道路車輛 制動(dòng)襯片摩擦材料 磨損顆粒物排放量測(cè)試方法 編制說(shuō)明

1《道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測(cè)試方法》編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來(lái)源本文件依據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2024年第三批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2024〕25號(hào)計(jì)劃修訂。計(jì)劃號(hào)為：20241451-T-609。本文件由中國(guó)建筑材料聯(lián)合會(huì)提出，由全國(guó)非金屬礦產(chǎn)品及制品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC406）歸口。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為城市大氣顆粒物的重要來(lái)源，傳統(tǒng)燃油車對(duì)顆粒物的貢獻(xiàn)不僅來(lái)源于尾氣排放，還來(lái)源于制動(dòng)磨損等非尾氣排放。根據(jù)英國(guó)相關(guān)組織研究表明，車輛制動(dòng)過(guò)程中磨損顆粒物排放占交通相關(guān)顆粒物排放的20%，隨著機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和新能源汽車的大力推廣，尾氣顆粒污染排放將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，制動(dòng)磨損顆粒物排放占比將上升。大氣顆粒物對(duì)人體具有很強(qiáng)的致癌性和危害性，早在2013年世界衛(wèi)生組織明確將大氣顆粒物列為一級(jí)致癌物。目前大氣顆粒物已成為全球大多數(shù)城市的首要空氣污染物?！?020中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2020年中國(guó)337個(gè)地2級(jí)及以上城市累計(jì)發(fā)生嚴(yán)重空氣污染345天，重度空氣污染（空氣動(dòng)力學(xué)直徑小于10μm）顆粒物為首要污染物的天數(shù)分別占重度及以上污染天數(shù)的77.7%和22.0%。隨著民眾對(duì)健康和環(huán)保意識(shí)的提高，制動(dòng)磨損顆粒物排放越來(lái)越受到關(guān)注，對(duì)摩擦材料的性能要求也越來(lái)越高。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛，隨著機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，摩擦材料市場(chǎng)需求也會(huì)持續(xù)旺盛。目前我國(guó)摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)有五百多家，主要集中在浙江、山東、廣東、湖北、吉林、福建、江蘇、河北、上海等?。ㄊ校?。根統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)摩擦材料產(chǎn)量在50萬(wàn)噸以上，進(jìn)口量約為1.4萬(wàn)噸，進(jìn)口金額約為2024年6月接到制定任務(wù)后，立即成立標(biāo)準(zhǔn)起草小組，開(kāi)始進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的前期調(diào)研工作，標(biāo)準(zhǔn)起草小組結(jié)合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)和用戶的實(shí)際情況，并查閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)，征求了部分行業(yè)專家意見(jiàn)，并采集有代表性的樣品進(jìn)行了測(cè)試分析，初步形成了工作組討論稿。制動(dòng)襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，參會(huì)的相關(guān)委員、專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐字逐句討論，提出3了很多有實(shí)際意義的修改意見(jiàn)，會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)討論意見(jiàn)進(jìn)行修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)（一）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20000《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南》、GB/T20001《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則》等準(zhǔn)的規(guī)定及相關(guān)要求編寫(xiě)。（二）主要內(nèi)容及其確定依據(jù)本文件參考JASOC470：2020和GTR法規(guī)。1、范圍本文件規(guī)定了道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測(cè)試方法NEDC程序測(cè)試方法和WLTP程序測(cè)試方法。本文件適用于M1類和N1類車輛用制動(dòng)襯片磨損顆粒物排放量的測(cè)量，其它類車輛用制動(dòng)襯片可參照使用。2、NEDC制動(dòng)循環(huán)測(cè)試方法3、WLTP制動(dòng)循環(huán)測(cè)試方法對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)要求、制動(dòng)總成要求、數(shù)值修約的要求、PN三、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益4（一）試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)小組對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行了大量驗(yàn)證，按照標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法進(jìn)行操作，操作過(guò)程流暢。試驗(yàn)方法可以順利進(jìn)行，部分?jǐn)?shù)據(jù)圖1盤(pán)剎和鼓剎在WLTP-Brake循環(huán)下的PM2.5排放因子圖2盤(pán)剎和鼓剎在WLTP-Brake循環(huán)下的PN10排放因子鼓剎磨損產(chǎn)生的部分顆粒物無(wú)法排出鼓剎外，故其顆粒物排放明顯低于盤(pán)剎，然而這并不意味著鼓剎的制動(dòng)排放一定可以滿足法規(guī)限值要求。天津檢驗(yàn)中心的試驗(yàn)研究結(jié)果顯示，WLTP-Brake循環(huán)下的制動(dòng)鼓（制動(dòng)蹄材料為NAO）PM2.55排放因子可達(dá)1.67mg/km/wheel，因試驗(yàn)制動(dòng)鼓的軸荷分配比為50%，因此可簡(jiǎn)單將該值乘以4（4個(gè)輪子/輛車）即可得到每輛車的PM2.5排放因子，即為6.68mg/km/vehicle。當(dāng)前歐七法規(guī)中對(duì)純電動(dòng)以外的輕型車的制動(dòng)PM10排放限值為7mg/km/vehicle。雖然制動(dòng)鼓磨損排放的顆粒物主要集粒徑段之間的PM排放，那么該制動(dòng)鼓則很有可能無(wú)法滿足歐七提案的限值要求。因此，鼓剎制動(dòng)排放控制與盤(pán)剎一樣需要引起我們的重視。（二）技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有摩擦材料制動(dòng)磨損顆粒物排放測(cè)量方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本文件的制定將填補(bǔ)該領(lǐng)域的空白。此外，本文件的制定可以推動(dòng)我國(guó)摩擦材料行業(yè)的發(fā)展，規(guī)范了道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測(cè)試方法，解決了無(wú)標(biāo)可依造成的損失，完善了現(xiàn)有的摩擦材料試驗(yàn)方法和檢測(cè)技術(shù)，促進(jìn)了主機(jī)廠、摩擦材料企業(yè)對(duì)制動(dòng)磨損顆粒物排放的研究和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)我國(guó)摩擦材料行業(yè)規(guī)范性發(fā)展有重大意義。同時(shí)研究制定本文件對(duì)于創(chuàng)建自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)摩擦材料行業(yè)的發(fā)展，保障相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。6四、與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況，或者與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)情況國(guó)際有JASOC470：2020標(biāo)準(zhǔn)和GTR法規(guī)，本文件參考上述標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，技術(shù)內(nèi)容基本一致。五、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的起草情況，以及是否合規(guī)引用或者采用國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，并說(shuō)明未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的原因本文件參考JASOC470：2020和GTR法規(guī)。六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系與現(xiàn)行相關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)抵觸之處，與相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無(wú)矛盾、沖突之處。七、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)本文件在制定的過(guò)程中無(wú)重大分歧意見(jiàn)。八、涉及專利的有關(guān)說(shuō)明本文件不涉及專利。九、實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡期和實(shí)施日期的建議等措施建議隨著工業(yè)水平的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)于制動(dòng)襯片的關(guān)注更多的是產(chǎn)品的性能和使用效果，只有不斷的進(jìn)行研發(fā)和試驗(yàn)才可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。組織措施：標(biāo)準(zhǔn)頒