2024年《車輛構(gòu)造與檢修》復習題

《車輛構(gòu)造與檢修》復習題

一、識記題

1.鐵道車輛i般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備五大部分構(gòu)成。

2.鐵道車輛按用途分為客車和貨車兩大類型。

3.貨車類型諸多，按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。

4.客車可分為運送旅客、為旅客服務和特殊用途等三種類型。

5.車輛標識一般分為車型車號標識、產(chǎn)權(quán)制造標識、運用標識、檢修標識、試驗標識

五類。

6.車輛檢修標識分為定期檢修標識、摘車修標識以及與檢修有關(guān)標識。

7.鐵路限界由機車車輛限界和建筑靠近限界共同構(gòu)成。

8.限制機車車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓圖形稱為機車車輛限界。

9.限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面日勺最小容許尺寸的輪廓圖形稱為建筑靠近

限界。

10.目前我國鐵道車輛日勺檢修制度是以計劃防止為主,狀態(tài)修為輔日勺檢修制度。

1L輪對是由一根車袖和兩個車輪構(gòu)成

12.貨車用原則滾動軸承車軸有RB2、RD2、RE2三種型號，其軸重分別為12t、2

125to

13.目前我國鐵道車輛上使用的車輪為整體輾鋼輪和新型鑄鋼輪。

14.整體車輪包括踏面、輪緣、輪輛、輻板、輪轂、輻板孔、輪轂孔兒種部分構(gòu)成。

15.輪對標識包括車輪標識、車軸標識。

16.滾動軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架構(gòu)成。

17.車輛上采用的彈簧按其材質(zhì)可分為鋼質(zhì)彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧三類。

18.鋼質(zhì)彈簧重要包括疊板彈簧、螺旋彈簧、環(huán)彈簧、抗側(cè)滾扭桿等。

19.彈簧的重要特性參數(shù)是撓度、剛度和柔度。

20.抗側(cè)滾扭桿裝置由1根扭桿,2個扭臂，1個可調(diào)整連桿，1個固定連桿和2個支承座

構(gòu)成。

21.圓彈簧H勺故障形式有裂紋、折損、彈簧衰弱、腐蝕及磨耗。

22.鐵路車輛采用H勺減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種減振器，

23.鐵路車輛采用的減振器按減振方向可分為垂向和橫向減振器。

24.鐵路車輛采用歐J減振器按構(gòu)造特點又可分為摩擦減振器和油壓減振器。

25.按軸數(shù)分類，轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架。

26.自動車鉤分為非剛性車鉤和剛性車鉤兩種基本類型。

27.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件構(gòu)成。

28.車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱車鉤的三態(tài)作用。

29.一?般車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂構(gòu)成。

30.按照承載方式車體可分為底架承載構(gòu)造,側(cè)墻和底架共同承載構(gòu)造和整體承載構(gòu)造

三種形式。

31.常見的車軸日勺損傷形式有車軸裂紋、車軸日勺磨傷、車軸彎曲。

二、選擇題

1.下列有關(guān)軸重的說法中對的的I是（C）o

一根車軸日勺重量。B、所有車軸歐I重量。

C、車軸所容許肩負的最大重量與輪對自重之總和。

D、車軸的重量與輪對自重之總和。

2.下列有關(guān)車輛長度的說法中對的的是（D）。

A車體兩端梁之間的距離。B車輛兩端兩個車鉤之間日勺距離。

C車輛兩端兩個車鉤均處在開鎖位置時，兩鉤舌外側(cè)面之間的距離。

D車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時?,兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

