DB37T 5153-2019 中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

DB37/T5153-2019Codefordesignofmediumcapacityofstraddlemonorailtransit2019-12-31發(fā)布聯(lián)合發(fā)布山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳山東省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范Codefordesignofmediumcapacityofstraddlemonorailtransit住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號：J15000-2020山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳山東省市場監(jiān)督管理局關(guān)于發(fā)布山東省工程建設(shè)標準《中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和《中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的通知I本規(guī)范的主要內(nèi)容是：總則、術(shù)語、運營組織、車輛、限界、線車站結(jié)構(gòu)、軌道橋梁工程、道岔、支座、地下結(jié)構(gòu)、工程防水、通風）， 1 2 4 4 4 4 5 5 6 6 6 8 8 8 9 9 11 11 11 12 14 14 14 20 20 22 22 22 22 23 24 24 25 25 26 26 27 27 27 27 29 29 29 30 32 34 34 34 34 35 36 36 36 37 38 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 40 40 42 42 42 42 43 44 44 44 45 47 48 49 50 51 51 51 52 52 54 55 55 55 56 56 56 57 57 59 59 59 61 62 65 66 67 70 70 70 71 71 72 72 72 73 73 73 74 74 74 75 75 76 76 76 76 76 77 77 77 78 78 78 78 79 80 80V 81 82 82 82 82 82 83 83 83 84 85 85 85 86 86 87 8725.2車輛基地的功能、規(guī)模及總平面設(shè)計 87 88 9125.5車輛段設(shè)備維修與動力設(shè)施 92 92 93 93 93 93 94 95 95 95 96 98 99 99 100 100 100 100 101 103 107 113 114 115 118VI 3.5OperationManagement 4.2VehicleTypeandTrainFo 4.7SafetyFacilitiesandEmergencyMeasur 5.3EquipmentandCons 7.8MinimumHeightandW 7.9StationEnviro VII9.3DesignPrinciplesan 9.4StructuralRequire 10.4DesignPrincipleofTu 11.2SelectionandArrangementPrincipleofBearin 13EngineeringWaterpro 13.2WaterproofingofUndergroundEngineeringConstructedbyPpenExcavation,SExcavationandShieldMe 14Ventilation,Airconditioni 14.2VentilationandAirConditio 14.3VentilationandAirConditioningSystemof 15.4ControlandOperationofWaterSu VIII 17.13PowerSupply,Lightnin 19.5EquipmentLayout 20AutomaticFireAlarm 20.3FireFightingLinkage 20.4SettingofFireDetectorandAlarmDevice 20.6PowerSupply,LightningProtectionandGroun 21.3BasicFunctionsoftheSystem 21.4HardwareDeviceConfig 21.6SystemNetworkStruct 21.7SystemWiring,PowerSupply,LightningProtectionand 22IntegratedSupervisory 22.2SystemConfigurationP 22.3BasicFunctionsoftheSystem 22.4BasicHardwareReq 23.2SafetyLevelandMonitoring 24.2FunctionalZoningan 24.3Constructionand 24.5PowerSupply,LightningProtectionandGroun 24.6LightingandEmergenc 24.7Ventilation,AirConditioningandHeati 24.8FireandSecurity 25.2Function,ScaleandGeneralLayoutDesignofVehicleBase 25.3VehicleSupportingFa 25.4VehicleMaintenanceFa 25.5VehicleBaseEquipmentMaintenanceandPowerFaci 25.6ComprehensiveMaintenanceC 26DisasterPreventionan 26.2StructuralFirePrecaution 26.3FireWaterSupplyandExtin 26.4SmokePrevention,ExhaustandAccidentVentilation 26.5EvacuationPlatform 26.6DisasterPreventionCommunica 