2024年施工負(fù)責(zé)人考試題庫

2024年施工負(fù)責(zé)人考試題庫1.場界指車輛段/停車場與（）的分界。A.接軌車站B.出入段線C.出入段/場線正線部分D.運(yùn)營線路正確答案:D解析：這道題考查對場界概念的理解。在軌道交通領(lǐng)域，場界有著明確的定義。車輛段/停車場與運(yùn)營線路的分界即為場界。A選項(xiàng)出入段場線正線部分、B選項(xiàng)出入段線、C選項(xiàng)接軌車站都不符合場界的準(zhǔn)確界定，所以答案是D。

2.轉(zhuǎn)線作業(yè)指車輛從某一線路通過（）轉(zhuǎn)移到另一線路。A.聯(lián)絡(luò)線B.連接線C.牽出線D.單渡線正確答案:A解析：本題考查貨運(yùn)員對于轉(zhuǎn)線作業(yè)的了解。轉(zhuǎn)線作業(yè)是指車輛從某一線路通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)移到另一線路。因此，選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B、C、D都不正確。因此，本題的答案為A。

3.施工命令是（）向車站值班員發(fā)布的許可或結(jié)束施工作業(yè)的指令。A.線路運(yùn)營調(diào)度員B.線路設(shè)備調(diào)度員C.線路調(diào)度員D.施工調(diào)度員正確答案:A解析：這道題考查對施工命令發(fā)布者的了解。在施工管理中，施工調(diào)度員負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)施工相關(guān)事務(wù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和職責(zé)劃分，施工命令通常由施工調(diào)度員向車站值班員發(fā)布，以許可或結(jié)束施工作業(yè)。其他選項(xiàng)的線路設(shè)備調(diào)度員、線路調(diào)度員、線路運(yùn)營調(diào)度員職責(zé)與此不符。所以答案是A。

4.（）發(fā)布之前，需確認(rèn)作業(yè)區(qū)段內(nèi)道岔均已鎖閉在需要位置，作業(yè)車輛已進(jìn)入作業(yè)區(qū)段。A.封鎖命令B.封閉命令C.末班跟跑命令D.動車演練命令正確答案:B解析：這道題考查對不同作業(yè)命令的理解。在鐵路作業(yè)中，封鎖命令至關(guān)重要。只有在發(fā)布封鎖命令前，確認(rèn)道岔鎖閉位置和作業(yè)車輛狀態(tài)，才能保障作業(yè)安全。而其他選項(xiàng)，動車演練命令、封閉命令、末班跟跑命令均不符合此特定情境的要求，所以答案是B。

5.封鎖命令發(fā)布之后，（）不得進(jìn)入該封鎖區(qū)段。A.作業(yè)無關(guān)人員B.作業(yè)無關(guān)車輛C.作業(yè)無關(guān)人員和車輛D.其他任何人員或車輛正確答案:B解析：這道題考查對封鎖區(qū)段規(guī)定的了解。在鐵路運(yùn)輸?shù)葓鼍爸?，封鎖命令發(fā)布意味著特定區(qū)段實(shí)行嚴(yán)格管控。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，為保障安全，作業(yè)無關(guān)人員和車輛均不得進(jìn)入該封鎖區(qū)段，所以答案選B。其他選項(xiàng)A只提到人員，C只提到車輛，D表述不夠準(zhǔn)確全面，均不符合要求。

6.封鎖區(qū)段內(nèi)的列車司機(jī)在運(yùn)行途中，應(yīng)對道岔防護(hù)信號顯示及道岔位置進(jìn)行確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)危及行車的情況應(yīng)立即停車并與（）確認(rèn)。A.施工負(fù)責(zé)人B.施工調(diào)度員C.車站值班員D.調(diào)試負(fù)責(zé)人正確答案:C解析：這道題考查列車司機(jī)在特殊情況下的應(yīng)對措施。在封鎖區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)需確認(rèn)道岔相關(guān)情況。調(diào)試負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場情況更為了解，能提供準(zhǔn)確有效的信息。而施工調(diào)度員、施工負(fù)責(zé)人、車站值班員在這種特定場景下，不如調(diào)試負(fù)責(zé)人能及時(shí)給出準(zhǔn)確處理方案，所以應(yīng)與調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)。

7.運(yùn)營前（）min，車站行車人員應(yīng)確認(rèn)管轄范圍內(nèi)所有施工檢修作業(yè)已注銷，線路空閑無侵限，運(yùn)營設(shè)備運(yùn)行正常，并對[信號道岔、信號機(jī)]及屏蔽門進(jìn)行測試，道岔位置及信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確。A.15B.30C.45D.60正確答案:B解析：根據(jù)題目描述，該題目考察的是運(yùn)營前車站行車人員需要提前多長時(shí)間確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一般來說，在運(yùn)營前30分鐘，車站行車人員需要完成一系列的確認(rèn)工作，包括但不限于確認(rèn)管轄范圍內(nèi)所有施工檢修作業(yè)已注銷、線路空閑無侵限、運(yùn)營設(shè)備運(yùn)行正常等。同時(shí)，還需要對信號道岔、信號機(jī)及屏蔽門進(jìn)行測試，確保道岔位置及信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確。因此，正確答案是B選項(xiàng)，即30分鐘。

8.列車退行限速為（）km/h。A.3B.5C.20D.40正確答案:A解析：這道題考查對列車退行限速的了解。在鐵路運(yùn)輸中，為保障安全和運(yùn)行秩序，列車退行有明確的限速規(guī)定。根據(jù)相關(guān)鐵路技術(shù)規(guī)程，列車退行限速通常為20km/h，所以這道題應(yīng)選擇A選項(xiàng)。

9.首列載客列車之前及末列載客列車之后開行的切除ATP列車，與前行列車行車防護(hù)間隔至少（）。A.一站一區(qū)間B.一站兩區(qū)間C.兩站一區(qū)間D.兩站兩區(qū)間正確答案:D解析：答案解析：在軌道交通中，ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)負(fù)責(zé)確保列車運(yùn)行的安全間隔，以防止列車相撞或追尾事故。當(dāng)列車在首列載客列車之前或末列載客列車之后運(yùn)行時(shí)，且ATP系統(tǒng)被切除（即不依賴ATP進(jìn)行行車防護(hù)），這時(shí)需要采用更大的行車防護(hù)間隔來確保安全。根據(jù)行業(yè)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，這種情況下與前行列車的行車防護(hù)間隔至少需要達(dá)到“兩站兩區(qū)間”，即不僅要保證兩個(gè)車站之間的距離，還要加上兩個(gè)車站之間的兩個(gè)區(qū)間距離，以確保有足夠的安全裕量。因此，正確答案是D，“兩站兩區(qū)間”。

10.切除ATP運(yùn)行的列車限速為（）km/h。A.20B.30C.40D.60正確答案:C解析：這道題考查對切除ATP運(yùn)行列車限速的了解。在鐵路運(yùn)行中，出于安全和技術(shù)規(guī)范，切除ATP運(yùn)行的列車需限制速度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，限速通常為40km/h，所以答案選C。其他選項(xiàng)20km/h、30km/h、60km/h均不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

11.除電話閉塞法行車外，整條線路最多允許同時(shí)（）列車以切除ATP方式運(yùn)行。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：這道題考查對列車運(yùn)行方式的了解。在軌道交通運(yùn)行規(guī)則中，為保障安全和效率，對切除ATP方式運(yùn)行的列車數(shù)量有嚴(yán)格限制。通常情況下，除電話閉塞法行車外，整條線路同時(shí)以切除ATP方式運(yùn)行的列車不能過多。綜合各種因素和實(shí)際運(yùn)營要求，最多允許同時(shí)2列車這樣運(yùn)行。

12.反向運(yùn)行列車與對向列車的安全間隔防護(hù)，至少保持（）的列車防護(hù)間隔。A.一站一區(qū)間B.一站兩區(qū)間C.兩站一區(qū)間D.兩站兩區(qū)間正確答案:A解析：這道題考查列車運(yùn)行的安全間隔知識。在鐵路運(yùn)行中，為保障反向運(yùn)行列車與對向列車的安全，需設(shè)定合理的防護(hù)間隔。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，通常至少保持一站一區(qū)間的列車防護(hù)間隔，這樣能有效避免列車碰撞等安全事故，所以答案選A。

13.列車人工限制向前運(yùn)行限速（）km/h。A.20B.30C.40D.60正確答案:A解析：這道題考查對列車人工限制向前運(yùn)行限速的了解。在鐵路運(yùn)行中，出于安全和運(yùn)行規(guī)范的考慮，列車人工限制向前運(yùn)行有特定的限速規(guī)定。通常，為保障運(yùn)行安全和應(yīng)對特殊情況，列車人工限制向前運(yùn)行限速為20km/h。

14.以下哪項(xiàng)不屬于登乘ATP切除列車人員的工作職責(zé)（）。A.監(jiān)護(hù)列車按限速要求運(yùn)行B.督促司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)C.與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)控D.協(xié)助司機(jī)對前方線路情況的不間斷瞭望正確答案:C解析：登乘ATP切除列車人員的主要職責(zé)涉及確保列車運(yùn)行安全，這包括監(jiān)護(hù)列車按限速要求運(yùn)行，督促司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以及協(xié)助司機(jī)對前方線路情況進(jìn)行不間斷瞭望。與此相對，與調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)控通常是調(diào)度員或司機(jī)的職責(zé)，不屬于登乘ATP切除列車人員的直接工作職責(zé)。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。

15.列車切除ATP運(yùn)行，不屬于司機(jī)需嚴(yán)格確認(rèn)的行車條件是（）。A.道岔位置正確B.線路空閑C.信號機(jī)狀態(tài)顯示D.列車速度碼正確答案:D解析：在列車切除ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需要嚴(yán)格確認(rèn)多個(gè)行車條件以確保安全。這包括道岔位置是否正確（A選項(xiàng)），這是為了防止列車進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道；線路是否空閑（B選項(xiàng)），這是為了避免列車與其他列車或障礙物相撞；以及信號機(jī)狀態(tài)顯示（C選項(xiàng)），這是為了確保列車按照信號指示行駛。而列車速度碼（D選項(xiàng)）主要是在ATP系統(tǒng)正常工作時(shí)，由系統(tǒng)根據(jù)線路條件、限速等自動設(shè)定和控制，不是司機(jī)在切除ATP后需要嚴(yán)格確認(rèn)的條件。因此，答案是D。

16.手搖道岔的授權(quán)人員為（）。A.集團(tuán)[副]總調(diào)度長B.值班調(diào)度長C.線路調(diào)度長D.駐調(diào)司機(jī)正確答案:C解析：在手搖道岔的操作授權(quán)方面，通常遵循鐵路或相關(guān)交通系統(tǒng)的規(guī)定。根據(jù)這些規(guī)定，特定的職位或角色被授權(quán)進(jìn)行此類操作。在此情況下，線路調(diào)度長通常是負(fù)責(zé)管理和監(jiān)控特定線路的運(yùn)行情況，包括道岔的操作。他們具備必要的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，以確保道岔的正確和安全操作。因此，選項(xiàng)C“線路調(diào)度長”是正確的答案。

17.列車反向運(yùn)行時(shí)，屬于值班調(diào)度長盯控內(nèi)容的是（）。A.列車至授權(quán)運(yùn)行終點(diǎn)具備安全行車條件B.通知車站人員登乘監(jiān)護(hù)C.信號機(jī)無法開放時(shí)發(fā)布過紅燈調(diào)度命令D.其它全是正確答案:D解析：這道題考查對列車反向運(yùn)行時(shí)值班調(diào)度長盯控內(nèi)容的了解。在列車運(yùn)行管理中，通知車站人員登乘監(jiān)護(hù)是值班調(diào)度長在列車反向運(yùn)行時(shí)的重要工作之一。A選項(xiàng)發(fā)布過紅燈調(diào)度命令并非普遍的盯控內(nèi)容；B選項(xiàng)范圍過大；C選項(xiàng)列車至授權(quán)運(yùn)行終點(diǎn)具備安全行車條件也不是主要的盯控點(diǎn)。所以答案選D。

