(nèi)容與目前使用的國家標準中的內(nèi)容協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本標準為以乘用

車碳纖維復合材料車門為主體的性能要求和試驗方法進行補充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的碳纖維材料性能、外觀、尺寸精度、零件性能要求和試驗方法考

慮了目前行業(yè)用到的碳纖維復合材料及乘用車零件，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本標準文本的編寫形式、標準內(nèi)容的制定原則、標準制定的工作流程等均注意

其規(guī)范性，并按照GB/T1.1標準化工作導則第一部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則的規(guī)定進行編寫。

2.2標準主要技術內(nèi)容

本標準共分為五章，規(guī)定了乘用車碳纖維復合材料車門的材料性能、外觀和尺

寸、零件性能的試驗方法和要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、

技術要求、試驗方法。

2.3關鍵技術問題說明

無

6

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

2.4.1目錄框架的確定

本標準的目錄框架的確定和編寫依據(jù)GB/T1.1標準化工作導則第一部分：標

準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的相關規(guī)定。

2.4.2主要依據(jù)的標準

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1447纖維增強塑料拉伸性能試驗方法

GB/T1449纖維增強塑料彎曲性能試驗方法

GB/T3365碳纖維增強塑料孔隙含量和纖維體積含量試驗方法

GB/T3979物體色的測量方法

GB/T5258纖維增強塑料面內(nèi)壓縮性能試驗方法

GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗

GB/T10587鹽霧試驗箱技術條件

GB/T10592高低溫試驗箱技術條件

GB/T16422.1塑料實驗室光源暴露試驗方法第一部分：總則

GB/T27799載貨汽車用復合材料覆蓋件

GB/T30969聚合物基復合材料短梁剪切強度試驗方法

GB/T39491汽車用碳纖維復合材料覆蓋部件通用技術要求

T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性能測試標準

2.4.3術語和定義

依據(jù)GB/T39491汽車用碳纖維復合材料覆蓋部件通用技術要求。

2.4.4技術要求

技術要求中的材料性能要求依據(jù)GB/T28461碳纖維預浸料；外觀要求依據(jù)GB/T

39491汽車用碳纖維復合材料覆蓋部件通用技術要求；尺寸精度要求依據(jù)GB/T1184

形狀和位置公差未注公差值；零件性能要求依據(jù)T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性

能測試標準，并參考重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公

司等單位的公司標準。

2.4.5試驗方法

材料性能的試驗方法依據(jù)GB/T1447纖維增強塑料拉伸性能試驗方法、GB/T

1449纖維增強塑料彎曲性能試驗方法、GB/T3365碳纖維增強塑料孔隙含量和纖維

7

體積含量試驗方法、GB/T5258纖維增強塑料面內(nèi)壓縮性能試驗方法、GB/T30969聚

合物基復合材料短梁剪切強度試驗方法；

外觀和尺寸精度的試驗方法依據(jù)GB/T27799載貨汽車用復合材料覆蓋件;

零件性能的試驗方法依據(jù)T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性能測試標準、GB/T

3979物體色的測量方法、GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗、GB/T10587鹽

霧試驗箱技術條件、GB/T10592高低溫試驗箱技術條件、GB/T16422.1塑料實驗

室光源暴露試驗方法第一部分：總則。

2.5標準工作基礎

本標準工作組依托重慶長安汽車股份有限公司牽頭承擔的十三五國家重點研發(fā)

計劃“輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術”的項目成果和大量基礎數(shù)據(jù)，對碳纖維復

合材料車門的材料性能、外觀要求、尺寸精度、零件性能均做了深入的研究和分析，

其中中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國汽車工程研究院股份有限公司、

江蘇亨睿碳纖維科技有限公司、深藍汽車科技有限公司、中航復合材料有限責任公

司為項目參與單位，共同完成了碳纖維復合材料車門和整車的開發(fā)。

表5碳纖維車門相關的工作基礎

序號單位名稱碳纖維車門相關的工作基礎

牽頭十三五國家重點研發(fā)計劃長安逸動ET

1重慶長安汽車股份有限公司

碳纖維車身開發(fā)

2中國科學院寧波材料技術與工程研究所參與吉利GF01、逸動ET碳纖維車身開發(fā)

牽頭長安逸動ET碳纖維車身的性能測試，參

3中國汽車工程研究院股份有限公司與GB/T39491汽車用碳纖維復合材料覆蓋

部件通用技術要求的制定

前途K50碳纖維覆蓋件、沃爾沃極星01碳纖

4江蘇亨睿碳纖維科技有限公司

維車身開發(fā)

5深藍汽車科技有限公司參與逸動ET碳纖維車身的設計

6東華大學碳纖維零件的失效分析

參與逸動ET碳纖維車身、比亞迪秦碳纖維前

7中航復合材料有限責任公司

罩開發(fā)

前途K50碳纖維覆蓋件、北汽BJ80碳纖維前

8江蘇澳盛復合材料科技有限公司

罩、特斯拉碳纖維后尾翼

9北京汽車研究總院有限公司極狐AcrFox7碳纖維整車開發(fā)

