《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法 第1部分：高壓系統(tǒng)》編制說明

《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》

編制說明

1任務(wù)背景

據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，今年6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到24.6

萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。1-6月新能源乘用車批發(fā)133.9

萬輛，同比增長227.4%，7月新能源乘用車零售銷量預(yù)計達(dá)到22.2萬

輛，預(yù)計同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車

最核心的技術(shù)，新能源高壓技術(shù)得以新發(fā)展，因高壓系統(tǒng)的技術(shù)水平

直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)，因此新能源汽車的高壓系統(tǒng)功能安全

問題備受關(guān)注。

目前國內(nèi)關(guān)于純電動汽車下線后高壓系統(tǒng)的安全技術(shù)要求及測試

方法沒有形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，而電動汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)等方

面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)基本都是獨立發(fā)布，又無法完全套用到純電動汽車整車

下線的高壓系統(tǒng)的安全測試中，無法作為開展下線安全檢測的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，編制并制定《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1

部分：高壓系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)是希望能夠借助同行業(yè)各單位在新能源電動汽

車方面的經(jīng)驗，規(guī)范下線高壓系統(tǒng)的安全檢測流程和標(biāo)準(zhǔn)，增強產(chǎn)品

對象的安全性和可靠性；同時能夠基于該標(biāo)準(zhǔn)的建立，提高純電動汽

車全行業(yè)的整車下線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測的工作質(zhì)量和效率，不僅有助于行

業(yè)之間的技術(shù)互通，還可為整個行業(yè)更進一步的發(fā)展打下一定的基礎(chǔ)。

2任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)來源于浙江省汽車工程學(xué)會于2022年8月16日

下達(dá)的浙汽學(xué)標(biāo)字[2022]11號《浙江省汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)

書》，歸口單位為浙江省汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)工作委員會，標(biāo)準(zhǔn)名

稱為《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部分：高壓系

統(tǒng)》，起草任務(wù)書號：ZJSAE2022013。

3主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：浙江科技學(xué)院、紅騏科技（杭州）有限公司等單

位。

工作組成員：趙云、袁承享、姚俊杰、李強、張新聞、陳澤輝等

人。

4主要工作過程

4.1成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

根據(jù)任務(wù)要求，浙江新吉奧汽車有限公司于2022年7月成立了標(biāo)

準(zhǔn)編制工作起草小組，組織標(biāo)準(zhǔn)編制組織工作。標(biāo)準(zhǔn)編制工作起草小

組從2022年6月份積極組織籌備和征集標(biāo)準(zhǔn)起草單位。經(jīng)過近2個月

的征集、評審和篩選，并最終由浙江新吉奧汽車有限公司定了標(biāo)準(zhǔn)起

草工作組的成員單位，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組；同時，根據(jù)本公司多

年的產(chǎn)品研制經(jīng)驗，主導(dǎo)起草了《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測

試方法第1部分：高壓系統(tǒng)》（草案），提交浙江省汽車工程學(xué)會。

4.2第一次編制討論及項目立項

2022年8月7日，由浙江省汽車工程學(xué)會組織專家組，召開立項

會議，對我司《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部分：

高壓系統(tǒng)》團標(biāo)進行溝通討論，從行業(yè)發(fā)展和建立標(biāo)準(zhǔn)的必要性考慮，

最終通過了我司《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》團標(biāo)立項，確定了標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容、工作思路以及后

續(xù)的主要工作安排。

專家組還對《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部

分：高壓系統(tǒng)》（草案）提出了修改意見。

1.對標(biāo)準(zhǔn)的名稱進行考究并定義。會后，工作組經(jīng)過探討將標(biāo)準(zhǔn)

由《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部分：三電系統(tǒng)》

修改為：《純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方法第1部分：高

壓系統(tǒng)》。

2.修正標(biāo)準(zhǔn)文檔內(nèi)容及格式。會后，工作組對標(biāo)準(zhǔn)的文檔內(nèi)容及

格式進行了調(diào)整：使用最新的浙江省汽車工程學(xué)會團體標(biāo)準(zhǔn)模板。

3.根據(jù)現(xiàn)有草案及資料，結(jié)合各起草單位，盡可能多地收集相關(guān)

組織、單位的意見，開展本標(biāo)準(zhǔn)的完善工作；要繼續(xù)進行更為廣泛和

深入的市場調(diào)查，對市場情況有非常全面和科學(xué)的認(rèn)知，才能夠確保

以后做出來的標(biāo)準(zhǔn)符合大部分同行的制造水平；目前標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容還比

較單薄，需后續(xù)對相關(guān)數(shù)據(jù)進一步整理擴充。

4.3第二次工作組會議

因疫情的影響，工作組討論會主要以線上交流的方式進行。在

2022年8月30日至2021年9月12日兩周內(nèi)，工作組成員對第一次

編制討論的內(nèi)容進行了詳細(xì)的校對評審，并對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿討論稿