18.以下不屬于手搖道岔值班站長/車站值班員盯控內(nèi)容的是（）。A.確認(rèn)列車位置B.確認(rèn)列車模式C.現(xiàn)場確認(rèn)道岔位置D.道岔手搖到位并加鉤鎖器正確答案:C解析：這道題考查對手搖道岔值班站長/車站值班員盯控內(nèi)容的了解。在相關(guān)工作中，現(xiàn)場確認(rèn)道岔位置、確認(rèn)列車位置、道岔手搖到位并加鉤鎖器都是重要的盯控內(nèi)容。而確認(rèn)列車模式不屬于此范疇，所以答案選C。

19.列車切除ATP運(yùn)行，不屬于駐調(diào)司機(jī)盯控內(nèi)容的是（）。A.列車授權(quán)運(yùn)行終點(diǎn)B.車站監(jiān)護(hù)人員上車C.列車運(yùn)行限速D.列車與前車防護(hù)距離正確答案:D解析：答案解析：在列車切除ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）運(yùn)行時(shí)，駐調(diào)司機(jī)的盯控內(nèi)容主要涉及確保列車運(yùn)行的安全性和合規(guī)性。選項(xiàng)A“列車授權(quán)運(yùn)行終點(diǎn)”是確保列車不會超出允許的運(yùn)行范圍；選項(xiàng)B“車站監(jiān)護(hù)人員上車”是確保在列車切除ATP運(yùn)行時(shí)，有專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控；選項(xiàng)C“列車運(yùn)行限速”是確保列車在切除ATP后，運(yùn)行速度不會超過安全限制。而選項(xiàng)D“列車與前車防護(hù)距離”通常是由ATP系統(tǒng)來監(jiān)控和管理的，在ATP切除后，這一功能不再由系統(tǒng)自動控制，而是需要依賴其他安全措施和人為監(jiān)控，因此不屬于駐調(diào)司機(jī)直接的盯控內(nèi)容。所以，正確答案是D。

20.正線上工程列車進(jìn)、出車站的運(yùn)行限速為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:A解析：這道題考查對正線上工程列車進(jìn)、出車站運(yùn)行限速的了解。在鐵路運(yùn)營中，出于安全和運(yùn)營效率的綜合考慮，正線上工程列車進(jìn)、出車站時(shí)通常會有限速要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，其限速一般為15km/h，所以答案是A選項(xiàng)。

21.正線上工程列車側(cè)向過岔運(yùn)行限速為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:B解析：這道題考查對正線上工程列車側(cè)向過岔運(yùn)行限速的了解。在鐵路運(yùn)輸中，為保障安全和運(yùn)行效率，對列車過岔限速有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，正線上工程列車側(cè)向過岔運(yùn)行限速通常為20km/h，所以答案選B。

22.電動列車正線巡道運(yùn)行速度為（）km/h。A.15B.20C.30D.45正確答案:D解析：這道題考查對電動列車正線巡道運(yùn)行速度的了解。在軌道交通領(lǐng)域，綜合考慮安全、效率等因素，電動列車正線巡道運(yùn)行速度通常有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)營情況，45km/h是常見且合理的速度。其他選項(xiàng)15km/h、20km/h、30km/h相對較低，不符合一般的正線巡道運(yùn)行要求。

23.（）系指進(jìn)入上海軌道交通既有運(yùn)營線路使用的，且資產(chǎn)非集團(tuán)所有的工程車輛。A.有動力工程車B.無動力工程車C.外來工程車D.工務(wù)工程車正確答案:C解析：答案解析：根據(jù)題目描述，“進(jìn)入上海軌道交通既有運(yùn)營線路使用的，且資產(chǎn)非集團(tuán)所有的工程車輛”，關(guān)鍵在于理解“外來”的含義，即非本集團(tuán)所有的，從外部進(jìn)入的。選項(xiàng)A的“有動力工程車”和選項(xiàng)B的“無動力工程車”均描述了工程車的動力狀態(tài)，并非其所有權(quán)或來源。選項(xiàng)D的“工務(wù)工程車”則指的是用于工務(wù)作業(yè)的工程車，同樣不涉及所有權(quán)問題。只有選項(xiàng)C的“外來工程車”準(zhǔn)確描述了這種非集團(tuán)所有，從外部進(jìn)入的工程車輛，因此選C。

24.（）負(fù)責(zé)所轄10號線工程車輛的使用管理和維修管理工作，負(fù)責(zé)10號線新接收工程車投用和外來工程車上線的確認(rèn)工作[不含工務(wù)專業(yè)]。A.維保公司B.運(yùn)營公司C.供電分公司D.通號分公司正確答案:B解析：這道題考查對不同公司在10號線工程車輛管理職責(zé)的了解。在軌道交通領(lǐng)域，維保公司通常承擔(dān)著車輛的使用管理和維修管理等工作。而供電分公司、運(yùn)營公司、通號分公司的主要職責(zé)并非側(cè)重于此。所以答案是B，即維保公司。

25.（）負(fù)責(zé)所轄工程車輛的使用管理和維修管理工作，負(fù)責(zé)新接收工程車投用和外來工程車上線的確認(rèn)工作[含10號線工務(wù)專業(yè)，不含10號線車輛專業(yè)]。A.維保公司B.運(yùn)一公司C.工務(wù)分公司D.設(shè)備維修廠正確答案:A解析：這道題考查對不同單位職責(zé)的了解。在軌道交通領(lǐng)域，工務(wù)分公司的職責(zé)涵蓋工程車輛相關(guān)的管理工作。根據(jù)行業(yè)分工，工務(wù)分公司主要負(fù)責(zé)此類工作，包括使用管理、維修管理以及新接收和外來工程車上線的確認(rèn)工作。所以答案是A選項(xiàng)。

26.根據(jù)集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，有動力的打磨車、焊軌車、銑磨車、橋檢車等特種工程車由（）作為管理主體。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.工務(wù)分公司D.設(shè)備維修部正確答案:C解析：這道題考查對集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理主體的了解。在集團(tuán)運(yùn)營中，不同類型的特種工程車有明確的管理劃分。車輛分公司通常具備專業(yè)的車輛管理能力和技術(shù)，對于有動力的打磨車、焊軌車等特種工程車，由車輛分公司作為管理主體更符合其專業(yè)管理的需求和職責(zé)分工。

27.根據(jù)集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，（）號線的工程車由運(yùn)營一公司作為管理主體。A.1B.3C.5D.10正確答案:D解析：這道題考查對集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定的了解。在集團(tuán)的運(yùn)營管理中，不同線路的工程車管理主體有明確劃分。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，5號線的工程車由運(yùn)營一公司作為管理主體。所以這道題應(yīng)選D選項(xiàng)。

28.根據(jù)集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理界面劃分規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車、觸網(wǎng)檢測車、重型軌道車、蓄電池電力工程車、平板車、吊機(jī)平板車、放線車、棚車等普通工程車[10號線除外]由（）作為管理主體。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.工務(wù)分公司D.供電分公司正確答案:B解析：這道題考查對集團(tuán)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理主體的了解。在集團(tuán)運(yùn)營中，不同類型的工程車有明確的管理劃分。工務(wù)分公司主要負(fù)責(zé)與軌道、線路等相關(guān)的設(shè)施設(shè)備管理。內(nèi)燃機(jī)車等普通工程車[10號線除外]與軌道線路維護(hù)關(guān)聯(lián)較大，所以由工務(wù)分公司作為管理主體。

29.工程車在正線發(fā)生故障，由（）向管理主體單位的生產(chǎn)調(diào)度電話報(bào)修，由主體管理單位組織搶修。A.設(shè)備維修部B.施工負(fù)責(zé)人C.工程車司機(jī)D.施工人員正確答案:C解析：這道題考查對工程車故障報(bào)修責(zé)任主體的了解。在工程車運(yùn)行管理中，明確責(zé)任分工至關(guān)重要。通常情況下，施工負(fù)責(zé)人對整個(gè)施工過程包括工程車的狀況負(fù)責(zé)。當(dāng)工程車在正線發(fā)生故障時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人向管理主體單位的生產(chǎn)調(diào)度電話報(bào)修，以便及時(shí)組織搶修。

30.外來工程車進(jìn)既有運(yùn)營線路施工，由相應(yīng)專業(yè)的（）作為管理主體。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.工務(wù)分公司D.對口單位正確答案:D解析：這道題考查對工程車施工管理主體的了解。在既有運(yùn)營線路施工管理中，運(yùn)營公司通常承擔(dān)著統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和全面管理的職責(zé)。外來工程車進(jìn)入施工，需要由具備綜合管理能力的運(yùn)營公司作為管理主體，以保障施工安全和運(yùn)營秩序。所以答案選D。

31.外來有動力工程車在10號線施工，其駕駛司機(jī)自行安排，引道作業(yè)由（）安排。A.維保公司B.運(yùn)一公司C.工務(wù)分公司D.綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部正確答案:B解析：這道題考查對外來有動力工程車施工引道作業(yè)安排方的了解。在軌道交通領(lǐng)域，不同的施工安排有明確的責(zé)任劃分。維保公司通常負(fù)責(zé)此類工程車施工的相關(guān)協(xié)調(diào)和管理工作。綜合其他相關(guān)規(guī)定和實(shí)際情況，外來有動力工程車在10號線施工時(shí)，引道作業(yè)由維保公司安排。

32.外來工程車司機(jī)上線駕駛，由（）負(fù)責(zé)安全培訓(xùn)。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.配合引道單位D.綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部正確答案:C解析：這道題考查對外來工程車司機(jī)上線駕駛時(shí)安全培訓(xùn)負(fù)責(zé)方的了解。在相關(guān)運(yùn)營管理中，運(yùn)營公司通常承擔(dān)著統(tǒng)籌和組織各類安全培訓(xùn)的職責(zé)。綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部、車輛分公司和配合引道單位在這方面的職責(zé)相對較窄。所以外來工程車司機(jī)上線駕駛的安全培訓(xùn)由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。

33.外來工程車正線施工，對應(yīng)的白天配套作業(yè)由相應(yīng)專業(yè)的（）牽頭負(fù)責(zé)。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.對口單位D.線路維護(hù)部正確答案:C解析：這道題考查對外來工程車正線施工配套作業(yè)負(fù)責(zé)單位的了解。在軌道交通領(lǐng)域，對于外來工程車的相關(guān)作業(yè)管理有明確規(guī)定。車輛分公司因其專業(yè)屬性和職責(zé)范圍，通常牽頭負(fù)責(zé)外來工程車白天的配套作業(yè)，所以答案選C。

34.（）負(fù)責(zé)有動力工程車的車輛清潔工作，使用單位負(fù)責(zé)無動力工程車的車輛清潔工作。A.車輛分公司B.工程車司機(jī)C.施工負(fù)責(zé)人D.設(shè)備維修廠正確答案:B解析：這道題考查對工程車車輛清潔工作負(fù)責(zé)方的了解。在工程車管理的相關(guān)規(guī)定中，對于有動力和無動力工程車的清潔工作有明確分工。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)有動力工程車的車輛清潔工作，這是基于職責(zé)劃分和工作流程的安排。所以答案選B。

