《電動(dòng)乘用車(chē)跌落后安全性要求》

ICS

T

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

電動(dòng)乘用車(chē)跌落后安全性要求

試驗(yàn)方法

Thesafetyrequirementforelectricpassengercarspostfalling

（報(bào)批稿）

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinal

materials

20xx-XX發(fā)布20xx-XX實(shí)施

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布

T/CSAEXX-20XX

電動(dòng)乘用車(chē)跌落后安全性要求

1范圍

本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)跌落后的安全性要求和試驗(yàn)方法。

本文件適用于M1類(lèi)，且高壓電池包安裝在車(chē)輛底部的電動(dòng)汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)輛）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB18384-2020電動(dòng)汽車(chē)安全要求

GB/T18385-2005電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

GB/T19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

GB/T31498-2021電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求

GB38031-2020電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

跌落fall

車(chē)輛駛過(guò)具有高度落差的路面時(shí)（落差方向由高到低），發(fā)生的短時(shí)間整車(chē)駛離地面，

且下落的過(guò)程。

3.2

電池包batterypack

具有從外部獲得電能并可對(duì)外部輸出電能的單元。

注：通常包括電池單體、電池管理模塊（不含BCU）、電池箱及相應(yīng)附件（冷卻部件、連接線纜等）。

[來(lái)源：GB38031-2020，3.3]

3.3

電池包固定點(diǎn)batterypackfixingpoint

電池包的一部分，通過(guò)螺栓或其它連接方式，將高壓電池包與車(chē)身可靠連接的結(jié)構(gòu)。

3.4

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電池包離地高度batterypackheightfromtheground

車(chē)輛處于滿載且靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電池包最低點(diǎn)與地面之間的距離。

注：車(chē)輛胎壓、可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)等影響電池包離地高度的車(chē)輛設(shè)置參數(shù)，應(yīng)按照車(chē)輛滿載時(shí)制造商給

定的設(shè)計(jì)值進(jìn)行設(shè)置。

3.5

電池包托底batterypackcrash

電池包下表面或側(cè)面與地面發(fā)生接觸。

3.6

固定點(diǎn)失效fixedpointfailure

電池包固定點(diǎn)出現(xiàn)裂紋、斷裂，或者是用于固定電池包的螺栓發(fā)生松動(dòng)、脫落、斷裂的

現(xiàn)象。

3.7

路面壁障roadbarrier

用于模擬實(shí)際道路，具有一定坡度，且能夠產(chǎn)生路面落差的壁障。

3.8

線束連接器wireharnessconnector

包含高、低壓接頭、控制線束等所有與電池包直接連接的線束接頭。

3.9

泄漏leakage

有可見(jiàn)物質(zhì)從電池單體、模塊、電池包或系統(tǒng)中漏出至試驗(yàn)對(duì)象外部的現(xiàn)象。

[來(lái)源：GB38031-2020，3.13]

4要求

4.1總則

車(chē)輛應(yīng)按照5.5所列測(cè)試工況，依次對(duì)被測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行跌落測(cè)試。

試驗(yàn)中，若未發(fā)生電池包托底，車(chē)輛應(yīng)符合4.2和4.3要求；若發(fā)生電池包托底，則記

錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，且不再進(jìn)行更高速度的跌落測(cè)試。

試驗(yàn)后，僅對(duì)未發(fā)生電池包托底工況下的車(chē)輛安全性進(jìn)行符合性判定。

4.2一般要求

4.2.1配置有安全氣囊的車(chē)輛，試驗(yàn)后所有安全氣囊不應(yīng)被觸發(fā)工作。

4.2.2配置有主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輛，該功能不應(yīng)被觸發(fā)工作。

4.2.3車(chē)輛高壓電系統(tǒng)應(yīng)正常工作，不允許出現(xiàn)動(dòng)力電源被切斷，或無(wú)法上電的情況。

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4.2.4線束連接器及冷卻系統(tǒng)管路不應(yīng)出現(xiàn)斷裂或斷開(kāi)的情況。

4.2.5電池包固定點(diǎn)不應(yīng)出現(xiàn)固定點(diǎn)失效的情況。

4.2.6電池包固定點(diǎn)在Z方向和X方向上的位移變化量不應(yīng)大于電池包離地高度的2%。

4.3電安全要求

4.3.1試驗(yàn)后整車(chē)絕緣電阻應(yīng)符合GB/T31498-2021中4.2.5的要求。

4.3.2試驗(yàn)后整車(chē)高壓部件應(yīng)符合GB/T31498-2021中4.2.4的要求。

4.3.3試驗(yàn)后1小時(shí)內(nèi)，電池單體、模組、電池包或系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生電解液泄漏。

4.3.4試驗(yàn)后高壓電池包應(yīng)符合GB/T31498-2021中4.4.2的要求。

5試驗(yàn)方法

5.1場(chǎng)地及壁障

5.1.1試驗(yàn)場(chǎng)地

試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納跑道、壁障和試驗(yàn)后車(chē)輛必要的制動(dòng)距離。在車(chē)輛通過(guò)的區(qū)

