汽車技術(shù)論文(15篇)：新能源汽車故障檢修技術(shù)分析、電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運用…等

汽車技術(shù)論文（15篇）內(nèi)容提要：汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計研究新能源汽車故障檢修技術(shù)分析電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運用淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用信息技術(shù)在汽車維修的應用新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)汽車修理應用平衡檢測技術(shù)分析汽車鋁合金輪轂鑄造研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析新能源汽車節(jié)能技術(shù)應用分析礦用汽車技術(shù)狀況改變綜合影響信息技術(shù)在汽車維修的運用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與發(fā)展探究汽車電氣電路技術(shù)檢測維修研究汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計研究汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計研究摘要：本文闡述了汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計的一般思路，通過參數(shù)優(yōu)化軟件ISIGHT耦合CATIA和ABAQUS來實現(xiàn)對各類汽車零部件的輕量化設(shè)計。對輕量化過程中的精確建模、搭建優(yōu)化平臺進行詳細說明。該輕量化設(shè)計方法可在保證汽車零部件結(jié)構(gòu)強度與剛度的同時有效減輕重量，為輕量化設(shè)計研究者提供參考。關(guān)鍵詞：輕量化設(shè)計；CAE；汽車產(chǎn)品在保證使用功能和性能的前提下降低汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，不僅可以節(jié)省材料，還能降低汽車油耗，提高汽車產(chǎn)品的利潤空間，增強產(chǎn)品競爭力。因此，汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計近年來獲得眾多整車廠和零部件供應商青睞[1]。汽車輕量化的目的是指在確保汽車原有性能不受影響的前提下，減輕整車的質(zhì)量，以減少鋼材和燃油的消耗，降低排放，提高車速，改善起動和制動性能[2]。汽車輕量化設(shè)計主要有兩種途徑：一種是采用質(zhì)量更輕、強度更高、力學性能更好的新材料來替換原有材料，另一種是借助于現(xiàn)代化設(shè)計方法對機械零件的結(jié)構(gòu)和加工工藝進行處理，在保證相關(guān)性能的前提下最大限度地減輕汽車零部件的質(zhì)量[3]。輕質(zhì)材料通常意味著更高的成本，常用于大型企業(yè)或配置要求高的車型，中小型企業(yè)?；诂F(xiàn)代化設(shè)計方法對汽車產(chǎn)品進行輕量化設(shè)計，以改進汽車結(jié)構(gòu)，使零部件薄壁化、中空化、小型化和復合化[4]，從而實現(xiàn)減輕重量的目的。本文結(jié)合有限單元法和計算機輔助優(yōu)化設(shè)計工具對汽車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計進行研究。1CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應用現(xiàn)狀分析CAE（ComputerAidedEngineering，計算機輔助工程）技術(shù)是計算機技術(shù)和工程分析技術(shù)相結(jié)合形成的現(xiàn)代化分析技術(shù)，其理論基礎(chǔ)為有限單元法。有限單元法是一種有效解決工程問題的數(shù)值分析方法，其基本求解思想是將連續(xù)的求解域離散為有限個互不重疊的單元，根據(jù)結(jié)構(gòu)的單元類型、約束、載荷和邊界條件等幾何關(guān)系，建立物理方程，借助于變分原理或加權(quán)余量法，將微分方程離散求解。在現(xiàn)代汽車研發(fā)設(shè)計中，CAE技術(shù)已經(jīng)運用到汽車設(shè)計、研發(fā)和制造等各個環(huán)節(jié)。利用CAE技術(shù)可以在汽車正向設(shè)計研發(fā)中對車身整體振動、剛度和碰撞等性能進行仿真模擬分析。產(chǎn)品設(shè)計應在確保汽車零部件使用性能不降低的前提下實現(xiàn)汽車輕量化的目的。主要包括以下3個方面：1)利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，減少零件的數(shù)量。既能降低整車質(zhì)量，又提高了整車強度和剛度性能，確保汽車在滿足使用性能指標的前提下減輕零部件的質(zhì)量。2)利用零部件微型化設(shè)計，實現(xiàn)汽車輕量化。確保零部件在性能不降低的情況下減小零件尺寸和體積，降低零部件的質(zhì)量。3)利用輕量化系統(tǒng)集成的方法來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的。比如轎車發(fā)動機的前置前驅(qū)或后置后輪的布局，使整車結(jié)構(gòu)緊湊，實現(xiàn)整車輕量化。2汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計的基本原則汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計的基本原則主要遵循正確的大小、正確的拓撲結(jié)構(gòu)、正確的材料和正確的設(shè)計細節(jié)四個方面。1)正確的大小主要用于整車參數(shù)的匹配，即保證輕量化尺寸、質(zhì)量等要素滿足整體設(shè)計需求，保證綜合油量與質(zhì)量、尺寸、動力的匹配等方面的性能要求。2)正確的拓撲結(jié)構(gòu)用于保證各類零部件的結(jié)構(gòu)強度、力學性能等滿足設(shè)計需求，從而保證輕量化后汽車產(chǎn)品的綜合性能。3)使用質(zhì)量更輕、性能更好的材料是汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計的一種重要手段，在涉及材料變更時要綜合考慮產(chǎn)品加工技術(shù)對新材料的影響，選用的材料必須符合汽車產(chǎn)品的加工工藝。4)正確的設(shè)計細節(jié)主要包括汽車產(chǎn)品各零部件的質(zhì)量分配、連接接頭的結(jié)構(gòu)與剛性、連接方法、制造成本等要素。對汽車零部件進行輕量化設(shè)計時必須綜合考慮其相對整車或某一零件的質(zhì)量占比，某些為保證結(jié)構(gòu)剛性的接頭等需要按設(shè)計需求予以保留。3有限單元法在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計中的應用隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了各類輕量化設(shè)計軟件，但主要分為基于拓撲優(yōu)化和基于參數(shù)優(yōu)化兩種類型。1）拓撲優(yōu)化的基本方法是在給定的可設(shè)計空間中，根據(jù)指定的載荷和邊界條件計算出一個最佳的輕量化設(shè)計方案。2）參數(shù)優(yōu)化則是快速集成和耦合相關(guān)CAD、CAE或數(shù)值分析軟件，通過定義機械零件中需要優(yōu)化的尺寸參數(shù)，將所有輕量化流程組織到一個集成框架中，自動運行仿真軟件，自動重啟設(shè)計流程，并自動計算每一組可行解的可靠性，提供多組可靠性強的優(yōu)化方案。本文主要結(jié)合參數(shù)優(yōu)化的方法搭建輕量化設(shè)計流程。首先借助于CATIA軟件建立相關(guān)零部件的三維模型，通過ABAQUS軟件進行分析，獲得初始的分析結(jié)果，然后通過計算機輔助優(yōu)化軟件ISIGHT結(jié)合CATIA和ABAQUS軟件進行優(yōu)化，得到優(yōu)化結(jié)果，從而判斷不同零件結(jié)構(gòu)的可靠性，最后再對可靠性較高的優(yōu)化結(jié)果進行分析驗證，最終得到優(yōu)化后的CATIA模型。具體包括三個方面。3.1精確建立有限元模型并求解。通過CATIA建立準確的CAD模型，結(jié)合有限元分析軟件ABAQUS對汽車產(chǎn)品在實際工況下的應力應變情況進行模擬分析，確定該產(chǎn)品是否還有進一步輕量化的空間。若應力小于該產(chǎn)品材料的疲勞極限，則說明該產(chǎn)品有進一步輕量化的空間。在這一環(huán)節(jié)中需要合理建立研究對象的有限元模型，包括材料屬性、單元類型的選擇，邊界條件、分析步的設(shè)置等。一般而言，建議采用六面體單元，邊界條件盡可能與實際工況保持一致，不能完全保持一致時，利用圣維南原理作近似處理。條件允許的可以結(jié)合實驗結(jié)果進行對比，以驗證有限元分析結(jié)果的準確性，為后續(xù)的輕量化設(shè)計做好前期準備。3.2搭建輕量化過程。在參數(shù)優(yōu)化軟件ISIGHT中耦合CATIA和ABAQUS，搭建輕量化集成框架。具體搭建過程如下：1)在CATIA中啟用宏錄制對需要優(yōu)化的尺寸參數(shù)進行修改，從而得到在CATIA中更改汽車產(chǎn)品需要優(yōu)化尺寸的宏文件，同時修改宏文件中目標文件的保存路徑為輕量化設(shè)計的工作路徑，在ISIGHT中設(shè)置優(yōu)化尺寸的變量范圍和賦值規(guī)律。2)通過Python語句調(diào)用ABAQUS對宏文件中更改尺寸后的CAD模型進行有限元分析，同時輸出被優(yōu)化模型的最大應力應變值，用于計算疲勞壽命，優(yōu)化結(jié)果可靠性分析等。3)輸出該尺寸對應的輕量化分析結(jié)果，刪除本次循環(huán)產(chǎn)生的中間文件，為下一輪循環(huán)做準備，如此往復。3.3驗證結(jié)果的準確性。根據(jù)ISIGHT提供的輕量化結(jié)果可以選取可靠性最高的幾組數(shù)據(jù)，對其進行精確建模，對輕量化結(jié)果進行初步驗證并選出最好的一組或幾組方案用于實物驗證。4結(jié)語綜合常用汽車產(chǎn)品輕量化研究方法，結(jié)合汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計原則，提出采用計算機輔助集成技術(shù)對汽車產(chǎn)品進行輕量化設(shè)計的方法。從建立精確模型分析輕量化空間、確定優(yōu)化參數(shù)、搭建輕量化流程、快速實現(xiàn)汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計等方面對ISIGHT集成CATIA和ABAQUS在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計過程中的應用進行分析與評價。