3.下列有關(guān)車輛寬度的說法中對的的是（D）o

A車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間口勺水平距離。

B車輛寬度指車輛兩側(cè)梁之間口勺水平距離，

C車輛寬度就是車體兩側(cè)墻之間的水平距離。

D車輛寬度就是車體最大寬度。

4.下列有關(guān)車輛高度的說法中對的的是（B）。

A車輛上部最高部位至軌面H勺垂直距離。

8.下列有關(guān)踏面擦傷的I說法中對的的是（D）。

A踏面擦傷是車輛檢修中導致日勺踏面損傷。

B踏面擦傷是車輛運行中表層組織局部脫落日勺現(xiàn)象。

C踏面擦傷是導致列車脫軌的重要原因。

D踏面擦傷是車輛運行中制動力過大，抱閘過緊，車輪在鋼軌上滑行，踏面局部被磨

成平面。

9.?踏面剝離的原因有（AD）o

A車輪材質(zhì)不良，在車輪與鋼軌多次擠壓作用下發(fā)生疲勞破壞。

B踏面剝離是車輛檢修中導致的踏面損傷。

C踏面剝離是導致列車脫軌的重要原因。

D是車輪在鋼軌上滑行時，摩擦熱使踏面局部金屬組織發(fā)生變化而發(fā)生的金屬脫落。

10.轉(zhuǎn)向架歐I承載方式有（D）。

A心盤集中承載B非心盤承載C心盤部分承載DA、B、C都不是

11.采用二E軸轉(zhuǎn)向架的貨車軸重為25t,因此，其最大重量（自重與載重之和）不能

超過（D）。

A50tB75tC60tD100t

12.我國鐵路一般客、貨車均采用（A）o

A非剛性口勺自動車鉤B剛性自動車鉤C非自動車鉤D密接式車鉤

13.高速列車和都市的地鐵、輕軌車輛則應采用（B）o

A非自動車鉤B剛性自動車鉤。C非剛性日勺自動車鉤DI3A車鉤。

14.由車輪內(nèi)側(cè)面向外（C）mm處踏面上一點稱為基點，基點沿車輪一周構(gòu)成的圓

稱為滾動圓，車輪的直徑、輪輛的厚度、踏面的圓周磨耗深度都在此處測量。

A60B65C70D75

15.車輛在運行時牽引力或沖擊力是依托（D）來傳遞時。

A車輛在運行時牽引力或沖擊力是依托鉤舌銷來傳遞的。

B車輛在運行時牽引力或沖擊力是依托鉤舌來傳遞H勺。

C車輛在運行時牽引力或沖擊力是依托車鉤來傳遞日勺。

D鉤舌和鉤鎖腔處的牽引突緣。

16.輪緣磨耗區(qū)|重要形式有（BC）。

A輾寬B輪緣過薄C垂直磨耗D根堆、鋒芒。

三、判斷題

1.車輪踏面圓周磨耗是指車輪踏而在運用過程中車輪直徑減小，并變化了踏而原則輪廓。

（）

2.車輛在運行時牽引力或沖擊力是依托鉤舌銷來傳遞歐J。（X）

3.激起車輛振動的線路原因重要是：高下不平順、水平不平順、方向不平順、軌距不

平順。（）

4.車輛自身構(gòu)造的特點也會引起車輛振動，重要原因有如下幾種。車輪偏心、車輪不均

重車輪踏面擦傷、車輛日勺自激振動。（）

5.車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出日勺方向為第一位，相反的方向為第二位。（）

6.有轉(zhuǎn)向架日勺車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間日勺水平距離稱為車輛定

距。（）

7.同?轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最終位車軸中心線間的水平距離稱固

定軸距。（）

8.一輛車上，最前位車軸和最終位車軸中心線間口勺水平距離稱為全軸距。（）

9.目前我國鐵道車輛的檢修制度是以計劃防止為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度，（）

10.車輛運行中兩個車鉤均需處在開鎖位置。（X）

11.兩連掛著H勺車輛欲要分開，必須有一種車鉤處在閉鎖位置。（X）

12.車輛彼此連掛之前，必須有一種車鉤處在閉鎖位置。（X）

13.我國目前客車的主型車鉤是13A號車鉤，貨車是15號車鉤。（X）

四、問答題

1.什么是車輛標識？

在車輛指定部位涂打日勺用于標明車輛的I配屬、用途、編號、重要參數(shù)、方向、位置

等的文（數(shù)）字和代號稱為車輛標識°

2.什么是計劃修？

首先摸清車輛重要零部件口勺損傷規(guī)律，然后根據(jù)損傷狀況確定零部件H勺有效期限，

再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)構(gòu)造和檢修周期，使車輛各部件在運用中產(chǎn)生的損傷

尚未抵達極限損傷時，就能有計劃地加以修復。目前我國采用的I是定期檢修和平常維修

相結(jié)合的車輛檢修制度，屬于計劃、防止性H勺檢修制度。

3.什么是狀態(tài)修？

狀態(tài)修是指按年輛的技術(shù)狀態(tài)而進行必要日勺修理工作，亦即對運用中日勺年輛，發(fā)現(xiàn)

什么故障就修理什么故障,而沒有明確的計劃，每一次修理作業(yè)范圍和檢修工作量是隨

機時,對車輛不作主線性日勺徹底修理，甚至使用到一定程度就報廢。

4.為何我國鐵路車輪輪緣踏面采用低速磨耗型輪廓？

①便于通過曲線②可自動調(diào)中③能順利通過道岔④使踏面磨耗比較

均勻⑤防止車輪脫軌

5.簡述踏面圓周磨耗的危害。

①它破壞了踏面的原則外形，使踏面與鋼軌常常接觸部分的磨耗變大，使輪對蛇形

運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩(wěn)性。②踏面磨耗導致輪緣下垂，輪緣

下垂嚴重時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。③踏面磨耗嚴重時，也使踏面外側(cè)下垂,

