2024年集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例集-通運輸部

集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例集目 錄一、義烏寧舟山集裝鐵聯(lián)運線路 1二（龍港南（潭站上洋山區(qū)集裝箱鐵聯(lián)運路 三、天港中俄跨集裝鐵聯(lián)運線路 15四、廣港株洲集箱鐵聯(lián)線路 22五、陸新通集裝鐵水運路 29六、漢蓉線集箱鐵聯(lián)運路 36七河鄭（田站山口青島（前港區(qū)裝箱鐵水聯(lián)線路 八連（連港區(qū)中塔什干新亞集裝鐵水運線路 路 十一、路 68十二北（陽東白站興山大連窯灣港）集箱鐵聯(lián)運路 義烏—寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運線路浙江海港投資運營集團有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。（侖港）線路類型。線路開行頻次。18班周五定2班列實現(xiàn)18班運作。線路貨源情況。義烏地區(qū)貨源豐富，包括義烏市場小10%，2023萬標13.7%；2024萬標箱，。（二）線路工作條件。戰(zhàn)略支撐方面。義烏班列依托滬昆-蕭甬和甬金線運作，服務建設“一帶一路”、“長三角一體化”等國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，是義甬舟開放大通道的重要載體。寧波、金華兩市入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市，鐵路北侖支線復線、鐵路蘇溪集裝箱辦理站等項目納入補鏈強鏈重點項目。示范工程方面。寧波舟山港浙贛湘渝川集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程”列入全國首批多式聯(lián)運示范工程項目,義烏—寧波舟山港班列是其重要組成部分。配套政策方面。義烏市政府出臺了《第六港區(qū)支持政一單制應用方面。海、赫伯羅特等15家主流船公司簽訂了海鐵聯(lián)運全程運輸協(xié)議，開行多趟船公司客戶專列。運輸組織和服務方面。義烏班列以點對點循環(huán)班列模品牌影響力方面。中心與當?shù)卮笮凸夥柲芷髽I(yè)提供穩(wěn)定高效的海鐵聯(lián)運服務，贏得廣泛好評。（一）基礎設施提升。港站一體化3（2002027400上，遠期能力達600萬標箱。（二）組織模式創(chuàng)新。。運作抵港直裝模式，開通義烏至寧波舟山港間海鐵聯(lián)運抵港直裝“五定零等待（三）服務規(guī)則銜接。探索海鐵聯(lián)運一單制”（CA提單15CCA30一箱到底一單制、一箱制通運輸部（四）技術裝備升級。進智能手持終端，貨運員通過智能手持終端完成多式聯(lián)運集裝箱電子數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)裝卸作業(yè)全程無紙化操作。（五）信息互聯(lián)互通。共享案例入選交通運輸部集裝箱鐵水聯(lián)運信息共享案例最佳實踐案例。（六）經(jīng)營主體建設。根據(jù)內陸地區(qū)產業(yè)特點，加深與地方政府、鐵路及相關企業(yè)合資合作，大力推動政企合作、路港共建發(fā)展模式，與當?shù)卣?、企業(yè)、鐵路等相關方成立合資公司，在暢通內陸城市物流通道、降低外貿企業(yè)物流成本、延伸海港功能資源等方面進行全方位對接，有力推進海鐵聯(lián)運物流通道建設。三、工作成效（一）社會效益。節(jié)約燃油使用。義甬集裝箱海鐵聯(lián)運通道近三年（2021-2023年元本約12515.6萬元。減少有害氣體排放。近三年義甬集裝箱海鐵聯(lián)運通道累計減少碳排放4.6萬噸，按照上海碳排放交易現(xiàn)價75.07元/噸二氧化碳計算，可節(jié)約碳排放成本超過345.3萬元。減少噪聲污染。近三年義甬集裝箱海鐵聯(lián)運通道重箱業(yè)務量22.3萬標箱計算，共降低噪音成本255.9萬元。（二）經(jīng)濟效益。降低物流成本。義烏班列依托共建一帶一路、義甬公轉鐵2023成本203.9萬元。促進產業(yè)集聚。海鐵聯(lián)運降本增效的優(yōu)勢吸引了更多小商品產業(yè)為例，更低的物流成本使得企業(yè)能夠在價格上更具競爭力，進一步擴大了市場份額。（三）安全效益。四、下一步工作安排（一）總體思路。以提升“義烏-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線路的綜合競爭力為核心，加強各方合作，優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新服務模式，實顯著提升、運輸時效的大幅縮短以及品牌影響力的不斷擴19開行頻次更密集，義烏班列周均開行21班。（二）下一步工作舉措?；A設施提升方面，加快港區(qū)鐵路擴能建設。港區(qū)2024蘇溪組織模式創(chuàng)新方面，打造雙高運輸示范線。會同鐵路部門加快推進出臺雙高鐵路運輸標準體系，加快甬金鐵路雙層高箱運輸試驗線建設，提高鐵路運能、降低物流成本。服務規(guī)則銜接方面，推廣一單制業(yè)務開發(fā)。推廣海一單制、一箱制爭力。技術裝備升級方面，塑造蘇溪站自動化標桿。門吊”、“堆場自動化軌道式龍門吊”、“智能平面無人集卡”場站。信息互聯(lián)共享方面，持續(xù)強化數(shù)智賦能。完善海鐵聯(lián)95306經(jīng)營主體建設方面，深化港鐵合作。港口、鐵路、船運公司共同降低鐵海聯(lián)運物流成本，提升義烏班列產品競爭力，成為海鐵聯(lián)運高質量發(fā)展的樣板線路。