軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件全套 葉玉玲 第0-6章 緒論、鐵路站場-鐵路樞紐

鐵路車站和樞紐概念鐵路車站及樞紐在鐵路運(yùn)輸中的作用鐵路站場及樞紐課程特點(diǎn)與研究內(nèi)容鐵路站場及樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)原則課程的教學(xué)安排緒論鐵路車站和鐵路樞紐的概念一、鐵路車站的概念與分類

1、鐵路車站的定義鐵路車站是辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)。2、鐵路站場的定義

鐵路上辦理一定運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)、擁有一定數(shù)量配線、庫場的場所。鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類按業(yè)務(wù)量大小分為：特、一、二、三、四、五等站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站，貨運(yùn)站（工業(yè)站，港灣站），客貨運(yùn)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類會(huì)讓站、越行站會(huì)讓站是在單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力需要而設(shè)置的辦理列車通過、會(huì)讓、越行的車站。越行站是在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力的需要而設(shè)置的辦理同方向列車越行的車站。會(huì)讓站布置圖形越行站布置圖形鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類中間站中間站是辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。單線中間站布置圖形雙線中間站布置圖形鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類技術(shù)作業(yè)站技術(shù)站包括區(qū)段站和編組站。區(qū)段站是為貨物列車本務(wù)機(jī)車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。區(qū)段站布置圖形鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類編組站是為辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)而設(shè)置的車站。一般設(shè)置在車流集散地和貨流的集散地，也就是設(shè)置在路網(wǎng)交叉和匯合點(diǎn)上。列車工廠鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類客運(yùn)站主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。北京南站武漢站上海虹橋站廣州南站昆明南站鐵路車站的概念與分類3、鐵路車站的分類貨運(yùn)站貨運(yùn)站是專門辦理貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)、貨物換裝的車站。按照辦理的貨物種類分為：綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。鐵路樞紐的概念

在鐵路線路的干線、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱之為鐵路樞紐。鐵路車站及樞紐在鐵路運(yùn)輸中的作用1、車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位車站集中了各項(xiàng)與運(yùn)輸相關(guān)的設(shè)備，如客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備和車輛設(shè)備等。車站參與鐵路運(yùn)輸工作中的主要環(huán)節(jié)。車站及樞紐對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定性作用，合理地布置和設(shè)計(jì)車站的各項(xiàng)設(shè)備能加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

鐵路車站及樞紐在鐵路運(yùn)輸中的作用2、車站及樞紐是鐵路運(yùn)輸能力的重要組成部分做好車站及樞紐內(nèi)部各項(xiàng)能力協(xié)調(diào)、車站及樞紐能力與區(qū)間能的協(xié)調(diào)是保證鐵路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵問題3、車站及樞紐在鐵路建設(shè)和固定資產(chǎn)中的比重較大鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備大部分集中在車站，為了降低工程投資，節(jié)約鐵路用地，必須重視鐵路站場及樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)和設(shè)備綜合應(yīng)用。4、車站及樞紐是各地區(qū)溝通的門戶鐵路車站及樞紐在溝通各地區(qū)之間的交流方面起著重要作用。課程特點(diǎn)與研究內(nèi)容課程特點(diǎn)交通運(yùn)輸專業(yè)的一門核心專業(yè)課程。該課程以線路工程為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸組織為依據(jù)，對(duì)車站及樞紐各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行合理布置和綜合運(yùn)用，提出滿足運(yùn)營要求的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，該課程涉及鐵路工程學(xué)與運(yùn)輸組織學(xué)，融管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)為一體的綜合性課程。課程特點(diǎn)與研究內(nèi)容研究內(nèi)容鐵路站場設(shè)計(jì)的技術(shù)條件、設(shè)計(jì)原理和方法；分析各各類車站各類設(shè)備的相互位置和聯(lián)系，掌握各類車站基本站型規(guī)律、圖形特征和適用條件；車站咽喉設(shè)計(jì)，平縱斷面設(shè)計(jì)，調(diào)車駝峰的設(shè)計(jì)車站能力的計(jì)算方法和計(jì)算理論鐵路樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和方法,樞紐內(nèi)專業(yè)車站布局與分工鐵路車站及樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)原則保證必要的運(yùn)輸能力保證作業(yè)安全和人身安全具備全局設(shè)計(jì)觀念（城鄉(xiāng)規(guī)劃、工業(yè)布局、其他運(yùn)輸方式、路網(wǎng)規(guī)劃）注重投資效益、節(jié)省基建費(fèi)用采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備考慮遠(yuǎn)期發(fā)展環(huán)保和節(jié)能設(shè)計(jì)原則教學(xué)內(nèi)容緒論一、站場設(shè)計(jì)技術(shù)條件二、中間站三、區(qū)段站四、編組站五、調(diào)車駝峰六、客運(yùn)站七、貨運(yùn)站八、鐵路樞紐1、線路分類正線站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路段管線機(jī)務(wù)段車輛段工務(wù)段電務(wù)段岔線支線專用線工業(yè)企業(yè)線特殊用途線安全線避難線線路種類

1、線路分類正線連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。線路種類

區(qū)間正線站內(nèi)正線站內(nèi)正線車站線路詳圖正線1、線路分類站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路線路種類

1、線路分類站線到發(fā)線辦理列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)的線路。線路種類

車站線路詳圖到發(fā)線貨物線1、線路分類站線調(diào)車線又被稱為編組線。是供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。線路種類

調(diào)車場調(diào)車作業(yè)調(diào)車線車站線路詳圖調(diào)車線1、線路分類站線牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場（調(diào)車）用的線路，一般為盡頭式布置，線路盡頭設(shè)置擋車器。線路種類

固定液壓式車擋框架式車擋滑移式車擋1、線路分類站線貨物線供貨車裝卸作業(yè)用的線路，又稱為裝卸線。貨物線旁要設(shè)貨物站臺(tái)、倉庫、堆場等。線路種類

散堆貨物線倉庫貨物線集裝箱貨物線港口貨物線氣體、液體貨物線散堆笨重貨物線1、線路分類站線其他作業(yè)線路如站內(nèi)救援列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。線路種類

1、線路分類段管線指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。線路種類

機(jī)務(wù)段管線車輛段管線工務(wù)養(yǎng)護(hù)車輛停留線1、線路分類岔線在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用鐵路線。如工業(yè)企業(yè)線（俗稱專用線）、鐵路支線等線路種類

鐵路專用線車站端部出岔鐵路支線區(qū)間出岔支線專用線1、線路分類特殊用途線進(jìn)路隔開設(shè)備；防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。安全線線路種類

安全線特殊用途線防止在陡長下坡道上失控的列車或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。避難線1、線路分類線路種類

避難線設(shè)置示意圖避難線單箭頭表示運(yùn)行貨物列車雙箭頭表示運(yùn)行旅客列車三箭頭表示客貨列車混用運(yùn)行超限貨物列車，箭頭后方加圓圈正線到發(fā)線調(diào)車線站修線牽出線貨物線機(jī)務(wù)段管線在一個(gè)車站的界限內(nèi)和在大站上每一個(gè)車場的界限內(nèi)的線路，不得規(guī)定相同的號(hào)碼。站內(nèi)正線編號(hào)采用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），站線編號(hào)采用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）。1、站內(nèi)線路編號(hào)的規(guī)定車站內(nèi)線路編號(hào)2、單線鐵路車站的線路編號(hào)單線鐵路車站內(nèi)的線路，包括正線與站線，由臨靠站房側(cè)的線路起向站房對(duì)側(cè)遞增次序編號(hào)。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）；站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號(hào)3、雙線鐵路車站的線路編號(hào)每一線路應(yīng)按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)。自正線向外，下行方向側(cè)順序編為單數(shù)（1，3，5…）；上行方向側(cè)順序編為雙數(shù)（2，4，6…）。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。車站內(nèi)線路編號(hào)4、雙線鐵路橫列式區(qū)段站的編號(hào)雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，為了管理方便（減少跳號(hào)），貨物列車到發(fā)線和調(diào)車線仍比照單線車站內(nèi)的線路編號(hào)辦法，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)遞次編號(hào)。車站內(nèi)線路編號(hào)5、盡頭式車站的線路編號(hào)基本站臺(tái)在線路端部由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起，順序向右編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）基本站臺(tái)在線路一側(cè)由站房依次向外編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號(hào)上行站房和基本站臺(tái)站房和基本站臺(tái)上行列車到達(dá)方向123Ⅳ5612Ⅲ4561、道岔編號(hào)規(guī)則