通過對產(chǎn)品進行薄壁化、中空化的參數(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)減輕汽車零部件質(zhì)量，節(jié)省產(chǎn)品耗材，提高產(chǎn)品綜合競爭力的目標，從而突出計算機輔助集成技術(shù)在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計中的可行性和高效性。參考文獻：[1]范子杰，桂良進，蘇瑞意.汽車輕量化技術(shù)的研究與進展[J].汽車安全與節(jié)能學報，2014，5(1)：1-16.[2]王理睿，楊小龍，盧程，等.基于有限元法的車架輕量化設(shè)計和仿真分析[J].現(xiàn)代機械，2012(5)：12-14.[3]許曉鵬，劉雙云，楊春芬，等.輕量化設(shè)計在農(nóng)用機械底盤車架中的應用分析[J].南方農(nóng)機，2018，49(12)：72-79.[4]龔侃，馮立軍，汪沛?zhèn)?，?基于輕量化設(shè)計方法的某車型后牽引裝置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計[J].汽車科技，2017(6)：18-22.新能源汽車故障檢修技術(shù)分析新能源汽車故障檢修技術(shù)分析摘要：近年來我國經(jīng)濟取得了穩(wěn)定的發(fā)展，隨著新能源的開發(fā)利用，新能源汽車的數(shù)量也越來越多。由于新能源汽車保有量的增加，新能源汽車故障檢修技術(shù)也要不斷地發(fā)展、成熟，以滿足不斷增長新能源汽車的維修需求。文章對新能源汽車檢修技術(shù)的注意事項和基本方法進行了探討，以供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：新能源汽車；檢修技術(shù)；注意事項隨著社會的不斷進步和經(jīng)濟快速發(fā)展，近年來我國新能源汽車事業(yè)也有了較快發(fā)展。新能源汽車給人們生活帶來便利的同時也面臨著困境，造成檢修困難的原因在于新能源汽車與普通汽車動力差異等問題。分析新能源汽車故障檢修技術(shù)的成因，研究新能源汽車故障檢修技術(shù)的發(fā)展是一個重大的課題。新能源汽車的特點和故障檢修技術(shù)的注意事項分析如下。1新能源汽車的特點據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)新能源汽車與普通汽車存在著較大區(qū)別，從動力支撐、油耗、燃料等方面存在著較大差異。然而，不同類型的新能源汽車特點也有所差異，但特點可以概括為三類，下面具體展開論述。1.1動力型。新能源汽車可以分為純電動型汽車和混合動力型汽車。顧名思義，純電動型汽車就是汽車的主要驅(qū)動力是電能，這也是最早類型的新能源汽車。這類新能源汽車有著技術(shù)較為成熟、污染程度輕、汽車運行穩(wěn)定等優(yōu)點，但是也存在著電池蓄能不足、行駛里程受限等問題，不適合長期在路上行駛。這類汽車出現(xiàn)故障主要在動力上，如蓄電池容易出現(xiàn)問題[1]。1.2油耗型。油耗型指混合動力汽車，混合指的是油與電混合，這類汽車包括內(nèi)燃機和電動機兩個動力源。其優(yōu)點是汽車可以邊行駛邊充電，里程與普通汽車相差無幾。汽車可以根據(jù)行駛路況判斷采用哪種動力驅(qū)動，在下坡時，節(jié)省動能，堵車時，采用電能等，自主判斷，在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，還節(jié)省了資源，提高了利用效率。但是，這類混合型新能源汽車結(jié)構(gòu)太過復雜，易出現(xiàn)問題的方面繁多，檢修程度高[2]。1.3燃料型。燃料型的新能源汽車指的是使用氫燃料的汽車，這類汽車使用的燃料在燃燒以后，產(chǎn)生純水的排放物，污染小，但是燃料成本較高，氫燃料的普及程度較低，儲存難度大，使用不方便。這類系能源汽車的市場占有率較低，故障檢修難度也比較高。2新能源汽車故障檢修上面已經(jīng)對新能源汽車的特點以及故障形成原因進行了大致的分析，可以看出，新能源汽車出現(xiàn)故障主要是動力蓄電池等原因。根據(jù)以上信息以及檢修工作的開展，在實際操作中應注意采取有效、針對性的措施進行故障檢修問題的解決。主要注意事項有以下幾個方面。2.1注意維修人員安全。新能源汽車的關(guān)鍵在于對汽車動力的創(chuàng)新，但是利用新的能源，必然會帶來檢修技術(shù)的挑戰(zhàn)。在純電動汽車中，維修人員檢修動力裝置時，必然會面臨著電壓大、電流強的困境，這些問題使得檢修工作的危險性大大提高，一旦操作失誤，就會造成不可挽回的損失。因此，檢修人員在進行檢修工作時，要時刻注意檢修人員的人身安全，秉持雙手操作的理念，利用科學的方式，有效保障檢修人員的生命安全[3]。2.2做好針對性檢修工作。對新能源汽車的檢修不僅需要很高的技術(shù)支撐，還需要檢修人員有著豐富的檢修經(jīng)驗。在檢修開始之前，對修理的新能源汽車進行初步的技術(shù)確認，保障汽車處于可以安全檢修的階段。同時還要安排合適的檢修人員參與修理，在做好檢修基礎(chǔ)工作的同時，對正式開始檢修的階段做好準備。2.3確定正確的檢修思路。針對不同類型的新能源汽車，做好基礎(chǔ)的準備工作以后，就開始正式檢修。由于新能源汽車的電氣化程度較高，在進行檢修的過程中，可能會造成判斷失誤的情形，因此，在進行檢修時，一定要了解相關(guān)的汽車知識，有著清楚、明確的檢修思路[4]。3總結(jié)綜上所述，新能源汽車具有低能源耗費量特點,可以減少大氣污染,為人們提供健康、高質(zhì)量的生活環(huán)境。隨著新能源汽車走進千家萬戶，為提升新能源汽車的運行質(zhì)量,改進新能源汽車故障檢修技術(shù)，需要維修人員不斷地豐富、完善、提高自身能力，同時還需要維修人員抓住機遇，與時俱進，跟上新能源汽車發(fā)展的步伐，不斷提升新能源汽車故障檢修技術(shù)，以為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展保駕護航。參考文獻：[1]柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場，2017(12)：96-97.[2]李錄明.新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].時代汽車，2017(10)：51-52.[3]陳丹，劉良，劉福華.新能源汽車的故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].科技風，2017(13)：12.[4]陳珍，李橋.汽車制動系統(tǒng)常見的故障及修理措施[J].南方農(nóng)機，2015，46(4)：69-70.電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運用電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運用摘要：科學技術(shù)被廣泛應用于汽車維修業(yè)中，合理使用電子診斷技術(shù)，可有效發(fā)揮檢測設(shè)備、技術(shù)的作用，改善汽車結(jié)構(gòu)、運行原理。本文主要對現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點實行分析，對電子診斷應用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的各種情況進行闡述，供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：電子診斷；現(xiàn)代汽車維修；新技術(shù)；運用為滿足汽車維修業(yè)的實際需求，當前多采用電子診斷技術(shù)于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中。需要注意的是，汽車結(jié)構(gòu)非常復雜，汽車維修工作有一定的難度，因此需要保證診斷結(jié)果的可信度，以便為汽車維修提供有利數(shù)據(jù)，制定汽車維修的計劃，滿足人們的要求，促進汽車維修業(yè)的發(fā)展。1現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點當前，汽車的檢測設(shè)備含量、維修技術(shù)、維修管理方面，均發(fā)生了較大變化。檢測設(shè)備科技含量較高，在汽車制造中應用新材料、工藝，現(xiàn)代汽車、傳統(tǒng)汽車間比較差異顯著。采用新材料會加大汽車維修的挑戰(zhàn)性，所以通過以往的汽車維修工藝、維修技術(shù)，無法達到較好的效果。因此，現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)在科技含量方面有比較大的改變?，F(xiàn)代汽車檢測設(shè)備被運用，需要工作人員掌握相關(guān)的技術(shù)，并能熟悉操作檢測設(shè)備?，F(xiàn)代汽車維修機制中，汽車維修需要結(jié)合現(xiàn)代化管理，然而我國由于起步比較晚，并沒有構(gòu)建相應的管理機制[1]。在現(xiàn)代汽車維修管理標準的背景下，我們有關(guān)政府管理部門應要求汽車維修企業(yè)運用電腦管理，加強所有部門間的溝通協(xié)作，以提高汽車維修管理的整體效率，減輕維修人員的工作量，做好汽車維修的跟蹤服務工作。2電子診斷應用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的情況研究2.1在汽油發(fā)動機中的應用。合理采用電子檢測技術(shù)，檢測汽油發(fā)動機，可很好的發(fā)揮出汽油發(fā)動機性能。這一檢測設(shè)備能明確汽油發(fā)動機中的點火系統(tǒng)高信號、低壓側(cè)信號，以示波器的方式顯示，明確點火電壓情況后，可評判故障鉆孔情況，經(jīng)波形峰值、低頻振蕩，顯示點火系統(tǒng)的狀態(tài)。2.2在內(nèi)燃機異響中的應用。內(nèi)燃機異響，即為出現(xiàn)氣門響、敲缸，以及曲軸主軸承響、連桿小端活塞銷、連桿銅套撞擊等聲音。異響均發(fā)生在相同的缸體，所以若想評判異響的根源有較大的挑戰(zhàn)性，故此建議采用電子診斷發(fā)的方式，排除異響，確定異響[2]。一般多通過快速聽診器、高感聽音器以及頻譜分析儀進行檢測。其中，前者的診斷原因?qū)⒙曇舨ǚ岣?，所以可?jīng)異響聲音放大的方式，評判異響的根源；高感聽音器，可通過聲音頻率評判，借助信號輸出接受設(shè)備、陰極射線管獲得異響頻率信號；后者可對信號予以分析、檢測異響，抗干擾能力較強，同時能保證診斷結(jié)果的準確性。2.3在汽車制動性能中的應用。制動試驗臺主要包括：慣性式、反力式，其中反力式試驗臺通過電動機主體、滾筒以及滾筒驅(qū)動鏈條和渦輪減速箱等構(gòu)成。診斷的過程中，車輛在試驗臺上行駛，相同軸作、右車輪與滾筒間，可經(jīng)渦輪、蝸桿、鏈條，傳動驅(qū)使前、后的滾筒。當踩下制動踏板后，力矩桿會出現(xiàn)位移現(xiàn)象，經(jīng)控制臺儀表盤明確制動的大小。由此能夠看出，采用制動試驗臺檢測，能準確評判兩輪制動力的大小、兩輪制動作用時間，以及解除制動的時間等情況，利于汽車維修[3]。