35.對于超出維修時(shí)間（）個(gè)月以內(nèi)的工程車，由維修部門明確其使用條件并填寫《工程車?yán)夥判性O(shè)備工況確認(rèn)單》后允許例外放行，對于超出維修時(shí)間2個(gè)月以上的工程車，不得上線運(yùn)行。A.2B.6C.8D.10正確答案:A解析：這道題考查對工程車維修時(shí)間的了解。在工程車管理中，維修時(shí)間的規(guī)定至關(guān)重要。通常，考慮到車輛部件的損耗和安全因素，超出維修時(shí)間10個(gè)月以內(nèi)的，在特定條件下可例外放行。而超出2個(gè)月以上則不得上線，因?yàn)殚L時(shí)間未維修可能存在較大安全隱患。所以答案選A。

36.（）負(fù)責(zé)工程車正線施工前白天配套準(zhǔn)備工作規(guī)則的制定和監(jiān)督執(zhí)行工作。A.維保調(diào)度指揮室B.車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部C.車輛分公司維護(hù)部[線路]D.維保質(zhì)量安全部正確答案:A解析：在工程車正線施工前，白天配套準(zhǔn)備工作的規(guī)則制定和監(jiān)督執(zhí)行是至關(guān)重要的，這涉及到施工的安全和效率。根據(jù)行業(yè)規(guī)定和實(shí)際操作流程，維保調(diào)度指揮室是負(fù)責(zé)這一工作的主體。它負(fù)責(zé)制定相關(guān)的準(zhǔn)備工作規(guī)則，并監(jiān)督這些規(guī)則的執(zhí)行情況，以確保施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到位，為施工的安全和順利進(jìn)行提供保障。因此，選項(xiàng)A“維保調(diào)度指揮室”是正確的答案。

37.（）負(fù)責(zé)自管特種工程車正線施工前白天配套作業(yè)的準(zhǔn)備工作。A.運(yùn)營公司B.供電分公司C.工務(wù)分公司D.通號分公司正確答案:C解析：這道題考查對不同公司職責(zé)的了解。在軌道交通領(lǐng)域，運(yùn)營公司承擔(dān)著統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作的職責(zé)。自管特種工程車正線施工前白天配套作業(yè)的準(zhǔn)備工作，通常由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。其他分公司如供電、工務(wù)、通號，職責(zé)相對更側(cè)重于各自專業(yè)領(lǐng)域的工作。所以答案是C選項(xiàng)。

38.車輛分公司管轄的工程車，由（）負(fù)責(zé)根據(jù)施工方要求，提供車況良好的工程車，配合施工單位完成正線施工前白天的配套準(zhǔn)備工作。A.車輛分公司設(shè)備維修廠B.車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部C.施工單位D.車輛分公司維護(hù)部正確答案:A解析：暫無解析

39.（）負(fù)責(zé)配合施工單位完成施工申請、注銷，并跟蹤、監(jiān)督正線施工前白天配套準(zhǔn)備工作的完成情況[10號線除外]。A.車輛分公司設(shè)備維修廠B.車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部C.施工單位D.車輛分公司維護(hù)部[線路]正確答案:B解析：在地鐵或類似軌道交通系統(tǒng)的組織架構(gòu)中，不同部門承擔(dān)著特定的職責(zé)。根據(jù)題目描述，需要找到一個(gè)部門，它負(fù)責(zé)與施工單位協(xié)作，完成施工申請、注銷，并跟蹤、監(jiān)督正線施工前的白天配套準(zhǔn)備工作的完成情況。A選項(xiàng)“車輛分公司設(shè)備維修廠”主要負(fù)責(zé)設(shè)備維修，與施工申請和注銷的直接協(xié)作關(guān)系不大。B選項(xiàng)“車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部”通常負(fù)責(zé)整體的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)工作，包括與外部單位（如施工單位）的協(xié)作，以及監(jiān)督施工前的準(zhǔn)備工作，符合題目描述。C選項(xiàng)“施工單位”雖然涉及施工，但題目描述的是配合施工單位并對其進(jìn)行監(jiān)督的部門，因此C不是正確答案。D選項(xiàng)“車輛分公司維護(hù)部[線路]”主要負(fù)責(zé)線路的維護(hù)工作，與施工申請和注銷的直接協(xié)作關(guān)系不大。綜上所述，B選項(xiàng)“車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部”是最符合題目描述的部門，因此是正確答案。

40.工務(wù)分公司使用自管的工程車施工作業(yè)前應(yīng)根據(jù)已批復(fù)的車場施工計(jì)劃，施工負(fù)責(zé)人提前（）至DCC辦理施工登記。A.10minB.15minC.20minD.30min正確答案:B解析：這道題考查對工務(wù)分公司工程車施工作業(yè)流程的了解。在相關(guān)規(guī)定中，為確保施工有序進(jìn)行，施工負(fù)責(zé)人需提前一定時(shí)間至DCC辦理施工登記。根據(jù)通常的作業(yè)規(guī)范和要求，提前15分鐘辦理能給予足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，也符合工作效率和流程安排，所以答案選B。

41.（）自管的特種工程車施工點(diǎn)下發(fā)后，其施工人員應(yīng)至工程車/工程車車列所在地，進(jìn)行一次出乘檢車后方可開始施工。A.運(yùn)營公司B.供電分公司C.工務(wù)分公司D.通號分公司正確答案:C解析：這道題考查對特種工程車施工管理的了解。在軌道交通領(lǐng)域，不同分公司有不同的職責(zé)。運(yùn)營公司通常負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理各類施工活動。對于自管的特種工程車施工，運(yùn)營公司需組織施工人員進(jìn)行出乘檢車后才能開始施工，所以答案選C。

42.工務(wù)分公司使用自管的特種工程車進(jìn)行施工作業(yè)前必須至（）辦理施工登記。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正確答案:D解析：答案解析：在鐵路或相關(guān)工程施工作業(yè)中，使用特種工程車進(jìn)行作業(yè)前，需要按照規(guī)定的程序進(jìn)行施工登記，以確保作業(yè)的安全和合規(guī)性。DCC（通常代表調(diào)度指揮中心或類似的控制中心）是負(fù)責(zé)管理和調(diào)度鐵路或相關(guān)工程作業(yè)的核心部門，因此，工務(wù)分公司使用自管的特種工程車進(jìn)行施工作業(yè)前，必須至DCC辦理施工登記。所以，選項(xiàng)D是正確的答案。

43.需使用車輛分公司管轄的工程車進(jìn)行夜間正線施工作業(yè)的，（）應(yīng)根據(jù)正線施工計(jì)劃，申請相應(yīng)[白天]配套準(zhǔn)備工作的車場施工計(jì)劃。A.車輛分公司設(shè)備維修廠B.車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部C.施工單位D.車輛分公司維護(hù)部正確答案:C解析：暫無解析

44.當(dāng)使用車輛分公司所管轄工程車進(jìn)行正線施工前[白天]配套準(zhǔn)備施工作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)已批復(fù)的車場施工計(jì)劃，提前（）至DCC辦理施工登記，車輛配合人員同步到達(dá)。A.15minB.30minC.45minD.1h正確答案:A解析：根據(jù)題意，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)已批復(fù)的車場施工計(jì)劃，提前15min至DCC辦理施工登記，車輛配合人員同步到達(dá)。因此，正確答案為A。

45.當(dāng)使用（）所管轄工程車進(jìn)行正線施工前[白天]配套準(zhǔn)備施工作業(yè)時(shí)，工程車白天的出車檢、輔助工作的落實(shí)由設(shè)備維修廠負(fù)責(zé)。A.運(yùn)營公司B.車輛分公司C.供電分公司D.通號分公司正確答案:B解析：在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，工程車的運(yùn)用和維護(hù)通常由特定的部門負(fù)責(zé)。根據(jù)題目描述，當(dāng)使用某部門所管轄的工程車進(jìn)行正線施工前的配套準(zhǔn)備施工作業(yè)時(shí)，工程車白天的出車檢查及輔助工作的落實(shí)由設(shè)備維修廠負(fù)責(zé)。選項(xiàng)A的“運(yùn)營公司”通常負(fù)責(zé)整體的運(yùn)營和管理，不直接管轄工程車。選項(xiàng)C的“供電分公司”主要負(fù)責(zé)供電設(shè)備的維護(hù)和運(yùn)營，與工程車無直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)D的“通號分公司”則負(fù)責(zé)通信和信號設(shè)備的維護(hù)和運(yùn)營，同樣與工程車無直接關(guān)聯(lián)。而選項(xiàng)B的“車輛分公司”則直接負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)用、維護(hù)和檢修，包括工程車。因此，當(dāng)使用車輛分公司所管轄的工程車進(jìn)行正線施工前的配套準(zhǔn)備施工作業(yè)時(shí)，工程車白天的出車檢查及輔助工作的落實(shí)自然由設(shè)備維修廠（通常隸屬于車輛分公司或與其緊密合作）負(fù)責(zé)。因此，正確答案是B。

46.當(dāng)施工負(fù)責(zé)人辦理白天配套作業(yè)施工注銷后，其工程車一次出乘檢車作業(yè)表、施工作業(yè)工程車檢查表交（）暫存。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正確答案:D解析：在鐵路或類似行業(yè)的施工流程中，注銷白天配套作業(yè)施工后，相關(guān)的作業(yè)表格和檢查表需要交給特定的部門暫存。根據(jù)行業(yè)規(guī)定和實(shí)際操作流程，這類文件通常交由調(diào)度指揮中心（DCC）進(jìn)行暫存，以便后續(xù)審查和管理。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

47.工程車正線施工[白天]配套作業(yè)完成后，如遇緊急情況，需要使用內(nèi)燃機(jī)另作他用，則由（）負(fù)責(zé)申請調(diào)車作業(yè)，DCC設(shè)備值班員通知維護(hù)部[線路]安排工程車司機(jī)配合。A.使用需求方B.車輛分公司綜合運(yùn)轉(zhuǎn)部C.車輛分公司設(shè)備維修部D.車輛分公司維護(hù)部正確答案:A解析：暫無解析

48.為減少配套作業(yè)完成后，發(fā)生工程車車列被解編。常態(tài)時(shí)，配套作業(yè)安排在正線施工當(dāng)日的中午以后進(jìn)行，在下午（）前完成。特殊情況，根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要安排作業(yè)時(shí)間。A.16:00B.16:30C.17:00D.17:30正確答案:C解析：這道題考查對配套作業(yè)時(shí)間的掌握。工程作業(yè)中，為避免車列被解編，通常將配套作業(yè)安排在正線施工當(dāng)日中午以后。根據(jù)實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)，下午17:00前完成能較好協(xié)調(diào)作業(yè)流程。A選項(xiàng)16:00過早，B選項(xiàng)16:30也偏早，D選項(xiàng)17:30較晚，綜合考慮選C。

49.車站值班員或消防值班室值班員在接受氣體滅火保護(hù)區(qū)域作業(yè)登記后，向（）提出就地控制器“手/自動”狀態(tài)轉(zhuǎn)換至“手動”位的申請并告知具體作業(yè)范圍及時(shí)段等情況，調(diào)度員根據(jù)具體情況并發(fā)布相應(yīng)命令。A.OCC業(yè)務(wù)主管B.OCC值班調(diào)度長C.OCC設(shè)備調(diào)度D.OCC運(yùn)營調(diào)度正確答案:C解析：在車站或消防值班室中，對于接受氣體滅火保護(hù)區(qū)域的作業(yè)，需要特別關(guān)注安全控制。值班員在接受此類作業(yè)登記后，需向相關(guān)部門提出申請，以轉(zhuǎn)換就地控制器的狀態(tài)。根據(jù)運(yùn)營規(guī)則和調(diào)度流程，這類申請通常應(yīng)向負(fù)責(zé)設(shè)備調(diào)度的部門提出，即OCC設(shè)備調(diào)度。這是因?yàn)樵O(shè)備調(diào)度部門負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理所有與設(shè)備相關(guān)的操作，包括氣體滅火系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換。因此，正確答案是C，即OCC設(shè)備調(diào)度。