27EnvironmentalandProt 27.2EnvironmentalProtectionPlan 27.3EngineeringEnvironmentalPr 27.4EnvironmentalProtectionMeas AppendixASwitchTypesandParamet AppendixBGraphofGauge AppendixCAccuracyRequirementsofTrackBeam ExplanationofWordinginThisStandard ListofQuotedStandar ExplanationofProvisions 11.0.3中運量跨座式單軌交通線路的功能定位、服務水平、系統(tǒng)運能及起訖點、車輛基地選址、主變電站及控制中心等資源共享，應依據(jù)規(guī)1.0.6主體工程結(jié)構(gòu)，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修時對系統(tǒng)運營產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)應按1.0.7中運量跨座式單軌交通設(shè)計除應遵循本規(guī)范外22術(shù)語2.0.2中運量跨座式單軌交通mediumcapacityofstraddlemonorailtransit單軌交通的一種，車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上。單向客運能力為每小時1~32.0.3旅行速度operatio2.0.4最高運行速度maximumru通的軌道梁，通常采用預應力混凝土制成，常稱PC梁，特殊區(qū)段也可采用鋼梁或幾種材料組成的32.0.10關(guān)節(jié)型道岔jointturnout2.0.11關(guān)節(jié)可撓型道岔jointflexibleturnout定面板，轉(zhuǎn)轍時道岔梁一端固定，梁整體移動并使2.0.12梁替換型道岔beamreplacementtur的替換，實現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛2.0.13樞軸型道岔pivotturn置使道岔梁整體轉(zhuǎn)動，以折線方式實現(xiàn)與相鄰線路的軌道2.0.14平移式道岔translationalturnout驅(qū)動裝置的驅(qū)動下，沿與直線梁成90°方向的定位機構(gòu)直線移動，實現(xiàn)過渡線與相鄰軌道梁對接形2.0.15車輛基地vehiclebase跨座式單軌交通系統(tǒng)中提供車輛運用、檢修和設(shè)備、設(shè)施的維修、保養(yǎng)以及材料、物43運營組織3.1.1中運量跨座式單軌運營3.1.2中運量跨座式單軌線路宜為雙線全封閉線路，列車必須在安全防護系統(tǒng)監(jiān)控下運行。3.1.3中運量跨座式單軌的運營模式應包括統(tǒng)運營必須在保證乘客、工作人員以及系統(tǒng)設(shè)施安3.1.5列車運營組織服務標準宜采用車廂乘客有效站立面積為4人~63.1.6運營線路的南北向線路應以由南至北東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)3.1.7運營開行方案設(shè)計應結(jié)合客流情況，3.2.2系統(tǒng)的設(shè)計能力應滿足各設(shè)計年限的密度不宜小于24對/小時，實際行車密度應根3.2.3全線各折返站的折返能力應根據(jù)道岔3.2.4中運量跨座式單軌車輛初期編組方式3.3.1中運量跨座式單軌行車組織應采用統(tǒng)一集中調(diào)度制3.3.2為保證運營系統(tǒng)的服務水平，列車最3.3.3列車停站時間應根據(jù)上下車乘客量、列綜合因素確定，列車停站時間不宜少于25s，在換乘站及折53.4.1在線路系統(tǒng)無故障和制動系統(tǒng)無故障的前提下，救援列車推送事故列車速度不應大于3.4.3列車在平面上的運行速度應按曲線半一般：vmax3.91R（3.4.4-1）困難：vmax4.21R（3.4.4-2）——曲線半徑，m。3.5.1列車運行組織應集中管理、統(tǒng)一調(diào)度3.5.2每條線路的運營管理總?cè)藬?shù)的定員指標為25人/km～40人人員定員不宜超過40人/km。后續(xù)每條線路的運營3.5.3車站內(nèi)應有明顯的導向標志，保障客流路3.5.4有人駕駛時，列車乘務制度宜采用單司機、3.5.5運營模式優(yōu)先采用全自動運行模式，保留有人值守的自動運行模式及人工駕駛模式功能。64.1.1車輛應保證在壽命期間內(nèi)正常運行時的行車安全1列車在露天地面水平直線區(qū)段自2列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時，測得的連續(xù)等效2列車處于超員（AW3）狀態(tài)，車輛應具備依靠車載動3空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引相同編組超員載荷的無動力列車運行至下4.2.2列車編組可由不同型式的車輛根據(jù)客流預測、設(shè)74.2.3不同編組列車應通過車鉤等連接裝置進行連掛及擴編；連掛及4.2.4中運量跨座式單軌車輛類型及技術(shù)參數(shù)如表4.2.1寬223——4 5——67——8——9——2—————— ———————— 84.3.1車體應采用鋁合金材料或其他輕質(zhì)材料。在使用4.3.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用環(huán)保、綠色的4.3.3車體的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不4.3.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應4.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、4.4.2轉(zhuǎn)向架輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應設(shè)計4.4.