進行了深入的研討，尤其對標(biāo)準(zhǔn)的條款及內(nèi)容等進行分析研判，形成

了基本共識。

會議結(jié)論：

1.將文中3.4.2處的“將電能轉(zhuǎn)換為機械能，或者將機械能轉(zhuǎn)換為

電能的能量轉(zhuǎn)換器”的術(shù)語解釋，修改為“在直流電路中將一個電壓

值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置”；

2.補充了文中4.4.1處表1中絕緣電阻測量內(nèi)容中應(yīng)先完成全部的

冷態(tài)絕緣電阻測量，再完成后續(xù)的所有熱態(tài)絕緣電阻測量；

4.4第三次工作組會議

在2022年9月13日至2021年9月26日兩周內(nèi)，工作組以線上

的方式進行了第三次標(biāo)準(zhǔn)討論。本次討論深入到本標(biāo)準(zhǔn)每一條款的內(nèi)

容、指標(biāo)及語言描述，并對標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)成了共識。

1.將4.2.2處的伏統(tǒng)一為千伏，保持全文單位的統(tǒng)一性；

2.標(biāo)準(zhǔn)中4.2.1處的測試步驟和要求進行了調(diào)整，應(yīng)為先步驟再要

求；

3.標(biāo)準(zhǔn)中多處的測試要求及測試方法進行了更嚴(yán)格的修正。

5標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

5.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范

性”的原則，本著先進性、科學(xué)性、合理性和可操作性的原則，按照

GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則

編寫。

本標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)版本為2015年發(fā)布的GB/T31466-2015《電動汽車高

壓系統(tǒng)電壓等級》及2015年發(fā)布的GB/T18488.2-2015《電動汽車用

驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部分：試驗方法》等。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)產(chǎn)品的實際檢測

結(jié)果，參考主機廠的技術(shù)規(guī)范進行編制。

本標(biāo)準(zhǔn)不對新技術(shù)設(shè)定約束，僅對新技術(shù)的應(yīng)用進行了描述。

5.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了規(guī)定了純電動汽車下線后電機、電池及電控三部分

的安全技術(shù)要求及測試方法，適用于純電動汽車下線后的高壓系統(tǒng)安

全測試，包括絕緣和耐壓判斷。標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容分為術(shù)語和定義、技術(shù)

要求、試驗方法三大部分，其中試驗方法與技術(shù)要求一一對應(yīng)。

本標(biāo)準(zhǔn)基于但不限于GB/T31466-2015《電動汽車高壓系統(tǒng)電壓

等級》及GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部分：

試驗方法》。在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，完善產(chǎn)品技術(shù)要求及試驗方法相關(guān)

