電客車編組形式及符號代表含義

電客車編組形式及符號代表含義1、車輛型式CRH380系的主流編號方式有下列兩種，上圖為現(xiàn)行方式，下圖為曾經(jīng)使用過的方式：

______________a:CRHChinaRailwayHigh-speed中國高速鐵路展開成“中國高速鐵路和諧號動車組列車”會比較全面&冗長______________b:380車輛設(shè)計最高運(yùn)行時速380km/h此速度是車輛載客運(yùn)行的最高設(shè)計時速，非車輛實際所能達(dá)到的最高時速______________c:制造商A:中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司B:中車唐山軌道客車有限責(zé)任公司、中車長春軌道客車股份有限公司C:中車長春軌道客車股份有限公司D:sourceType":"answer","sourceId":209544135}"龐巴迪sourceType":"answer","sourceId":209544135}"sourceType":"answer","sourceId":209544135}"、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在前面的廠家是車輛的主要設(shè)計方，其中，龐巴迪是sourceType":"answer","sourceId":209544135}"中車sourceType":"answer","sourceId":209544135}"sourceType":"answer","sourceId":209544135}"之外的公司，因此，CRH380D系列是非自主產(chǎn)權(quán)的車型，在龐巴迪的型號為Zefiro380______________d:特殊型號無：8車編組，限CRH380A，CRH380B和CRH380D（沒有CRH380C）L:長編組16車，限CRH380AL，CRH380BL和CRH380CL（沒有CRH380DL）G:高寒型，限CRH380BGJ:綜合檢測車，400km/h，限CRH380AJ和CRH380BJM:綜合檢測車，500km/h，限CRH380AM______________e:動車組編號號段1501~1999CRH380D系列2501~2999CRH380A系列（曾經(jīng)采用6001~6199）3501~3999CRH380B系列（曾經(jīng)采用6201~6299，6401~6499）5601~5699CRH380CL系列（曾經(jīng)采用6301~6399）0201~0203CRH380AJ0204CRH380AM0504CRH380BJ