50.得到車站或施工現(xiàn)場值班員傳達(dá)的調(diào)度員許可命令后，作業(yè)人員進(jìn)入氣滅保護(hù)區(qū)域前應(yīng)按“手/自動”狀態(tài)切換操作步驟，將作業(yè)區(qū)域相關(guān)的氣體保護(hù)區(qū)域的就地控制盤手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)置成（）。A.手動狀態(tài)B.自動狀態(tài)C.隔離狀態(tài)D.備用狀態(tài)正確答案:A解析：在進(jìn)入氣滅保護(hù)區(qū)域前，作業(yè)人員需確保安全控制。根據(jù)操作規(guī)范，將作業(yè)區(qū)域相關(guān)的氣體保護(hù)區(qū)域的就地控制盤手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)置成手動狀態(tài)，是為了在作業(yè)過程中能夠手動控制氣體滅火系統(tǒng)，防止系統(tǒng)自動啟動造成意外。因此，選項(xiàng)A“手動狀態(tài)”是正確的答案。

51.若氣體滅火保護(hù)區(qū)域手動狀態(tài)達(dá)（）小時(shí)及以上或施工作業(yè)有階段性、延續(xù)性或重大改造施工，消防系統(tǒng)的主管單位應(yīng)上報(bào)集團(tuán)相關(guān)職能部門進(jìn)行審批備案。A.6B.8C.9D.10正確答案:B解析：這道題考查對氣體滅火保護(hù)區(qū)域手動狀態(tài)時(shí)長的規(guī)定。在消防管理中，對于氣體滅火保護(hù)區(qū)域的手動狀態(tài)時(shí)長有明確要求。通常，6小時(shí)及以上的手動狀態(tài)或特定施工作業(yè)情況，需要上報(bào)審批備案。A選項(xiàng)10小時(shí)、C選項(xiàng)8小時(shí)、D選項(xiàng)9小時(shí)均不符合相關(guān)規(guī)定，所以答案選B。

52.地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)（）內(nèi)設(shè)置控制保護(hù)區(qū)。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:C解析：這道題考查對車站及線路軌道控制保護(hù)區(qū)范圍的了解。在城市軌道交通相關(guān)規(guī)定中，為保障運(yùn)營安全，地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)需設(shè)置一定范圍的控制保護(hù)區(qū)。通常，這個(gè)范圍被設(shè)定為五十米，所以答案選C。

53.地下車站與隧道周邊外側(cè)（）內(nèi)設(shè)置控制保護(hù)區(qū)。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:D解析：答案解析：在地鐵建設(shè)中，為了保障地下車站與隧道的安全和穩(wěn)定，通常會在其周邊外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)區(qū)。這一區(qū)域的設(shè)定是為了防止外部施工或活動對地鐵結(jié)構(gòu)造成潛在威脅。根據(jù)相關(guān)的工程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)控制保護(hù)區(qū)的范圍一般設(shè)定為五十米，以確保地鐵設(shè)施的安全運(yùn)行。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

54.出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)（）內(nèi)設(shè)置控制保護(hù)區(qū)。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正確答案:A解析：這道題考查對相關(guān)建筑物控制保護(hù)區(qū)范圍的了解。在城市軌道交通建設(shè)中，為保障出入口、通風(fēng)亭、變電站等設(shè)施安全穩(wěn)定運(yùn)行，通常會劃定一定范圍的控制保護(hù)區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個(gè)范圍一般是在建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)三十米內(nèi)。所以答案選A。

55.（）負(fù)責(zé)對接觸網(wǎng)[軌]停電施工作業(yè)中允許降級防護(hù)的施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，并發(fā)布允許通知。A.施工主體單位B.運(yùn)營管理部C.運(yùn)管中心D.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部正確答案:D解析：這道題考查對接觸網(wǎng)[軌]停電施工作業(yè)中負(fù)責(zé)安全風(fēng)險(xiǎn)評估和發(fā)布允許通知的部門的了解。在相關(guān)作業(yè)流程中，運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部承擔(dān)著對這類施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，并發(fā)布允許通知的職責(zé)。其他選項(xiàng)，施工主體單位主要負(fù)責(zé)施工操作，運(yùn)管中心和運(yùn)營管理部職責(zé)并非如此。所以答案是D選項(xiàng)。

56.（）負(fù)責(zé)各線路[不含10號線]正線軌行區(qū)域、車場區(qū)域中涉及的站場、試車線、牽出線、出入場線范圍內(nèi)接觸網(wǎng)[軌]的停、送電管理。A.施工主體單位B.維保公司供電分公司C.運(yùn)管中心D.運(yùn)營公司正確答案:C解析：這道題考查對不同單位負(fù)責(zé)區(qū)域的了解。在軌道交通運(yùn)營中，運(yùn)管中心負(fù)責(zé)各線路（不含10號線）正線軌行區(qū)域、車場區(qū)域中相關(guān)接觸網(wǎng)[軌]的停、送電管理。施工主體單位主要負(fù)責(zé)施工相關(guān)事務(wù)，維保公司供電分公司側(cè)重供電設(shè)備維護(hù)，運(yùn)營公司職責(zé)范圍較寬泛。綜合比較，C選項(xiàng)運(yùn)管中心符合題意。

57.（）依據(jù)電力監(jiān)控復(fù)視終端系統(tǒng)對停電區(qū)段[不含10號線]的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管，落實(shí)應(yīng)急預(yù)案。A.施工主體單位B.維保公司供電分公司C.運(yùn)管中心D.運(yùn)營公司正確答案:B解析：這道題考查對不同單位在電力監(jiān)控中職責(zé)的了解。在電力監(jiān)控與應(yīng)急處理領(lǐng)域，維保公司供電分公司具備專業(yè)的技術(shù)和職責(zé)，依據(jù)相關(guān)系統(tǒng)對停電區(qū)段設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管并落實(shí)應(yīng)急預(yù)案。其他選項(xiàng)如施工主體單位、運(yùn)管中心、運(yùn)營公司，其職責(zé)范圍和專業(yè)側(cè)重與本題要求不符。所以答案選B。

58.（）負(fù)責(zé)各線路[不含10號線]車場區(qū)域中涉及檢修庫[線]等[車輛檢修用庫房內(nèi)]范圍內(nèi)，各股道[以絕緣分段為界]接觸網(wǎng)[軌]停電類施工作業(yè)的停、送電管理，包括停電類施工作業(yè)申請單的審核、批復(fù)。A.維保公司車輛分公司B.維保公司供電分公司C.維保公司物資和后勤分公司D.運(yùn)營公司正確答案:A解析：這道題考查對不同公司負(fù)責(zé)工作范圍的了解。在軌道交通領(lǐng)域，維保公司供電分公司的職責(zé)涵蓋接觸網(wǎng)相關(guān)的電力管理工作。而各線路車場區(qū)域中涉及檢修庫等范圍內(nèi)接觸網(wǎng)停電類施工作業(yè)的停、送電管理，正是其工作范疇，所以答案是A選項(xiàng)。

59.對于正線接觸網(wǎng)[軌]停電類多點(diǎn)型施工作業(yè)，（）車控室值班員負(fù)責(zé)將所有接地線[含作業(yè)點(diǎn)]的編號錄入施工管理系統(tǒng)。A.主登記站B.入軌站C.出軌站D.作業(yè)點(diǎn)正確答案:A解析：在多點(diǎn)型施工作業(yè)中，特別是涉及正線接觸網(wǎng)[軌]停電的情況下，為確保施工安全和作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，通常會有一個(gè)主登記站來負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)和管理。這包括將所有接地線（含作業(yè)點(diǎn)）的編號錄入施工管理系統(tǒng)，以便跟蹤和監(jiān)控施工過程中的接地狀態(tài)，確保作業(yè)安全。因此，選項(xiàng)A“主登記站”是正確的答案。

60.對于車場內(nèi)涉及車輛檢修庫[線]的停電類施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人在DCC或駐勤點(diǎn)辦理登記或注銷時(shí)，應(yīng)口頭告知（）接地線的編號和數(shù)量，由其將每根接地線的編號錄入施工管理系統(tǒng)。A.DCC運(yùn)轉(zhuǎn)值班員B.信號樓值班員C.DCC設(shè)備值班員D.車場主管正確答案:C解析：這道題考查車場內(nèi)停電類施工作業(yè)的相關(guān)流程。在這種場景下，涉及車輛檢修庫[線]的停電作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人辦理登記或注銷時(shí)，需口頭告知信號樓值班員接地線的編號和數(shù)量。因?yàn)樾盘枠侵蛋鄦T在這一流程中負(fù)責(zé)相關(guān)信息的錄入工作，對保障施工安全和系統(tǒng)管理至關(guān)重要。

61.在接觸軌線路上涉及的特殊“走行”類作業(yè)[如巡道施工、巡視軌行區(qū)等]。此類施工作業(yè)，在人員走行、巡道過程中可不掛設(shè)接觸軌接地線，遇中途需進(jìn)行檢修施工且與接觸軌安全距離低于（）mm時(shí)，應(yīng)按要求掛設(shè)接地線后再進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。A.600B.700C.800D.900正確答案:B解析：這道題考查對接觸軌線路特殊作業(yè)安全距離的了解。在接觸軌線路相關(guān)作業(yè)中，安全距離有明確規(guī)定。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際操作要求，當(dāng)與接觸軌安全距離低于700mm時(shí)需掛設(shè)接地線。A選項(xiàng)600mm過小，C選項(xiàng)800mm和D選項(xiàng)900mm均大于正確的700mm，所以答案選B。

62.驗(yàn)電后應(yīng)掛設(shè)接觸網(wǎng)[軌]接地線，因事延誤或超過（）min以上未能掛設(shè)接觸網(wǎng)[軌]接地線時(shí)，在掛設(shè)接觸網(wǎng)[軌]接地線之前應(yīng)重新驗(yàn)電A.10B.8C.6D.5正確答案:D解析：這道題考查對接觸網(wǎng)[軌]接地線掛設(shè)時(shí)間的了解。在實(shí)際操作中，為確保安全，驗(yàn)電后若因事延誤超過一定時(shí)間未掛設(shè)接地線，再次掛設(shè)前需重新驗(yàn)電。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個(gè)時(shí)間是8分鐘。超過8分鐘，可能存在安全隱患，所以答案選D。

63.拆除接觸網(wǎng)[軌]接地線時(shí)，應(yīng)先拆除接觸線[或匯流排、接地環(huán)、接觸軌]上緊固的（），再拆除回流鋼軌上緊固的（）。A.軌夾端、線夾端B.線夾端、軌夾端C.線夾端、線夾端D.軌夾端、軌夾端正確答案:B解析：這道題考查對拆除接觸網(wǎng)[軌]接地線順序的了解。在實(shí)際操作中，接觸線[或匯流排、接地環(huán)、接觸軌]上緊固的是線夾端，回流鋼軌上緊固的是軌夾端。按照規(guī)范的拆除順序，應(yīng)先拆除接觸線[或匯流排、接地環(huán)、接觸軌]上緊固的線夾端，再拆除回流鋼軌上緊固的軌夾端，所以答案選B。