10蘇州清久汽車技術有限公司碳纖維材料的疲勞性能測試

11重慶大學碳纖維材料的性能測試

12北京科技大學碳纖維車身結(jié)構(gòu)設計

13東風汽車集團有限公司技術中心東風碳纖維車身開發(fā)

14廊坊市飛澤復合材料科技有限公司蔚來ES6碳纖維后地板開發(fā)

牽頭GB/T39491汽車用碳纖維復合材料覆

15廣東亞太新材料科技有限公司

蓋部件通用技術要求的制定

8

同時，為了提升本標準內(nèi)容的完善性和權威性，本標準工作組整合了國內(nèi)實力

較強的主機廠、材料及零部件供應商、高校、研究機構(gòu)、檢測機構(gòu)等，聯(lián)合進行標

準的起草和編制，各單位碳纖維車門相關的工作基礎詳見表5。其中，中國科學院

寧波材料技術與工程研究所已完成多款碳纖維復合材料車身的開發(fā)，北京汽車研究

總院有限公司完成極狐AcrFox7碳纖維復合材料整車的發(fā)布，江蘇亨睿碳纖維科技

有限公司完成沃爾沃極星01碳纖維復合材料車門、極氪003碳纖維復合材料后尾翼

的量產(chǎn)交付，江蘇澳盛復合材料科技有限公司完成特斯拉ModelY后尾翼的量產(chǎn)交

付，廊坊市飛澤復合材料科技有限公司完成蔚來ES6碳纖維后地板的量產(chǎn)交付，中

航復合材料有限責任公司具有多款碳纖維預浸料的量產(chǎn)應用經(jīng)驗，中國汽車工程研

究院股份有限公司、東華大學等具有大量的碳纖維復合材料零件和材料性能測試數(shù)

據(jù)，以上均為本標準的制定提供了可靠的基礎數(shù)據(jù)支撐。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

材料性能要求方面，本標準編制過程中重慶長安汽車、東風汽車、江蘇澳盛、

飛澤科技、中航復材等多家單位完成了碳纖維復合材料性能測試，測試項目包含0

度拉伸、90度拉伸、0度壓縮、90度壓縮、面內(nèi)剪切、0度彎曲、短梁剪切、纖維

體積含量等。不同廠家復合材料性能測試的結(jié)果匯總對比見表6和表7，然后基于

測試結(jié)果，制定碳纖維復合材料的材料性能要求，并完成數(shù)據(jù)分析驗證。

表6不同廠家復合材料性能測試匯總（東風汽車、江蘇澳盛、飛澤科技）

9

表7不同廠家復合材料性能測試匯總（長安汽車、中航復材）

基于材料性能的測試數(shù)據(jù)，并參考GB/T26752、GB/T28461中聚丙烯腈基碳纖

維和碳纖維預浸料的性能要求，碳纖維復合材料層合板的物理性能要求見表8。

表8材料性能要求

序號性能項單向碳纖維復合材料碳纖維織物復合材料

10o拉伸強度/MPa≥1700≥600

20o拉伸模量/GPa≥100≥50

390o拉伸強度/MPa≥40≥600

490o拉伸模量/GPa≥8≥50

50o壓縮強度/MPa≥600≥450

60o壓縮模量/GPa≥100≥45

790o壓縮強度/MPa≥130≥450

890o壓縮模量/GPa≥8≥45

9短梁剪切強度/MPa≥60≥45

10纖維體積含量/%≥45≥45

外觀要求方面，本標準制定參考了GBT39491-2020汽車用碳纖維復合材料覆

蓋部件通用技術要求中附錄A碳纖維部件外觀測定，同時參考江蘇亨睿、江蘇澳盛

兩家單位量產(chǎn)項目中對于碳纖維外飾部件的外觀要求，并結(jié)合各主機廠對于汽車外

飾件的外觀要求，進行綜合制定本標準要求。

圖1長安汽車開發(fā)的碳纖維復合材料前門和后門

10

圖2江蘇亨睿開發(fā)的前途K50和極星1碳纖維覆蓋件（含車門）

零件性能要求中的剛度、模態(tài)和耐久性能方面，本標準基于長安汽車“輕量化

純電動轎車集成開發(fā)技術”項目開發(fā)的碳纖維復合材料車門，與中汽院、中科院寧

波所、東華大學等單位聯(lián)合開展了多批次系統(tǒng)性的車門性能測試試驗。其中，耐久

試驗（垂向過載耐久、橫向過載耐久、開閉耐久）的試驗次數(shù)是以樣件實際工況的

使用次數(shù)為基礎進行制定?；谠囼灲Y(jié)果制定本標準的要求，見表9。

表9碳纖維復合材料車門的零件性能要求

序號性能項要求

1外板抗凹變形量≤1mm，無回彈音

2扭轉(zhuǎn)剛度最大變形量≤8mm

315°開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

4全開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

5橫向剛度最大變形量≤4mm

6窗框中點側(cè)向剛度最大變形量≤4mm

7窗臺線剛度最大變形量≤4mm

8模態(tài)一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)≥55Hz，一階彎曲模態(tài)≥55Hz

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異

9垂向過載耐久

響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異

10橫向過載耐久

響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異