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應保證有足4.4.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計壽命4.5.1列車制動系統(tǒng)由常用制動、緊急制動、安全制動4.5.2常用制動應優(yōu)先使用再生制動，應充分利用電制1當電制動力不足時，機械制動能按總制動力的要求補充不足的制動力，電制動與機械制2機械制動應具有相對獨立的制動能力，即使在牽引供電中斷或電制動故障情況下，也應4.5.3列車在實施電制動時，制動能量應能被地面或94.5.4列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，4.5.5停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。4.5.6制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用不4.6.4車載動力電池應具有應急驅(qū)動功能。動力電池容量可供列車進行自救援。4.6.6牽引電機應符合《鐵路機車車輛用電子4.6.8列車應設(shè)置避雷裝置，高4.7.1列車應設(shè)置報警裝置，客室內(nèi)應設(shè)置乘客緊急報4.7.3駕駛室內(nèi)應設(shè)置有客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車4.7.5車輛應有可靠的乘客與中4.7.6車體應設(shè)置防漏電保護裝置，車輛內(nèi)各電氣4.7.7客室、駕駛室應配置適合電氣裝置與油脂類的滅志》GB/T31523.1。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應對人體產(chǎn)生5.1.1限界包括車輛限界、設(shè)備限界和5.1.2車輛限界為車輛在平直軌道線上1直線段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上，根據(jù)車輪系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障狀態(tài)的影響因素綜2曲線地段設(shè)備限界應在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超高率和車5.1.4建筑限界應在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考5.1.5中運量跨座式單軌交通選用的車輛應符合1122334224556——7————————7————————1制定限界的正線平面最小曲線半徑為60m；2軌道梁斷面尺寸（寬×高）為700×1500mm；3軌道梁最大橫坡為9%；4軌道梁頂面與導向面、穩(wěn)定面間制造公差（直角度）為±5/1000rad；5.3.1建筑限界的坐標系采用二維基準1站臺面至軌道梁頂面高度為470±10mm；4站臺門或安全柵欄軌道側(cè)最外突出點（含彈性變形量）至車輛限界之間的安全距離不應5車站范圍內(nèi)的其他部分的建筑限界，按區(qū)間建筑限5.3.5車站曲線段的建筑限界應在車站5.3.8軌道梁周圍特殊限界主要用以校6.1.1線路基本走向應根據(jù)城市總體規(guī)劃綜合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑形地貌、工程和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型6.1.2線路縱斷面設(shè)計應結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站建（構(gòu)）6.1.3中運量跨座式單軌交通線路分為正3在局部特殊地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，可采用地面線或地下線，并做好過6.1.5全線車站、區(qū)間及車場應設(shè)置線路、信號及控制測量等標志、2車站宜設(shè)置在直線上，困難條件下需設(shè)于曲線上時，其平面曲線半徑4在雙線平行地段的平面曲線宜按同心圓設(shè)計。4特別困難條件下線路平面采用復曲線線型時，兩圓曲線間插入的緩和曲線長度不應小于2道岔區(qū)曲線一般不設(shè)置超高率，載客通過的道岔區(qū)段，欠超高率不宜大于5%；2）當不設(shè)置緩和曲線時，應通過直線段設(shè)超3）新建線路原則上不采用復曲線，當采用復曲線線型時，應從大半徑曲1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長（mR(m)455060200300線間距加寬量（mm）450400350300250200R（m）V（km/h）80656045402520般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L25202020HL2525202020H4%4%L25252020H4%4%800L45404025252020H6%6%4%4%700L4545252020H6%6%4%650L4545404025252020H8%6%6%4%4%600L604040252020R（m）V（km/h）80656045402520般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難600H8%6%6%4%550L65454540252020H9%8%6%4%4%500L6060404025252020H9%9%8%6%4%450L80654545252020H9%9%9%6%4%4%400L60604040252020H9%9%8%6%4%350L604545252020H9%9%8%6%4%300L654040252020H9%9%8%4%R（m）V（km/h）80656045402520般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難250L6040252020H9%9%8%6%4%200L6045402520H9%9%8%6%4%L45252020H9%8%6%L45402520H9%9%L402520H9%9%4%60L2520H9%8%L402020R（m）V（km/h）80656045402520般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難H9%9%6%45L2520H9%4%2車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺端部和道岔端部均不應小于2兩線間采用同層平行換乘時，兩線間宜設(shè)置渡6.4.2車輛基地出入線設(shè)置應符合下2出入線應按雙線雙向運行設(shè)計；規(guī)模較小的停車場，若其工程實施確因受條件限制時，在不影6.4.3折返線與停車線設(shè)置應符合下2盡頭式折返線、停車線有效長度6.4.4道岔區(qū)線型設(shè)置應符合下2道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度6.4.5正線及配線、試車線、牽出線的終端宜采用緩沖滑動式車擋。