還有每節(jié)車廂的編號ZE系列：Z：座S/SW：商務(wù)座T：特等座Y：一等座E：二等座C/CA：餐車上述字母可組合使用，至少兩個字母，如：ZEC：二等座車/餐車ZYS：一等座車/商務(wù)座車CA：餐車ZE：二等座車我國地鐵車型根據(jù)車體寬度主要劃分為A型車、B型車、C型車。A型車車體寬度一般為3米，B型車車體寬度一般為2.8米，C型車車體寬度一般為2.6米；B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌（接觸軌）供電，B2型車為接觸網(wǎng)供電，徐州地鐵1、2、3號線均采用B2型車。2、車輛編組及動力配置地鐵車輛采用動拖結(jié)合的混編方式形成電動列車組。我國地鐵列車常見的編組形式主要有：八節(jié)編組、六節(jié)編組和四節(jié)編組，徐州地鐵1、2號線均采用四動兩拖六節(jié)編組形式。Tc：帶司機(jī)室拖車，Mp：帶受電弓的動車，M：不帶受電弓的動車3、車輛系統(tǒng)地鐵車輛作為整地鐵系統(tǒng)中最重要的機(jī)電設(shè)備之一，車輛本身也是一個由多個系統(tǒng)多級耦合而成的復(fù)雜系統(tǒng)。車輛主要系統(tǒng)包括：車體系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。3.1車體系統(tǒng)車體是容納乘客和司機(jī)駕駛的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體落成在轉(zhuǎn)向架上，車體底架下部和車頂上部安裝有大量機(jī)電設(shè)備。早期車體材料以碳鋼為主，現(xiàn)在國內(nèi)車體材料主要采用鋁合金和不銹鋼材質(zhì)，不銹鋼材質(zhì)多用于沿海地區(qū)地鐵列車，根據(jù)徐州地區(qū)地理、氣候等特征，徐州地鐵1、2、3號線車輛車體均采用鋁合金材質(zhì)。以Tc車為例：車體主要結(jié)構(gòu)由防爬器、司機(jī)室框架、側(cè)墻、底架、端墻、車頂、車鉤及貫通道等組成。3.2牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)能夠?qū)⑼獠刻峁┑碾娔苻D(zhuǎn)換為地鐵運(yùn)行需要的動能，是由產(chǎn)生牽引力和制動力的各種電氣、電機(jī)、電子設(shè)備組成的一個電系統(tǒng)，是電客車最重要的組成部分之一。主要部件有：受電弓、避雷器、司控器、牽引逆變器、制動電阻、牽引電機(jī)、齒輪箱等。3.3輔助系統(tǒng)整個輔助系統(tǒng)的電路由輔助逆變箱、蓄電池及相應(yīng)的部件組成。它主要為除牽引系統(tǒng)以外的所有電氣系統(tǒng)供電，它的工作狀態(tài)正常與否直接影響整列車的功能。常見的負(fù)載主要有：空調(diào)、空壓機(jī)、客室照明等。3.4制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)是為了使列車能夠施行制動或緩解而安裝于列車上的一整套設(shè)備，是執(zhí)行電客車停車功能的關(guān)鍵系統(tǒng)。根據(jù)其控制方式可分為車控和架控兩種控制方式。車控是以一輛車為一個制動單位，每輛車設(shè)置一個制動控制模塊；架控是以每個轉(zhuǎn)向架為一個制動單位，每輛車設(shè)有兩個制動控制模塊，每個制動模塊控制一個轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置。制動系統(tǒng)根據(jù)其制動形式，又可分為電制動和空氣制動。3.5車門系統(tǒng)車門是乘客和司機(jī)上下車的通道，是車輛的重要組成部分。車門按功能分為：客室車門、司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室隔間門等。客室車門：塞拉門、內(nèi)藏門、外掛門三種主要形式。塞拉門：在開關(guān)門過程中有塞拉動作，門關(guān)好后門扇與車體齊平，不僅使車輛外觀整體和諧美觀,而且有利于減小列車在高速行駛時的空氣阻力和降低空氣渦流產(chǎn)生的噪聲，另外采用塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加，載客量也會增加，基于上述考慮，徐州地鐵1號線列車的客室車門采用雙頁電動塞拉門，每節(jié)車設(shè)置8扇車門。內(nèi)藏門：門扇安裝在車體的夾層空隙中，沿著軌道滑移執(zhí)行門的打開、關(guān)閉功能。外掛門：分為外掛移門和外封密閉門，兩者都安裝在車體外側(cè)，外掛移門在開關(guān)門過程中沿著門檻平行移動，外掛密閉門在開關(guān)門過程中有微小的塞拉動作。3.6、空調(diào)系統(tǒng)車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用就是使客室內(nèi)的溫度、相對濕度、空氣流動速度及潔凈度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。一般車輛空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成?？照{(diào)類型有定頻和變頻，目前國內(nèi)地鐵列車主流采用定頻空調(diào)，變頻空調(diào)也在逐步推廣應(yīng)用。結(jié)合徐州的地理、氣候條件，徐州地鐵1號線車輛采用帶電加熱功能的定頻空調(diào)，同時，在客室座椅下部設(shè)置有單元式熱管電加熱器，以滿足冬季乘客的舒適度，徐州地鐵的后續(xù)線路也將逐步開展變頻熱泵技術(shù)的應(yīng)用，以求讓乘客的乘車環(huán)境更加舒適。3.7、內(nèi)裝和乘客信息系統(tǒng)在內(nèi)裝系統(tǒng)包括座椅、扶手、地板和廣告牌等，也就是乘客直接接觸的部分。乘客信息系統(tǒng)包括廣播及對講系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，它是用來向乘客廣播和面向操作人員的信息系統(tǒng)及通訊設(shè)備，該系統(tǒng)主要是為了保證行車安全和提高乘車服務(wù)質(zhì)量。3.8列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就像是