鐵路基礎(chǔ)知識

鐵路基礎(chǔ)知識1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3．鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4．我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5．車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6．線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7．線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8．鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9．最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13．鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14．目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16．我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。17．每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。18．道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。20．我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。21．鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)，其中車站是有配線的分界點(diǎn)。22．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。23．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。25．客運(yùn)站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。26．客運(yùn)站按27．其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。28．貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。29．車站的生產(chǎn)活動包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。30．客運(yùn)作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。貨運(yùn)作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。行車技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。車站的設(shè)備一般包括客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等?？瓦\(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運(yùn)辦公室及裝卸機(jī)具等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、機(jī)走線、機(jī)待線和客車底停留線等。在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行以外，為了編組、解體車列或?yàn)榱苏獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類?？蛙嚢ㄓ沧嚒④涀?、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗(yàn)車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長修、段修、輔修和軸檢）。車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置?？諝庵苿訖C(jī)主要包括制動風(fēng)管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門和截?cái)嗳T等。三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥?？諝庵苿訖C(jī)的制動原理是增壓緩解、減壓制動。機(jī)車按原動力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。機(jī)車按用途不同分速度較高的客運(yùn)機(jī)車、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動靈活的調(diào)車機(jī)車。電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。機(jī)車交路按機(jī)車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。內(nèi)燃、電力機(jī)車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運(yùn)行；綠色：按規(guī)定的速度運(yùn)行。固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。固定信號機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，以及進(jìn)入車站有關(guān)條件。出站信號機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。通過信號機(jī)的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。預(yù)告信號機(jī)的作用是將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。調(diào)車信號機(jī)的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機(jī)。我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。75．“機(jī)車三大件”是指機(jī)車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。我國現(xiàn)有的機(jī)車信號有點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織工作三個方面。根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃。我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時(shí)旅客列車、臨時(shí)旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦校嚧尉帪閱螖?shù)。鐵路旅客票價(jià)包括普通票價(jià)、加快票價(jià)、空調(diào)票及、臥鋪票價(jià)和市郊票價(jià)。旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。貨物運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。鐵路貨物運(yùn)輸方式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。車站貨運(yùn)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。貨物運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報(bào)發(fā)局用以清算和統(tǒng)計(jì)；丙聯(lián)作為承運(yùn)憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運(yùn)單送到站存查。貨物列車的種類主要有：五定班列、快運(yùn)貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車?？爝\(yùn)貨物列車：通常是掛有機(jī)械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車。重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于2000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時(shí)間、縱坐標(biāo)表示距離；運(yùn)行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時(shí)間線、斜線代表列車運(yùn)行線。列車運(yùn)行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和供社會使用的列車運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖和多線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖；按同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖和部分追蹤運(yùn)行圖。車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。調(diào)車工作按其目的不同可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車（轉(zhuǎn)線、整場和機(jī)車出入庫等）。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。行車事故分重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。國有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。特別繁忙干線：在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對的線路。繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對的線路。干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對的線路。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。新線：指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路?？焖勹F路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件?！缎熊嚱M織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)?！盾囌拘熊嚬ぷ骷?xì)則》：簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車?？爝\(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。重載列車：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。自備車列車：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。換算長度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長度。車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。一次貨物作業(yè)車：在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運(yùn)行的行車方法。時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間，或出站信號機(jī)柱中心線與通過色燈信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間。區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車開閉信號：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機(jī)的全過程。引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個作業(yè)過程。列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個作業(yè)過程。指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。摘掛調(diào)車：列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。單推單溜：在駝峰上只用一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。雙推單溜：使用兩臺及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。越出站界調(diào)車：越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動制動機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計(jì)算閘瓦壓力。101.十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號。易行車、難行車：根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。易行線、難行線：調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。集結(jié)時(shí)間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進(jìn)入調(diào)車場或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時(shí)止，該車列每一貨車的平均停留時(shí)間。無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。車站出入車數(shù)：車站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等。現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。運(yùn)用車：指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外)，又可分為重車和空車。非運(yùn)用車：指不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗(yàn)車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車?？哲嚕盒锻昊虼b貨物的運(yùn)用車。重車：待卸或裝滿貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車。有效車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次日18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。通過能力：通過能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)?，F(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。車站通過能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。到發(fā)線通過能力：在到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過能力：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車無調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=中轉(zhuǎn)停留車小時(shí)/中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)車數(shù)列車出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。列車保留：由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。隔開設(shè)備：隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔。影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。裝車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。卸車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x人公里成本/噸公里成本當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。票據(jù)交接：列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。調(diào)車鉤：機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。掛車鉤：機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場與調(diào)車場縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。推送鉤：機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。溜放鉤：機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。鉤分：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進(jìn)行制動機(jī)制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機(jī)的制動性能而對手制動機(jī)進(jìn)行制動性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機(jī)對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。排風(fēng)：在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。連結(jié)制動軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。摘解制動軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。列車預(yù)報(bào)：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。列車確報(bào)：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。車站技術(shù)作業(yè)過程：車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織的過程。順向道岔、對向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。監(jiān)督器：色燈信號機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。分界點(diǎn)：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。線路所：為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。車場：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。越區(qū)供電：當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個地點(diǎn)到另一個地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。敵對進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。195.故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。超重列車：列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。欠軸列車：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。組合列車：由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。超限貨物列車：掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。單機(jī)：指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。本務(wù)機(jī)車：指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。軍運(yùn)號碼：是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。推送：機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。制動：通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。目的制動：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動。間隔制動：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。列車停運(yùn)：由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。列車趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。列車正點(diǎn)：列車按照運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。列車晚點(diǎn)：列車晚于運(yùn)行圖或日班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。列車早開：列車在運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動情形線路車輛組成。小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。呼喚5min無人應(yīng)答站：單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。相對方向同時(shí)接車：指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號機(jī)，接入兩個相對方向開行的列車。同方向同時(shí)接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號機(jī)，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時(shí)為天氣不良。列尾裝置：由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。尾部裝置：指安裝在列車尾部的列尾主機(jī)。機(jī)控盒：指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備?！耙粚σ弧标P(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。建立“一對一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。確認(rèn)“一對一”關(guān)系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“xxxxx號等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“xxxx確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對一”關(guān)系的程序辦理。列尾作業(yè)站：設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。列尾裝置檢測站：對列尾裝置進(jìn)行檢測維修的列尾作業(yè)站。盲區(qū)：指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。長大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6‰長度在8km及其以上；線路坡度超過12‰長度在5km及其以上；線路坡度超過20‰長度在2km及其以上。信號表示器：表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機(jī)具，通過它的表示對列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。調(diào)車事故：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良沖突：指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。脫軌：指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。擠道岔：車輪擠過或擠壞道岔。行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。列車發(fā)生火災(zāi)事故：指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。列車發(fā)生爆炸事故：指由于爆炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞?？蛙囍型菊嚕褐妇帓煸诳瓦\(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。向占用區(qū)間發(fā)出列車：占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。向占用線接入列車：占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。未準(zhǔn)備好的進(jìn)路是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時(shí)扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(jī)(包括線路所通過信號機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)：列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：車站以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。錯辦或未及時(shí)辦理信號招致列車停車：因辦理不及時(shí)或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯誤顯示手信號使列車停車。錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