南京（龍?zhí)陡蹍^(qū)）—南京（龍?zhí)墩荆虾＃ㄑ笊礁蹍^(qū)）集裝箱鐵水聯(lián)運線路江蘇省港口集團有限公司、南京港（集團）有限公司、南京港龍?zhí)都b箱有限公司、南京晟海多式聯(lián)運有限公司一、總體情況20222（）—（（線路主要是將南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路或公路運由沿江班列到達上海洋山港，最后再由海運出口至世界各20225月實現(xiàn)4班20244天天班1.422.6687.95%。20241-9月份，已完成3.85萬標箱，達到去年全年總量。二、典型經(jīng)驗做法（一）創(chuàng)新“三位一體”專用線運營模式。南京龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線采取地方國有企業(yè)全權運營的模式取代傳統(tǒng)國鐵代管的模式，形成了“國鐵—地鐵—港口集裝箱有限公司負責鐵水聯(lián)運集裝箱的水平運輸以及碼頭（二）新建全國首座鋰電池專用堆場?！靶氯龢印钡刃袠I(yè)龍頭企業(yè)提供了“一站式”多式聯(lián)運服務保（三）持續(xù)優(yōu)化聯(lián)運組織、作業(yè)模式。54天天班空重循環(huán)2內拖外拖現(xiàn)了卸船直提及抵港直裝”，提高了港口作業(yè)效率，減少了貨物等待時間。（四）加速實現(xiàn)港口綠色、智慧改造。5G一站岸電40分鐘10分鐘艘次。港同城通換5（五）推動多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享。7一期與海關視頻監(jiān)控中心實現(xiàn)信息對接，對海關作業(yè)區(qū)域“無死角（六）大力推廣應用多式聯(lián)運“一單制”。積極助力一單制520236實現(xiàn)了只需的100%。三、工作成效（一）推進交通物流降本提質增效。4520天天班21倍。（二）助力節(jié)能降碳減少能源消耗。全年可為船舶節(jié)約燃油使用成本近800萬元，相當于減少碳排量近1000噸。主要作業(yè)單證電子化和業(yè)務項目在線辦理，可每年節(jié)約紙張300萬張。（三）提升運輸過程安全穩(wěn)定水平。四、下一步工作安排（一）總體思路?！澳暇虾！毖亟ｈF班列線路將繼續(xù)用好多種運輸方式的組合優(yōu)勢，圍繞“三個平臺”建設，即：運營服務的一體化平臺、物流產品的專業(yè)化平臺、聯(lián)運信息的數(shù)字化平臺，維持多式聯(lián)運精品線路服務質量，不斷提升核心競爭力。4TEU，2025年、20264經(jīng)南京—上海沿江海鐵班列線路運輸?shù)募b箱貨物整體通元標2（二）下一步工作舉措。強化設施一體銜接，提升網(wǎng)絡聯(lián)通水平。推動南京龍推動組織模式創(chuàng)新，提升聯(lián)運暢通水平。提升五定”綠色通道強化科技創(chuàng)新驅動，提升信息互聯(lián)水平。持續(xù)深化與一單制”CCA一單制運一單制運信息互聯(lián)共享。天津港中蒙俄跨境集裝箱鐵水聯(lián)運線路天津港集團物流有限公司（牽頭）、中國鐵路北京局集團有限公司天津鐵路物流中心（天佑津鐵物流有限公司）一、總體情況（一）線路運營情況。（新港北集寧烏蘭巴托琳堡莫斯科線路類型。線路開行頻次。57列月，2023年完成8.3萬標準箱。線路貨源情況。天津中歐班列貨源由過境貨物和出口（二）聯(lián)運線路工作條件。示范帶動作用。一是天津市、石家莊市入選首批國家（2一單制40一單制萬標122.7鐵路運量由2019年的6.3萬標準箱增至2023年為8.5TEU（其中8.3萬標準箱為本線路運量），增長超35.8%。20205發(fā)了《天津市推動天津港加快公轉鐵、散改集和海鐵聯(lián)202350002024（組建天津中鐵聯(lián)合集裝箱公司作為港口端的海鐵聯(lián)運服務的平臺。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎設施提升。推動鐵路場站能力擴容。新港北集裝箱中心站是全國一級鐵路物流基地，是全國鐵路物流基地網(wǎng)絡的重要節(jié)點和海鐵多式聯(lián)運的重要著力點。自2016年開通以來，運載量340年2月初具備作業(yè)能力?？椕軆汝懳锪骶W(wǎng)絡。目前，天津港集團已在內陸腹地16三北14500（二）組織模式創(chuàng)新。組織實施鐵路快通工程。鐵路快通業(yè)務后，貨物抵達二連浩特鐵路口岸，只完成鐵路換裝作業(yè)就能發(fā)運出境，口岸通關時間比以往能縮短1天到2天。打造港城班列快速路。港城班列采取一主、多支”兩端快速路。創(chuàng)新推動船邊直提抵港直裝。船邊直提方面，提裝（三）服務規(guī)則銜接。推動一箱到底構建區(qū)港聯(lián)動積極推動一單制模式應用推廣。近年來，積極聯(lián)合新一單制年天津港1.2萬標（四）經(jīng)營主體建設。合作建設中蒙物流園。開通天津東南亞分發(fā)揮了一帶一路通高效。三、工作成效（一）海鐵聯(lián)運規(guī)模全國領先。2023年累計完成海鐵聯(lián)運122.7萬標準箱，同比增長2%萬標準），萬標準1-781.2（二）聯(lián)運班列產品豐富。天津港具有通達陸橋沿線多個地區(qū)并直達歐洲的海鐵聯(lián)運班列產品，開通通達國內各省市自治區(qū)的三十余條海鐵聯(lián)運班列。（三）營商環(huán)境不斷提升。智慧平臺，不斷拓展船邊直提”“抵港直裝”模式，實現(xiàn)貨物4631位。四、下一步工作安排（一）總體思路。一帶一路一帶一路（180萬萬。（二）下一步工作舉措。全力爭取鐵路運輸資源。為緩解鐵路計劃不足導致蒙全力提升跨境班列服務便利化水平。積極爭取海關、推行”鐵路場站零”延時；三是專門制定并落實五專、三優(yōu)先服全力提升蒙古國過境貨物堆存能力。優(yōu)化堆場資源配全力提供精準化服務。充分借助天津市與烏蘭巴托市流等服務有效延伸，共同推動蒙古國和天津擴大進出口貿發(fā)揮航線優(yōu)勢，形成聚集效應。