域應(yīng)保證地面平整。

5.1.2路面壁障

5.1.2.1路面壁障的外形和尺寸要求見(jiàn)附錄A。在滿足外形、尺寸和剛度（彈性模量E≥200

GPa）要求的條件下，壁障的材質(zhì)可以采用任意型式。壁障上表面應(yīng)保證平坦。

5.1.2.2壁障應(yīng)能滿足車(chē)輛的行駛需求，當(dāng)車(chē)輛具有一定橫向位移的情況下，壁障上表面依

然能夠滿足車(chē)輛的行駛需求。若壁障為移動(dòng)式，則應(yīng)具備必要的定位裝置，能夠?qū)⒃摫谡瞎?/p>

定在地面上，以限制其位移。

5.2車(chē)輛狀態(tài)

5.2.1一般要求

試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)包括正常安裝的所有裝備，并應(yīng)處于能夠正常運(yùn)行的狀態(tài)。特別注意，車(chē)輛

的電子控制單元、安全氣囊等約束系統(tǒng)應(yīng)處于激活狀態(tài)。

5.2.2高壓系統(tǒng)

試驗(yàn)時(shí)，將車(chē)輛啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于“Ready”位置，車(chē)輛處于高壓上電狀態(tài)。對(duì)于混合動(dòng)力

車(chē)輛，若不能處于“Ready”狀態(tài)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“On”的位置。

5.3車(chē)輛準(zhǔn)備

5.3.1車(chē)輛充電

5.3.1.1純電動(dòng)汽車(chē)和可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)按照車(chē)輛制造商規(guī)定的充電規(guī)程，使

電池包達(dá)到完全充電狀態(tài)。若制造商無(wú)要求則按GB/T18385—2005的5.1條對(duì)動(dòng)力蓄電池

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進(jìn)行完全充電。

5.3.1.2不可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)按車(chē)輛正常運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)備試驗(yàn)。

5.3.2電池包離地高度

5.3.2.1將車(chē)輛置于水平地面，并按照設(shè)計(jì)的最大滿載質(zhì)量進(jìn)行配重。配重時(shí)，人員重量按

照68kg/人的要求布置在允許人員乘坐的位置，行李配重需在行李箱中均勻布置。

5.3.2.2在滿載狀態(tài)下，向前、向后移動(dòng)車(chē)輛三次。

5.3.2.3測(cè)量電池包左前、左后、右前、右后，以及目視最低位置的下表面到地面的垂直距

離，并將最小值作為該車(chē)輛的電池包離地高度。

5.3.3乘員艙調(diào)整

5.3.3.1方向盤(pán)位置

若方向盤(pán)可調(diào)，則應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。

5.3.3.2檔位

車(chē)輛應(yīng)處于空擋位置或滑行模式。

5.3.3.3駐車(chē)制動(dòng)

車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)應(yīng)保證處于不工作的狀態(tài)。對(duì)于配置有防溜車(chē)功能的駐車(chē)制動(dòng)，應(yīng)取消

該功能。對(duì)于無(wú)法取消該功能的車(chē)輛，應(yīng)在駐車(chē)制動(dòng)不工作的狀態(tài)下，主動(dòng)斷開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)的

電子接頭，強(qiáng)制取消駐車(chē)制動(dòng)功能。

5.3.3.4車(chē)門(mén)

車(chē)門(mén)應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。

5.3.3.5座椅

對(duì)于前排座椅，在高度方向上調(diào)節(jié)到座椅的最低位置。在前后方向上，調(diào)節(jié)到座椅前后

行程的中間位置，或者是中間位置向后的鎖止位置（手動(dòng)座椅）。

對(duì)于靠背可調(diào)節(jié)的座椅，將靠背調(diào)節(jié)至廠家設(shè)計(jì)位置，或從鉛垂面向后傾斜25°角的

位置。其它可調(diào)節(jié)的部件，如頭枕等，調(diào)節(jié)到正常使用位置。

對(duì)于其它座椅，調(diào)節(jié)到正常使用位置。

5.3.4試驗(yàn)質(zhì)量

車(chē)輛應(yīng)在整備質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行車(chē)內(nèi)乘員的配重。配重方式為在前排座椅上各放置80kg

的配重。配重后的車(chē)輛質(zhì)量為試驗(yàn)質(zhì)量，允許的誤差范圍為±25kg。可以通過(guò)增加或減少不

影響車(chē)輛跌落特性的部件來(lái)達(dá)到上述要求。

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5.4車(chē)輛驅(qū)動(dòng)

5.4.1車(chē)輛不應(yīng)靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

5.4.2車(chē)輛行駛至路面壁障前1米后，應(yīng)不再承受任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動(dòng)裝置的作用。

5.5試驗(yàn)速度

表1規(guī)定了3種速度工況，試驗(yàn)速度由低到高。如果試驗(yàn)在更高的速度下進(jìn)行并且車(chē)輛

符合要求，也認(rèn)為試驗(yàn)合格。

表1車(chē)輛跌落試驗(yàn)速度

工況123

速度40km/h50km/h60km/h