當通過道岔時，踏面外側(cè)會陷入基本軌和尖軌之訶，把基本軌推開，導致脫軌。④增大

運行阻力

6.簡述電磁探傷的基本原理。

電磁探傷是一種運用電磁原理來發(fā)現(xiàn)金屬缺陷日勺檢查措施。將磁粉均勻噴灑在工件

日勺表面，工件磁化后，零件缺陷處的磁阻就會增大,在缺陷部位產(chǎn)生漏磁，令噴灑在工件表

層的磁粉重新排列，觀測工件表層磁粉日勺分布狀況來發(fā)現(xiàn)工件表層組織日勺缺陷。

7.簡述超聲波探傷的基本原理。

用超聲波發(fā)生器向工件內(nèi)發(fā)射超聲波，工件內(nèi)的缺陷會對超聲波產(chǎn)生阻礙利反射,通

過檢測缺陷反射回來的超聲波和超聲波通過工件后衰減的程度，即可發(fā)現(xiàn)缺陷及位置。

8.鐵路車輛滾動軸承與滑動軸承相比有哪些長處？

①減小列車起動和運行阻力，增大列車牽引質(zhì)量。②延長檢修周期，減少材料消

耗。③滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠。④提高運行速度，適應現(xiàn)代化運送

9.簡述抗側(cè)滾扭桿的工作原理。

當車體發(fā)生側(cè)滾時，一根連桿向上運動，另一根連桿向下運動，這時帶動扭臂的一

頭分別向上和向下運動即作用于扭桿一種力矩，使得扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，其扭桿產(chǎn)生的

反力矩抵御車體側(cè)滾，從而改善車體側(cè)滾性能。

10.簡述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成？

①輪對軸箱裝置②彈性懸掛裝置③構(gòu)架或側(cè)架④基礎(chǔ)制動裝置⑤轉(zhuǎn)向架

支承車體日勺裝置

11.軸箱定位裝置常見的種構(gòu)造形式有那些?

①固定定位②導框式定位③干摩擦導柱式定位④油導筒式定位⑤板

式定位⑥拉桿式定位

12.簡述常接觸式強性旁承的作用。

該旁承構(gòu)造可消除旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁承回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效克制轉(zhuǎn)向架蛇

行運動，提高臨界速度。

13.簡述車鉤緩沖裝置的作用。

用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離,并且傳遞和緩和列車在運行中或在

調(diào)車時所產(chǎn)生口勺縱向力和沖擊力。

14.落車后對車鉤高度的規(guī)定有哪些？

①車鉤的原則高度為880mm；②段修落車后，車鉤中心線距軌面高：貨車為

(880±10)mm；客車下心盤使用木墊板者為(880±10)mm；客車下心盤使用鐵墊板者

(88O*)mm;守車為(87O±1O)mm。③客車同一輛車1、2位端車鉤中心線高度差不

得不不大于10mmo

五、綜合題

L左圖是客車橡膠油封密封式軸箱裝置，看圖答題。

(1)圖中軸承5與軸承6構(gòu)造上有何區(qū)別?

軸承5日勺內(nèi)圈為固定擋邊，軸承6日勺內(nèi)圈擋邊為

活動擋邊。

(2)軸承內(nèi)圈在輪頸上是怎樣定位的？

內(nèi)側(cè):防塵檔圈1

橡膠油封密封式軸箱裝置

外側(cè)：軸端壓板7

I不埼h"I相小卅畫Q一汕卻A

(3)軸箱是怎樣密封口勺?

靠安裝于防塵檔圈2與后蓋4間口勺橡膠油封來密封的。

(4)簡要闡明這種密封方式有何缺陷?

車輛運行時，安裝于防塵檔圈2與后蓋4間的橡膠油封與防塵檔圈相對運動，導致橡

膠油封磨耗，影響了密封元件H勺壽命和密封H勺可靠性。

2.左圖是客車金屬迷宮密封式軸箱裝置，看圖答題。

(1)軸承內(nèi)圈在軸頸上是怎樣定位的？

內(nèi)側(cè):防塵檔圈1

外側(cè):軸端壓板-(

(2)軸承外圈在軸頸上是怎樣定位

日勺？

內(nèi)側(cè):軸箱體2內(nèi)表面凸緣

1-防塵擋圈：2-軸箱體；3-圓柱滾子軸承

外側(cè):軸箱前蓋

(3)軸箱是怎樣密封啊?