2.4在油樣中的應用。診斷設(shè)備運行期間，部分會通過表面摩擦產(chǎn)生金屬磨粒，進到液壓油、潤滑油中后，結(jié)合具體金屬磨粒狀況，即可評判設(shè)備的磨損狀況。建議對液壓油/潤滑油予以取樣分析、研究，明確油液中的磨粒數(shù)量、大小后，準確評判設(shè)備磨損前狀態(tài)、磨損狀態(tài)。使用油液鐵譜分析技術(shù)、油液光譜分析技術(shù)實行分析，前者主要是借助高梯度磁場、高強度磁場的作用，分離設(shè)備磨損所致磨粒，掌握磨粒大小、數(shù)量、性狀等情況[4]。后者為經(jīng)各種元素與加熱、光照，以及電弧沖擊等條件，發(fā)射/吸收能量，掌握金屬磨粒狀況，并評判設(shè)備磨損嚴重程度，有針對性的進行處理。2.5車底盤輸出功率中的應用汽車底盤輸出功率中，運用電子診斷技術(shù)測量，可模擬汽車在道路行駛的情況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的狀態(tài)，電渦流、底盤輸出功率可保持平衡，經(jīng)測量儀表盤功率，能明確汽車底盤輸出的功率。3結(jié)束語電子技術(shù)的快速發(fā)展下，促使汽車電子科技進程加快。以往汽車維修技術(shù)，已不能滿足當前汽車業(yè)、人們的需求。因此，采用電子診斷技術(shù)于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中，可提高維修汽車的效率，及時找到汽車故障的原因。除此之外，汽車檢修業(yè)還應提高工作人員的綜合素質(zhì)及操作技能，從而加強汽車維修業(yè)的綜合水平，維護自身利益和效益。參考文獻：[1]楊建昆.現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中電子診斷的運用分析[J].通訊世界，2017(7)：259-260.[2]袁吉春.淺談電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)的有效運用[J].時代汽車，2017(12)：111-112.[3]王傳磊.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的運用[J].南方農(nóng)機，2017，48(24)：112.[4]孫旭光.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的運用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018(7)：150淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用摘要：隨著汽車各運行功能的要求不斷提高，在汽車設(shè)計中運用電子控制和計算機控制技術(shù)是滿足這些要求的最好方法。本文主要簡述了汽車多路傳輸系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，供相關(guān)人員參考借鑒。關(guān)鍵詞：多路傳輸系統(tǒng)；網(wǎng)絡協(xié)議；CNA車載網(wǎng)1汽車計算機控制技術(shù)的發(fā)展推動了多路傳輸系統(tǒng)研究1.1汽車計算機技術(shù)的發(fā)展提出了網(wǎng)絡化。汽車計算機網(wǎng)絡是指通過特制的汽車電纜、電話線或無線設(shè)備等兩臺或以上的汽車計算機連接在一起進行通信和信息共享的一個集合的技術(shù)。汽車網(wǎng)絡技術(shù)不僅提供了人們所需要的各種資源信息，而且汽車網(wǎng)絡技術(shù)的智能化使得應用范圍越來越廣[1]。1.2現(xiàn)代社會對汽車各方面的要求不斷提高?，F(xiàn)代社會對汽車各方面的要求主要有：主動安全性、乘坐的舒適性、使用的便捷和人性化、低排放和低油耗等。在汽車上運用計算機微處理器及其電控技術(shù)是最好方法，已經(jīng)得到了廣泛的使用。基本上都是由多個電控單元連接成的，有控制單元、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)等。為了滿足汽車信息交換量急劇增加，必要時使用多路傳輸方式的多路傳輸系統(tǒng)。其網(wǎng)絡系統(tǒng)采用串行總線結(jié)構(gòu)，通過總線實現(xiàn)信息共享，減少線路。1.3汽車多路傳輸發(fā)展。多路傳輸?shù)慕⒖剂爽F(xiàn)有的局域網(wǎng)絡，但有較大的異同，尤其是使用局域網(wǎng)其要求苛刻。同時對一些電控等的信息傳遞要求迅速及時。涉及安全性的考慮，要求網(wǎng)絡耐用性強。另外考慮到成本因素，要求結(jié)構(gòu)簡單，易于配置,所以多路傳輸系統(tǒng)就得到了應用。時間軸上的一個或兩個變量的變動檢測電路，對解調(diào)信號實施解映射處理的同時，根據(jù)可靠性判斷電路的判斷結(jié)果和變動檢測電路的檢測結(jié)果，變更解映射處理的內(nèi)容的解映射電路和基于實施了解映射處理的信號進行糾錯的糾錯電路。1.4多路傳輸系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。汽車網(wǎng)絡技術(shù)的研究及應用，已形成了多種網(wǎng)絡標準，歐洲同步推出的幾款車型也裝備了汽車網(wǎng)絡系統(tǒng),東風神龍汽車有限公司推出的雪鐵龍c5系列車將采用全新的網(wǎng)絡系統(tǒng)；大眾公司的速騰轎車在動力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝備了兩種網(wǎng)速不同的車載網(wǎng)；多路傳輸系統(tǒng)技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡[2]。2CAN網(wǎng)逐漸發(fā)展成為多路傳輸系統(tǒng)領(lǐng)域中應用最為廣泛的國際標準2.1CAN網(wǎng)絡協(xié)議的產(chǎn)生和發(fā)展。進入20世紀90年代，博世CAN的規(guī)范提交給了國際標準化組織。這使CANbus技術(shù)在多路傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)中得到應用。2.2CAN網(wǎng)絡協(xié)議的內(nèi)容和基本原理CANbus是總線網(wǎng)，是采用廉價的雙絞線作為其傳輸介質(zhì)。一根線為高電壓，一根為異向的低電壓，總體對外電磁輻射相互消除。對象層和傳輸層包括所有由模型定義的數(shù)據(jù)鏈路層的服務和功能。CANbus協(xié)議的報文傳輸由不同的幀類型所表示和控制。遠程程序幀：負荷幀CAN協(xié)議在其幀結(jié)構(gòu)中定義了多種校驗方式，確保信息傳送的可靠使用性[3]。2.3CAN協(xié)議適宜于多路傳輸系統(tǒng)應用優(yōu)勢。汽車CAN協(xié)議是一種汽車計算機之間的通訊協(xié)議，他能使所有汽車ECU實現(xiàn)相互通訊，數(shù)據(jù)共享。這里提到的CAN，是控制器局域網(wǎng)總線。有些CAN為串行通訊協(xié)議，該協(xié)議能有效的支持具有很高安全等級的分布實時控制。CAN的應用范圍很廣，從高速的網(wǎng)絡到低價位的多路接線都可以使用CAN。在汽車電子行業(yè)里，其傳輸速度很高。同時，可以將CAN安裝在卡車本體的電子控制系統(tǒng)里，這使得絕大多數(shù)的專業(yè)技師都選擇它作為多路傳輸系統(tǒng)協(xié)議的標準。3CAN在新型汽車上的廣泛應用3.1CAN在多路傳輸中的實際應用。在CAN網(wǎng)絡中僅對網(wǎng)絡的低層進行了具體規(guī)定，在汽車領(lǐng)域技術(shù)中，存在的多種多路傳輸系統(tǒng)標準，其功能也有所不同。有高速和實時的閉環(huán)控制的多路傳輸系統(tǒng)，最高傳輸速率可達1～2Mbps，主要用于動力、安全裝置上[4]。也有傳感器和執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡，傳輸速率只有10～15kbps，主要用于一些車身內(nèi)飾附件，傳輸速率為20～300kbps，主要用于一些防盜、儀表。汽車采用兩種網(wǎng)絡結(jié)合使用的方式，這可以在較低成本的情況下，保證滿足相應的需求。汽車工程師開發(fā)了一種叫LIN的更廉價的網(wǎng)絡標準，用于開關(guān)設(shè)備。4結(jié)束語科研人員對該CAN網(wǎng)絡技術(shù)的不斷研究發(fā)展，推動了汽車制造業(yè)在這些關(guān)鍵技術(shù)上擺脫對國外的依賴，對汽車設(shè)計和制造水平起到巨大的推動作用。越來越多從事汽車及其零部件電子技術(shù)的科學工作者在汽車領(lǐng)域的研究和實踐活動，將使我國汽車新型產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平邁上更高的臺階。參考文獻：[1]郭從良.現(xiàn)代信號數(shù)據(jù)獲取與信息處理技術(shù)[M].北京：清華大學出版社，2009.[2]張增武.基于NDN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳輸技術(shù)研究[D].成都：電子科技大學，2014.[3]孟國強，洪志杰.汽車車身電氣系統(tǒng)診斷[M].廣州：華南理工大學出版社，2012.[4]于萬海.汽車單片機與車載網(wǎng)絡技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學出版社，2007.信息技術(shù)在汽車維修的應用信息技術(shù)在汽車維修的應用摘要：隨著科技和經(jīng)濟的持續(xù)進步，信息技術(shù)已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對象之一。現(xiàn)如今我們國家的信息技術(shù)發(fā)展速度越來越快，逐步應用到了多個不同的領(lǐng)域之中。而在汽車維修行業(yè)，工作人員同樣需要積極應用信息技術(shù)內(nèi)容，改進早期工作中存在的問題。本篇文章將闡述當前我國汽車維修行業(yè)存在的發(fā)展困境，并針對信息技術(shù)的主要應用方面提出一些合理的見解。關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；汽車維修；應用探討從現(xiàn)階段發(fā)展而言，在汽車維修行業(yè)中，工作人員同樣需要積極應用信息技術(shù)，以此改進原有的工作模式，促使整個汽車維修行業(yè)得到全方位改進，進而提升維修工作的整體質(zhì)量和效率。1當前我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展困境（1）汽車設(shè)備的更新過快?，F(xiàn)如今科技發(fā)展的速度越來越快，無論是車型、設(shè)備構(gòu)造、基礎(chǔ)功能還是內(nèi)部性能的更新速度均越來越快，從而為汽車維修領(lǐng)域的整體技術(shù)應用提出了非常高的要求。然而，從當前情況來說，我國整體維修技術(shù)的水平仍然處在較低的水平，無法滿足汽車行業(yè)發(fā)展的根本需求。