上行列車到達(dá)端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)（2，4，6…）；下行列車到達(dá)端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)（1，3，5…）。均自最外側(cè)道岔起順序編號(hào)。道岔編號(hào)鐵路限界1、限界的定義為了確保機(jī)車車輛在鐵路線上運(yùn)行的安全、防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑限界。根據(jù)《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》，超級(jí)超限貨物的裝載寬度為2350mm。超級(jí)超限貨物列車的裝載限界2350一般超限分為I級(jí)超限、II級(jí)超限。超過II級(jí)超限屬于超級(jí)超限鐵路限界3、鐵路限界圖我國鐵路各類限界均采用限界圖表示?；鶞?zhǔn)線：豎直：鋼軌頂面水平：線路中心線鐵路限界2、我國鐵路限界分類《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將我國鐵路限界分為客貨共線鐵路限界和客運(yùn)專線鐵路限界。鐵路限界3、客貨共線鐵路限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界軌面上1250mm高度以下，機(jī)車車輛寬度應(yīng)逐漸減少，這個(gè)范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺(tái)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、電氣裝置等，為了防止與這些設(shè)備接觸，故規(guī)定不同的限界要求

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界客貨共線鐵路機(jī)車車輛上部限界圖鐵路限界4、客運(yùn)專線鐵路（高速鐵路）限界客運(yùn)專線鐵路建筑限界客運(yùn)專線鐵路機(jī)車車輛限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界

線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離1、鐵路主要建筑物和設(shè)備建筑物鐵路用房圍墻站臺(tái)通信信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍器構(gòu)筑物電力牽引接觸網(wǎng)立柱站內(nèi)雨棚結(jié)構(gòu)柱排水槽、集水井電纜槽、電纜井其他矮柱信號(hào)機(jī)高柱信號(hào)機(jī)雙機(jī)構(gòu)矮柱信號(hào)機(jī)車站用房道岔轉(zhuǎn)轍器防護(hù)柵欄線路中心線路中心線距離高柱信號(hào)機(jī)的距離警沖標(biāo)電力照明線路支柱區(qū)間正線接觸網(wǎng)柱車站內(nèi)硬橫跨接觸網(wǎng)柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱門吊走行軌砟頂式縱向排水槽貨運(yùn)站臺(tái)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離2、鐵路主要建筑物和設(shè)備線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的確定原則保證行車安全保證人身安全不影響辦理規(guī)定的作業(yè)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離3、線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的影響因素建筑限界機(jī)車車輛限界運(yùn)輸作業(yè)要求其他因素新建或改建站場建筑物及設(shè)備時(shí)，在線路直線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離。見《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的規(guī)定新建或改建站場建筑物及設(shè)備時(shí)，在線路曲線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離均需要加寬。相鄰線路間的中心距離1、定義相鄰線路線路中心線間的距離，稱為線路間距離，簡稱線間距。相鄰線路間的中心距離2、線間距的確定原則保證行車安全保證工作人員和作業(yè)人員的安全便利滿足超限貨物通過的需求滿足線路間設(shè)備的布置要求相鄰線路間的中心距離3、線間距的影響因素機(jī)車車輛限界建筑限界超級(jí)超限貨物裝載限界設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)區(qū)間正線間距計(jì)算示例（客貨共線鐵路）安全空間△L

機(jī)車車輛限界半寬1700mm列車后視鏡及列車信號(hào)寬度100mm安全量200mm

機(jī)車車輛限界半寬1700mm靜態(tài)相鄰車體最小間距400mm安全空間△L

區(qū)間正線間距計(jì)算示例（客運(yùn)專線鐵路）相鄰線路間的中心距離5、站內(nèi)線間距計(jì)算的通用原則客運(yùn)專線鐵路客貨共線鐵路建筑限界規(guī)定站內(nèi)正線間距不小于5000mm，考慮正線通行超限貨物列車（采用建筑限界半寬2400mm），并考慮鄰線安裝有信號(hào)機(jī)的限界（2150mm），加上信號(hào)機(jī)的最大寬度410mm，即2400+2150+410=5000mm。當(dāng)速度／h時(shí)，站內(nèi)正線間距均按4600mm設(shè)置，主要方便站內(nèi)維修車輛作業(yè)；當(dāng)速度／h時(shí)，站內(nèi)正線線間距均與區(qū)間正線保持一致，避免進(jìn)站線路產(chǎn)生連接曲線。安全空間△L／2結(jié)構(gòu)寬度建筑限界例子普速鐵路2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150（2400）例子客運(yùn)專線2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150結(jié)構(gòu)寬度到發(fā)線距離接觸網(wǎng)支柱距離安全空間△L／2正線距離接觸網(wǎng)支柱距離例子普速鐵路2440+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2440例子客運(yùn)專線3000（3100）+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2500客貨共線鐵路車站線間距表2350+1700+14502350+1700+19501700+1700+16001700+1700+800+2?6501700+1700+12002440+2440+380+402440+2150+380+302350+2350+18002350+1700+9502440+2440+1500+1202440+2440+1500+120客運(yùn)專線鐵路線間距表客運(yùn)專線鐵路線間距表3100+2500+結(jié)構(gòu)寬3000+2500+結(jié)構(gòu)寬2440（3100）+2150+結(jié)構(gòu)寬1750+1750+站臺(tái)寬度2500+2500+結(jié)構(gòu)寬2150+2150+結(jié)構(gòu)寬車站線路間距標(biāo)注示例（客貨共線鐵路）附注：（1）該站為單線（普速）中間站（2）路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h（3）中間站臺(tái)尺寸為：500×9×1.25（4）站內(nèi)采用混凝土軌枕（5）5道要求通行超限貨物列車5.0正線到發(fā)線間無列檢作業(yè)5.012.51.75+9+1.755.0相鄰兩線一條通行超限貨物列車6.5到發(fā)場和調(diào)車場間，考慮立柱5.05.05.0調(diào)車線間5.05.0牽出線與相鄰線路間道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場中大量鋪設(shè)。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開道岔對(duì)稱道岔復(fù)式道岔交分道岔三開道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出左開道岔中心線表示法3、單開道岔

單開道岔的主線為直線、側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出，分為左開和右開兩種形式。單開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側(cè)線向右側(cè)線向左左開道岔右開道岔單開開向的判斷方法單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開道岔單開道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌護(hù)軌轍叉心直軌導(dǎo)曲線軌翼軌護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器單開道岔的組成

轉(zhuǎn)轍器的主要作用是變換鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行線路，并保障鐵路機(jī)車車輛在道岔上的運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動(dòng)道岔尖軌移動(dòng)，通過道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機(jī)車車輛直行或者轉(zhuǎn)入另外股道。3、單開道岔轉(zhuǎn)轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍器手動(dòng)轉(zhuǎn)轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點(diǎn)間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進(jìn)入異線脫軌。

必須在轍叉兩側(cè)的適當(dāng)位置上，設(shè)置一定長度的護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過轍叉時(shí)產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。3、單開道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護(hù)軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時(shí)，道岔就會(huì)存在有害空間，為了解決該問題，研制出了可動(dòng)心軌道岔。可動(dòng)心軌道岔的最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。3、單開道岔可（活）動(dòng)心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動(dòng)心軌道岔轍叉中心線表示法左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分。4、對(duì)稱道岔對(duì)稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分4、對(duì)稱道岔對(duì)稱道岔的特點(diǎn)左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分，兩側(cè)線運(yùn)行條件相同具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點(diǎn)適用性一般布置在調(diào)車場前部和尾部機(jī)務(wù)段和貨場必要時(shí)可以將對(duì)稱道岔和單開道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開道岔