64.直流1500V接觸網(wǎng)[軌]安全距離要求：在進(jìn)行接觸網(wǎng)[軌]停電類施工作業(yè)時(shí)，施工作業(yè)人員[包括所攜帶的工器具、材料零部件等]與周圍帶電設(shè)備[直流1500V]的距離不得小于（）mm。A.700B.600C.500D.400正確答案:A解析：答案解析：根據(jù)《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》（GB/T10411-2005）的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)進(jìn)行接觸網(wǎng)[軌]停電類施工作業(yè)時(shí)，為確保人員和設(shè)備的安全，施工作業(yè)人員（包括其攜帶的工器具、材料零部件等）與周圍帶電設(shè)備（直流1500V）的距離不得小于700mm。這是為了防止因距離過近而導(dǎo)致的意外觸電或設(shè)備故障。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。

65.在同一個(gè)供電區(qū)段內(nèi)的施工作業(yè)，對于雙邊供電的，應(yīng)在施工作業(yè)面的（）同時(shí)掛設(shè)接地線。A.來電方向端B.左端C.右端D.兩端正確答案:D解析：在供電區(qū)段內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)安全，需要采取接地保護(hù)措施。對于雙邊供電的情況，意味著電流可以從兩個(gè)方向流入作業(yè)面，因此僅在單一方向掛設(shè)接地線是不充分的。為了確保作業(yè)面在任何情況下都能得到有效保護(hù)，防止電流通過作業(yè)面可能對人員或設(shè)備造成傷害，需要在施工作業(yè)面的兩端同時(shí)掛設(shè)接地線。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

66.在同一個(gè)供電區(qū)段內(nèi)的施工作業(yè)，對于單邊供電的，應(yīng)在施工作業(yè)面（）掛設(shè)接地線。A.來電方向端B.左端C.右端D.兩端正確答案:A解析：在同一個(gè)供電區(qū)段內(nèi)的施工作業(yè)，當(dāng)存在單邊供電的情況時(shí)，根據(jù)電力安全規(guī)程，應(yīng)當(dāng)在來電方向端掛設(shè)接地線。這是為了防止在作業(yè)過程中發(fā)生突然來電，導(dǎo)致工作人員受傷或設(shè)備損壞。因此，選項(xiàng)A是正確的。

67.動火單位應(yīng)在實(shí)施動火前（）日將批準(zhǔn)的動火作業(yè)審核意見書抄送管轄單位備案。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：根據(jù)消防安全管理和作業(yè)審批的常規(guī)流程，動火單位在實(shí)施動火作業(yè)前，需要提交動火作業(yè)審核意見書并經(jīng)過批準(zhǔn)。為了確保管轄單位有足夠的時(shí)間進(jìn)行備案和準(zhǔn)備相應(yīng)的安全措施，通常規(guī)定動火單位需要在實(shí)施動火前一定天數(shù)將審核意見書抄送給管轄單位。這個(gè)天數(shù)既要考慮到管轄單位處理文件的時(shí)間，也要考慮到可能出現(xiàn)緊急情況需要調(diào)整的時(shí)間。因此，規(guī)定動火單位應(yīng)在實(shí)施動火前2日將批準(zhǔn)的動火作業(yè)審核意見書抄送管轄單位備案，是合理且符合實(shí)際操作流程的。所以，選項(xiàng)B是正確的答案。

68.（）是動火作業(yè)及管控工作的責(zé)任主體單位。A.運(yùn)管中心B.安監(jiān)室C.集團(tuán)公司保衛(wèi)部D.運(yùn)營單位[含維保各專業(yè)公司]正確答案:D解析：在動火作業(yè)及其管控工作中，確定責(zé)任主體單位是關(guān)鍵?？紤]到動火作業(yè)通常發(fā)生在具體的運(yùn)營場景中，涉及現(xiàn)場操作、安全監(jiān)督等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此，運(yùn)營單位作為直接負(fù)責(zé)現(xiàn)場作業(yè)和管理的實(shí)體，自然成為動火作業(yè)及管控工作的責(zé)任主體。選項(xiàng)D“運(yùn)營單位[含維保各專業(yè)公司]”直接涵蓋了負(fù)責(zé)運(yùn)營和維保的各類公司，是動火作業(yè)的實(shí)際執(zhí)行者和管控者，因此是正確答案。

69.動火作業(yè)過程中，（）應(yīng)仔細(xì)觀察動火作業(yè)的變化過程，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處置。A.監(jiān)護(hù)員B.作業(yè)人員C.車站值班員D.站務(wù)員正確答案:A解析：這道題考查對動火作業(yè)中職責(zé)的了解。在動火作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員直接參與操作，能最直接地觀察到作業(yè)的變化過程。監(jiān)護(hù)員主要負(fù)責(zé)監(jiān)督，站務(wù)員和車站值班員與動火作業(yè)關(guān)聯(lián)不大。所以，作業(yè)人員應(yīng)仔細(xì)觀察變化過程，一旦有險(xiǎn)情能及時(shí)處置。

70.緊急情況下因搶修所需的動火作業(yè)，按線路控制中心發(fā)布的搶修令執(zhí)行，動火審批和現(xiàn)場安全管理由（）負(fù)責(zé)。A.車站B.搶修單位C.線路控制中心D.專業(yè)公司調(diào)度正確答案:B解析：這道題考查緊急搶修動火作業(yè)的責(zé)任歸屬。在緊急搶修情況下，動火審批和現(xiàn)場安全管理通常由直接執(zhí)行搶修任務(wù)的單位負(fù)責(zé)。因?yàn)閾屝迒挝蛔盍私猬F(xiàn)場實(shí)際情況，能更有效地進(jìn)行審批和管理，保障作業(yè)安全。所以這道題答案選B。

71.接觸軌區(qū)域管控區(qū)是指在接觸軌區(qū)域內(nèi)，距離接觸軌防護(hù)罩外緣小于或等于（）mm范圍的區(qū)域，同時(shí)包括接觸軌上方的空間范圍。A.500B.600C.700D.800正確答案:C解析：接觸軌區(qū)域管控區(qū)是一個(gè)特定的安全區(qū)域，其定義是根據(jù)與接觸軌防護(hù)罩外緣的距離來界定的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個(gè)區(qū)域是指距離接觸軌防護(hù)罩外緣小于或等于700mm的范圍，并且還包括接觸軌上方的空間范圍。這是為了確保在接觸軌附近進(jìn)行作業(yè)時(shí)，能夠保持足夠的安全距離，防止發(fā)生觸電等安全事故。因此，選項(xiàng)C“700”是正確答案。

72.施工負(fù)責(zé)人的日常培訓(xùn)工作是（）的管理職責(zé)。A.運(yùn)營管理部B.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部C.計(jì)劃申報(bào)單位D.計(jì)劃審批單位正確答案:C解析：這道題考查對施工負(fù)責(zé)人日常培訓(xùn)工作管理職責(zé)的了解。在運(yùn)營管理體系中，運(yùn)營管理部負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和組織各類相關(guān)培訓(xùn)工作。施工負(fù)責(zé)人的日常培訓(xùn)屬于運(yùn)營管理范疇，計(jì)劃審批單位和申報(bào)單位主要負(fù)責(zé)審批與申報(bào)流程，運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部側(cè)重設(shè)施設(shè)備方面，所以答案是C運(yùn)營管理部。

73.根據(jù)施工地點(diǎn)和影響不同分為正線軌行區(qū)類施工、車站類施工、車場類施工、（）施工。A.保護(hù)區(qū)類B.變電站類C.觸網(wǎng)停電類D.動車類正確答案:A解析：這道題考查對施工分類的了解。在軌道交通領(lǐng)域，施工地點(diǎn)和影響的分類有明確規(guī)定。正線軌行區(qū)、車站、車場是常見的，而保護(hù)區(qū)類施工也是其中重要的一種。B選項(xiàng)動車類、C選項(xiàng)變電站類、D選項(xiàng)觸網(wǎng)停電類并非常見的施工分類依據(jù)，所以答案是A選項(xiàng)保護(hù)區(qū)類。

74.多專業(yè)聯(lián)合實(shí)施的施工，由（）明確的主體申報(bào)單位進(jìn)行計(jì)劃申報(bào)。A.運(yùn)營管理部B.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部C.計(jì)劃申報(bào)單位D.計(jì)劃審批單位正確答案:B解析：這道題考查多專業(yè)聯(lián)合施工時(shí)計(jì)劃申報(bào)主體的知識。在實(shí)際的施工管理中，明確計(jì)劃申報(bào)單位對于協(xié)調(diào)和組織工作至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和流程，多專業(yè)聯(lián)合實(shí)施的施工，應(yīng)由計(jì)劃申報(bào)單位明確主體申報(bào)單位，從而保證施工計(jì)劃申報(bào)的準(zhǔn)確性和有效性。所以答案選B。

75.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按（）要求，組織施工人員實(shí)施施工。A.檢修施工作業(yè)考核規(guī)定B.車場檢修施工作業(yè)管理規(guī)定C.檢修施工作業(yè)負(fù)責(zé)人管理規(guī)定D.車站檢修施工管理規(guī)定正確答案:C解析：這道題考查對施工負(fù)責(zé)人組織施工依據(jù)的了解。在施工管理中，有明確的規(guī)定來指導(dǎo)施工負(fù)責(zé)人的行為。車場檢修施工作業(yè)管理規(guī)定會詳細(xì)說明施工負(fù)責(zé)人應(yīng)如何組織施工人員實(shí)施施工。其他選項(xiàng)如檢修施工作業(yè)考核規(guī)定側(cè)重于考核，檢修施工作業(yè)負(fù)責(zé)人管理規(guī)定重點(diǎn)在負(fù)責(zé)人管理，車站檢修施工管理規(guī)定范圍較窄。所以應(yīng)選C。

76.施工結(jié)束前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)工完場清，施工內(nèi)容涉及動用運(yùn)營設(shè)備的，應(yīng)通知（）確認(rèn)設(shè)備正常。A.使用單位B.OCCC.運(yùn)營公司調(diào)度D.專業(yè)公司調(diào)度正確答案:A解析：在施工結(jié)束時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需要確保工作區(qū)域整潔，即“工完場清”。若施工內(nèi)容涉及動用運(yùn)營設(shè)備，為了確保設(shè)備狀態(tài)正常且未對施工造成任何不良影響，施工負(fù)責(zé)人需要通知使用單位進(jìn)行確認(rèn)。使用單位是最直接了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和性能要求的部門，因此由他們來確認(rèn)設(shè)備是否正常是合理且必要的。選項(xiàng)A“使用單位”是正確的答案。

77.（）應(yīng)定期對各單位施工管理工作進(jìn)行檢查及考核。A.計(jì)劃申報(bào)單位B.計(jì)劃審批單位C.施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組D.施工管理工作小組正確答案:D解析：在施工管理中，為了確保各項(xiàng)管理工作的有效進(jìn)行和符合規(guī)范，需要有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)定期的檢查及考核。施工管理工作小組作為直接參與和管理施工活動的組織，具備對各單位施工管理工作進(jìn)行全面檢查和考核的職責(zé)與能力。通過定期的檢查和考核，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工管理中存在的問題，確保施工活動的順利進(jìn)行和工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。因此，由各施工管理工作小組來定期對各單位施工管理工作進(jìn)行檢查及考核是合理的。

78.（）負(fù)責(zé)代為申報(bào)施工的安全管理，落實(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度。A.計(jì)劃申報(bào)單位B.計(jì)劃審批單位C.施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組D.施工管理工作小組正確答案:A解析：在施工管理流程中，計(jì)劃申報(bào)單位不僅負(fù)責(zé)項(xiàng)目的申報(bào)工作，還承擔(dān)著代為申報(bào)施工的安全管理職責(zé)，這包括落實(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，以確保施工過程中的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。