（2）一線技術(shù)人員過少。從當前市場的情況來看，由于此專業(yè)的學生人數(shù)相對較少，因此市場中的一線技術(shù)人員數(shù)量也十分稀少，根本無法滿足當前市場的實際需求。也正是由于這方面原因，使得維修行業(yè)的發(fā)展速度變得越來越慢[1]。（3）技術(shù)人員自身素質(zhì)不高。目前來說，我國現(xiàn)階段維修技術(shù)領(lǐng)域的工作人員整體素質(zhì)相對偏低，同時自身也并不具備穩(wěn)定充分的自主開展汽車維修技術(shù)學習的實踐能力，因此自身的知識基礎(chǔ)無法做到實時更新，從而被時代所淘汰。（4）無證上崗情況較為嚴重。在當前市場中，仍然有無證上崗的情況存在，同時此類企業(yè)也并沒有做好崗前培訓的工作。以此為基礎(chǔ)開展相關(guān)業(yè)務工作，自然對其工作質(zhì)量帶來了極為嚴重的影響。（5）對信息技術(shù)缺乏認知。目前來看，當前我國汽車維修領(lǐng)域?qū)τ谛畔⒓夹g(shù)應用的認知仍然停留在基礎(chǔ)階段，未能形成清晰的概念。如此自然會對于整個汽車維修產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來嚴重影響。2汽車維修工作的檢測診斷技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域中應用檢測診斷技術(shù)，其通常主要是指依靠電子儀器的方式，在不采取零件拆卸操作的基礎(chǔ)之上，對汽車本身的機械性能以及駕駛穩(wěn)定性進行全面檢查，并做好相關(guān)評估工作。如此一來，汽車在正常行駛的過程中是否有問題存在便能夠迅速予以明確。通過捕捉故障現(xiàn)象的方式，確定具體故障的類型以及產(chǎn)生的原因，從而完成具體處理方案的確定。從目前的情況來看，汽車維修診斷技術(shù)通常主要包括兩種類型，分別是人工檢測以及設(shè)備檢測，下面分別展開詳細說明。（1）人工檢測技術(shù)。所謂人工檢測技術(shù)，其主要是指工作人員憑借自身的經(jīng)驗以及掌握的基礎(chǔ)理論知識，通過應用簡單的檢測設(shè)備，并與目測以及手觸的方式結(jié)合在一起，從而對汽車的運行狀態(tài)展開檢測。單從技術(shù)角度來看，由于工作人員在進行檢測的時候，十分強調(diào)工作狀態(tài)，因此其準確性往往無法滿足預期要求，同時其實際耗時也非常高[2]。（2）現(xiàn)代化儀器的檢測診斷技術(shù)。此類檢測形式主要是在人工檢測模式的基礎(chǔ)上演變而成，通過使用一些操作十分簡單的儀器，可以完成隨車檢測診斷以及專用設(shè)備檢測診斷等工作形式。所謂隨車診斷，其通常主要是指汽車在有故障情況出現(xiàn)的時候，故障信息將通過內(nèi)部安裝的信息設(shè)備，以此將其故障碼全部顯示在設(shè)備上面。之后，維修人員可以通過相關(guān)儀器對其故障碼進行解讀，分析故障本身的類型以及故障產(chǎn)生的具體原因，從而能夠采取有效的處理方式進行解決。隨車檢測診斷最大的弊端主要體現(xiàn)在實際作用的范圍非常有限，因此為了能夠做到故障問題的準確分析，理應運用具備最新信息技術(shù)性格特征的專業(yè)技術(shù)設(shè)備，依靠對汽車內(nèi)部構(gòu)建的實際運行效果展開全面分析，從而能夠更好地把握汽車的故障狀態(tài)。不僅如此，其也能為之后的維修工作奠定良好的基礎(chǔ)[3]。3信息技術(shù)在其他層面的運用通過使用現(xiàn)代化計算機網(wǎng)絡科學技術(shù)形態(tài)，并依靠GPRS的車載定位設(shè)備，以此完成對于汽車內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的運行狀態(tài)的遠程控制。一般來說，此類運行系統(tǒng)主要包括三個部分，分別是技術(shù)檢測中心、通信化服務器以及內(nèi)部配置的GPRS，將通信服務器作為主要核心，通過應用GPRS實時定位的方式，完成數(shù)據(jù)指令的接受和發(fā)射，并通過相關(guān)模塊，積極應用CMNET技術(shù)，從而完成遠程救援工作。4結(jié)束語綜上所述，在當前汽車維修領(lǐng)域中，相關(guān)工作人員理應不斷完善自我，充分應用信息技術(shù)，以此改進早期工作存在的缺陷。如此一來，整個行業(yè)將會得到快速發(fā)展，市場也將逐步擴大，進而產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。參考文獻：[1]王瑞光.信息技術(shù)在汽車維修中的應用探討[J].科學技術(shù)創(chuàng)新,2016,8(23):15.[2]潘紅軍,吳乃子.信息技術(shù)在汽車維修中的應用研究[J].工程技術(shù)：引文版,2016(09):00305.[3]高菲菲.信息技術(shù)在汽車維修中的應用研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化,2016,6(14):77-78.新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)摘要：新能源汽車符合節(jié)能環(huán)保的需求，是未來汽車發(fā)展的重要趨勢。當前，新能源汽車服務時，也容易出現(xiàn)一些故障問題。一旦故障發(fā)生，則嚴重影響新能源汽車的可靠性，不利于新能汽車的服務。需要配合維護與故障診斷技術(shù)，實現(xiàn)對故障的處置，從而提高新能源汽車的服務性。故此，文章展開對新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)的分析，旨意為新能源維修技術(shù)人員提供參考，提高新能源汽車的可靠性。關(guān)鍵詞：新能源汽車；維修；故障診斷技術(shù)；故障處置新能源汽車不使用傳統(tǒng)能源，可控制汽車尾氣排放問題，改善能源結(jié)構(gòu)，具有極高的應用價值。新能源汽車在實際的服務中，為避免新能源汽車服務質(zhì)量問題，可借助有效的維修和故障診斷技術(shù)，實現(xiàn)新能源汽車的可靠運行，降低故障發(fā)生頻率?；诖耍疚慕Y(jié)合實際，展開新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，詳細內(nèi)容如下。1新能源汽車的常見故障研究文章結(jié)合實際情況，研究分析具體的新能源汽車故障情況，詳細內(nèi)容如下。1.1動力電池故障。純電動汽車屬于新能源汽車，它主要是將電能作為主要的能源類型，屬于最為環(huán)保和節(jié)能的汽車。其動力能源方式與傳動汽車存在明顯差異，當前純電動車在服務中，主要是借助鋰電池作為電力來源。由多個鋰電池組成電池組，進而滿足純電動車的運行需求。但是，鋰電池在實際的服務中，容易出現(xiàn)小型鋰電池故障問題。如果小型鋰電池的各個性能不一致，則導致小型鋰電池的充電不足或是過度的放電問題，嚴重威脅電池的服務年限，最終導致電池故障。此外，新能源汽車對電池組的應用進行發(fā)電，造成點火線圈處于高溫狀態(tài)，長期以往則可加速高壓點火導線絕緣層的老化和軟化，最終則可造成漏電和短路問題。若該故障不能有效排除，必然會影響新能源汽車的正常服務[1]。1.2電動機驅(qū)動系統(tǒng)故障。電動機驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車正常運行的基礎(chǔ)，其在具體的工作中，承擔機械能和電能的轉(zhuǎn)換，如果電動機驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必然會影響新能源汽車的正常服務。在具體的工作中，電動機驅(qū)動系統(tǒng)故障發(fā)生與電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、機械系統(tǒng)等具有關(guān)聯(lián)。如果這些系統(tǒng)間的配合不夠理想，則能導致故障。另外，不同的工作環(huán)境，系統(tǒng)的故障狀態(tài)也存在差異，這明顯增加了故障的診斷難度。結(jié)合實際電動機驅(qū)動系統(tǒng)的故障類型，可將具體故障分為機械故障和電氣故障兩種類型。電氣故障體現(xiàn)在繞組和轉(zhuǎn)子繞組，導致接觸不良或是斷路的問題發(fā)生。對于機械故障，體現(xiàn)在驅(qū)動系統(tǒng)的軸承、鐵芯等構(gòu)件出現(xiàn)故障。1.3空調(diào)系統(tǒng)故障?？照{(diào)系統(tǒng)主要是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。但是，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)在服務中，也會出現(xiàn)故障問題。其中，主要的空調(diào)系統(tǒng)問題體現(xiàn)冷媒泄漏和制冷問題。如：某型號新能源汽車剛加了冷媒，但是，空調(diào)系統(tǒng)僅僅服務3d，之后便不進行制冷。針對這種情況的分析，可以理解為空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)冷媒泄漏問題。造成冷媒泄漏問題的成因主要為密封膠的長期服務，使得密封膠帶明顯老化，進而造成制冷劑的壓力異常或是零件損壞。此外，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境相對惡劣，需要定期進行故障排查，如果檢修周期不夠合理，則可導致空調(diào)系統(tǒng)硬件損壞，進而導致空調(diào)系統(tǒng)故障[2]。2新能源汽車的維護與故障診斷技術(shù)結(jié)合上述幾點新能源汽車的常見故障，對具體的故障維修和診斷技術(shù)進行闡述，詳細內(nèi)容如下。2.1動力電池的維修與故障診斷技術(shù)。鑒于動力電池是新能源汽車的重要組成部分，為確保動力電池處于良好的工作狀態(tài)，應采取有效維修與故障診斷措施，具體如下。（1）動力電池是由電池組構(gòu)成，在電池存放的過程中，需要注意電池的狀態(tài)，避免電池處于放電狀態(tài)。電池出現(xiàn)虧電狀態(tài)，容易引起電池硫酸鹽化，造成電池極板吸附硫酸鋁結(jié)晶，誘發(fā)離子通道堵塞，使得電池容量降低。故此，必須保障電池閑置狀態(tài)下的關(guān)閉，并進行定期充電。（2）電池的定期檢查。為確保電池處于良好狀態(tài)，應由維護人員定期實施電池的檢查工作，結(jié)合萬用表等檢測設(shè)備，判斷電池電壓、電流等參數(shù)。如果電池參數(shù)存在異常，需要進行更換和維修，確保新能源汽車的動力電池可靠。（3）控制器部分的診斷與維修。該部分的檢查應處于斷電情況檢測，并實施深度檢查，判斷是否存在異常。將控制器的維護周期定為3個月，間隔3月實施一次檢測，確認共控制器狀態(tài)。此外，維修應注意，不能肆意更改接觸器的接線。維修中，還需清理控制器表面積灰和廢物。對于控制器的沖洗，需要注意，選用的沖洗用水必須為純凈水，還可以運用高壓氣體和刷子實施灰塵去除[3]。2.2驅(qū)動系統(tǒng)故障維修與診斷。對于驅(qū)動系統(tǒng)，高壓線的絕緣擊穿問題較為常見，這類問題的影響相對較大，可引起新能源汽車的漏電和短路現(xiàn)象?