三開道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，為2個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個(gè)尖軌），可開通3個(gè)方向。三開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個(gè)尖軌），可開通3個(gè)方向。中心線表示法5、三開道岔三開道岔的特點(diǎn)具有縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點(diǎn)尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設(shè)機(jī)務(wù)段和貨場當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時(shí)，才采用三開道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，由2個(gè)單開道岔合成，產(chǎn)生4個(gè)轍叉；產(chǎn)生2個(gè)尖軌受2個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；可開通4個(gè)方向。交分道岔的定義道岔的概念、組成及類型

兩個(gè)單開道岔合成，產(chǎn)生4個(gè)轍叉；產(chǎn)生2個(gè)尖軌受2個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；可開通4個(gè)方向中心線表示法5、交分道岔交分道岔的特點(diǎn)具有縮短線路的連接長度的優(yōu)點(diǎn)兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間存在兩車輪同時(shí)進(jìn)入有害空間，有脫軌的可能，轍叉號(hào)越大，有害空間越長。

道岔的概念、組成及類型

采用可動(dòng)心軌鈍角轍叉消除了鈍角轍叉在直通方向的有害空間消滅有害空間1、道岔轍叉號(hào)碼道岔的轍叉號(hào)碼用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定，一般用N來表示。道岔的轍叉號(hào)碼及選用原則

2、道岔號(hào)碼的選擇要求原則：根據(jù)列車運(yùn)行方式和列車運(yùn)行路段的線路設(shè)計(jì)速度來確定。道岔的轍叉號(hào)碼的原則要求：占地短、過岔速度高、列車運(yùn)行平穩(wěn)。道岔的轍叉號(hào)碼及選用原則

側(cè)向通過直向通過直向允許通過速度：除受轍叉號(hào)數(shù)影響外，還受道岔的軌道形式、道岔結(jié)構(gòu)及道岔可動(dòng)部件（尖軌、可動(dòng)心軌）鎖閉的可靠性等因素影響側(cè)向允許通過速度：受道岔導(dǎo)曲線半徑和道岔尖軌沖擊角影響轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高，道岔全長越長、占地面積越大，工程造價(jià)越高。6、道岔的幾何要素Lqabqa0b0m道岔的概念、組成及類型

7、道岔中心線表示法用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔。道岔的概念、組成及類型

用道岔處兩線路中心及其交點(diǎn)表示道岔。9號(hào)單開道岔6號(hào)對(duì)稱道岔道岔配列形式

1、道岔基線單獨(dú)一副道岔在基線之上單獨(dú)一副道岔在基線之下道岔配列形式

2、道岔配列形式異側(cè)岔尾相對(duì)同側(cè)岔尾相對(duì)異側(cè)順列同側(cè)順列異側(cè)對(duì)向同側(cè)對(duì)向道岔組合形式配列形式道岔組合形式1、道岔間插入直線段的作用緩解列車通過道岔時(shí)的沖擊振動(dòng)提高旅客的舒適度滿足道岔本身結(jié)構(gòu)的要求滿足道岔兩側(cè)線的線間距要求相鄰道岔中心間的距離

相鄰道岔中心間的距離

2、道岔配列設(shè)計(jì)的要求使整個(gè)咽喉區(qū)長度達(dá)到最短盡量節(jié)省工程費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用保證必要的行車速度和作業(yè)安全

3、確定道岔間直線段長度的影響因素機(jī)車車輛的固定軸距列車性質(zhì)（客車or貨車）線路的設(shè)計(jì)速度和等級(jí)股道的作業(yè)性質(zhì)股道間距道岔號(hào)碼相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對(duì)向布置qq最好大于外軸距緩解機(jī)車車輛對(duì)道岔產(chǎn)生的扭力保證列車平穩(wěn)緩解列車過岔產(chǎn)生的振動(dòng)提高旅客的舒適度插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對(duì)向布置

含異側(cè)、同側(cè)對(duì)向布置，其最小岔心距為:

L＝a1十f＋a2＋∑△

△為一個(gè)軌縫的長度。每插入一根短軌，即產(chǎn)生一個(gè)軌縫相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置qm主要是滿足道岔本身的結(jié)構(gòu)要求插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置其最小岔心距為：

L＝a2十f＋b1＋∑△相鄰道岔中心間的距離

6、兩道岔順向布置在基線同側(cè)

f=L－(b1+a2+ΣΔ)

當(dāng)兩α不相等時(shí)，按異側(cè)順列求f兩側(cè)線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

7、兩道異側(cè)轍叉尾部向?qū)Σ贾胒=L－(b1+b2

+ΣΔ)兩側(cè)線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

客貨共線車站，正線速度為160km/h。線路連接形式

1、車站線路常用連接形式線路終端連接渡線連接線路平行錯(cuò)移梯線連接1、線路終端連接線路終端連接分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。線路連接形式

普通式線路終端連接縮短式線路終端連接線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。由一組單開道岔、一段連接曲線和夾直線g構(gòu)成。1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線軌距加寬，超高過渡；使固定軸距較大的機(jī)車順利通過曲線；保證足夠的線路間距連接曲線半徑不小于道岔的導(dǎo)曲線半徑線路連接形式

線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線半徑R（m）R≥所連接的道岔導(dǎo)曲線半徑R0道岔號(hào)數(shù)R0（m）R建議值(m)9號(hào)180\190≥20012號(hào)350\400≥350\40018號(hào)110012001、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g（m）直線段g的長度取決于線間距S、曲線半徑R及道岔有關(guān)要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g的規(guī)定正線上道岔與緩和曲線間的直線段最小長度應(yīng)結(jié)合鐵路性質(zhì)、路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、車站性質(zhì)及列車加減速特性等因素計(jì)算確定。站線上道岔至曲線之間的直線段長度，應(yīng)根據(jù)站線性質(zhì)、曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計(jì)算確定。線路連接形式

序號(hào)道岔前后圓曲線半徑R（m）最小直線段長度（m）一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圓曲線最小直線段長度1、線路終端連接縮短式線路終端連接為了盡早實(shí)現(xiàn)線間距加大了出線角度?！^早形成較大線間距→轍叉角度a不變→岔后線外轉(zhuǎn)Ф角→岔尾不能與曲線直連加g→附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d

線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接道岔，直線段g，附加曲線，附加曲線與連接曲線兩個(gè)反向曲線間的直線段d，連接曲線兩曲線間d值的作用是平衡車輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，減小車輛左右晃動(dòng)、增加旅客列車的舒適度，運(yùn)行平順線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接當(dāng)兩平行線路的線間距很大時(shí)，一般大于7m時(shí)，可采用縮短式線路終端連接方式。(如機(jī)務(wù)段、貨場、車輛段等位置)。線路連接形式

2、線路平行錯(cuò)移S1站臺(tái)S2兩平行線間設(shè)置設(shè)備或建筑或作業(yè)需要，如線間設(shè)站臺(tái)。需要變更線間距，其中一條線路需要平行移動(dòng)線路連接形式

線路平移錯(cuò)移2、線路平行錯(cuò)移已知：S、R、d。線路連接形式

平衡車輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，減小車輛左右晃動(dòng)。增加旅客列車的舒適度，運(yùn)行平順。2、線路平行錯(cuò)移線路連接形式