聯(lián)合船公司及代理企加強與相關方的溝通協(xié)調。廣州港—株洲集裝箱鐵水聯(lián)運線路廣州港集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、廣州南沙港鐵路有限責任公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路情況。廣州港(南沙港區(qū)）-株洲（株洲北站）是湘粵非通道的年湘粵非號”湘鐵路網(wǎng)20小時內直達廣州南沙港南站。該線路在通關效運量快速增長。2021年至今（截至2024年7月），湘粵非通10.9萬萬E27.。（二）聯(lián)運線路工作條件。支撐國家重點戰(zhàn)略情況。體交通網(wǎng)京津冀粵港澳示范工程鐵互融、樞紐集散’集裝箱多式聯(lián)運示范工程重點打造的三流樞紐是廣州市國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點建設的5個配套政策及創(chuàng)新舉措。2022年以來，廣東省、廣州市在多式聯(lián)運一單制應用方面。由廣州港集團聯(lián)合中一港通廣州港兩港如一港”“兩關如一關的作業(yè)模式，該模式已經(jīng)在港站業(yè)務協(xié)同方面。港一體化管理的模式，對業(yè)務系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)、場站系統(tǒng)、云堆場系統(tǒng)等不斷開發(fā)完善，初步建成鐵水聯(lián)運平臺，實現(xiàn)廣州港多式聯(lián)運系統(tǒng)、南沙港南站TOS系統(tǒng)與廣鐵云平臺系統(tǒng)對接。二、典型經(jīng)驗做法（一）構建完善基礎設施。構建鐵水聯(lián)運樞紐通道網(wǎng)絡體系。里“雙港”協(xié)同聯(lián)動優(yōu)勢，開通了株洲、衡陽、郴州等內陸港至南沙港鐵水聯(lián)運班列，逐步形成湘粵非鐵海聯(lián)運大通道。創(chuàng)新港鐵設施資源共用共享模式。2022年10月，南沙年云堆場（二）創(chuàng)新高效組織模式。年月開行”鐵水聯(lián)運國際全程定點班列，20小時內直達廣州南沙港南站，運輸時效提升超30%。開行機械設備、陶瓷、汽車等速度快、價格優(yōu)、時效穩(wěn)定的出口特色班列。創(chuàng)新推行高效聯(lián)動通關模式。一港通轉關模式，天。心的湘粵非鐵海聯(lián)運通道為依托，帶動湖南重型裝備機械、陶瓷、家具、食品、汽車等產業(yè)發(fā)展，形成“產業(yè)+園區(qū)+口岸+通道+市場”五位一體發(fā)展格局。（三）探索服務規(guī)則銜接。深化一單制”“一箱制應用。中遠海運等船公司合作，由航運公司作為唯一承運人簽發(fā)株洲-廣州港鐵水聯(lián)運全程提單。積極推動完善聯(lián)運標準規(guī)范。2023年12月，廣州港集（四）加快技術裝備升級?？萍假x能引領打造智慧港口標桿。高標準建設南沙四駛運輸、智能理貨等全過程智能化。高起點構建現(xiàn)代化港口冷鏈物流中心，建設3座8層現(xiàn)代化立體冷庫。推動港口設備擴能升級。加快實施廣州港南沙三期碼（五）促進信息互聯(lián)共享。加快打造數(shù)字化鐵水聯(lián)運新生態(tài)。2021年，廣州港與加大信息技術研發(fā)與產業(yè)化推廣。2021年，由廣州港集團全資子公司廣州港數(shù)據(jù)科技公司承建的“基于5G+區(qū)塊鏈的港口集裝箱物流平臺適配研發(fā)及產業(yè)化”項目被廣州市認定為“2020年區(qū)塊鏈示范平臺”的運通鏈達區(qū)塊鏈，該技術是具有自主核心技術的國產區(qū)塊鏈，該項目成果已應用至廣州港鐵路“一港通”業(yè)務模式和南沙港鐵水聯(lián)運綜合生產系統(tǒng)中。（六）加快經(jīng)營主體建設。年整合資源，打造通道核心競爭力。廣州港發(fā)揮與廣鐵全球前等方面優(yōu)先支持。2023年7月，在北京舉行第三屆中國—非洲經(jīng)貿博覽會新聞發(fā)布會，湘粵非鐵海聯(lián)運通道獲重點推介。三、工作成效（一）經(jīng)濟效益。該線路自開通以來，通過鐵水聯(lián)運組織模式共運輸萬元流成本1.15億元。（二）社會效益。助力交通物流綠色低碳和安全發(fā)展。經(jīng)測算，2021年提升運輸組織效率。湘粵非號鐵水聯(lián)運國際全程定點班列相比傳統(tǒng)班列運輸時效提升超30%。鐵路“一港通”快速通關模式，相比傳統(tǒng)通關模式，申報耗時可以減少1-2天。四、下一步工作安排（一）總體思路。2029開行列萬列萬年。（二）下一步工作舉措。加快設施設備更新改造，提升聯(lián)運作業(yè)效率。以南沙動化設備項目等重點項目建設為牽引，不斷提升港口聯(lián)運裝卸效率。加強物流資源整合，提升通道輻射能力。發(fā)揮廣州港推進智慧港口建設，提升信息化聯(lián)動水平。深化港站拓展創(chuàng)新服務，做大做強運營平臺。加強與鐵路、船創(chuàng)新運輸組織模式，提升運輸效率。強化路港業(yè)務協(xié)化鐵路一港通加強宣傳推介，提升通道品牌影響力。加強與國內國陸海新通道集裝箱鐵水聯(lián)運線路陸海新通道運營有限公司一、總體情況陸海新通道集裝箱鐵海聯(lián)運是陸海新通道的核心運輸?shù)暮＿\至東盟國家的國際多式聯(lián)運高效組織體系。從運營組一單制創(chuàng)新應用等方面2023201873156125542二、典型經(jīng)驗做法（一）提升基礎設施綜合服務能力。20萬噸級30水港于基礎能力，是陸海新通道開展集裝箱共享調撥的重要場地。（二）跨區(qū)域（三）28（四）深化“一單制”“一箱制”創(chuàng)新應用。依托陸海新通道，大范圍、系統(tǒng)性實施推進多式聯(lián)運“一單制一單制內陸海外目的地多式聯(lián)運全路陸海鏈運一單制一單制輸不換箱、不開箱、一箱到底”的一箱制服務模式，在國（五）推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享。