的條目。

5.2.1術(shù)語和定義

對專業(yè)術(shù)語進行定義：高壓系統(tǒng)、電機、電池、電機控制器、絕

緣電阻、沖擊電壓、三合一、充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓配電盒。

5.2.2技術(shù)要求——一般要求

高壓系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件制造，

并符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5.2.3技術(shù)要求——外觀要求

1、外觀上應(yīng)清晰、牢固的標(biāo)有產(chǎn)品基本信息；

2、接觸及表面應(yīng)無毛刺、飛邊、銹蝕、碰傷及尖銳邊緣；

3、各連接部位應(yīng)裝配無誤、無損傷及變形等缺陷；

4、高壓系統(tǒng)的外形和安裝尺寸應(yīng)符合制造商和用戶之前協(xié)商確定

的外觀和尺寸要求。

5、外觀上的產(chǎn)品基本信息應(yīng)至少包括：制造商名、型號及種類、

序號、制造年份、標(biāo)明總裝地點標(biāo)識、額定功率、額定電流、及重量

等信息。

5.2.4技術(shù)要求——電機安全要求

1、絕緣性能試驗中，測量絕緣電阻的詳細(xì)工具為兆歐表，試驗過

程中和試驗結(jié)束后，對測量出的絕緣電阻做如下要求：

（1）電機定子繞組對機殼的冷態(tài)絕緣電阻＞20MΩ；

（2）電機定子繞組對機殼的熱態(tài)絕緣電阻＞0.38MΩ；

（3）電機定子繞組對溫度傳感器的冷態(tài)絕緣電阻＞20MΩ；

（4）電機定子繞組對溫度傳感器的熱態(tài)絕緣電阻＞0.38MΩ。

2、耐壓試驗過程中和試驗結(jié)束后，對被測電機的試驗電壓做如下

要求：

（1）進行交接試驗時，對定子繞組額定電壓為0.4千伏及以下者

取1千伏，額定電壓為6千伏者取10千伏（一般試驗電壓取值為額定

電壓的2倍以上）；

（2）進行交接試驗時，對轉(zhuǎn)子繞組中不可逆轉(zhuǎn)子取1.5倍額定電

壓，可逆轉(zhuǎn)子取3倍額定電壓。

其中，此部分試驗一般應(yīng)在制造廠進行，可依據(jù)制造廠提供的檢

測報告結(jié)果作為判據(jù)。

5.2.5技術(shù)要求——電控安全要求

1、絕緣性能試驗過程中和試驗結(jié)束后，對MCU的相關(guān)部件做如

下要求：

（1）動力端子與外殼、信號端子與外殼、動力端子與信號端子之

間的熱態(tài)及冷態(tài)絕緣電阻均需＞1MΩ；

（2）在室溫下對測試件進行18V供電，持續(xù)60min后，測試樣

件能否恢復(fù)正常運行；

（3）試驗結(jié)束后，MCU表面應(yīng)無明顯起火,冒煙,裂紋等現(xiàn)象；其

功能狀態(tài)滿足C級要求；整車安全和法規(guī)要求的功能狀態(tài)應(yīng)滿足A

級要求。

2、在對MCU進行耐壓試驗過程中和結(jié)束后，應(yīng)達(dá)到以下要求：

（1）試驗過程中無液體滲漏，試驗后使用檢漏液檢查后無漏氣；

（2）試驗過程中無異常的響聲；

（3）試驗后樣件表面經(jīng)無損檢測抽查無裂紋。

5.2.6技術(shù)要求——電池安全要求

1、絕緣性能試驗過程中和試驗結(jié)束后，對電池部件做如下要求：

（1）電池系統(tǒng)未上電時，規(guī)定了電阻和濕度要求。

（2）電池系統(tǒng)上電后，在與動力電池相連的帶電部件和其供電電

源的端子之間，按照要求在兩端施加直流電壓，持續(xù)時間60s，試驗

后電池部件無異樣。

2、耐壓試驗過程中和試驗結(jié)束后，對電池部件做如下要求：

（1）試驗過程中無液體滲漏，試驗后使用檢漏液檢查后無漏氣；

（2）試驗過程中無異常的響聲；

（3）試驗后樣件表面經(jīng)無損檢測抽查無裂紋。

5.2.7技術(shù)要求——充電系統(tǒng)安全要求

1、絕緣性能試驗后要求絕緣電阻不小于10MΩ。

2、耐壓試驗過程中，試驗部位不應(yīng)出現(xiàn)擊穿放電。

5.2.8技術(shù)要求——三合一安全要求

耐壓試驗后產(chǎn)品功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到C級，試驗時不得出現(xiàn)擊穿和閃

絡(luò)。

5.2.9試驗方法——試驗條件

1、海拔不超過1400m；

2、測試環(huán)境溫度18℃~28℃或者由整車廠和制造商根據(jù)實際情況

規(guī)定；

2、相對濕度在45%~75%范圍內(nèi)；

4、測試場地應(yīng)為清潔的、有絕緣功能的地面。

5、當(dāng)整車高壓系統(tǒng)相關(guān)部件需要在超過以上限定條件的環(huán)境下運

行時，雙方需協(xié)商一致，與技術(shù)條件一致。

5.2.10試驗方法——外觀

1、以目測為主，對于具有明確要求的技術(shù)參數(shù)，如兩端電壓值等，

應(yīng)輔以工具。

2、根據(jù)高壓系統(tǒng)的裝配要求，輔以測量的游標(biāo)卡尺相關(guān)儀器進行

測量，對各個連接部位的外觀和尺寸進行判斷和測量。

6主要驗證試驗情況和分析

按照本標(biāo)準(zhǔn)條款要求，對純電動汽車下線安全技術(shù)要求及測試方

法第1部分：高壓系統(tǒng)實施了相關(guān)重要的試驗項目進行驗證，包括

電機的安全測試方法和要求、電控的安全測試方法和要求、電池的安

全測試方法和要求、充電系統(tǒng)及三合一的安全測試方法和要求進行全

面驗證標(biāo)準(zhǔn)編寫條款的適用性和可行性，驗證結(jié)果來看，滿足標(biāo)準(zhǔn)編

寫要求。

序

試驗類型數(shù)量試驗項目負(fù)責(zé)單位試驗結(jié)果

號

電機絕緣性能試

135.3.2-5.3.3OK

驗&耐壓測試

電控絕緣性能試

235.4.1-5.4.2OK

驗&耐壓測試

電池絕緣性能試浙江新吉奧汽

335.5.1-5.5.2OK

驗&耐壓測試車有限公司

充電系統(tǒng)絕緣性

4能試驗&耐壓測35.6.1-5.6.2OK

試

5三合一耐壓測試35.7.1