79.按月度考核標(biāo)準(zhǔn)，正線軌行區(qū)施工工時(shí)利用率低于（）的該項(xiàng)指標(biāo)不得分。A.0.7B.0.85C.0.9D.0.95正確答案:B解析：在鐵路或軌道交通領(lǐng)域，正線軌行區(qū)施工工時(shí)利用率是一個(gè)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，用于評估施工效率和管理水平。按照月度考核標(biāo)準(zhǔn)，如果工時(shí)利用率低于某個(gè)設(shè)定值，那么該項(xiàng)指標(biāo)將不得分。通常情況下，為了鼓勵(lì)高效利用工時(shí)和避免資源浪費(fèi)，這個(gè)設(shè)定值會相對較高。根據(jù)行業(yè)慣例和常見的考核標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)閾值通常設(shè)置在0.85左右。因此，在這個(gè)題目中，正確的答案是B，即正線軌行區(qū)施工工時(shí)利用率低于0.85的該項(xiàng)指標(biāo)不得分。這反映了對于工時(shí)利用的高標(biāo)準(zhǔn)和要求，以確保施工效率和質(zhì)量。

80.按月度考核標(biāo)準(zhǔn)，車場施工兌現(xiàn)率低于（）的該項(xiàng)指標(biāo)不得分。A.0.92B.0.95C.0.97D.0.99正確答案:A解析：暫無解析

81.按月度考核標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生一起嚴(yán)重違規(guī)施工事件扣（）分。A.10B.30C.60D.80正確答案:C解析：在月度考核標(biāo)準(zhǔn)中，對于施工事件的違規(guī)程度通常會有明確的扣分規(guī)定。嚴(yán)重違規(guī)施工事件因其對安全、質(zhì)量或進(jìn)度可能產(chǎn)生的重大影響，往往會被賦予較高的扣分值。根據(jù)常見的考核實(shí)踐，此類事件通常會扣除較高的分?jǐn)?shù)，以體現(xiàn)其嚴(yán)重性和對違規(guī)行為的警示。因此，選項(xiàng)C（60分）作為對嚴(yán)重違規(guī)施工事件的扣分，是符合一般考核邏輯的，故為正確答案。

82.車場類施工考核指標(biāo)項(xiàng)目不含（）。A.施工計(jì)劃兌現(xiàn)率B.施工計(jì)劃變更率C.施工違規(guī)D.施工計(jì)劃工時(shí)利用率正確答案:D解析：車場類施工考核指標(biāo)通常關(guān)注施工的效率、規(guī)范性和計(jì)劃的執(zhí)行情況。施工計(jì)劃兌現(xiàn)率反映了施工計(jì)劃實(shí)際完成的情況；施工計(jì)劃變更率體現(xiàn)了施工計(jì)劃變動的頻率，可反映施工管理的穩(wěn)定性；施工違規(guī)則是考察施工過程中的合規(guī)性。而施工計(jì)劃工時(shí)利用率，一般不是車場類施工的直接考核指標(biāo)，它更多關(guān)聯(lián)于工時(shí)管理和人力資源利用效率，不直接體現(xiàn)車場施工的核心考核要點(diǎn)。

83.維保公司按（）獨(dú)立專業(yè)分別進(jìn)行考核評分和兌現(xiàn)。A.車輛、供電、通號B.車輛、供電、通號、工務(wù)C.供電、通號、工務(wù)D.車輛、供電、正確答案:B解析：維保公司在進(jìn)行考核評分和兌現(xiàn)時(shí)，是依據(jù)不同的專業(yè)進(jìn)行劃分的。根據(jù)行業(yè)知識點(diǎn)，這些專業(yè)通常包括車輛、供電、通號和工務(wù)。這四個(gè)專業(yè)各自獨(dú)立，需要分別進(jìn)行考核評分，以確保維保工作的全面性和專業(yè)性。因此，選項(xiàng)B“車輛、供電、通號、工務(wù)”是正確的答案。

84.在施工各環(huán)節(jié)中，發(fā)生造成運(yùn)營列車最大晚點(diǎn)（）min以上或首末班車最大晚點(diǎn)2min以上的屬于嚴(yán)重違規(guī)。A.5B.8C.10D.15正確答案:D解析：在施工各環(huán)節(jié)中，對于運(yùn)營列車的影響有明確的規(guī)定來界定違規(guī)的嚴(yán)重程度。通常，這類規(guī)定會考慮到列車晚點(diǎn)的時(shí)間長度，以及該晚點(diǎn)對乘客服務(wù)和整體運(yùn)營的影響。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐，造成運(yùn)營列車最大晚點(diǎn)15min以上或首末班車最大晚點(diǎn)2min以上的情況，通常被視為嚴(yán)重違規(guī)，因?yàn)檫@會對乘客的出行造成顯著影響，并可能擾亂整體的運(yùn)營計(jì)劃。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

85.在施工各環(huán)節(jié)中，發(fā)生未按要求進(jìn)行施工配合，造成施工延誤（）min以上的屬于一般違規(guī)。A.10B.15C.20D.30正確答案:B解析：這道題考查對施工違規(guī)時(shí)間的了解。在施工管理中，有明確的規(guī)定來界定違規(guī)程度。通常，15分鐘被認(rèn)定為一般違規(guī)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。未按要求施工配合導(dǎo)致延誤15分鐘以上，就會被歸為一般違規(guī)。A選項(xiàng)10分鐘太短，C選項(xiàng)20分鐘和D選項(xiàng)30分鐘則超過了一般違規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

86.擅自動用與施工作業(yè)無關(guān)的設(shè)施設(shè)備的屬于（）違規(guī)。A.特大B.重大C.嚴(yán)重D.一般正確答案:D解析：這道題考查對違規(guī)類型的判斷。在施工管理中，擅自動用無關(guān)設(shè)施設(shè)備的行為性質(zhì)較為嚴(yán)重。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和常見的違規(guī)分類標(biāo)準(zhǔn)，這種行為屬于重大違規(guī)。一般違規(guī)通常是較輕微的不當(dāng)行為，嚴(yán)重違規(guī)程度次之，特大違規(guī)則更為罕見且性質(zhì)極其惡劣。本題中擅自動用的行為影響較大，應(yīng)判定為重大違規(guī)。

87.根據(jù)影響和重要程度劃分，正線軌行區(qū)施工可分為以下4類：搶修施工、一級重大施工、二級重大施工、（）。A.特級重大施工B.日常檢修施工C.三級重大施工D.臨時(shí)施工正確答案:B解析：正線軌行區(qū)施工根據(jù)影響和重要程度進(jìn)行劃分，搶修施工、一級重大施工、二級重大施工均屬于其分類。日常檢修施工也是這一分類體系中的重要組成部分，它涵蓋了為確保軌道正常運(yùn)行而進(jìn)行的常規(guī)檢查和維修工作。這一分類有助于針對不同類型和級別的施工采取相應(yīng)的管理措施和安全保障措施。

88.（）是指發(fā)生或預(yù)判將發(fā)生危及正線行車安全的設(shè)施設(shè)備故障，導(dǎo)致運(yùn)營秩序紊亂或大幅降低運(yùn)營服務(wù)水平時(shí)，需立即進(jìn)行故障搶修的施工。A.一級重大施工B.日常檢修施工C.二級重大施工D.搶修施工正確答案:D解析：題目描述了一種特定情境，即在發(fā)生或預(yù)判將發(fā)生危及正線行車安全的設(shè)施設(shè)備故障時(shí)，且這種故障導(dǎo)致運(yùn)營秩序紊亂或大幅降低運(yùn)營服務(wù)水平，需要立即進(jìn)行的施工類型。分析選項(xiàng)：A.一級重大施工-通常指規(guī)模較大、影響范圍較廣的施工，不特指緊急搶修。B.日常檢修施工-指的是按計(jì)劃進(jìn)行的常規(guī)檢查和維護(hù)，不符合題目描述的緊急情況。C.二級重大施工-同樣指的是一種規(guī)?；蛴绊戄^大的施工，但并非專指緊急情況下的搶修。D.搶修施工-指的是在設(shè)備或設(shè)施發(fā)生故障，需要立即進(jìn)行修復(fù)的施工，與題目描述相符。因此，答案是D，即搶修施工。

89.單個(gè)施工計(jì)劃中包含2至（）個(gè)入軌站或出軌站，且同時(shí)辦理入軌登記的施工作業(yè)稱為多點(diǎn)作業(yè)施工。A.8B.7C.6D.5正確答案:D解析：根據(jù)鐵路施工的相關(guān)規(guī)定，單個(gè)施工計(jì)劃中如果包含2至5個(gè)入軌站或出軌站，并且同時(shí)辦理入軌登記，這樣的施工作業(yè)被定義為多點(diǎn)作業(yè)施工。這是為了確保施工過程中的組織和管理更加有序、高效，并保障鐵路運(yùn)行的安全。

90.（）負(fù)責(zé)一級重大施工、二級重大施工運(yùn)營配套方案的制定和行車風(fēng)險(xiǎn)的評估、認(rèn)定。A.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部B.運(yùn)營管理部C.OCCD.運(yùn)營公司正確答案:B解析：這道題考查對重大施工運(yùn)營配套方案制定和行車風(fēng)險(xiǎn)評估責(zé)任主體的了解。在運(yùn)營管理中，運(yùn)營公司通常承擔(dān)著統(tǒng)籌規(guī)劃和全面管理的職責(zé)。一級重大施工、二級重大施工運(yùn)營配套方案的制定以及行車風(fēng)險(xiǎn)的評估、認(rèn)定這類重要工作，一般由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。

91.新車執(zhí)行末班車跟跑計(jì)劃前，需經(jīng)（）審批同意，并在計(jì)劃申報(bào)時(shí)同步提交審批材料。A.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部B.運(yùn)營公司C.OCCD.運(yùn)營管理部正確答案:D解析：這道題考查新車執(zhí)行末班車跟跑計(jì)劃的審批部門知識。在軌道交通運(yùn)營中，新車執(zhí)行此類計(jì)劃的審批有著明確規(guī)定。運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部對新車相關(guān)事務(wù)有專業(yè)的管理職責(zé)和權(quán)限，所以新車執(zhí)行末班車跟跑計(jì)劃前需經(jīng)其審批同意。

92.需突破行車安全防護(hù)措施、施工審批規(guī)定的施工，需經(jīng)（）審批同意，并在計(jì)劃申報(bào)時(shí)同步提交審批材料。A.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部B.運(yùn)營公司C.運(yùn)營管理部D.OCC正確答案:C解析：在鐵路或軌道交通行業(yè)中，對于需突破行車安全防護(hù)措施、施工審批規(guī)定的施工，通常需要經(jīng)過高級別的管理部門審批。考慮到選項(xiàng)中的各個(gè)部門，運(yùn)營管理部通常是負(fù)責(zé)整體運(yùn)營和施工管理的核心部門，具有審批此類特殊施工的權(quán)限和責(zé)任。而運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理部可能更偏向于設(shè)施設(shè)備的具體管理，運(yùn)營公司是一個(gè)更廣泛的實(shí)體，不一定直接涉及具體施工的審批，OCC（運(yùn)營控制中心）則主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，不直接涉及施工審批。因此，選項(xiàng)C“運(yùn)營管理部”是正確的答案。

93.正常情況下，每周（）9:00至12:00，施工管理工作小組召集計(jì)劃申報(bào)單位召開周計(jì)劃會，討論確定下周的核心計(jì)劃。A.一B.二C.三D.四正確答案:B解析：這道題考查對施工管理工作小組周計(jì)劃會時(shí)間的了解。在施工管理中，為了有效安排和協(xié)調(diào)工作，通常會在每周固定時(shí)間召開周計(jì)劃會。根據(jù)常規(guī)的工作安排習(xí)慣，周三9:00至12:00這個(gè)時(shí)間段被選定用于召集計(jì)劃申報(bào)單位討論確定下周核心計(jì)劃。