建立陸海新通道多式聯(lián)運物流服務平臺，聯(lián)通鐵路、港口、船公司、堆場、拖車等各方平臺數(shù)據(jù)，集成了陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運營、海運管理、提單簽發(fā)、集裝箱管理、中轉管理、結算管理等功能模塊，提供國際多式聯(lián)運綜合物流服務。打造陸海新通道客戶端管理平臺，通過從詢價、訂艙、資料上傳、結算、運蹤查詢等全流程線上化和透明化，為客戶提供線上“一站式”國際多式聯(lián)運訂艙服務。三、工作成效（一）提升內陸出海出境運輸時效。發(fā)揮陸海一張網(wǎng)12-15西貨東出傳統(tǒng)運7（二）“一單制”“一箱制”應用場景擴大。陸海新通道一單制16一單制數(shù)字提單開展結算416萬標箱。（三）降本增效提質成果豐碩?？蹨p代替退稅”，為企業(yè)降低物流一箱到底15-20絡（GSBN），在陸海新通道重慶無水港實現(xiàn)全球首例內陸4（四）推動物流向綠色低碳化轉型升級。推進以鐵海聯(lián)運為代表的鐵路與其他多種運輸方式聯(lián)”“公轉水1049噸500噸。（五）發(fā)揮戰(zhàn)略通道安全保障鞏固作用。（六）打造形成運輸發(fā)展帶動經(jīng)貿融合的綜合通道。通道經(jīng)貿產業(yè)生產地直通消費地501160（億元，實現(xiàn)翻番。四、下一步工作安排（一）總體思路。一帶一路建設。預計到2522一單制（二）基礎設施提升。持續(xù)優(yōu)化布局西部陸海新通道的國際轉運、換裝、查驗等設施。探索共建陸海新通道應急保障體系，完善應急物資儲存設施和運輸設備。優(yōu)化運營組織。完善國際物流體系建設，加快打造樞服務規(guī)則銜接。推動陸海新通道標準體系建設。聯(lián)合單制增強數(shù)字通道建設。推動陸海鏈”數(shù)字提單平臺迭代一單制壯大經(jīng)營主體規(guī)模。積極推動通道沿線省（區(qū)、市）和有關企業(yè)共建陸海新通道運營有限公司及各區(qū)域運營公“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運線路武漢中遠海運港口碼頭有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。（）（城廂站。“五定”班列，開行情況為每周二、周四、周六發(fā)運，每列至少25車。年1-6(二)聯(lián)運線路工作條件。支撐國家重點戰(zhàn)略情況。一是該聯(lián)運線路有效支撐國大壩歲修導致長江上游干線運輸管道變細之后的有效替代方案，成為川渝地區(qū)東行流向的集裝箱貨物的最佳聯(lián)運通及多式聯(lián)運示范工程—武漢陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運二多式聯(lián)運發(fā)展配套政策。近年來，湖北省、武漢市出臺了一系列鐵水聯(lián)運相關政策，通過政策引導和資源投入，逐步構建起以武漢為核心的鐵水聯(lián)運綜合物流體系。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎設施提升。打造武漢碼頭鐵水聯(lián)運樞紐。CSP武漢碼頭包括滿足1140TEU集裝箱船舶靠泊作業(yè)，年吞吐量集裝箱77萬卸線，可滿足2個整列鐵路列車同時進港裝卸需要，堆場的1386TEU。構建EIR及計劃（二）組織模式創(chuàng)新。水聯(lián)運“最后一公里”難題，平均減少1000元/TEU公路短駁費用，提升綜合聯(lián)運效益。。推進鐵路集裝箱下水、船邊直提與抵港直裝。（三）信息互聯(lián)共享。創(chuàng)新設計應用自動化碼頭整體解決方案。一是計應用智慧堆場。智能堆場系統(tǒng)將港口智能生產作業(yè)系統(tǒng)發(fā)出的堆場計劃、自動配載等工作任務，通過遠程控車皮業(yè)環(huán)境。創(chuàng)新內河鐵水聯(lián)運自動駕駛水平運輸系統(tǒng)。目前港口術。實現(xiàn)集裝箱號、集卡號作業(yè)位識別的前提下，創(chuàng)新性地首創(chuàng)內河碼頭基于網(wǎng)絡的本三、工作成效（一）運量規(guī)模提升。2022年TEU（二）物流成本降低。鐵水聯(lián)運的運輸成本要低于公水聯(lián)運。以20英尺集裝箱“東西向”長江集裝箱鐵水聯(lián)運為例，成都出口貨物由鐵路運輸至武漢下水到上海港，海鐵聯(lián)運全程物流成本8275元，較全程公路運輸相比成本降低4725元，較全程鐵路運輸成本降低1227元；成都進口貨物水路運輸至武漢港后由鐵路運往成都，海鐵聯(lián)運全程物流成本8227元，較全程公路運輸相比成本降低4773元，較全程鐵路運輸成本降低1151元。CSP武漢碼頭2022年-2024年將實現(xiàn)集裝箱“公轉鐵”8萬TEU，以20尺箱“公轉鐵”成本平均降低4749元為例，將為企業(yè)節(jié)省運輸成本共計3.8億元。（三）運輸時效提升。以天；若采取全程鐵路運輸，全程物流時間6天；若采取全程公路運輸，全程物流時間3天；若采用成都經(jīng)鐵路運往武運輸成本的同時，大幅縮短了運輸時間，提升了運輸效率，在長距離運輸中達到經(jīng)濟性和高效性的平衡。四、下一步工作安排（一）總體思路。優(yōu)化班列開行。品牌線路東部沿海至武漢至成都的鐵輸模式，優(yōu)化線路運輸穩(wěn)定性及可靠性，到2026年，力爭開行頻次提升至每周8航次，該線路合計運量達到2萬TEU。提升服務品質。全面提升客戶服務體驗，通過對客戶以上。舉辦客戶交流會等活動，提升品牌知名度。（二）下一步工作舉措?；A設施提升。一是完善配套作業(yè)設施，繼續(xù)推進附提升拆裝箱、洗修箱、倉儲等設施設備的建設，擴大碼頭裝卸、堆存能力，滿足客戶需求。