，F(xiàn)主要對具體的驅(qū)動系統(tǒng)的電氣故障診斷方法進行分析。（1）感官法診斷。主要通過觀察的方式，判斷新能源汽車的電路是否存在冒煙、火花和異常聲響和發(fā)熱等。這些可以通過感官直接感受，再根據(jù)異常的位置，實現(xiàn)電路故障的排查，最終找到故障點。再根據(jù)故障點的情況，推斷故障成因，再實現(xiàn)故障排除。（2）儀表法診斷。這種方式，主要是觀測新能源汽車配置的儀表，這些儀表能夠展示新能源汽車的故障信息，結(jié)合儀表提供信息，實現(xiàn)對故障的診斷。此外，針對驅(qū)動系統(tǒng)的機械故障，則需要定期檢查軸承和鐵芯的狀態(tài)，合理的添加潤滑油，如果軸承磨損嚴重，則需要及時更換軸承。對于發(fā)動機無法啟動的情況，需要先觀察電源狀態(tài)，再判斷啟動裝置導線，避免松動狀態(tài)。并參考控制原理，結(jié)合萬用表，判斷電池狀態(tài)，處置接頭等，維持斷指阻值正常，保障驅(qū)動系統(tǒng)可靠性[4]。2.3空調(diào)故障的維修與診斷。對于空調(diào)系統(tǒng)，應做好空調(diào)系統(tǒng)的控制。對于冷媒泄漏問題，需要對冷媒管道進行檢查，判斷是否存在明顯的密封膠帶老化和破損情況。如果存在密封膠帶老化，則及時更換。完成后，應填充冷凍機油，再對抽真空，添加制冷劑。為保障新能源汽車的維修和故障診斷效果，應配合各類傳感器，將各類傳感器作為維修和故障診斷的關(guān)鍵，了解新能源汽車的工作狀態(tài)，降低故障機率，維持系能源汽車的服務能力和服務質(zhì)量[5]。此外，對于具有快充系統(tǒng)的新能源汽車，可能會存在快充樁與車輛無法通信故障，對于該項故障的維修和處置，需要預先對快充樁與快充口的接觸進行判斷，明確連接狀態(tài)，判斷PE與車身是否連接，CC1與PE間阻值是否符合標準，正常情況下應為1000±50Ω。之后，對充電喚醒信號進行檢查，再檢測車輛端連接信號是否正常，足部檢查整車控制器針腳、控制插件，檢測的快充口CC2與快充線束CC2、VCU插件17針是否導通等。再根據(jù)這些檢查結(jié)果，確認具體故障點，并實現(xiàn)的對故障的維護。針對新能源汽車的日常使用，其在具體服務中，容易出現(xiàn)電源、軸承損耗、線路問題、潤滑油問題等。為避免這些問題的發(fā)生，新能源汽車的使用者，應定期展開車輛檢查，明確車輛的隱患，并盡早處置，通過更換零件、潤滑油，修理隱患等方式，保障新能源汽車的穩(wěn)定運行。3結(jié)束語本文研究分析新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，先結(jié)合實際情況，分析新能源汽車的常見問題，主要以電動新能源汽車為對象，分析動力電池故障、驅(qū)動系統(tǒng)故障和空調(diào)系統(tǒng)故障。再結(jié)合這些故障，研究具體的維修和故障診斷技術(shù)，實現(xiàn)對故障的有效處置，維持新能源汽車的可靠性與穩(wěn)定性，保障新能源汽車的服務性能，推動行業(yè)發(fā)展。參考文獻[1]陸信光.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].汽車與駕駛維修(維修版),2018(5):23-25.[2]柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場,2017,24(12):96-97.[3]蔣鳴雷.北汽新能源汽車電動真空助力制動系統(tǒng)故障診斷與排除[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(9):29-31.[4]鄭鵬.基于新能源汽車平臺專用故障儀的研究與設(shè)計[J].內(nèi)燃機與配件,2018(13):19-20.[5]嚴益平.試論新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應用[J].技術(shù)與市場,2017,24(12):93-94.汽車修理應用平衡檢測技術(shù)分析汽車修理應用平衡檢測技術(shù)分析摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，以及經(jīng)濟水平的不斷提升，我國的汽車行業(yè)也取得了新的成績。在這種形式下，我國的汽修行業(yè)也受到了一定的積極影響，提升了自身的發(fā)展地位。在當前的汽修行業(yè)中，平衡檢測技術(shù)是一種新興的檢修技術(shù)，應用該種技術(shù)開展汽車修理工作，不僅能夠明確汽車的整體性能，同時也能夠及時地找出汽車自身存在的問題，降低安全隱患的出現(xiàn)?；诖耍恼聦θ绾卧谄囆蘩淼倪^程中應用平衡檢測技術(shù)進行分析。關(guān)鍵詞：汽車修理；平衡檢測技術(shù)；應用分析在當前社會，汽車儼然已經(jīng)成為人們出行必備的一種交通工具。隨著大生活質(zhì)量以及生活水平的不斷提升，其對汽車的需求以及要求也在不斷提升。在當前的社會中，大眾不僅要求汽車要具有一定的舒適度，同時對于其自身的安全性也提出了一定的要求。因此，在開展汽車檢測以及汽車修理工作的過程中，相關(guān)的工作人員就必須要注重提升自身工作的質(zhì)量，從而對汽車的安全性以及穩(wěn)定性形成一定的保障。1我國汽車的發(fā)展概述1.1汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著社會的不斷發(fā)展，以及大眾生活質(zhì)量的不斷提升，汽車已經(jīng)成為當代人民生活中一個標志性的工具。在當今時代，幾乎人人家中都有一輛汽車，所以我國的汽車行業(yè)以及汽車維修行業(yè)都產(chǎn)生了較為光明的發(fā)展前景。因此，在實際的發(fā)展過程中，汽修行業(yè)的工作人員就需要注重提升自身的工作水平，優(yōu)化工作技術(shù)，以保證自身的工作實力，從而能夠推動自己以及行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[1]。1.2平衡檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。總體來說，在利用平衡檢測技術(shù)開展汽車檢修工作的過程中，工作人員需要開展三個不同階段的工作內(nèi)容：第一階段被稱為“千分表階段”。在這一階段中，工作人員需要對汽車自身的零件信息以及其他各項數(shù)據(jù)進行檢查記錄，并通過數(shù)據(jù)確定汽車的平衡狀態(tài)，從而能夠準確地設(shè)計出檢測以及維修的方案；第二階段被稱為火花平衡機階段。在此階段，工作人員可以利用平衡檢測技術(shù)對汽車的平衡數(shù)據(jù)進行估算，優(yōu)化汽車自身的平衡性，保證檢修工作的穩(wěn)定開展；第三階段，也是最后一個階段，被稱為軟支撐階段。在此階段，工作人員可以利用軟支撐動平衡機進行平衡檢測，提升整體工作的質(zhì)量[2]。1.3平衡檢測技術(shù)的具體作用。在對汽車開展檢修工作的過程中，針對于工作人員來說，當汽車能夠保持平衡狀態(tài)時，其自身的工作難度就會發(fā)生明顯的降低，檢修的結(jié)果也會相對更加準確。通常倆說，在開展檢修工作時，工作人員會對汽車自身的平衡參照物進行分析確定，然后將其視為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，對其質(zhì)量以及分布的情況進行檢測分析，以此衡量汽車的健康狀態(tài)。所以，在開展檢測工作的過程中，工作人員的工作任務就比較復雜。此時，工作人員們就可以應用平衡檢測技術(shù)開展檢測工作，利用該種技術(shù)確定檢測點，然后依次對檢測點進行測量，確保汽車車身的平衡情況，從而保證檢修工作的穩(wěn)定開展[3]。2如何在汽車修理的工作中應用平衡檢測技術(shù)2.1對汽車的零部件進行平衡檢測。在對汽車進行檢修的過程中，大部分工作人員都會遇到這樣的一個情況：汽車自身存在一定的傾斜，換句話說就是，其存在一定的不平衡。從事于汽修行業(yè)的工作人員都會清楚，在檢修汽車的過程中，只有汽車自身能夠保持平衡，在能夠進行最完美的旋轉(zhuǎn)，也能夠保證檢修工作的穩(wěn)定發(fā)展。從我國開始出現(xiàn)發(fā)動機開始到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展了近百年，而在此過程中，我國的平衡檢測技術(shù)也在不斷地經(jīng)歷提升、變化以及發(fā)展。近年來，隨著網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，以及科學技術(shù)的不斷提升，汽修專業(yè)的平衡檢測技術(shù)又在發(fā)展的領(lǐng)域中向前邁出了一大步。在對汽車的零部件進行檢測的過程中，應用平衡檢測技術(shù)能夠有效地檢測出汽車自身的平衡性能，同時工作人員也可以應用硬支撐的平衡技術(shù)檢測汽車的平衡狀態(tài)，以及汽車的零部件是否穩(wěn)固[4]。在這種工作模式中，工作人員不僅能夠清楚地觀察到汽車零件的狀態(tài)以及穩(wěn)固性，同時也能夠及時地對其中的問題進行處理，提升汽車的使用性能。2.2對汽車動力平衡進行平衡檢測。一般來說，在對汽車進行平衡檢測的過程中，工作人員們通常會經(jīng)歷兩種不同的檢測環(huán)節(jié)：靜平衡檢測以及動平衡檢測。其中，所謂靜平衡檢測指的是，在進行檢測的過程中，當工作人員檢測出汽車所有零件的轉(zhuǎn)動力和值為0時，才可以確定汽車自身不具備問題，可以繼續(xù)進行使用。其次，所謂動平衡指的是，在保證汽車靜平衡的基礎(chǔ)上，對其零件的慣性力進行檢測，當和值為0時，則確定汽車無問題[5]。雖然，相較于其他汽車檢測技術(shù)來說，平衡檢測技術(shù)以及平衡機的發(fā)展時間較為久遠，但是平衡檢測技術(shù)卻是在近年來才被大眾所注意到，才開始正式發(fā)展，所以在利用該種技術(shù)實施汽車檢測工作的過程中，工作人員們?nèi)匀恍枰獙ζ溥M行深入的研究以及分析，以保證汽車維修工作的整體質(zhì)量。2.3對檢測設(shè)備進行合理選擇。檢驗在借助平衡檢測技術(shù)對汽車進行修理的過程中，工作人員首先需要開展的工作就是對汽車的零部件進行檢查，確定其自身的質(zhì)量以及在汽車內(nèi)部的具體應用方式，同時，工作人員還需要對零部件的應用參數(shù)進行檢查，確保其不會對汽車的應用造成消極的影響。此外，在具體的工作過程中，工作人員還需要注重以下幾點問題：第一，在開展平衡檢測工作的過程中，工作人員一定要對需要檢驗的部位進行清潔，保證零部件的干凈整潔，從而能夠保證檢測結(jié)果的準確性；第二，在開展平衡檢測工作的過程中，當工作人員將汽車的離合器以及扭轉(zhuǎn)器等設(shè)備拆除下來之后，一定要在其原本的位置上進行標記，降低安裝工作的難度，同時也能保證檢修工作的質(zhì)量；最后，針對于上機平衡環(huán)節(jié)中需要檢測的構(gòu)建設(shè)備，工作人員應該對其自身的平衡量進行有效的控制，以保證部件的完好性。2.4上機平衡應該符合標準的要求。在對汽車進行檢修的過程中，上機平衡也是其中一個比較重要的環(huán)節(jié)。