2、線路平行錯(cuò)移相鄰曲線間夾直線長度最小長度正線：一般條件下：L≥0.8v；困難條件下：L≥0.6v；站線：客車到發(fā)進(jìn)路曲線設(shè)置緩和曲線時(shí)，兩曲線間夾直線的長度不應(yīng)小于25m；曲線不設(shè)置緩和曲線時(shí)，兩曲線間無超高直線段的長度不應(yīng)小于20m。采用12號(hào)道岔困難條件下不應(yīng)小于10m。其余站線兩曲線間直線段的長度不應(yīng)小于15m困難條件下不小于10m線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線縮短單渡線交叉渡線線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。標(biāo)定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般適用于線間距不大于7m的兩平行線之間的連接線路連接形式

普通單渡線連接4、渡線連接單渡線縮短單渡線普通單渡線縮短單渡線當(dāng)兩平行線間距大于7m時(shí)，可采用縮短單渡線的連接方式，以減小單渡線的水平距離縮短單渡線的方式可采用兩組不同號(hào)碼道岔加一個(gè)曲線或者采用兩組相同號(hào)碼道岔加一組S曲線線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線4組類型和號(hào)數(shù)均相同的單開道岔和一組菱形交叉及連接鋼軌組成，用于2條平行股道的連接線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線

正線跨區(qū)間無縫線路及設(shè)計(jì)速度160km/h及以上的路段,不應(yīng)采用交叉渡線。困難條件下，路段設(shè)計(jì)速度小于160km/h時(shí)，可采用交叉渡線。線路連接形式

5、三種直線段f

d

gf道岔與道岔間的短軌50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保證列車平穩(wěn)運(yùn)行，緩和列車擺動(dòng)和車鉤的橫向拉力保護(hù)道岔結(jié)構(gòu)，使固定軸距較大的機(jī)車順利通過保證足夠的線間距d兩圓曲線間插入的直線段站線25m20m

15m

10m

平衡車輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，左右搖擺增加旅客列車的舒適度，運(yùn)行平順g道岔與曲線間的直線段軌距、超高過渡固定軸距較大的機(jī)車順利通過曲線保證足夠的線路間距線路連接形式

將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。梯線的定義

1、A型直線梯線梯線與股道重合（基線與梯線重合）幾何要素：梯線的長度，梯線全長投影梯線與股道成a角（基線與梯線成a）幾何要素：梯線的長度，梯線的投影長度梯線的定義直線梯線

A型直線梯線B型直線梯線3、直線梯線的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)較簡單缺點(diǎn)當(dāng)線路較多時(shí)，其道岔區(qū)較長,占地較多；各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均，影響調(diào)車作業(yè)效率；內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。適用條件僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場。直線梯線

為縮短梯線全長，在直線梯線基礎(chǔ)上外轉(zhuǎn)γ角，使出線角度為α＋γ；各平行線（不含最上、下兩條）出現(xiàn)曲線，轉(zhuǎn)角均為γ；最上(外)側(cè)曲線轉(zhuǎn)角為α＋γ＝β；當(dāng)平行線路間距較大時(shí)候，為了縮短梯線長度，采用縮短梯線縮短梯線

β角越大，gn越小，f值越小，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到每個(gè)曲線前后直線段g的長度和每對(duì)道岔之間的夾直線f的長度；R值越大，gn越小，

設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到每個(gè)曲線前后直線段g的長度；縮短梯線

若β>βmax，則在線間距S條件下，無法布岔。縮短梯線

3、縮短梯線的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)縮短了連接連接梯線長度,各平行線有效長接近；線間距大時(shí)，能提高土地有效使用面積缺點(diǎn)曲線多，阻力大對(duì)調(diào)車作業(yè)不利；β角受限，縮短連接有限。適用條件線路較少且線間距離較大時(shí)（如貨場、車輛段及機(jī)務(wù)段燃料場等處）縮短梯線

具備直線梯線、縮短梯線的優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)路順直，梯線連接短較直線梯線、縮短梯線，復(fù)式梯線曲線數(shù)量少、連接的平行股道有效長比較均勻由幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合、連接多條平行線的連接方式基本上是A型梯線構(gòu)成；在B型基礎(chǔ)上生成；圖為A、B型混合。復(fù)式梯線

與基線成2倍道岔角，連接8條股道與基線成4倍道岔角，連接9條股道與基線成4倍道岔角，連接11條股道復(fù)式梯線

復(fù)式梯線復(fù)式梯線的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)縮短了梯線的長度可使進(jìn)入各條股道的車輛經(jīng)過道岔的數(shù)量相等或數(shù)量差不多可根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路的有效長缺點(diǎn)曲線多且長，阻力大對(duì)調(diào)車作業(yè)不利；適用條件股道數(shù)量較多的車場復(fù)式梯線

1、車場的定義將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來的一組線路，稱為車場車場

2、車場的分類按用途分類到發(fā)場到達(dá)場出發(fā)場調(diào)車場車場

2、車場的分類按幾何形狀分類梯形車場異腰形車場平行四邊形車場梭形車場車場

3、直線梯線車場梯形車場優(yōu)點(diǎn):線路數(shù)目較多時(shí)，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2Ns，使整個(gè)車場占地很長，進(jìn)入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。采用條件：股道不多的調(diào)車場或到發(fā)場。兩端用相同方式的直線梯線連接車場

4、復(fù)式梯線車場梭形車場優(yōu)點(diǎn)是道岔區(qū)長度縮短，各條線路的有效長和進(jìn)入各條線路的道岔數(shù)接近相等，車輛進(jìn)入任何一條線路所受的阻力大致相等。缺點(diǎn)是進(jìn)路上曲線較多，對(duì)運(yùn)營不利。采用條件：各類作業(yè)車場兩端用復(fù)式梯線連接車場

3、直線梯線車場異腰形車場優(yōu)點(diǎn)是各線路有效長除外側(cè)兩條稍長一些外，其余各條線路都是相同的。與兩端用直線梯線連接的梯形車場相比，可以看出，在占用地面長度方面，異腰梯形車場比梯形車場占地少。缺點(diǎn)是在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線，瞭望條件不好，阻力大，用作到發(fā)場及調(diào)車場，對(duì)接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)都不利。采用條件：用地長度受限、線路不多的到發(fā)場、調(diào)車場。兩端用不同方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場平行四邊形車場具有異腰梯形車場的上述優(yōu)點(diǎn)而沒有其缺點(diǎn)。從車場本身看，這種車場是比較好的。缺點(diǎn)是從整個(gè)車站的布置來考慮，由于這種車場兩端的出入口不在一條直線上，對(duì)不停站列車的通過作業(yè)有不利影響，對(duì)調(diào)車作業(yè)亦不方便，調(diào)車場鉤車入線過岔數(shù)不同，阻力差別大。采用條件：客車整備所的整備場，機(jī)務(wù)段的機(jī)待場兩端用方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場梭形車場優(yōu)點(diǎn):各線有效長相差不大曲線少；用地較短；進(jìn)路靈活，易平行作業(yè)；阻力較均勻采用條件：各類作業(yè)車場兩端用方式的直線梯線連接車場

1、站場咽喉區(qū)的定義車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機(jī)車走行、車組調(diào)移等）必經(jīng)之地，故稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。站場咽喉

2、咽喉區(qū)的長度從正線上最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至車站同端最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）止。站場咽喉

3、進(jìn)路的概念機(jī)車車輛在咽喉區(qū)的運(yùn)行徑路平行進(jìn)路互不妨礙的兩條進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路又稱交叉進(jìn)路，互相妨礙的兩條進(jìn)路站場咽喉

4、站場咽喉布置原則咽喉布置應(yīng)當(dāng)以“安全、高效、節(jié)省”為原則，盡量留有多的平行進(jìn)路，避免或減少敵對(duì)進(jìn)路，同時(shí)保證咽喉布置緊湊，節(jié)省用地。站場咽喉

1車站線路全長和有效長的規(guī)定

2警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)位置

3坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長計(jì)算

車站線路長度1、車站線路的分類線路全長線路鋪軌長度線路有效長車站線路長度2、車站線路全長的定義車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。注：站內(nèi)正線不計(jì)全長貫通式線路全長盡頭式線路全長車站線路長度3、線路鋪軌長度線路全長減去該線路上所有道岔的長度，為線路的鋪軌長度。主要用于設(shè)計(jì)和施工時(shí)工程量的計(jì)算。