二是完善機械設備，根據(jù)港口作業(yè)需求和市場發(fā)展趨勢，適時引進適用的裝卸、查驗等設備，提高港口作業(yè)效率。積極落實資金保障。一是爭取國家和地方資金支持。二是對新開發(fā)小批量運輸?shù)呢涱悓嵭屑钆嘤龣C制，采取一定比例運價優(yōu)惠以推動貨源“公轉鐵”。以穩(wěn)定的運價優(yōu)惠政策持續(xù)開發(fā)組織貨源，培育鐵水聯(lián)運市場。三是研究設立地方性多式聯(lián)運發(fā)展基金，拓展資金支持范圍，鼓勵支持物流園區(qū)、港口集疏運通道等重大物流基礎設施建設。加強人才保障。一是加快專業(yè)化人才培育；二是加大復合化人才引進力度；三優(yōu)化完善人才保障政策。（（港區(qū)）山東港口陸海國際物流集團有限公司港口物流”融合發(fā)展為驅動，以雙向扶持政策為突破的特有發(fā)展模式，成功打造出河南鄭州（圃田站）-山東港口青島港（灣港區(qū)）”一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。河南作為國家一帶一路世紀河南鄭州（圃田站）-青島港（前灣港區(qū)）”集裝箱海鐵聯(lián)運班列開2020年港一站式（前灣港區(qū)）”實現(xiàn)了天天班天縮減至天，效率提升30%2022207.7%；2024年1-75.6。（二）聯(lián)運線路工作條件。2021年10月8日，中共中央、國務院印發(fā)《黃河流域生”“全天候的服務等二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎設施提升。推動集裝箱場站建設。擁有15家集裝箱場站，堆場面積超過提升內陸用箱效率。積極推動集裝箱分撥流程優(yōu)化，實現(xiàn)以星海運、韓新海運等船公司空箱提前調撥，用箱周期由15天縮短至5天，效率提升66.7%，解決進出口企業(yè)“用箱難、用箱慢、用箱貴”的難題，年空箱調運超5萬標箱。（二）組織模式創(chuàng)新。打造鐵路寬體箱下水業(yè)務示范港口。先行先試噸鐵路寬體箱“一箱到底”，設計全程物流方案，推進“河南鄭州—日照港—廈門港—汽運至漳州”的35噸鐵路寬體箱下水業(yè)務。1-7月，完成35噸鐵路寬體箱“一箱到底”369自然箱。拓展聯(lián)運服務效能。加強與海關、海事、引航的業(yè)務低能見度引航直提”“抵港直裝等作業(yè)模式，裝卸轉運效率不斷提高。1-7以上。（三）服務規(guī)則銜接。積極推進一單制一單制公鐵水體化運輸服務水平，獲批山東省首批多式聯(lián)運“一單制”試點項目。1-7月份，完成多式聯(lián)運“一單制”2.9萬標箱，同比增長57.5%。打造便捷通關新模式。聯(lián)合青島海關及鄭州海關，創(chuàng)新“陸海聯(lián)動、海鐵直運”跨關區(qū)通關新模式，進出口企業(yè)依托河南鄭州集裝箱海鐵聯(lián)運精品線路，在河南鄭州內陸港即可進行屬地查驗、通關、放行，通關便利化水平顯著提升。實施生產組織標準化。從海鐵聯(lián)運作業(yè)工藝、質量、效率、成本四個維度強化港口及內陸生產組織，生產效率同比提高5%以上。持續(xù)推進港航物流類作業(yè)環(huán)節(jié)單證無紙化，打通與船公司、場站間的信息通道，單證電子化、業(yè)務受理線上化達到95%。（四）信息互聯(lián)共享。推動海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)融合共享。戶少跑腿鐵運達（六）經(jīng)營主體建設。物開通加急快速通道，提供船開前3小時上船保障；推廣場站出口提箱預約、重箱直入場作業(yè)時限控制在25分鐘以內，作業(yè)時限完成率90%以上，服務效率不斷提升。三、工作成效（一）生產效率顯著提升。通過創(chuàng)新推出三直一疏一降山東港口集裝箱海鐵聯(lián)運直集效率持續(xù)保持在80%的疏港率”最高達到60%以上、直返率最高達到80%以上，車。（二）物流成本持續(xù)降低。邊地區(qū)進出口企業(yè)提高物流時效20%本20%以上。四、下一步工作安排（一）強化一體銜接，提升設施聯(lián)通水平。流船公司，推動集裝箱場站功能向河南鄭州等內陸地區(qū)前（二）強化組織協(xié)同，提升聯(lián)運暢通水平。提升海鐵聯(lián)運服務質效。運通道，開行重進重出品牌化產品。依托青島港、日照港等區(qū)位優(yōu)勢，推動圖定班列運行，打造“班列+班輪”的海鐵快線。推動噸鐵路集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展。加強與中谷等內。（三）強化創(chuàng)新發(fā)展，提高聯(lián)運服務效能。推動海鐵智慧物流平臺建設?！瓣懞Ｍā敝腔畚锪髌浆F(xiàn)班列發(fā)運、集裝箱管理、場地運營等業(yè)務與港口一體化銜接，推動“港口功能”前置。復制推廣海關跨關區(qū)通關模式。聯(lián)動青島海關與沿黃兩步申報通（四）強化統(tǒng)籌協(xié)調，營造良好發(fā)展環(huán)境。提升口岸綜合物流服務水平，在船舶靠離、集港加急、碼頭分箱等方面，給予海鐵聯(lián)運最優(yōu)的保障政策。在不影響船期條件下，保證船開前3小時海鐵聯(lián)運加急箱上船。探索海鐵聯(lián)運“車船直取”，加快貨物“換乘”周轉效率，提高口岸整體物流作業(yè)效率。連云港（連云港區(qū)）—中亞（塔什干）新亞歐集裝箱鐵水聯(lián)運線路一、總體情況1992連云港目前，日韓、東南亞等地—連云港—霍爾果斯/阿拉山口111906626.8%9列月；20241-6106列、107.8%18列月。二、典型經(jīng)驗做法（一）聚焦陸海網(wǎng)絡無縫銜接，持續(xù)放大標桿和示范項目輻射效應。290航線、2912160陸向方面。中歐班列布局形成阿拉山口、霍爾果斯、56100（二）聚焦對外開放物流合作，構建三節(jié)點樞紐一體化運作格局。