在上機平衡的過程中，當工作人員發(fā)現(xiàn)，汽車的零部件的不平衡量能夠滿足國家的相關(guān)標準，或是能夠保持在超出的范圍中時，便可以確定其自身不需要進行校正處理，其自身質(zhì)量完好；但是，當工作人員發(fā)現(xiàn)，汽車的不平衡量超出國家標準較多，那么就需要對其實施平衡校正處理，以保證汽車零部件的質(zhì)量，從而降低汽車在使用過程中能夠造成的安全隱患。此外，在對汽車進行上機平衡檢測的過程中，工作人員一定要嚴格按照相關(guān)的工作流程以及工作標準實施操作，保證操作的順序，當發(fā)現(xiàn)有特殊情況存在時，一定要做好相關(guān)的記錄工作，以降低復檢工作的復雜程度，同時也能夠?qū)ζ囎陨淼陌踩滦纬煞€(wěn)固的保障。3結(jié)語綜上所述，在開展汽車檢修工作的過程中，合理地應用平衡檢測技術(shù)，既能夠有效地降低工作人員的工作難度，同時也能夠有效地提升整體工作的效率。因此，在實際的工作過程中，相關(guān)的工作人員們就需要注重提升自身的平衡檢測水平，能夠?qū)ζ湔归_合理有效地應用，從而能夠推動交通行業(yè)以及汽修行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻[1]吳中旭.汽車修理應用平衡檢測技術(shù)的分析[J].民營科技,2018(06):59.[2]陳友鵬.平衡檢測技術(shù)在汽車修理中的應用研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(10):93-94.[3]費龍.平衡檢測技術(shù)在汽車修理中的應用[J].科學技術(shù)創(chuàng)新,2017(29):47-48.[4]王詩祥.汽車修理應用平衡檢測技術(shù)的分析[J].科技與創(chuàng)新,2016(09):122.[5]宋瑞.在汽車修理中平衡檢測的運用[J].科技風,2016(07):180.汽車鋁合金輪轂鑄造研究汽車鋁合金輪轂鑄造研究摘要：隨著我國制造業(yè)、汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝的應用提出較高要求。特別以往工藝應用下，多采用鋼制輪轂，整體性能較差，所以考慮引入安全性、輕便性特征明顯的鋁合金材料，但如何在鋁合金輪轂鑄造工藝水平上提高，成為目前需考慮的主要問題。本次研究將對汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應用優(yōu)勢分析，明確技術(shù)工藝應用基本原理，在此基礎(chǔ)上提出汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應用具體要求。關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；鋁合金輪轂；鑄造工藝；應用汽車行業(yè)發(fā)展背景下，要求在配套技術(shù)層面不斷完善，如引入鋁合金輪轂鑄技術(shù)。值得注意的是，盡管當前鑄造技術(shù)工藝方面逐漸以鋁合金輪轂替代鋼輪轂，對提高汽車整體制造水平有積極作用，但如何保證該技術(shù)工藝應用優(yōu)勢充分發(fā)揮，是目前需考慮的主要問題。因此，本文對汽車鋁合金輪轂鑄造工藝應用研究，具有十分重要的意義。1汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應用優(yōu)勢分析鋁合金輪轂在近年來鑄造技術(shù)工藝中極為常見，其優(yōu)勢較為明顯，具體表現(xiàn)為：第一，節(jié)能、簡便。由于該材料本身有輕質(zhì)特征，對車輛制動能量有一定影響，可保證車輛加速性能的提高以及汽油消耗的控制，環(huán)境污染較小，且成本較低。第二，整體性能優(yōu)良。主要表現(xiàn)在減震性能、散熱性能方面，材料應用下，同輪胎高精度分離，有助于震動性的降低，行車中舒適度較高，損耗降低。第三，材料美觀性突出。由于鋁合金輪轂鑄坯不具備較強的強度，可做紋路繪制，形成多樣化的車輛輪轂造型，整體視覺效果較好。因此，鋁合金輪轂以其自身優(yōu)勢被廣泛用于汽車制造領(lǐng)域中[1]。2汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)應用基本原理若從汽車輪轂構(gòu)成部分看，主要體現(xiàn)輪轂同車體相連、輪轂同車胎相連方面，其中連接車體部分，涉及的構(gòu)件有車軸、車輪，如輪輻、偏距。而連接輪胎部分，有槽底、氣門孔、輪緣、胎圈座等，主要用于輪胎支撐維持。而在鑄造中，可采用多種鑄造工藝手段，如半固態(tài)模鍛成型、擠壓鑄造成型、鑄造法以及鍛造法等。從鑄造技術(shù)工藝應用流程看，主要表現(xiàn)在材料準備、金屬毛坯基礎(chǔ)成型、加熱處理與加工、塑造外觀、投入使用等[2]。3汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應用具體要求3.1合理控制鑄造技術(shù)相關(guān)指標。鑄造技術(shù)指標是否合理直接影響技術(shù)工藝效果發(fā)揮。指標選取中需結(jié)合具體的材料，如合金輪轂為18寸，在指標控制上，其中的制定部位，需以Ⅱ類要求為參照驗收，鑄件部分驗收中，需以HB963-2001下Ⅲ類為參照。由于鑄造中需考慮到熱處理環(huán)節(jié)，所以需以HB5446-1990作為參照，同時，熱處理后，鋁合金在力學性能上應達到460MPa以上。為保證各技術(shù)指標合理，還需依據(jù)CT12級驗收尺寸[3]。3.2合理選擇合金與相關(guān)材料配比參數(shù)。鑄造方式確定后，則需依據(jù)相應的流程開展鑄造過程，選擇合適的鋁合金材料。鋁合金材料選擇中，主要需對相關(guān)的配比參數(shù)進行控制，如基礎(chǔ)材料、輔助材料配比控制。以硬鋁合金為例，其中的Mg、Cu、AI等，與輪轂可塑性設(shè)計要求難以吻合，所以一般選擇硬鋁合金屬，其中的Zn、Mg、Cu、CI，有較好的可塑性。為保證鋁合金材料選擇合理，可對比不同金屬優(yōu)勢，檢驗其中的化學成分，判斷是否滿足配比要求，確保最終所選擇的鋁合金具有較好的機械加工性能、塑形以及較高的硬度與強度[4]。3.3澆筑方法選擇與澆筑尺寸確定。鋁合金輪轂鑄造工藝技術(shù)應用中，需合理選擇澆筑方法，由于澆筑方法較多，所以需對比各類方法優(yōu)劣，一般要求澆筑下可獲取較高的鑄件成功率，成本較少，同時操作者可接受與操作，這種澆筑方法以低壓鑄造工藝較為常見，其實施的原理在于通過容器內(nèi)外氣壓差、冷卻凝固，完成鑄造過程。另外，在澆注尺寸控制上，待金屬毛坯基礎(chǔ)成型后，精確確定鑄造模型尺寸，一般可利用鑄造模具保證尺寸的合理性。同時，可通過做模板位置分析、排氣系統(tǒng)相關(guān)計算以及冷卻順序控制等，使?jié)仓叽缇_度提高[5]。3.4熱處理工藝參數(shù)選擇。溫度、時間參數(shù)控制是鑄造工藝技術(shù)主要指標，具體細化包括：①合理控制固溶溫度，若溫度控制效果不理想，極易出現(xiàn)鑄造精確度降低問題，如過高溫度致使合金氧化，影響元素成分，過低溫度影響熱處理效果。根據(jù)目前大多資料研究，提出530-540℃是固溶溫度最佳范圍值；②時間指標控制，要求通過相應的測試處理方法，對溫度與實踐參數(shù)確定，如60℃淬火水溫下，保持15s以內(nèi)延續(xù)時間，再如160-170℃時效處理條件下，3-4小時保溫時間為最佳[6]。4結(jié)論鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝的應用為汽車制造業(yè)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。實際引入鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝中，應正確認識技術(shù)的應用優(yōu)勢與實現(xiàn)原理，做好鑄造技術(shù)指標控制、合金相關(guān)材料配比參數(shù)控制、澆筑尺寸確定與熱處理工藝參數(shù)選擇等，這樣保證技術(shù)應用優(yōu)勢充分發(fā)揮，對提高整體制造水平可發(fā)揮重要作用。參考文獻：[1]姚丹.汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應用研究[J].世界有色金屬，2018（04）：241，243.[2]何宇文.鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝探究[J].中國金屬通報，2018（03）：70-71.[3]劉海龍.汽車鋁合金輪轂鑄造工藝研究分析[J].南方農(nóng)機，2018，49（05）：143.[4]介石磊，彭俊，郝春雨.汽車鋁合金輪轂低壓鑄造工藝研究[J].鑄造技術(shù)，2017，38（11）：2785-2788.[5]張世琪，聶曉朋，康泰.鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（24）：105，107.[6]李曉強.鋁合金輪轂，汽車輪胎材料建設(shè)的新方向——針對汽車鋁合金輪轂的鑄造工藝研究[J].黑龍江科技信息，2016（27）：124.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究【摘要】針對目前現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運用電子診斷過程存在的問題，本文從實踐角度出發(fā)，分析了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的應用局限，并提出了電子診斷技術(shù)運用的方法策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與汽車故障實際作用的情況進行充分結(jié)合，才能使電子診斷技術(shù)起到事半功倍的作用。【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代化汽車；維修技術(shù)；電子診斷；發(fā)動機經(jīng)濟水平的不斷提升，使得人們對汽車運行使用的安全穩(wěn)定需求越來越大。然而，為此提供保證的汽車維修技術(shù)，卻存在諸多弊端，如只能依靠汽修人員的專業(yè)素質(zhì)水平來提高故障檢測的準確性，這就降低了汽車維修工作的開展效率。為此，相關(guān)人員應從實踐角度出發(fā)，即對當前汽車現(xiàn)代化發(fā)展環(huán)境進行分析，以將電子診斷技術(shù)運用起來，繼而實現(xiàn)現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運用的高效性目標。1研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷應用的現(xiàn)實意義當前階段，因車輛駕駛?cè)藛T缺乏汽車故障檢測與維修知識，再加上，汽車生產(chǎn)內(nèi)部構(gòu)造的復雜化，使得行車過程產(chǎn)生的汽車故障越來越頻繁。此時，電子診斷汽車維修技術(shù)，其能夠有效提升故障診斷工作的效率。具體來說，就是在汽車發(fā)生故障后，利用電子診斷技術(shù)的人工智能系統(tǒng)對故障的產(chǎn)生原因與故障點進行分析判斷，進而縮短故障處理的時間。此外，還可將汽車故障的檢測過程以實時狀態(tài)記錄下來，并將其存儲于汽車儲存器中，以為后續(xù)的故障診斷工作提供便利條件。