車站線路長度4、線路的有效長在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分，稱為線路的有效長。車站線路有效長

1、影響線路有效長的因素警沖標(biāo)道岔的尖軌始端（無軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)），若不設(shè)出站信號(hào)機(jī)，應(yīng)為信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的鋼軌絕緣車擋車輛減速器車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計(jì)算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計(jì)算貨物列車到發(fā)線有效長的取值貨物列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引車列的長度等因素確定，并與相鄰鐵路到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)。客貨共線鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按1050m,850m、750m或650m系列選用。新建重載鐵路到發(fā)線有效長度當(dāng)牽引質(zhì)量為10000t時(shí)，宜采用1700m；當(dāng)牽引質(zhì)量為20000t時(shí)，宜采用2800m。改建重載鐵路到發(fā)線有效長度可根據(jù)采用的機(jī)車車輛參數(shù)計(jì)算確定。補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的有效長度另增加加力機(jī)車的長度車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計(jì)算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計(jì)算旅客列車到發(fā)線有效長的計(jì)算客貨共線鐵路旅客列車到發(fā)線有效長的取值僅供旅客列車?？康目拓浌簿€鐵路應(yīng)采用650m；車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計(jì)算

警沖標(biāo)1、警沖標(biāo)的定義警沖標(biāo)是一種信號(hào)標(biāo)志，一線停車不影響鄰線運(yùn)行的分界點(diǎn)。警沖標(biāo)警沖標(biāo)警沖標(biāo)警沖標(biāo)控制機(jī)車車輛停車位置，不能越過警沖標(biāo)2、警沖標(biāo)的位置設(shè)置目的：機(jī)車車輛入線后，避免其端部與鄰線通行的機(jī)車車輛側(cè)向沖撞。設(shè)置位置的依據(jù)：機(jī)車車輛的限界、機(jī)車的振動(dòng)、富裕間隙警沖標(biāo)的位置：警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處（兩側(cè)各2m）警沖標(biāo)警沖標(biāo)的位置曲線位置距離需要加寬曲線位置距離需要加寬

查表確定警沖標(biāo)距離道岔中心距離。附錄八，P3871、出站信號(hào)機(jī)的位置主要考慮以下因素：

應(yīng)滿足限界要求；

還取決于信號(hào)機(jī)處道岔的方向；

信號(hào)機(jī)的類型是（高柱信號(hào)機(jī)和矮柱信號(hào)機(jī)）；

及有無軌道電路等因素。出站信號(hào)機(jī)位置2、出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔無軌道電路，平齊尖軌有軌道電路，平齊基本軌縫出站信號(hào)機(jī)位置3、出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔信號(hào)機(jī)距離道岔中心距離的確定信號(hào)機(jī)的基本寬度。高柱信號(hào)機(jī)的基本寬度為380mm；信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車。在直線地段，對(duì)于高柱信號(hào)機(jī)，若相鄰線路通行超限貨物列車時(shí)，信號(hào)機(jī)邊緣至相鄰線路中心的距離采用直線建筑限界，為2440mm；不通行時(shí)采用信號(hào)機(jī)限界，則為2150mm。道岔的轍叉號(hào)、線間距及連接曲線半徑（是否需要加寬？）信號(hào)機(jī)前為順向道岔出站信號(hào)機(jī)位置信號(hào)機(jī)距離兩側(cè)線路最小距離①當(dāng)不設(shè)置軌道電路時(shí)，警沖標(biāo)或信號(hào)機(jī)按照至相鄰兩側(cè)線路最小距離及線路平面條件計(jì)算確定。具體如上面所講。②當(dāng)設(shè)置軌道電路時(shí),需要考慮信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。首先根據(jù)信號(hào)機(jī)至相鄰線路最小距離及平面條件計(jì)算確定信號(hào)機(jī)位置，其次，原則上在信號(hào)機(jī)位置坐標(biāo)處設(shè)置絕緣節(jié)，最后將警沖標(biāo)設(shè)至距離鋼軌絕緣規(guī)定的距離處。具體如圖所示。為了避免在安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號(hào)機(jī)前方1m或后方6．5m的范圍內(nèi)，如圖所示。信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣節(jié)與警沖標(biāo)的相互位置關(guān)系警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)位置該距離長度應(yīng)根據(jù)由列車車輛最外方輪對(duì)與車輛最外側(cè)（內(nèi)燃和電力機(jī)車為車輛車鉤頂端，動(dòng)車組列車為車頭前端）的距離值來確定。在客貨共線鐵路上，鋼軌絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)3-4米的距離處（設(shè)計(jì)時(shí)一般取3.5米）；在客運(yùn)專線上，警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5米。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離道岔基本軌縫距離不小于50m。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離警沖標(biāo)距離不小于50m。在某些情況下，為了利用正線調(diào)車，可把進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移300-400m。進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長的計(jì)算步驟明確計(jì)算條件（如：行車速度、道岔岔枕類型、是否有軌道電路等）確定各線路間距確定各道岔的轍叉號(hào)碼及道岔配列確定各連接曲線R，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角α、R、T、K確定l警、l信計(jì)算坐標(biāo)：以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外及內(nèi)逐點(diǎn)推算道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等處的橫坐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有效長由各線咽喉長度推算出各到發(fā)線的實(shí)際有效長，其中最短一條線路有效長設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)有效長算例1、計(jì)算條件：中間站A共有4條線路，設(shè)計(jì)行車速度160km/h，側(cè)向過岔速度不超過50km/h，采用混凝土岔枕（60kg/m鋼軌，道岔圖號(hào)專線4249）。正線兼到發(fā)線Ⅱ道通行超限貨物列車，安全線有效長為50m。出站信號(hào)機(jī)采用基本寬度為380mm的高柱色燈信號(hào)機(jī)。有軌道電路，到發(fā)線采用雙進(jìn)路。標(biāo)準(zhǔn)線路有效長850m。要求：標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)坐標(biāo)；確定各到發(fā)線有效長，其中最小線路有效長為850m。坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長的計(jì)算方法2、按照上述的計(jì)算過程：

（1）線路及道岔編號(hào)；

（2）確定各線路間距；

（3）確定各道岔的轍叉號(hào)碼及道岔配列；

（4）確定各連接曲線半徑，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角a，曲線半徑R、切線長度T及曲線長度K，在線路終端連接的斜邊上標(biāo)明道岔中心至曲線切點(diǎn)的距離。

（5）以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的x坐標(biāo)。坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長的計(jì)算左端咽喉右端咽喉線路編號(hào)運(yùn)行方向有效長控制點(diǎn)坐標(biāo)共計(jì)有效長之差有效長左端右端12345671上行76.852126.904203.75652.614902下行80.352126.904207.25649.114899Ⅱ上行127.164129.206256.3700850下行130.664125.706256.37008503上行127.16480.352207.51648.854898下行130.66476.852207.51648.854898最大值為咽喉區(qū)長度列表計(jì)算線路有效長站坪長度站場平面站場縱斷面站場路基站場排水站坪的定義:設(shè)置鐵路車站配線的地段稱為站坪。站坪長度

站坪長度包含到發(fā)線有效長度、咽喉區(qū)長度和避免區(qū)間平面曲線或豎曲線與車站咽喉區(qū)最外道岔疊加而需要的直線段的長度鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10098-2017）對(duì)于站坪長度的定義是：車站一段對(duì)外側(cè)道岔基本軌端部至車站另一端最外道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度。站坪長度影響因素：車站的種類性質(zhì)遠(yuǎn)期到發(fā)線有限長度正線數(shù)目車站布置形式路段設(shè)計(jì)速度遠(yuǎn)期是否有新線路引入站坪長度的規(guī)定其它鐵路接軌或采用其它站型時(shí)，采用其它型號(hào)道岔時(shí)、遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度大于1050m時(shí)站坪長度應(yīng)另行計(jì)算確定；編組站、區(qū)段站、復(fù)雜中間站（組合分解站）等站坪長度根據(jù)實(shí)際需要計(jì)算確定；站坪長度（m）車站種類車站布置形式路段設(shè)計(jì)速度(km/h)遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度（m）1050850750650單線雙線單線雙線單線雙線單線中間站橫列式200-2150(2600)-1950(2400)-1850(2300)-