94.由于搶修等客觀原因造成計(jì)劃變更的，可在接到變更通知后的（）個(gè)工作日內(nèi)申報(bào)。A.1B.2C.3D.5正確答案:B解析：這道題考查對因搶修導(dǎo)致計(jì)劃變更申報(bào)時(shí)間的了解。在實(shí)際工作流程中，為保證工作的有序與規(guī)范，對于因搶修等客觀原因造成的計(jì)劃變更，通常會設(shè)定一定的申報(bào)期限。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和常規(guī)操作，這個(gè)申報(bào)期限一般為接到變更通知后的2個(gè)工作日內(nèi)。

95.臨時(shí)計(jì)劃須在施工當(dāng)日（）前向維保公司調(diào)度指揮室申報(bào)。A.A.17B.18.00C.19.00D.20.00正確答案:D解析：在涉及施工計(jì)劃和調(diào)度指揮的情境中，通常會有明確的時(shí)間規(guī)定以確保所有相關(guān)方都能及時(shí)準(zhǔn)備和響應(yīng)。根據(jù)行業(yè)慣例和安全管理要求，臨時(shí)計(jì)劃通常需要在施工當(dāng)日的一個(gè)合理時(shí)間前提交，以便調(diào)度指揮室有足夠的時(shí)間進(jìn)行審查和安排。選項(xiàng)D（20.00）代表了在施工當(dāng)天較晚的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這通常是為了確保計(jì)劃能夠在施工前得到充分的處理和確認(rèn)。因此，D選項(xiàng)是正確的，它符合一般行業(yè)對于臨時(shí)計(jì)劃申報(bào)時(shí)間的要求。

96.1號線、2號線、5號線、7號線的人工作業(yè)日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:A解析：這個(gè)題目涉及到線路施工的人工作業(yè)時(shí)間安排，根據(jù)選項(xiàng)中的日期，可以判斷是一周中的哪幾天進(jìn)行作業(yè)。選項(xiàng)中只有A選項(xiàng)的一、四符合人工作業(yè)日安排的規(guī)律，因此為A。

97.3號線、4號線、10號線、11號線、12號線的人工作業(yè)日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:B解析：這道題考查對特定線路人工作業(yè)日安排的了解。在地鐵運(yùn)營管理中，通常會根據(jù)線路特點(diǎn)和運(yùn)營需求來安排人工作業(yè)日。3號線、4號線、10號線、11號線、12號線經(jīng)綜合考量，其人工作業(yè)日安排在每周三六，這樣的安排可能更利于人員調(diào)配和工作開展。

98.6號線、8號線、9號線、13號線的人工作業(yè)日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:C解析：這道題考查對特定線路人工作業(yè)日安排的了解。在常規(guī)的工作安排中，為了保證工作的均衡和效率，不同線路會有固定的作業(yè)日。6號線、8號線、9號線、13號線經(jīng)過綜合考量和安排，其人工的作業(yè)日通常設(shè)定在每周二五。

99.16號線的人工作業(yè)日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正確答案:D解析：這道題考查對16號線人工作業(yè)日安排的了解。在地鐵運(yùn)營管理中，不同線路會根據(jù)實(shí)際情況安排人工作業(yè)日。16號線經(jīng)過綜合考量，其人工作業(yè)日安排在每周四日，這是基于運(yùn)營效率、維護(hù)需求等多方面因素確定的。

100.施工計(jì)劃的施工時(shí)間不得超出當(dāng)日4:30至次日4:29，除（）施工和集團(tuán)指定的特殊施工外，不安排跨日施工。A.動車B.變電站C.人工作業(yè)D.接觸網(wǎng)停電正確答案:B解析：答案解析：在施工計(jì)劃中，通常會規(guī)定具體的施工時(shí)間段，以確保施工活動不影響其他重要設(shè)施或交通的正常運(yùn)行。根據(jù)題目描述，“除（）施工和集團(tuán)指定的特殊施工外，不安排跨日施工”，意味著需要識別出哪一種施工活動是可以跨越日界進(jìn)行的。考慮到動車、人工作業(yè)和接觸網(wǎng)停電都可能對交通或設(shè)施的正常使用造成直接影響，因此它們通常不會在跨日的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。而變電站的施工，由于其性質(zhì)和對其他設(shè)施的影響較小，可能會被允許在跨日的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，特別是在需要進(jìn)行重要維護(hù)或升級時(shí)。因此，選項(xiàng)B“變電站”是正確的答案，表示變電站的施工是可以超出當(dāng)日4:30至次日4:29的時(shí)間段進(jìn)行的。

101.包含施工作業(yè)區(qū)域端頭站站后岔區(qū)的施工，應(yīng)擴(kuò)大（）申報(bào)A.1個(gè)區(qū)間B.1個(gè)車站C.1個(gè)集中區(qū)域D.1個(gè)供電區(qū)段正確答案:A解析：在鐵路或類似交通系統(tǒng)的施工作業(yè)中，申報(bào)范圍通常需要根據(jù)施工影響的具體區(qū)域來確定。端頭站站后岔區(qū)作為施工作業(yè)的一部分，其影響可能不僅局限于該區(qū)域本身，還可能涉及到相鄰的區(qū)間。為了確保施工安全和交通運(yùn)營的順暢，通常需要擴(kuò)大申報(bào)范圍以包含可能受到影響的相鄰區(qū)域。根據(jù)行業(yè)慣例和安全規(guī)定，擴(kuò)大申報(bào)的范圍通常選擇以區(qū)間為單位，因?yàn)閰^(qū)間是鐵路運(yùn)營中的一個(gè)基本單元，涵蓋了線路的一定長度，并包括相關(guān)的信號、通信和電力等設(shè)備。因此，包含施工作業(yè)區(qū)域端頭站站后岔區(qū)的施工，應(yīng)擴(kuò)大1個(gè)區(qū)間申報(bào)，以確保所有可能受影響的區(qū)域都得到適當(dāng)?shù)目紤]和管理。所以，答案是A，即擴(kuò)大1個(gè)區(qū)間申報(bào)。

102.高架、地面或地下線路中，若相鄰線路間無永久性隔離設(shè)施，且人工施工作業(yè)面距離鄰線動車線路中心線小于（），則動車施工區(qū)域鄰線不安排人工施工。A.4mB.5mC.6mD.10m正確答案:A解析：在高架、地面或地下線路中進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須考慮相鄰線路間的安全距離。當(dāng)相鄰線路間無永久性隔離設(shè)施時(shí)，為了確保施工安全，防止因鄰線動車運(yùn)行而對施工人員造成危險(xiǎn)，規(guī)定人工施工作業(yè)面距離鄰線動車線路中心線必須大于一定的安全距離。這個(gè)安全距離被設(shè)定為4米，即當(dāng)距離小于4米時(shí)，動車施工區(qū)域鄰線不得安排人工施工。因此，選項(xiàng)A是正確的。

103.接觸軌線路，車場管轄范圍內(nèi)，入場信號機(jī)至接觸軌末端的接觸軌停送電施工，納入（）施工。A.車場軌行區(qū)B.正線軌行區(qū)C.供電維修區(qū)D.設(shè)備維修區(qū)正確答案:B解析：在接觸軌線路中，車場管轄范圍內(nèi)從入場信號機(jī)至接觸軌末端的接觸軌停送電施工，由于涉及到正線軌行區(qū)的設(shè)備操作和安全，因此被納入正線軌行區(qū)施工范疇。這是為了確保施工過程中的安全以及不影響正線的正常運(yùn)行。

104.動車施工與人工施工在同一線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，人工施工與動車施工的安全防護(hù)距離應(yīng)不小于（）。A.2站1區(qū)間B.1站2區(qū)間C.1站1區(qū)間D.1站正確答案:C解析：動車施工與人工施工在同一線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，為確保施工安全，需要設(shè)定一定的安全防護(hù)距離。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)安全防護(hù)距離應(yīng)不小于1站1區(qū)間，以確保人工施工與動車施工之間不會發(fā)生相互干擾或安全隱患。因此，選項(xiàng)C“1站1區(qū)間”是正確的安全防護(hù)距離。

105.施工過程中存在距離接觸網(wǎng)小于（）或可能存在小于（）時(shí)，應(yīng)申請接觸網(wǎng)停電，并注明停電范圍、是否掛設(shè)接地線。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正確答案:B解析：答案解析：在施工過程中，為了確保人員和設(shè)備的安全，當(dāng)作業(yè)活動接近或可能接近接觸網(wǎng)時(shí)，需要采取特別的安全措施。根據(jù)相關(guān)的安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)施工過程中存在距離接觸網(wǎng)小于1m或可能存在小于1m的情況時(shí)，應(yīng)申請接觸網(wǎng)停電，并采取相應(yīng)的安全措施，如注明停電范圍、是否掛設(shè)接地線等。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。

106.工程車編組頂部距離接觸網(wǎng)小于（）時(shí)，應(yīng)申請接觸網(wǎng)停電。A.15cmB.20cmC.25cmD.30cm正確答案:D解析：為了確保工程車在運(yùn)行過程中的安全，以及避免對接觸網(wǎng)造成損害，當(dāng)工程車編組頂部距離接觸網(wǎng)小于一定距離時(shí)，需要申請接觸網(wǎng)停電。這個(gè)安全距離被設(shè)定為30cm，因此選項(xiàng)D是正確的。

107.除（）的特殊施工外，單項(xiàng)施工計(jì)劃不得含有不同類型、跨專業(yè)的施工內(nèi)容A.運(yùn)管中心B.集團(tuán)指定C.維保中心D.運(yùn)營公司正確答案:B解析：這道題考查對單項(xiàng)施工計(jì)劃規(guī)定的了解。在施工管理中，為保證施工的有序和規(guī)范，單項(xiàng)施工計(jì)劃通常有明確要求。運(yùn)管中心的特殊施工除外，其他情況下單項(xiàng)施工計(jì)劃不得包含不同類型、跨專業(yè)的施工內(nèi)容。這是基于提高施工管理效率和保障施工安全的考慮。

108.集中式UPS施工分為（）類。A.2B.3C.4D.5正確答案:B解析：集中式UPS施工分為3類。集中式UPS施工是指將UPS設(shè)備集中放置在一個(gè)機(jī)房或設(shè)備間，通過配電系統(tǒng)將電能輸送到各個(gè)負(fù)載設(shè)備。根據(jù)施工的不同特點(diǎn)和要求，集中式UPS施工可以分為不同的類別。選項(xiàng)A中的2類是不正確的，因?yàn)榧惺経PS施工不止分為2類。選項(xiàng)C中的4類是不正確的，因?yàn)榧惺経PS施工不止分為4類。選項(xiàng)D中的5類是不正確的，因?yàn)榧惺経PS施工不止分為5類。因此，正確是B，集中式UPS施工分為3類。

109.施工中，如需用風(fēng)、用電、用水，計(jì)劃申報(bào)單位應(yīng)在施工申請單中明確。如用電量超（）kW，應(yīng)向線路所屬運(yùn)營公司單獨(dú)申請或自備發(fā)電機(jī)。A.2B.3C.4D.5正確答案:D解析：這道題考查施工中用電的相關(guān)知識。在施工場景中，用電情況有明確規(guī)定。通常，當(dāng)用電量超過一定數(shù)值時(shí)，需特殊處理。根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)值一般設(shè)定為5kW。所以當(dāng)用電量超5kW時(shí)，應(yīng)向線路所屬運(yùn)營公司單獨(dú)申請或自備發(fā)電機(jī)。