然而，受當前市場環(huán)境多元化發(fā)展趨勢的影響，增加了電子診斷技術(shù)作用于汽車維修業(yè)務開展規(guī)范化與條理化控制工作的難度。為此，相關(guān)建設(shè)者應從汽車維修技術(shù)運用現(xiàn)狀入手，來提高電子診斷技術(shù)作用于實踐的適用性與合理性。這樣一來，汽車行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)進程不僅不會受到汽車維修技術(shù)落后的影響，還能為行業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展提供良好的環(huán)境條件[1]。2汽車維修技術(shù)的應用現(xiàn)狀作為最主要的交通工具，汽車，其隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，使用頻率不斷增加。此發(fā)展背景下，車輛零部件設(shè)施不可避免地會受到磨損問題多樣性的影響，而降低汽車維修技術(shù)運用的有效性。換句話說，就是傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)未能跟上現(xiàn)代化汽車業(yè)發(fā)展的步伐，阻礙了汽車行業(yè)的建設(shè)進程。究其原因，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)運用的弊端在于，需要具備豐富工作經(jīng)驗的技術(shù)人員才能完成相關(guān)操作。此過程，技術(shù)人員只能通過視覺、聽覺、嗅覺以及觸覺感官來判斷車輛駕駛故障。如，在車輛各部件處于完整的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽修技術(shù)人員通過發(fā)動汽車，并根據(jù)設(shè)備產(chǎn)生聲音來確定故障所在。又或者，通過肉眼觀察汽車內(nèi)部的器件，進而掌握設(shè)施運行使用的磨損程度。根據(jù)嗅覺是指，汽修技術(shù)人員通過汽油燃燒產(chǎn)生的異味來判斷導線等設(shè)施是否存在燒壞問題[2]。上述汽修技術(shù)運用達到預期的前提是，人員自身需具備豐富的工作經(jīng)驗與高超的技術(shù)水平，才能根據(jù)簡單的操作判斷故障所處位置與產(chǎn)生原因。而目前，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，各種設(shè)施零部件的研發(fā)使用，增加了技術(shù)人員主觀判斷的局限性。故而，汽車維修技術(shù)人員應將現(xiàn)有的科技成果運用于行業(yè)多元化發(fā)展，即將電子診斷技術(shù)更多地運用于汽車維修工作，進而推動涉及行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐。3現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的應用控制策略3.1汽油發(fā)動機檢測。汽油發(fā)動機，作為我國汽車發(fā)動機最常使用的設(shè)施設(shè)備，電子診斷檢測工作的開展應在明確其作用原理的情況下進行。由于汽油發(fā)動機在點火的同時，電壓會發(fā)生變化發(fā)出電信號，因此，檢測人員就可利用電子診斷技術(shù)將電信號轉(zhuǎn)化為圖像信號，即通過傳遞至示波顯示器內(nèi)部，來判斷發(fā)動機的故障情況。此過程，技術(shù)人員是通過計算信號波形峰值來進行具體判斷的。此檢測技術(shù)運用背景下，汽車維修人員就可實時掌握發(fā)動機故障的產(chǎn)生原因，并通過采用科學有效的維修方法進行處理，以達到強化汽車維修技術(shù)運用的目標。3.2汽車底盤輸出功率檢測。汽車維修技術(shù)人員主要采用電子診斷設(shè)備，底盤測功儀，來實現(xiàn)汽車底盤功率全面與精確的檢測目標。此設(shè)備的運行工作原理為：將汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在穩(wěn)定狀態(tài)下，保證底盤與電渦流的輸出功率相同。此時，底盤測功儀顯示的功率，即為底盤驅(qū)動輪的輸出功率。此過程，檢測人員獲取了車輛的故障信息，成功為后續(xù)檢測工作開展提供了數(shù)據(jù)支持。當?shù)妆P測功儀的使用人員能夠以熟練操作狀態(tài)完成物理空間上的移動與伸縮，就可通過定期或是不定期的設(shè)施知識培訓來準確掌握汽車底盤設(shè)備的運行使用狀態(tài)。從市場角度來看，汽修維修技術(shù)人員只要實現(xiàn)檢測儀器設(shè)備使用的協(xié)作化模式，就可降低對人員專業(yè)素質(zhì)水平的要求，繼而驅(qū)動汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如此，車輛駕駛?cè)藛T就能在低生活成本的狀態(tài)下進行各項生產(chǎn)建設(shè)[3]。3.3汽車油樣檢測。由于汽車是一種高精密的機械設(shè)備，因此，在運行過程中各個電子單元間會產(chǎn)生摩擦力。其中一部分電子單元會因其表面摩擦形成大量的金屬磨粒，當金屬磨粒作用于液壓油或是潤滑油內(nèi)，就會導致整個汽車機械設(shè)備運行穩(wěn)定性受到影響。為此，汽修技術(shù)人員應采用油液光譜風險與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)，以計算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。這樣一來，就能準確判斷機械設(shè)備運行使用的磨損程度，進而通過必要的故障預防處理措施來提高汽車維修技術(shù)運用的可靠性。3.4汽車電控系統(tǒng)故障檢測。3.4.1故障信息數(shù)據(jù)清除。在對存在故障的汽車進行自我診斷過程中，不能有踩剎車的操作，反之，則會導致機械設(shè)備的自動診斷結(jié)果缺乏正確性。在清除故障信息數(shù)據(jù)時，先要跨接自診端子，而后，再將故障汽車的點火開關(guān)打開。當ABS警告燈熄滅后，檢測人員應在10s范圍內(nèi)連續(xù)且快速的踩踏剎車至少10次。當ABS燈亮起，且持續(xù)2~3s后熄滅，就可判斷汽車故障已經(jīng)被處理完成。值得注意的是，在清除完汽車故障碼后，還要對維修好的汽車進行路試，以保證ABS警告燈亮滅與操作系統(tǒng)運行的安全可靠性。如此，當汽車內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施作用于實踐，就能以穩(wěn)定高效的狀態(tài)提升所處道路交通系統(tǒng)運行的合理性。3.4.2故障信息數(shù)據(jù)讀取。在利用電子診斷技術(shù)檢測汽車電控系統(tǒng)運行故障時，先要打開汽車的點火開關(guān)。如此，當AB燈亮起后，發(fā)動起啟動3~4s，檢測人員就可觀察ABS報警燈是否能夠熄滅。此過程，如發(fā)現(xiàn)ABS報警燈無法熄滅或是長期閃爍的情況，就可判斷汽車ABS系統(tǒng)運行存在故障需要進行維修處理。此外，還可通過將汽車以10km/h的勻速狀態(tài)行駛于道路，通過迅速熄火與停車來判斷汽車內(nèi)部的保險絲運行是否處于正常狀態(tài)。檢測人員應根據(jù)汽車運行于道路的實際表現(xiàn)來判斷是否通過更換保險絲方法來解決故障。值得注意的是，在進行汽車電子維修過程中，檢修人員應通過報警燈的閃爍頻率來確定汽車的故障碼。對于汽車故障碼的確定，還可通過電子診斷技術(shù)中的專業(yè)檢測設(shè)備手段進行更為直接的判斷。由此可以看出，電子診斷技術(shù)的運用需根據(jù)汽車運行使用的實際狀態(tài)來確定具體使用方法。如此，才能保證電子診斷技術(shù)在現(xiàn)代化汽車維修業(yè)務開展過程中發(fā)揮出應有的價值[4]。4結(jié)束語綜上所述，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的運用，只能通過視覺、聽覺、嗅覺以及觸覺感官來判斷車輛駕駛故障。為解決此局限問題，汽修技術(shù)人員應利用底盤測功儀、將電信號轉(zhuǎn)化為圖像信號，或是采用油液光譜風險與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)計算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。事實證明，只有這樣，才能將最具穩(wěn)定性與高效性的現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運用于實踐，以促進汽車行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，進而優(yōu)化涉及行業(yè)建設(shè)的整體水平。參考文獻[1]沈步樓.電子診斷技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修中的應用分析[J].科技風，2018（29）：58.[2]石維峰.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的運用分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（17）：241.[3]許江.探討電子診斷在現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中的應用[J].時代汽車，2018（03）：119~120.[4]梁厚潔.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的應用探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（32）：138.汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析摘要：隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，我國基于綠色環(huán)保理念提出了節(jié)油駕車的觀點，注重在日常生活中低碳節(jié)能，因而針對汽車駕駛節(jié)油技術(shù)予以分析極為重要?；诖耍疚膶ζ囻{駛過程中的節(jié)油技術(shù)展開了探討，以期為我國的節(jié)能事業(yè)提供相應借鑒。關(guān)鍵詞：汽車駕駛；節(jié)油技術(shù)；分析隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國能源問題愈加顯著，其中耗損能源最嚴重的是汽車，因此應對汽車能源損耗加以研究。1汽車油耗的影響因素1.1發(fā)動機。汽車的發(fā)動機是主要元素，具備發(fā)動機，方可確保汽車性能和系統(tǒng)良好運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機技術(shù)的強弱對汽車駕駛質(zhì)量具有直觀影響，并在相應層面決定了汽車的耗油量。1.2車重。汽車重量是影響油耗的另一關(guān)鍵元素。