≤1601550205013501850125017501150

會(huì)讓站越行站橫列式200-1750(2200)-1550(2000)-1450(1900)-

≤1601400170012001500110014001000車站正線平面站場平面

基本要求：車站宜設(shè)置在直線上（站坪設(shè)置在鐵路正線的直線段上）車站設(shè)置在曲線上的缺點(diǎn):站內(nèi)瞭望條件不好，惡化了作業(yè)條件，影響作業(yè)安全增加了曲線附加阻力和列車起動(dòng)難度曲線站線，增加了設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的難度小曲線半徑車站，限制了不停站列車通過速度車站正線平面站場平面

曲線車站的平面設(shè)計(jì)因一些因素，如地形、線路正線的平縱斷面控制，會(huì)出現(xiàn)車站設(shè)置在曲線上的情況。不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，對(duì)于車站設(shè)置在曲線上的正線最小的曲線半徑有不同要求。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。

高速鐵路始發(fā)站，城際鐵路車站設(shè)計(jì)困難條件下設(shè)計(jì)為曲線車站時(shí)，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計(jì)速度的最小曲線半徑，且不小于600m?？拓浌簿€和重載鐵路，區(qū)段站的正線應(yīng)設(shè)計(jì)為直線。中間站、越行站、會(huì)讓站的正線宜設(shè)計(jì)為直線。困難條件下需設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，曲線半徑按規(guī)范要求設(shè)置。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。路段設(shè)計(jì)速度（km/h）20016012010080

最小曲線半徑（m）區(qū)段站20001600800

中間站、會(huì)讓站、越行站工程條件一般350020001200800600

困難28001600800600客貨共線、重載鐵路車站平面最小曲線半徑（m）客貨共線、重載鐵路：橫列式車站的正線不應(yīng)設(shè)計(jì)為反向曲線?？v列式車站正線設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，每一運(yùn)行方向的到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不能有反向曲線。曲線車站應(yīng)盡量減小曲線偏角，縮短曲線長度。正線上的最外側(cè)道岔，其直向與相鄰曲線間應(yīng)有一段直線過渡段，其距離L為根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度確定。曲線車站的咽喉區(qū)應(yīng)該布置在直線上。

車站站線平面站場平面

車站站內(nèi)線路平面設(shè)計(jì)原則：曲線車站站內(nèi)到發(fā)線：曲線半徑與正線按同心圓設(shè)置（滿足線路超高加寬的前提下）。牽出線應(yīng)設(shè)在直線上，且不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，咽喉區(qū)附近為調(diào)整線間距的反向曲線除外。貨物裝卸線應(yīng)設(shè)置在直線上。客運(yùn)站位于旅客高站臺(tái)的線路應(yīng)設(shè)置在直線上。站內(nèi)其他線路（如機(jī)走線等），因行車速度較低，可采用較小曲線半徑。站線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）相關(guān)規(guī)定。

站坪坡度站場縱斷面

坡度基本要求：保證車站內(nèi)停放的車輛不發(fā)生溜逸和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全。保證停站列車的順利啟動(dòng)。

站坪坡度站場縱斷面

車站坡度設(shè)置：一般車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在平坡上，當(dāng)設(shè)在坡道上時(shí)，坡度不應(yīng)大于1‰。會(huì)讓站、越行站可設(shè)計(jì)為不大于6‰的坡度。站坪坡段設(shè)置站坪范圍內(nèi)一般應(yīng)設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段。必要時(shí)變坡點(diǎn)不超過2個(gè)。高速鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于900m，到發(fā)線坡段長度不應(yīng)小于450m。城際鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于400m，到發(fā)線坡段長度不宜小于250m?？拓浌簿€與重載鐵路最小坡段長度由設(shè)計(jì)速度決定。

坡段連接站場縱斷面

坡段連接要求：相鄰坡段的坡度差超過一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。坡段連接站場縱斷面

豎曲線半徑的選擇高速鐵路和城際鐵路到發(fā)線最小豎曲線半徑為5000m?？拓浌簿€、重載鐵路路段設(shè)計(jì)速度160km/h及以上和160km/h以下對(duì)應(yīng)的最小豎曲線半徑分別為15000m和10000m?？拓浌簿€、重載鐵路到發(fā)線和通行列車的站線最小豎曲線半徑為5000m。

咽喉區(qū)坡度站場縱斷面

咽喉區(qū)坡度要求：咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度相同。高速鐵路、城際鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致；困難條件下，始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰。正線道岔兩端與豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)的距離不宜小于20m。鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致。高速鐵路、城際鐵路始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰?？拓浌簿€、重載鐵路車站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于限制坡度減2‰，且區(qū)段站、客運(yùn)站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于2.5‰，中間站、會(huì)讓站、越行站咽喉區(qū)的正線坡度不應(yīng)大于10‰。站線坡度站場縱斷面

《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）中對(duì)于站線坡度的要求：到發(fā)線到發(fā)線坡度要求同站坪坡度要求牽出線辦理解編作業(yè)的調(diào)車牽出線，應(yīng)設(shè)于不大于2.5‰的面向調(diào)車線的下坡道或平道上其他情況下的牽出線其坡度不宜大于1‰，困難條件下不大于6‰可查閱《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017）和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）。站坪與區(qū)間縱斷面的配合

站場縱斷面

站坪位于凸形斷面上。優(yōu)點(diǎn)：有利于行車作業(yè).缺點(diǎn)：如進(jìn)站上坡較陡，列車因故在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方停車后，起動(dòng)較困難。可在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前不短于遠(yuǎn)期列車長度范圍內(nèi)，設(shè)置能保證列車起動(dòng)的緩坡。站坪位于凹形斷面上。缺點(diǎn)：列車出站為上坡，不易加速；列車進(jìn)站為下坡，不易減速。當(dāng)兩端坡度較陡時(shí)，為了克服上述缺點(diǎn)，可將站坪兩端200---300m范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為緩坡。優(yōu)點(diǎn)：如當(dāng)站線上停留車輛時(shí)，偶有外力推動(dòng)時(shí)不會(huì)溜入?yún)^(qū)間。站坪與區(qū)間縱斷面的配合站場縱斷面

站坪位于階梯形縱斷面上。一般用于越嶺地段，其特點(diǎn)是半凸半凹，對(duì)一個(gè)方向列車運(yùn)轉(zhuǎn)有利，而對(duì)另一方向列車運(yùn)轉(zhuǎn)不利。站坪位于半凸形斷面上，特點(diǎn)與凸形相似。站坪位于半凹形斷面上，特點(diǎn)與凹形相似。站坪與區(qū)間平縱斷面的協(xié)調(diào)原則：緩和曲線和豎曲線不得侵入站坪。在平面上，站坪端部設(shè)在平面圓曲線的緩和曲線以外，在地形條件允許時(shí)應(yīng)適當(dāng)留有余地。當(dāng)中間站利用正線調(diào)車時(shí)，為考慮作業(yè)視線條件，最好使曲線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)間要有不小于200m的直線段。在縱斷面上，站坪端部至站坪外變坡點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線的切線長度。站坪范圍內(nèi)的平面和縱斷面設(shè)計(jì)要很好配合，以保證車站兩端道岔咽喉區(qū)設(shè)在直線上，在困難條件下，也要盡量避免進(jìn)入豎曲線范圍內(nèi)。站場縱斷面