（22176310.241霍爾果斯東門無水港內有1027亞202310口控股集團與哈國鐵簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，設計吞吐量12萬標箱，計劃年內開工建設。2023年，連云港中哈物流基地、“霍爾果斯—東門”無水港集裝箱作業(yè)量分別完成24.3萬標箱、30萬標箱，同比增長10%、12.78%。（三）聚焦鐵路信息互聯(lián)互通，建立中哈鐵路數(shù)據(jù)交互共享通道。知識產權的中哈智能場站管理系統(tǒng)及哈國東門無水港生產管理系統(tǒng)，中哈物流基地和東門無水港可實現(xiàn)實時信息共一帶一路三、主要成效（一）線路運行提質增效，最便捷出?？诜漳芗壏€(wěn)步彰顯。1JSQ9列20列用消費品以及出口的礦產品、糧食等優(yōu)勢貿易商品，80%上通過連云港口岸集散分撥，過境貨品種類從最初的汽車配件、電子元器件，擴大到建材、家居、機電、糧食、礦產、化工材料等眾多領域。（二升。借助連申快航港支線轉運中歐（）班列保艙亞18亞）船車直取75%60%保稅出口43%50-60%（三）市場主體培育壯大，中歐（亞）班列發(fā)展軟環(huán)境持續(xù)向好。強化市場主體培育和政策扶持，用好中國鐵路對中歐（亞藍寶星球、云上絲路等多式聯(lián)運經(jīng)營人的精準支持力度，塑造班列可持續(xù)發(fā)展的良好市場導向。四、下一步工作安排全球航運網(wǎng)絡，推動海上快船”與路上快線”中國中亞（一）提升班列發(fā)運時效。嚴格按照要求，做好班列發(fā)運貨源安排，落實“先到先發(fā)亞（二）強化貨源市場開發(fā)。（三）擴大特色業(yè)務規(guī)模。烏與JSQ發(fā)運的數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通。（四）加大數(shù)字班列建設。強化信息化系統(tǒng)建設，建立過境貨物疏運長效監(jiān)管機制，完成數(shù)據(jù)監(jiān)測、運營管理、運價調節(jié)、動態(tài)預警、與鐵路部門溝通協(xié)調機制等，加強班列貨物進場與組織發(fā)運環(huán)節(jié)的優(yōu)化與管理。積極推進完善信息化系統(tǒng)建設，實現(xiàn)對過境貨物的監(jiān)管以及信息采集，為班列計劃優(yōu)化提供支撐。華中、西北—長江港口—岳陽港—華南集裝箱鐵水聯(lián)運線路湖南省城陵磯港口集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、深圳市中海通物流股份有限公司一、總體情況中部雙循環(huán)大通道是在湖南省各級政府的大力支持下，由政府、鐵路、港航、物流企業(yè)等多方聯(lián)合打造的雙循環(huán)物流大通道。（華南20019202環(huán)2023鐵水聯(lián)運量11.12萬標箱，較2022年增長19.83%，至少給吐量。一帶一路二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎設施提升。（二）組織模式創(chuàng)新。鐵路班列全程一箱到底集裝箱實行“船邊直提、抵港直裝”模式，優(yōu)化了通關流程，提升了貿易便利化水平。（三）服務規(guī)則銜接。推行多式聯(lián)運一單制”（四）技術裝備升級。引進自動化裝卸機械、智能調度系統(tǒng)等專業(yè)化聯(lián)運設（五）信息互聯(lián)共享。通中部雙循環(huán)大通道功能。三、工作成效（一）基礎設施一體銜接。（80多港分流（二）聯(lián)運服務“一單到底”。在通道內循環(huán)服務上全程多式聯(lián)運實現(xiàn)“一單制”，推動了聯(lián)運單證的標準化建設。（三）聯(lián)運組織“一箱到底”。35破。（四）（五）（六）降本增效、節(jié)能降碳、安全韌性。中部雙循環(huán)大通道通過優(yōu)化物流路徑和整合運輸資源，實現(xiàn)了多種運輸方式的無縫銜接，大幅降低了企業(yè)的物流成本。鼓勵并推廣低碳、環(huán)保的運輸方式，有助于減少環(huán)境污染和溫室氣體排放。通道還通過完善的基礎設施和先進的運輸管理系統(tǒng)，提高了物流運輸?shù)陌踩?，增強了應急響應能力。四、下一步工作安排中部雙循環(huán)大通道將繼續(xù)發(fā)揮“南北貫通、東西濟、陸海聯(lián)動、內外循環(huán)”優(yōu)勢，落實對接中部地區(qū)高質量發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、運輸結構調整、實現(xiàn)綠色低碳運輸、保障國際供應鏈安全暢通等國家發(fā)展戰(zhàn)略，全力參與構建中部地區(qū)大通道格局。進一步豐富岳陽港與長江沿線港口的水運航線聯(lián)通，城年10港集裝箱吞吐作業(yè)能力將達到200萬標箱/年，鐵水聯(lián)運集裝箱中轉能力將超過100萬標箱年，新增糧食散改集吞吐能力400萬噸。進一步拓展通道鐵路輻射區(qū)域，促進通道規(guī)模增長和效率提升。實現(xiàn)通道鐵路優(yōu)勢輻射區(qū)域全面覆蓋廣東、廣西、萬標箱的基礎上，實現(xiàn)年均復合增長40%以上，三年內突破30標箱，五年內突破50萬標箱，給長江港口增加吞吐量超萬標箱。復制岳陽城陵磯港鐵水聯(lián)運集裝箱運營模式，打造省疏港鐵路建設，打造省內三港按優(yōu)分工聯(lián)動發(fā)展的通道建設和服務格局。大力推動外循環(huán)通道建設，融入和服務新發(fā)展格局。+RCEP組建由國資主導的平臺運營公司，推動通道提檔升級營公司，提升中部雙循環(huán)大通道的建設定位，從省級層面加強對中部雙循環(huán)大通道的組織領導、頂層設計和指導推進。制定通道建設相關扶持政策，加快中部雙循環(huán)大通道建設的引導進程，加大對中部雙循環(huán)大通道的宣傳和推廣，根據(jù)通道建設運營的市場和社會實效，推動中部雙循環(huán)大通道提升為國家級物流通道。