內(nèi)側(cè):防塵檔圈與軸箱體的迷宮

外側(cè)：前蓋與軸箱體間的密封圈

(4)簡要闡明這種密封方式有何長處？

防塵檔圈與軸箱體的迷宮運行時互相不接觸.無損耗，延長了密封件的使用壽命，提高

了密封的可靠性。

3.下圖是客車空氣彈簧裝置系統(tǒng)圖，看圖答題

1-列車主風管；2.支管；3-截斷塞門；4.止回閥：5-貯風缸；

(1)高度控制閥的作用是什么？

維持車體在不同樣靜載荷下都與軌面保持一定的高度;在直線上運行時，車輛在正

常的振動狀況下不發(fā)生進、排氣作用；在車輛通過曲線時，由于車體MJ傾斜，使得轉(zhuǎn)向

架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣的不同樣作用，從而減少車輛的傾斜P

(2)差壓閥的作用是什么？

保證一種轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧H勺內(nèi)壓之差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一定

值，若超過時，則差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧,使壓差維持在該定值如下。

4,分析轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在運用中存在的問題，針對這些問題，K2轉(zhuǎn)向架在構(gòu)造上進行

了哪些改善？

(1)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的問題

①輪緣磨耗嚴重。②由于沒有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì)量過大使?jié)L動軸承壽命減少。③

側(cè)架搖枕定位剛度局限性,輕易產(chǎn)生菱形變形。④彈簧靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動力性能

不好，尤其是空車動力性能更差。⑤減振裝置的斜楔不耐磨，磨損后修復困難,以致于

失去減振作用。⑥在運用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽制動梁軸根部發(fā)生日勺裂紋。

(2)K2中日勺改善拮施：

①在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向架歐I抗菱剛度。②中央懸

掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，更適合空重車日勺規(guī)定。③采用雙作用彈性旁承，增強了車輛

的抗蛇行運動能力，改善了輪緣磨耗。④采用II。鋼板材質(zhì)日勺嵌入式滑槽磨耗板、側(cè)

架立柱磨耗板提高了減震系統(tǒng)和制動梁的可靠性。⑤斜楔材質(zhì)采用更耐磨得貝氏體鑄

鐵，提高了斜契的耐磨性。

5.鐵路貨車擺動式轉(zhuǎn)向架重要特點是什么?

(1)構(gòu)造上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有構(gòu)造簡樸，車輪均載性好，檢修維護

以便等長處。

(2)該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩

級剛度特性，大大增長了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能，減少了輪軌

間的磨耗，提高了車輛的運行品質(zhì)。

(3)由于該轉(zhuǎn)向架搖枕擋的位置下移，使側(cè)滾中心減少,加強了對側(cè)滾振動的控制,

也有效地減小了爬軌和脫軌的也許性，尤其是對重心高的貨車，大大提高了其脫軌的安

全性。

(4)該轉(zhuǎn)向架運用壽命長，維修工作量小,可運行160萬km免檢修。

6.比較209T、209PK、209Hs轉(zhuǎn)向架構(gòu)造上的重要區(qū)別。

(1)209T型轉(zhuǎn)向架的I軸箱裝置采用了整體金屬迷宮式密封構(gòu)造；軸箱定位裝置

采用了干摩擦導柱式彈性定位構(gòu)造；209T型轉(zhuǎn)向架日勺搖枕彈簧懸掛裝置采用搖動臺式

構(gòu)造;采用外側(cè)旁承形式，既便于檢修，并且可以減小車體的側(cè)滾振動；采用了縱向牽引

拉桿構(gòu)造，替代了老式的縱向搖枕擋，從而提高了轉(zhuǎn)向架區(qū))運行性能。

(2)209PK型轉(zhuǎn)向架在原209T型基礎(chǔ)上采用了空氣彈簧、盤形制動單元和抗側(cè)滾扭

桿裝置等新技術(shù)，進行改善設(shè)計的一種客車轉(zhuǎn)向架。時速110km/hH勺速度

(3)209Hs型轉(zhuǎn)向架在209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，采用旁承支重、無磨耗橡膠堆軸

箱定位、彈性吊桿、電子防滑器等新技術(shù)制成的一種客車轉(zhuǎn)向架運行速度16Okm/h。

7.分析206G、SW160、SW220K三種型號的轉(zhuǎn)向架在構(gòu)造、性能上的差異。

(1)206G是四方二廠生產(chǎn)的普速客車轉(zhuǎn)向架。普速客車在運行過程中的重要振動形

式是浮沉振動，次要振動形