站坪與區(qū)間縱斷面的配合

進(jìn)出站線路

定義為滿足各種不同運(yùn)行要求而修建的進(jìn)出樞紐或車站，并與正線相銜接的單獨(dú)線路的統(tǒng)稱。如聯(lián)絡(luò)線、疏解線、動(dòng)車走行線等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下根據(jù)線路的設(shè)計(jì)速度確定。當(dāng)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高造成巨大的工程量等具體問題，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)出站線路平縱斷面具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）3.2和3.3中相關(guān)內(nèi)容。站場路基

經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工構(gòu)筑物。路基的定義：站場路基

路堤：路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基。路塹：路塹是路基頂面低于原地面的挖方路基。路基的分類：路堤路塹站場路基

路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖站場路基

站場路基寬度

站場路基

關(guān)鍵詞橫向坡度、保證排水、保持干燥橫向坡度1%～4%，無砟軌道道床部分為平坡路基面形狀單面坡雙面坡鋸齒形路基面站場路基面形狀：站場路基

站場路基面形狀：

站場路基

站場路基面形狀鋸齒形路基面若干個(gè)雙面坡組成，鋸齒狀大型車站使用站場路基

站場最外側(cè)線路路基邊緣標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)水位加0.5m（用于波浪侵襲和壅水高）確定還要考慮地下水位，降雪，凍結(jié)深度等路肩標(biāo)高站場排水

鐵路站場地面排水的特點(diǎn)：站、場、段排水面積大，建筑物多，地面高程不一。站場排水設(shè)計(jì)應(yīng)整體規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)站場路基外、站場路基面排水的特點(diǎn)和要求，并與鐵路內(nèi)既有排水系統(tǒng)及地方的排灌系統(tǒng)密切配合，縱向、橫向排水設(shè)施應(yīng)緊密結(jié)合，水流徑路應(yīng)短直，保護(hù)水土保持工程，充分利用已有的排灌設(shè)施。站場路基面地表水應(yīng)引排至路基范圍以外，引排水不得沖刷路基及邊坡等。當(dāng)?shù)叵滤畬?duì)路基、道床有影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水構(gòu)筑物將其引排至路基外側(cè)的排水系統(tǒng)。站場排水設(shè)計(jì)原則：站場排水

站場排水設(shè)備:站場排水

站場排水設(shè)備的尺寸:

站場排水設(shè)施的斷面尺寸應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)。有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)。縱、橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m；當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，其底部寬度應(yīng)加寬。站場排水

站場排水設(shè)備布置：

縱向排水設(shè)施的位置應(yīng)根據(jù)站場路基面的形狀確定。站臺(tái)范圍內(nèi)縱向排水槽宜設(shè)于到發(fā)線與到發(fā)線、到發(fā)線與正線之間，困難條件下也可設(shè)于到發(fā)線與站臺(tái)之間。橫向排水槽不宜穿越站臺(tái)和正線?？v向排水槽單面排水坡長度不宜大于300m，必要時(shí)可設(shè)置橫向排水槽?？v向排水設(shè)施的坡度不應(yīng)小于2‰,困難條件下，不應(yīng)小于1‰。穿越線路的橫向排水設(shè)施的坡度不應(yīng)小于5‰，在特別困條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。橫向排水設(shè)施宜利用站內(nèi)橋涵;無橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管?？v橫向排水槽（管）的交匯點(diǎn)、排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。站場排水設(shè)備布置：會(huì)讓站、越行站和中間站的作用與分布

會(huì)讓站、越行站和中間站的作用：會(huì)讓站、越行站和中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。它們的主要任務(wù)是辦理列車會(huì)讓、越行及運(yùn)行調(diào)整和一些客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。是鐵路車站中是數(shù)量最多的車站。會(huì)讓站、越行站和中間站的分布原則：考慮區(qū)間通過能力的均衡性，應(yīng)滿足遠(yuǎn)景線路年通過能力的要求；應(yīng)根據(jù)沿線地區(qū)與城鎮(zhèn)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理分布；重載鐵路中間站分布還應(yīng)滿足大宗貨物集疏運(yùn)的要求；考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件，并滿足維修、救援等要求；會(huì)讓站和越行站應(yīng)按通過能力進(jìn)行分布，有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。會(huì)讓站

會(huì)讓站的定義：在單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力需要而設(shè)置的辦理列車通過、會(huì)讓、越行的車站。會(huì)讓站的作業(yè)：在列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車通過、到發(fā)、會(huì)車、越行。少量旅客乘降作業(yè)（必要時(shí)）。會(huì)讓站的主要設(shè)備：設(shè)備有到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及辦公房屋等。圖中有三個(gè)會(huì)讓站，到發(fā)線橫向排列，這種布置圖形稱為橫列式會(huì)讓站。當(dāng)列車對(duì)數(shù)較少，且遠(yuǎn)期也無大的發(fā)展，僅為提高通過能力辦理列車會(huì)讓的車站，可僅設(shè)1條到發(fā)線，但不應(yīng)該連續(xù)設(shè)置超過2個(gè)車站到發(fā)線宜設(shè)置在站房的對(duì)側(cè)會(huì)讓站一般應(yīng)設(shè)置2條到發(fā)線，以便車站具備三交會(huì)的條件，同時(shí)可以適應(yīng)其他特殊車輛停留的需要；站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理、定員少、到發(fā)線使用靈活會(huì)讓站的布置圖---橫列式會(huì)讓站在地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證及貨票；適應(yīng)重載列車會(huì)車。兩條到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長度。中部道岔配列方式，保證兩側(cè)到發(fā)線能夠同時(shí)接發(fā)列車當(dāng)線路通過地勢(shì)陡峻狹窄地段，車站按橫列式布置引起巨大工程，且對(duì)運(yùn)營不利，此時(shí)可采用縱列式圖型一般不推薦使用該布置圖形會(huì)讓站的布置圖---縱列式會(huì)讓站會(huì)讓站

會(huì)讓站布置圖形的選擇：一般情況下選擇橫列式會(huì)讓站布置圖形。通常設(shè)置2條到發(fā)線，到發(fā)線布置在正線兩側(cè)。是否選擇縱列式會(huì)讓站的布置圖形，要結(jié)合工程和運(yùn)營進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定（當(dāng)陡峻、狹窄的山區(qū)地形，橫列式會(huì)引起巨大工程量，且對(duì)運(yùn)營不利才考慮縱列式布置）。越行站

越行站的定義：在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過能力的需要而設(shè)置的辦理同方向列車越行的車站。越行站的作業(yè)：列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車通過、到發(fā)、同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線。少量旅客乘降作業(yè)（必要時(shí)）。越行站的主要設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及一定規(guī)模的客運(yùn)設(shè)備（站房、基本站臺(tái)、跨線設(shè)備）、辦公房屋等。最常用的越行站布置圖形設(shè)2條到發(fā)線，一般布置在正線外側(cè)客貨共線鐵路越行站的“大八字”渡線不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。

一般鐵路越行站均采用該圖形。具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理和定員少等優(yōu)點(diǎn)。越行站需要滿足反方向行車要求，故需要在車站兩端咽喉正線間設(shè)置渡線越行站---布置圖

中間站是辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。一、中間站的概念

二、中間站的分布

1、客貨共線鐵路中間站分布2、高速鐵路和城際鐵路中間站分布高速鐵路一般站間距離宜為30km～60km城際鐵路一般站間距離宜為5km～20km根據(jù)客、貨運(yùn)量的需求及相關(guān)政策，辦理客運(yùn)或者貨運(yùn)作業(yè)的中間站布點(diǎn)距離一般應(yīng)有2～5個(gè)區(qū)間，約50km的距離。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

1、客貨共線鐵路中間站作業(yè)內(nèi)容運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理列車的通過、到發(fā)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線；客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘降；貨運(yùn)作業(yè)：貨物承運(yùn)、裝載、保管與交付；調(diào)車作業(yè)：摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)

；此外，貨運(yùn)量較大和有較大工礦企業(yè)接軌的中間站，還辦理列車的解編和對(duì)工礦企業(yè)的取送車、交接作業(yè)。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