（（中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路物流中心、中鐵國際多式聯(lián)運有限公司上海分公司、上海港海鐵聯(lián)運有限公司、上海鐵路集裝箱中心站發(fā)展有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。X9632次集裝箱鐵水聯(lián)運班列是在上海（蘆潮港站）—成都（城廂站）之間開行的大城市間“點到點”班列，自2024年6月16日首發(fā)以來，已納入國鐵集團固定班列運行圖，標志著上海至成都快速貨運通道的確立。該班列采用“門到站”服務模式，以蘆潮港站為中轉樞紐，通過海運的方式從日本名古屋啟運，歷時5日到達上海外高橋，經(jīng)清關后短駁轉至蘆潮港站集結，通過鐵路將貨物發(fā)運至城廂站。班列核心服務于四川一汽豐田天天班年計全年將突破10900TEU，有力支持企業(yè)運營與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。（二）聯(lián)運線路工作條件。為加快推進上海國際航運中心建設，優(yōu)化航運集疏運體系，持續(xù)推進本市運輸結構調整，上海市交通委員會、發(fā)展蘆潮港中心站開展的集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務。相關扶持政策貼300元/TEU；短駁補貼，為彌補蘆潮港中心站與港口、堆場之間（該班列符合以上兩項補貼要求，故給予每標準箱480元二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎設施提升。為增強最后一公里40.5在場站布局優(yōu)化上，蘆潮港中心站為實現(xiàn)鐵路與水路運輸?shù)臒o縫對接，對現(xiàn)有2束線線路進行延伸拓展，有效擴大場站的服務半徑和作業(yè)區(qū)域。同時，規(guī)劃中的1束線線路延伸項目也在籌備中。（二）組織模式創(chuàng)新。班輪班列客車化班輪班列港后，通過公路短駁的方式將集裝箱從港口轉運至蘆潮港工作，再根據(jù)圖定時間準時將班列發(fā)出，實現(xiàn)“班輪+班列”貨運班列客車化（三）服務規(guī)則銜接。該班列采用“一箱制”運輸模式，集裝箱在不同運輸方式間轉運時“中途不換箱”、“全程不開箱”，減少轉運過程中的操作環(huán)節(jié)，縮短轉運時間，提升了運輸效率。“一箱制”有助于減少因轉運不暢而產生的額外費用，如裝卸費、倉儲費、人工費等，確保集裝箱在轉運過程中得到妥善處理，減少因操作不當而導致的貨物損壞或丟失。同時，也便于對運輸過程進行全程監(jiān)控和管理，提高運輸安全性?！耙幌渲啤钡倪\用一箱到底、循環(huán)共享（四）信息互聯(lián)共享。箱作業(yè)全流程的精準追蹤；而站外則通過中國鐵路95306信三、工作成效（一）經(jīng)濟效益。該班列有效支撐國家長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”倡議的推進實施，是推進上海市服務長三角、輻射中西部，優(yōu)化交通運輸結構，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要支撐舉措。該線路有效降低物流運輸總成本，提高物流產業(yè)效益，具有顯著的經(jīng)濟效益，主要包括：推動既有線路協(xié)調發(fā)展、擴量增效，降低物流成本。流節(jié)點作用，強化中心站之間的快速聯(lián)通提升物流組織效點到點運輸該班列點對點準時開行，使一汽豐田”國內段運輸不助力國內國際雙循環(huán)，強化供應鏈韌性。該鐵水聯(lián)運班列，通過“門到站”服務，有效促進國內國際“雙循環(huán)”。該班列不僅提升了物流效率，還緩解了企業(yè)供貨壓力，推動上海市與成都城市間的便捷交易，加速形成以內循環(huán)為主體、內外循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。打造聯(lián)運品牌線路，推進多式聯(lián)運集約化發(fā)展。該班（二）社會效益。該班列的開行有效推動運輸結構調整，助力節(jié)能減排，具有顯著的社會效益，主要包括：深度優(yōu)化運輸結構，強力推進節(jié)能減排。為積極響應國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，該班列優(yōu)化運輸結構，通過增加鐵路運輸比重，降低能源消耗和排放，改變了集裝箱中長距離運輸?shù)膫鹘y(tǒng)格局，構建起以鐵路為主導的高效、綠色運輸網(wǎng)絡。通過對“一箱制”模式的運用，實現(xiàn)貨物在不同運輸方式之間的無縫銜接，增強供應鏈的韌性和競爭力，同時吸引更多企業(yè)選擇多式聯(lián)運的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)水路、公路運輸方式，促進運輸行業(yè)的轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。強化聯(lián)運服務品質，鞏固區(qū)域物流樞紐的核心地位。此鐵水聯(lián)運班列的創(chuàng)建，通過引入并深化特色化定制服務策略，以鐵水聯(lián)運的運輸方式打造“門到站”物流服務產品，有效提高上海市對外物流通道效率，為上海市帶來大量貨源、箱源、艙位等資源，進一步鞏固上海市作為重要物流樞紐的核心地位。促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，構建多式聯(lián)運生態(tài)圈。該班四、下一步工作安排城廂（一）全面提升班列運營效能，打造高效物流體系。運力擴容。率和運載能力。服務優(yōu)化。