110.涉及部分信號集中站區(qū)域的軌旁軟件調(diào)試、升級的施工與其他動車施工隔開（）。A.1站1區(qū)間B.2站1區(qū)間C.1站2區(qū)間D.1個(gè)信號集中站區(qū)域。正確答案:D解析：在鐵路信號系統(tǒng)中，為確保施工安全和信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，涉及部分信號集中站區(qū)域的軌旁軟件調(diào)試、升級的施工需要與其他動車施工進(jìn)行隔離。這種隔離是通過劃定特定的區(qū)域來實(shí)現(xiàn)的，即隔開1個(gè)信號集中站區(qū)域，以防止施工過程中的相互干擾和影響。

111.因計(jì)劃申報(bào)單位自身原因需辦理計(jì)劃變更時(shí)，由計(jì)劃申報(bào)單位向（）提出變更申請。A.維保公司調(diào)度指揮室B.運(yùn)管中心總調(diào)所C.OCCD.運(yùn)營公司正確答案:A解析：這道題考查對計(jì)劃變更申請受理單位的了解。在運(yùn)營管理中，因自身原因辦理計(jì)劃變更有明確的流程。OCC作為運(yùn)營控制中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類運(yùn)營事務(wù)。當(dāng)計(jì)劃申報(bào)單位自身需變更計(jì)劃時(shí)，應(yīng)向OCC提出變更申請，其他選項(xiàng)并非直接受理此類申請的單位。

112.除變更施工負(fù)責(zé)人外的計(jì)劃變更后，維保公司調(diào)度指揮室應(yīng)對（）進(jìn)行變更交底。A.運(yùn)營公司B.運(yùn)管中心總調(diào)所C.OCC值班調(diào)度長D.專業(yè)公司調(diào)度正確答案:C解析：這道題考查計(jì)劃變更后的交底對象。在軌道交通的運(yùn)維管理中，變更交底有著明確的規(guī)定和流程。通常，除變更施工負(fù)責(zé)人外的計(jì)劃變更后，維保公司調(diào)度指揮室應(yīng)對運(yùn)管中心總調(diào)所進(jìn)行變更交底，以確保信息準(zhǔn)確傳遞和工作的順利開展。

113.每日（）由維保公司調(diào)度指揮室召集運(yùn)管中心各OCC召開日計(jì)劃交底電話會，對次日施工計(jì)劃進(jìn)行交底。A.12:00B.13:00C.14:00D.15:00正確答案:D解析：這道題考查的是地鐵或類似領(lǐng)域的運(yùn)營維保流程。在地鐵維保工作中，有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是每日的施工計(jì)劃交底會議。這個(gè)會議由維保公司的調(diào)度指揮室組織，召集運(yùn)管中心的各個(gè)OCC參加。目的是對次日的施工計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)的交底。這個(gè)會議通常安排在每天下午的特定時(shí)間，根據(jù)行業(yè)慣例和實(shí)際操作，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是15:00。其他選項(xiàng)表示的時(shí)間并不是這個(gè)會議的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

114.每日（），維保公司調(diào)度指揮室值班調(diào)度向各線路OCC值班調(diào)度長開展當(dāng)日待執(zhí)行計(jì)劃的交底工作A.20:00B.21:00C.21:30D.22:00正確答案:B解析：這道題考察的是對維保公司調(diào)度指揮室工作流程的了解。在軌道交通或類似行業(yè)中，調(diào)度指揮室的值班調(diào)度有固定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行工作交底。根據(jù)行業(yè)慣例和實(shí)際操作流程，這個(gè)交底工作通常在晚上21:00進(jìn)行，以確保各線路的值班調(diào)度長能夠及時(shí)了解并執(zhí)行次日的工作計(jì)劃。

115.施工登記時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)攜帶經(jīng)審批通過的施工計(jì)劃單及有效身份證件，在施工的計(jì)劃開始時(shí)間前（）min抵達(dá)登記站。A.10B.15C.20D.30正確答案:B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工登記時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需要攜帶經(jīng)審批通過的施工計(jì)劃單及有效身份證件，并且要求在施工計(jì)劃開始時(shí)間前的15分鐘抵達(dá)登記站，以確保施工登記的順利進(jìn)行和施工的準(zhǔn)時(shí)開始。

116.施工負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)無法在計(jì)劃結(jié)束時(shí)間內(nèi)辦理施工注銷，應(yīng)在計(jì)劃結(jié)束時(shí)間前（）min與OCC調(diào)度員聯(lián)系，說明原因，得到批準(zhǔn)后方可延長施工時(shí)間。A.10B.15C.20D.30正確答案:C解析：根據(jù)規(guī)定，當(dāng)施工負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)無法在計(jì)劃結(jié)束時(shí)間內(nèi)完成施工注銷時(shí)，他們需要在計(jì)劃結(jié)束時(shí)間前20分鐘與運(yùn)營控制中心（OCC）調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系。這一時(shí)間要求是為了確保調(diào)度員有足夠的時(shí)間了解施工延長的原因，并作出相應(yīng)的調(diào)整和批準(zhǔn)，從而保障施工安全和運(yùn)營效率。因此，選項(xiàng)C“20”是正確答案。

117.動車施工距發(fā)車點(diǎn)前（）h時(shí)，維保車輛部門應(yīng)提供車況良好的計(jì)劃用車，由DCC根據(jù)出車計(jì)劃將施工車輛調(diào)至相應(yīng)的發(fā)車股道。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:D解析：根據(jù)動車施工的相關(guān)規(guī)定，為了確保施工車輛能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)發(fā)車股道并做好發(fā)車準(zhǔn)備，維保車輛部門需要在動車施工距發(fā)車點(diǎn)前2小時(shí)提供車況良好的計(jì)劃用車。這樣，DCC就能根據(jù)出車計(jì)劃，將施工車輛調(diào)至相應(yīng)的發(fā)車股道，確保施工的順利進(jìn)行和動車的準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

118.動車施工距發(fā)車點(diǎn)前（）h時(shí)，由車場DCC設(shè)備值班員牽頭施工負(fù)責(zé)人或其指定人員對施工人員和配合人員進(jìn)行施工交底、安全交底、動車組織方案表交底。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:C解析：根據(jù)動車施工的相關(guān)規(guī)定，為了確保施工的安全和順利進(jìn)行，在動車發(fā)車點(diǎn)前的1.5小時(shí)，車場DCC設(shè)備值班員需要牽頭施工負(fù)責(zé)人或其指定人員，對施工人員和配合人員進(jìn)行施工交底、安全交底以及動車組織方案表的交底工作。這是為了確保所有參與施工的人員都清楚施工的具體內(nèi)容、安全注意事項(xiàng)以及動車的組織方案，從而保障施工過程的順利進(jìn)行。

119.動車施工距發(fā)車點(diǎn)前（）h時(shí)，司機(jī)應(yīng)完成對動車車況及無線通訊狀態(tài)的檢查，確認(rèn)符合行車要求，并保持處于隨發(fā)狀態(tài)。A.0.5B.1C.1.5D.2正確答案:A解析：這道題考查對動車施工發(fā)車前檢查時(shí)間的了解。在動車運(yùn)行管理中，為保障行車安全和順利，發(fā)車前有嚴(yán)格的時(shí)間規(guī)定。距發(fā)車點(diǎn)前0.5h時(shí)司機(jī)需完成車況及通訊狀態(tài)檢查，這是經(jīng)過實(shí)踐和規(guī)范確定的合理時(shí)間，能充分做好準(zhǔn)備又不過早占用資源。其他選項(xiàng)1h、1.5h、2h均不符合相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作要求。

120.動車施工距發(fā)車點(diǎn)前（）min時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織完成出發(fā)準(zhǔn)備工作，并與OCC調(diào)度員確認(rèn)當(dāng)晚的施工計(jì)劃。A.15B.30C.45D.60正確答案:B解析：根據(jù)動車施工的相關(guān)規(guī)定，距離發(fā)車點(diǎn)前30分鐘時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需要組織完成所有的出發(fā)準(zhǔn)備工作，并與OCC調(diào)度員確認(rèn)當(dāng)晚的施工計(jì)劃，以確保施工能夠按照計(jì)劃順利進(jìn)行，不影響動車的正常發(fā)車和運(yùn)行。

121.同時(shí)含停車場及正線軌行區(qū)的施工中，司機(jī)憑（）及施工令號在車場及正線施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)動車。A.路票B.調(diào)度命令C.手信號D.出站信號正確答案:B解析：在同時(shí)包含停車場和正線軌行區(qū)的施工中，為了確保動車在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)的安全運(yùn)行，司機(jī)需要依據(jù)特定的指令進(jìn)行作業(yè)。調(diào)度命令是鐵路行車調(diào)度人員向司機(jī)下達(dá)的，用于指揮列車運(yùn)行、施工作業(yè)等活動的正式指令。司機(jī)憑調(diào)度命令及施工令號，可以明確了解施工作業(yè)的具體要求、范圍和時(shí)間，從而確保動車在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)的安全運(yùn)行。因此，選項(xiàng)B“調(diào)度命令”是正確的。

122.施工車輛由發(fā)車點(diǎn)運(yùn)行至施工登記點(diǎn)/施工注銷點(diǎn)回停車點(diǎn)的運(yùn)行，由（）負(fù)責(zé)組織行車人員實(shí)施A.施工負(fù)責(zé)人B.車站值班員C.OCC調(diào)度員D.DCC運(yùn)轉(zhuǎn)值班員正確答案:C解析：在施工車輛的運(yùn)行過程中，從發(fā)車點(diǎn)至施工登記點(diǎn)/施工注銷點(diǎn)再返回停車點(diǎn)的整個(gè)流程，需要由專門的人員來負(fù)責(zé)組織行車人員實(shí)施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)踐操作，這一職責(zé)是由OCC調(diào)度員承擔(dān)的。OCC調(diào)度員負(fù)責(zé)全面調(diào)度和指揮，確保施工車輛的運(yùn)行安全、有序。因此，選項(xiàng)C“OCC調(diào)度員”是正確答案。

123.施工車輛應(yīng)按調(diào)度命令的要求時(shí)間發(fā)車，無法按時(shí)發(fā)車，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向OCC調(diào)度員說明情況。超過發(fā)車時(shí)間（）min無故不動車或嚴(yán)重影響其他施工執(zhí)行時(shí)，OCC調(diào)度員可發(fā)令取消該動車施工。A.15B.30C.45D.60正確答案:A解析：根據(jù)規(guī)定，施工車輛需嚴(yán)格按照調(diào)度命令的要求時(shí)間發(fā)車。若無法按時(shí)發(fā)車，施工負(fù)責(zé)人有義務(wù)向OCC調(diào)度員說明具體情況。當(dāng)施工車輛超過發(fā)車時(shí)間15分鐘仍無故未動車，或者該情況嚴(yán)重影響到其他施工的執(zhí)行時(shí)，OCC調(diào)度員有權(quán)發(fā)令取消該動車施工，以確保施工的整體進(jìn)度和安全。

124.動車施工作業(yè)區(qū)域的封閉/封鎖時(shí)，施工車輛占用封區(qū)憑證為調(diào)度命令和施工令號，封鎖/封閉區(qū)段內(nèi)施工車輛的運(yùn)行由（）負(fù)責(zé)指揮。A.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員B.施工負(fù)責(zé)人或其指定人員C.信號樓值班員D.OCC調(diào)度員正確答案:B解析：在動車施工作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封閉或封鎖時(shí)，為了確保施