2、客貨共線鐵路中間站的主要設(shè)備列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置牽出線和安全線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；為貨運(yùn)服務(wù)的貨場、貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備；必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

3、高速鐵路中間站作業(yè)列車通過、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分高速鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。4、高速鐵路中間站的主要設(shè)備列車到發(fā)線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置安全線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；根據(jù)維修設(shè)備布局，有些高速鐵路中間站要設(shè)置維修工區(qū)。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

5、城際鐵路中間站作業(yè)列車通過、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分城際鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。6、城際中間站的主要設(shè)備城際鐵路在有越行作業(yè)的中間站設(shè)置列車到發(fā)線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；折返作業(yè)量大的城際鐵路中間站還應(yīng)設(shè)置專用折返線。線路設(shè)備到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物裝卸線、安全線客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)和跨線設(shè)備貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨物站臺(tái)、倉庫、堆場、貨物裝卸設(shè)備一、中間站的主要設(shè)備

二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線

發(fā)線數(shù)量確定原則和影響因素行車作業(yè)量（列車對(duì)數(shù)）車站性質(zhì)和本站作業(yè)量及作業(yè)時(shí)間二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于中間站到發(fā)線數(shù)量的規(guī)定客貨共線鐵路中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)3條。當(dāng)車站同時(shí)具備下列兩項(xiàng)及以上條件時(shí)到發(fā)線數(shù)量根據(jù)需要增加，不宜逐項(xiàng)增加。局界站、編組站前方站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長大下坡的列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站。有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站。有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站。辦理機(jī)車折返或客車立折作業(yè)的中間站。高速鐵路中間站可設(shè)2條~5條到發(fā)線；城際鐵路中間站每3個(gè)~5個(gè)車站或20km~30km范圍內(nèi)應(yīng)有一個(gè)車站設(shè)置到發(fā)線，到發(fā)線可設(shè)2條，其余中間站可不設(shè)到發(fā)線。二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線站內(nèi)正線和到發(fā)線進(jìn)路客貨共線鐵路單線和雙線鐵路中間站的正線和到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)高速鐵路中間站的正線和到發(fā)線一般均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，無維修工區(qū)的車站且與兩端相鄰車站均較近時(shí)可按單進(jìn)路設(shè)計(jì)。城際鐵路有始發(fā)終到作業(yè)的中間站，正線和到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。其他中間站每間隔3~5個(gè)車站設(shè)計(jì)一個(gè)雙進(jìn)路車站。重載鐵路中間站正線和到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)?？拓浌簿€鐵路和重載鐵路中間站，通行貨物列車的到發(fā)線設(shè)計(jì)有些額外的要求二、中間站的線路設(shè)備配置

2、渡線雙線中間站車站兩端渡線的設(shè)置，根據(jù)中間站的作業(yè)性質(zhì)、是否設(shè)置維修設(shè)施和貨場，其他方向引入線路數(shù)量等因素綜合考慮。二、中間站的線路設(shè)備配置

3、牽出線設(shè)有貨物裝卸線的貨場均應(yīng)設(shè)置牽出線。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，可利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移,外移距離不應(yīng)超過400m。其平、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求。牽出線有效長要求不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。二、中間站的線路設(shè)備配置

4、貨物線近期年到發(fā)運(yùn)量在100萬噸以上或辦理大宗貨物裝卸時(shí)，一般有穩(wěn)定的貨源，應(yīng)設(shè)置滿足整列裝卸條件的貨物線。

整列裝卸貨物線應(yīng)布置在站房對(duì)側(cè)并宜連通兩端咽喉區(qū)，既方便整列到發(fā)，又可兼作到發(fā)線或存車線使用。

中間站貨物線與到發(fā)線的間距，在線間無裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于6.5m。線間有裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于15m。

集裝箱、長大笨重貨物、散堆裝貨物裝卸線的間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類型、貨位的布置、通道的寬度以及相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等因素確定。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線的作用是進(jìn)路隔開設(shè)備，防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。安全線二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線一般安全線只能保證鄰線運(yùn)行列車的安全，不能保護(hù)失控列車的安全。安全線的設(shè)計(jì)規(guī)定：安全線的有效長度不應(yīng)小于50m。安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。安全線尾部不宜設(shè)置在橋梁上、道內(nèi)。設(shè)置安全線時(shí)，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護(hù)輪軌，其尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置，路基地段安全線尾部還應(yīng)設(shè)置止輪土基。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉；在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、岔線與正線接軌；各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌；岔線與車站到發(fā)線接軌，需要設(shè)置安全線；二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件（續(xù)上）如圖所示，客貨共線鐵路和重載鐵路進(jìn)站信號(hào)機(jī)外緊急制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向換算坡度大于等于6‰的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件（續(xù)上）車站的調(diào)車進(jìn)路直接與正線銜接處無平行進(jìn)路隔開時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。與車站正線或到發(fā)線直接連通，有客貨列車或車輛長時(shí)間停留的線路，在其與行車進(jìn)路的連接處應(yīng)設(shè)置安全線。二、中間站的線路設(shè)備配置

6、避難線在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線是保障列車運(yùn)行安全的特殊用途線路。其作用是防止陡長下坡道上失去控制的列車溜入車站或區(qū)間與其他列車發(fā)生沖突；防止失控列車在陡長下坡道上超速顛覆。避難線二、中間站的線路設(shè)備配置

6、避難線避難線的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下方。盡端式避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動(dòng)能。避難線的類型盡端式避難線；環(huán)形避難線；砂道避難線。避難線的長度：可根據(jù)區(qū)間坡道、列車總重、行車速度及制動(dòng)能力等進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算和設(shè)計(jì)。盡端式避難線環(huán)形避難線砂道避難線設(shè)計(jì)中優(yōu)選盡端式避難線。旅客站房旅客站臺(tái)跨線設(shè)備中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房旅客站房是辦理售票、候車的地方。中間站旅客候車的特點(diǎn)是：乘客少，候車時(shí)間短、客流構(gòu)成單純，流線交叉少；中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房站房位置一般設(shè)置在城鎮(zhèn)同側(cè)。中間站站房的布置形式以綜合候車室為主。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房旅客站房的規(guī)模高速鐵路、城際鐵路按高峰小時(shí)發(fā)送量和最高聚集人數(shù)等綜合確定；客貨共線鐵路按最高聚集人數(shù)確定。最高聚集人數(shù)是旅客車站全年上車旅客最多的月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)(8～10min)出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)的平均值；高峰小時(shí)發(fā)送量是車站全年上車旅客最多月份中，日均高峰小時(shí)旅客發(fā)送量。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)旅客站房的類型基本站臺(tái)中間站臺(tái)基本站臺(tái)中間站臺(tái)中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)中間站臺(tái)的位置新建高速鐵路和客貨共線鐵路旅客站臺(tái)不宜鄰靠正線，不應(yīng)臨靠有貨物列車通過的正線。城際鐵路車站出現(xiàn)旅客站臺(tái)臨靠正線情況，應(yīng)根據(jù)列車的通過速度來確定站臺(tái)邊緣距離正線的距離。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的長度高速鐵路的旅客站臺(tái)長度按450m設(shè)置；城際鐵路的站臺(tái)長度根據(jù)列車編組長度和停車誤差計(jì)算確定，采用8輛編組時(shí)站臺(tái)長度按220m設(shè)置；接發(fā)機(jī)車牽引旅客列車的站臺(tái)長度應(yīng)按550m設(shè)置，困難條件下，可根據(jù)客車編組情況適當(dāng)縮短；中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的寬度旅客站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車站性質(zhì)、站臺(tái)類型、客流密度、行包搬運(yùn)工具、安全退避距離、站臺(tái)上通道出入口寬度、站臺(tái)上的建（構(gòu)）筑物寬度等因素確定。高速鐵路和客貨共線鐵路中間站的站房或建構(gòu)筑突出