深入了解客戶需求，提供定制化的運輸服優(yōu)化服務流程，提升響應速度和服務質量，打造卓越客戶服務品牌。（二）聚焦效率提升，構建快速響應機制。優(yōu)化作業(yè)流程，減少等待時間。對班列運輸流程進行面梳理和優(yōu)化，實現(xiàn)作業(yè)流程的標準化、規(guī)范化；強化與港口、鐵路等部門的溝通協(xié)調，提高整體運輸效率。強化時間管理，確保準點運行。加強對班列運行圖的（三）推動綠色智慧發(fā)展，引領行業(yè)綠色轉型。智慧場站建設。推進場站設施的智能化改造升級，大5G（四）完善信息平臺建設。系統(tǒng)功能，實現(xiàn)集裝箱作業(yè)全流程的數(shù)字化、智能化管理，提升信息透明度和可追溯性。推動數(shù)據(jù)共享與應用。推動供應鏈上下游企業(yè)間的信息共享和協(xié)同作業(yè)，增強供應鏈的整體協(xié)同效率和透明度，降低運營成本提高市場競爭力。深圳-重慶集裝箱鐵水聯(lián)運線路深圳平鹽海鐵聯(lián)運有限公司一、總體情況“深圳20238月，2023年8月至224年70E，貨物價值超過3億元。重慶”班列開行情況為每周三班（5車2班。5222天抵達三、典型經(jīng)驗做法及工作成效（一）“港口-鐵路-內陸港”一體化無縫銜接。目前，平鹽海鐵聯(lián)運借助鹽田國際的資源優(yōu)勢已實現(xiàn)“港口-鐵路-內陸港”一體化運營，通過內陸港公路集結零散貨源后，鐵路整列直達港口碼頭，實現(xiàn)規(guī)?；８邸?chuàng)新集裝箱不落地直接裝船模式，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡與水路網(wǎng)絡高效協(xié)同、無縫銜接，集港環(huán)節(jié)縮短3天以上。升至360萬標箱/年，占碼頭吞吐量能力20%以上。同時，為匹配鹽田港作為全球領先、世界一流的智慧綠色集裝箱碼（二）聯(lián)運信息“一站共享”。物流統(tǒng)（三）全程聯(lián)運服務“一單到底”。委托船公司完成“鐵路+海運”全程運輸（海運費報價包含鐵路運費）。目前，平鹽海鐵聯(lián)運重慶線路已與赫伯羅特船公司、海洋網(wǎng)聯(lián)船務公司簽訂合作協(xié)議，并與多家船公司建立了合作關系，共同推動該模式的實施。自2021年起，平鹽海鐵聯(lián)運的線路通過該模式已累計完成3000TEU。（四）支持政策“一體聯(lián)動”。（五）一箱到底。（六）有力支撐服務國家重大戰(zhàn)略實施。深度融入“一帶一路”建設。鹽田港平鹽海鐵聯(lián)運集疏運能力，拓展班列線路，強化深圳港在“一帶一路”倡議中的樞紐功能。積極開行中歐班列，并通過開行深圳—重慶班列，持續(xù)助力“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流大通道的鞏固提升。同時，積極擴建平鹽鐵路場站，推進內陸港、組合港建設，提升平鹽鐵路運力和運量。為內陸地區(qū)的企業(yè)提供安全、綠色、集約的物流方案，助力內陸外貿企業(yè)高效出海，為高質量共建“一帶一路”注入新動能。助力粵港澳大灣區(qū)和深圳中國特色社會主義先行示范區(qū)建設。平鹽鐵路作為專用疏港鐵路，內陸港新模式下的多2023鹽田國際供電量占深圳港69%，助力深圳港岸基供電全國第2023以下。三、下一步工作安排（一）堅持數(shù)智賦能，打造“一網(wǎng)通辦”的信息網(wǎng)絡。提高運輸全過程智慧化和信息化水平。數(shù)字化的產品解決方案更加貼近用戶，實現(xiàn)服務標準的升級，推動物流鏈條降本提效。強化信息聯(lián)動。與廣鐵集團共同推進集裝箱海鐵聯(lián)運加強金融、貿易資源導入。（二）堅持設施筑基，打造“一運到底”的設施網(wǎng)絡。循環(huán)”立體服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)“港口-鐵路-內陸港”多元一體樞紐（三）集約高效響應國家綠色發(fā)展的政策要求，積極承擔企業(yè)社會責（四）強化創(chuàng)新發(fā)展，提升聯(lián)運服務效能。（五）隨著內陸港的掛牌，以及中鐵成都局給予鐵路運價優(yōu)惠、“渝深港圖定班列”等支持政策，該線路的市場影響力將進一步提升，力爭2025年底達到每周四班，2028年達到天班（每天一班）。（）—大連港（大窯灣港區(qū)）集裝箱鐵水聯(lián)運線路遼寧港口股份有限公司、中國鐵路沈陽局集團有限公司、大連港集發(fā)物流有限責任公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。具體聯(lián)運線路。東北地區(qū)（沈陽東站、白城北站、興隆山站（路。線路運量及貨源情況。大連港主要鐵水聯(lián)運線路包括：（2023年鐵水聯(lián)運量為2.3萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運量為0.9萬列。（2023年鐵水聯(lián)運量為0.98萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運量為0.76萬列。（年鐵水聯(lián)運量為0.67萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運量為0.65萬TEU。主要貨源為：汽車配件、草秸、化纖等。目前，每月平均開行11列。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.支撐國家重大戰(zhàn)略情況。一是服務“一帶一路”建設，程項目。配套政策情況。近年，印發(fā)了一系列支持發(fā)展鐵水聯(lián)運相關政策，其中提出：對普通鐵水聯(lián)運年重箱量超過一定規(guī)模的多式聯(lián)運經(jīng)營人，給予200元/標準箱的獎勵；對年重箱量超過一定規(guī)模的冷藏班列經(jīng)營人，