汽車重量愈大，耗油量便愈大，就大體積汽車而言，多源自歐美等國，其內(nèi)部有較多鋼筋，導致車輛整體重量較大。相對而言，日本研發(fā)制造的汽車車型小，車身重量略輕，耗油量也相對要少。故我國民眾要購置節(jié)油型進口汽車，可選擇此類車輛。1.3車身風阻系數(shù)。車身形成的風阻力也可視為影響汽車耗油量的關(guān)鍵因素之一，其與風阻系數(shù)具有必然關(guān)聯(lián)。譬如方形車身，此類汽車設(shè)計不太合理，和空氣動力不符，此類汽車車聲會加大空氣阻力，如要縮減油耗，便需選擇相應舉措減小風阻系數(shù)。1.4駕駛操作。影響汽車油耗的因素眾多，其中以駕駛操作這一因素最為顯著，通過汽車起步、換擋等操作步驟，各節(jié)點只要在操上缺乏規(guī)范性，便會加大耗油量，甚至會出現(xiàn)髙耗油的現(xiàn)象。2汽車駕駛過程中的節(jié)油技術(shù)分析2.1發(fā)動機起動。一般而言，冷天發(fā)動汽車難度較大，此時為縮減汽車能源耗損，在啟動發(fā)動機期間便應把化油器加滿，且并將百葉窗關(guān)閉，啟動阻風門，輕踩油門，從而確保發(fā)動機一次性啟動。并且，單次啟動發(fā)動機的時間應在5s以內(nèi)，如果連續(xù)啟動發(fā)動機，則啟動動作間隔時間需在10s以上。在發(fā)動機有效啟動后，需對起高速運行予以維持，5min以后，在確保發(fā)動機穩(wěn)定的同時，抬起離合器，促使發(fā)動機動作轉(zhuǎn)換為怠速狀態(tài)，維持1min，在水溫上升到40℃后起步。假設(shè)發(fā)動機是熱車啟動，那么僅需輕踏油門，直接變換成怠速狀態(tài)。2.2汽車起步。汽車起步具有2大類型：一是平地起步，二是坡道起步。通常情形下，啟動發(fā)動機期間車內(nèi)水溫需在40℃以上。汽車起步期間，把離合器踏到底，輕踏剎車，擋位在1擋時慢抬離合，直至半離合處，汽車便會發(fā)動。汽車抖動期間放開手剎，放開離合，汽車變更穩(wěn)步行駛。2.3控制車速。駕駛期間若道路狀況較好，駕駛?cè)藛T在獲知有效路況信息和交通流量情況后，立刻確認換擋變速，在基于安全的前提下合理變換成高速擋位，如此便能縮減汽車油耗量。2.4應用離合器。汽車換擋、加減速操作均應和離合器有效配合。車輛駕駛期間擋位轉(zhuǎn)化的時間、動作的精確性、離合器和油門的協(xié)作、變速桿的適用均與車輛油耗具有密切關(guān)聯(lián)，只有所有動作協(xié)調(diào)配合，縮減變速箱內(nèi)待嚙合齒輪的摩擦、撞擊，方可縮減油耗。2.5控制油門。為對汽車耗油量加以控制，于平直路徑中駕駛且變換成高速擋位期間，節(jié)氣門開度不得在5%以上；位于坡道、遠坡道駕駛車輛期間，需選擇低擋位，如此既能節(jié)油，也可保障駕駛安全。2.6控制水溫。駕駛員在駕駛車輛期間，必須時刻關(guān)注發(fā)動機水箱溫度。通常水溫需處于80℃以上，100℃以下，如果當?shù)貧鉁仄?，便需通過保溫罩對發(fā)動機水箱溫度進行保持，以避免汽車能源過度損耗，一旦水箱溫度超過標準必須立刻下車檢查，選擇相應的降溫措施。2.7安全滑行。在確保安全行駛的情況下，駕駛?cè)诵枰勒招旭偟牡缆窢顩r調(diào)整擋位，且有效應用道路坡道以縮減汽車耗油量。假設(shè)突然發(fā)現(xiàn)道路上有障礙物、行人等，需立即放慢車速；假設(shè)要臨時停車，應逐步減速，滑行至車輛停止，不得緊急制動，從而規(guī)避發(fā)動機在停車前便熄火的情況。3結(jié)束語概括而言，駕駛?cè)诵柙谄囻{駛過程中依照不一樣的駕駛情況選擇相應的駕駛技術(shù)，從而規(guī)避油量過度損耗的情況，以期為我國環(huán)保節(jié)能事業(yè)貢獻一份心力。參考文獻：[1]李波.汽車駕駛過程中的基本駕駛技巧之節(jié)油技術(shù)分析[J].中國科技投資,2017(28).[2]崔建斌.汽車駕駛過程中的節(jié)油技術(shù)探討[J].中國科技縱橫,2016(1).新能源汽車節(jié)能技術(shù)應用分析新能源汽車節(jié)能技術(shù)應用分析摘要：隨著第二次工業(yè)革命的發(fā)展，汽車行業(yè)隨之蓬勃發(fā)展。然而，汽車在給人們的出行帶來一定便利的同時，還帶來了能源消耗和環(huán)境污染方面的問題。在生產(chǎn)汽車的過程中需要消耗大量的鋼材，而在汽車使用的過程中又需要消耗大量的石油資源，而這些資源都是不可再生的，因此在大批量的汽車生產(chǎn)和使用過程中，這些資源也在面臨著枯竭的危機。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的出現(xiàn)，對降低這些不可再生資源的消耗具有著不可小覷的重要意義。筆者針對新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀進行了探究與分析，并提出了新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用，希望有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：新能源；汽車；技能技術(shù)；應用隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活得到了很大的改善，在我國汽車的數(shù)量也隨之增加，并仍呈上升的趨勢，汽車所消耗的石油資源也在逐年遞增，同時汽車尾氣排放給環(huán)境造成的污染也越來越嚴重，這將給人們的身體健康帶來極大的威脅。因此，應該加強對新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應用，突破傳統(tǒng)汽車對石油資源的依靠，降低汽車尾氣排放量，以此提高環(huán)境中的空氣質(zhì)量，在為人們提供出行便利的同時，保障人們良好的生活環(huán)境。一、新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀（一）我國新能源汽車生產(chǎn)與銷售的現(xiàn)狀通過我國政府相應政策的幫助與扶持，我國新能源汽車的生產(chǎn)與銷售大幅上升，并仍在逐年增長，這充分體現(xiàn)了新能源汽車推廣的前景十分廣闊。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢非常良好。雖然，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但是現(xiàn)階段我國新能源汽車的市場還尚處在起始階段。與一些西方較為發(fā)達的國家新能源汽車市場相比，還存在著較大的差距。因此，我國新能源汽車生產(chǎn)與銷售任重道遠。（二）我國新能源汽車地域分布的現(xiàn)狀目前，我國很多省市已經(jīng)推廣了新能源汽車。相對來說，深圳、北京、合肥地區(qū)新能源汽車的推廣力度上要比其他省市強很多。部分地區(qū)雖然也在推廣新能源汽車，但是新能源汽車的數(shù)量相對較少。從新能源汽車類型的角度來看，以往我國推廣的新能源汽車主要以電動汽車和混合動力汽車為主，較少推廣插電式的混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，不同省市主要推廣的汽車類型也有所不同。例如：深圳、長沙、株洲、沈陽等地區(qū)主要推廣混合動力汽車；而北京、廣西、合肥等地區(qū)則主要推廣單純的電動汽車。二、新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用（一）在混合動力汽車上應用節(jié)能技術(shù)混合動力汽車一般情況下是混合汽油、柴油、電能動力的新能源汽車類型。節(jié)能技術(shù)在混合動力汽車上的應用，有效的提高了汽車燃油的經(jīng)濟性。節(jié)能技術(shù)的應用，利用混合搭配燃油和電能消耗的形式，打破以往汽車的運行模式，以此形成更加合理的動力輸出，并且有效的減少了汽車使用過程中能量的損耗，從而實現(xiàn)了節(jié)能的目的。從混合動力汽車的能源混合方式來看，可以將混合動力新能源汽車劃分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車，這兩者具有著共同的優(yōu)勢，主要包括：第一，無論是汽油混合動力汽車還是柴油混合動力汽車，其都在汽車動力總成輸出功率方面得到了很大的改善，并有效的降低了汽車的耗油量。當汽車的內(nèi)燃機出現(xiàn)功率不足情況時，其可以通過電能對其功率進行補充。在汽車發(fā)動機出現(xiàn)低功率運行時，其可以對電池進行充電，以此確保汽車的持續(xù)運行。（二）在純電動汽車上應用節(jié)能技術(shù)純電動汽車顧名思義就是通過汽車上電池的電能作為動力能源，通過電能來驅(qū)動汽車的電動機運轉(zhuǎn)，從而促使汽車行駛。節(jié)能技術(shù)在純電動汽車上應用的難點在于電能的儲存上。通常情況下，在電池儲存電能后，在汽車使用的過程中，會對其進行反復的電能儲存和消耗，電池的電容量會逐漸的降低，這樣汽車電池的使用壽命也在減少。對于純電動汽車來說，其具有的續(xù)航能力十分的主要，這就需要純電動汽車具有足夠大的電容量，然而電池電容量的增加，其體積也會隨之增加，這就給純電動汽車的設(shè)計帶來了一定的難度，同時，生產(chǎn)純電動汽車的成本也在增加。雖然純電動新能源汽車還存在著這些不足，但是其所消耗的電能是可再生資源，并且可以有效的避免由于尾氣排放給空氣帶了的污染。（三）在燃料電池汽車上應用節(jié)能技術(shù)在燃料電池汽車上應用節(jié)能技術(shù)，是將氫氣和氧氣在電池內(nèi)的化學反應轉(zhuǎn)化為電能，以此驅(qū)動汽車發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。燃料電池中氫氣和氧氣發(fā)生化學反應后，所排放出的汽車尾氣中只包括氫元素和氧元素，氫元素和氧元素相結(jié)合形成水蒸氣，因此，燃料電池汽車對空氣不會造成污染，并且還有效的減少了熱量的排放，從而控制溫室效應的發(fā)生。與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)相比較，燃料電池汽車制造具有著幾乎零排放的重要優(yōu)勢，這樣不僅降低了汽車生產(chǎn)中能源的消耗，同時還降低了汽車生產(chǎn)中對環(huán)境造成的污染。三、結(jié)束語綜上所述，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有著重要的意義，并且汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此，應該加強對新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應用，加大新能源汽車推廣的力度，以此降低對不可再生資源的消耗，和對空氣的污染。由此可見，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應用，無論是對我國的經(jīng)濟發(fā)展，還是環(huán)境保護都具有著重要的意義。參考文獻：[1]翁惠山.新能源在車輛工程中的運用[J].科技展望，2016，26（36）：136.[2]王林.淺析汽車節(jié)能減排[J].應用能源技術(shù)，2016（07）：39-42.[3]種馬剛.儲能式電動汽車充電樁的充放電控制系統(tǒng)研究[D].陜