車擋應能承受列車定員狀態(tài)下以15km/h速度撞擊的沖擊荷載。特殊情況可根據(jù)車輛、信號等要求計算確定；車場7車站建筑7.1.1車站設(shè)計宜優(yōu)先采用高架車站，在困難情況時，可設(shè)置地面車站及地下車站。7.1.2車站總體布局應符合城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、環(huán)境景觀和城市景觀的要求。7.1.4車站應結(jié)合周邊環(huán)境設(shè)置衛(wèi)7.1.5設(shè)于城市主干道中或無地面過街條7.1.10車站周邊有物業(yè)開發(fā)的宜結(jié)合實施或預留銜接7.2.1車站總體布置應根據(jù)周邊環(huán)境條件2停車誤差——ATP控車宜為±0.5m,ATO控車宜為±0.3m。Bb2bn*zt（7.3.2-1）Bcbzt（7.3.2-2）bQ上*/Lba（7.3.2-3）或bQ上、*M（7.3.2-4））；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上遠期或客流控制期每列車高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量換乘車站含換乘客流量QQ站臺上人流密度（0.33m2/人～0.75L站臺有效使用長度（mM站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)距離（m）；端的設(shè)備，可伸入站臺計算長度內(nèi)，但不應侵入側(cè)站臺計算寬度，且與最7.3.6付費區(qū)與非付費區(qū)的分隔欄柵門寬度需考慮無障礙要求，并不應小于1.7.3.7出站檢票口與出入口通道邊緣的間距不宜小于4m，與樓梯的入過街客流量，同時應設(shè)置夜間停運時的隔離7.4.4車站地面出入口的建筑形式，應根據(jù)所7.5.2樓梯寬度應符合人流股交叉或平行設(shè)置的兩梯（道）之間扶手帶的外緣水平距離，不應小于7.5.5兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距宜大于24m，在困難7.6.4對于呈坡度的站臺面，站臺7.6.5沿站臺長度方向應設(shè)向內(nèi)側(cè)開啟的應急門，每側(cè)不得少于兩扇。7.7.2車站無障礙設(shè)施可采用電梯、斜坡道、導盲帶或其他措施。7.7.4無障礙電梯門前等候區(qū)深度不應小于1.8m，當條件困難時等候區(qū)梯門7.7.6當車站內(nèi)設(shè)置廁所時，應加設(shè)無障礙7.7.7導盲帶可采用埋入式和后帖注：車站設(shè)于城市快速路、主干路上方時應滿足5.0米凈空高度要求；設(shè)4227.9.2高架車站雨篷及出入口7.9.3寒冷地區(qū)的高架車站站臺層宜設(shè)供7.9.4車站裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的7.9.6車站內(nèi)應設(shè)置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志標識。7.10.3對于同步實施的換乘車站，車站內(nèi)用房、設(shè)備和設(shè)施等資源應共享。7.10.4車站內(nèi)的通信、信號等設(shè)備用房宜7.10.5車站內(nèi)變配電室宜靠近負荷7.10.6車站設(shè)備用房應采取有效的防水、防潮、防塵、防火、防鼠等措施。8車站結(jié)構(gòu)8.1.1高架車站結(jié)構(gòu)形式應保證結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡潔夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計除本章規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《跨座式單軌8.3.3高架車站抗震設(shè)防分類為乙類8.3.4橫向單柱或雙柱的高架車站墩柱結(jié)構(gòu)，應按現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》層、站廳層可只計質(zhì)量影響；宜可采用車站整體結(jié)構(gòu)模型，計入站臺層、站廳層的剛度影響。8.3.8站臺層結(jié)構(gòu)設(shè)計時應考慮橋墩蓋梁的豎向位移和相對縱橫向水平8.3.9站臺層、站廳層現(xiàn)澆板厚度不宜小于120mm，并土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG9軌道橋梁工程9.1.1本章適用于軌道梁、軌道梁橋、道岔橋及道岔平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)9.1.2鋼結(jié)構(gòu)、鋼混組合結(jié)構(gòu)的防腐按不小于20年行標準《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》TB10002確定設(shè)計洪水位頻率；跨越通航河流時，其橋下凈空應根據(jù)航9.2.1中運量跨座式單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，應根出現(xiàn)的最不利組合情況進行計算。荷載組合參考《跨座式單軌交通3地震力與其他荷載的組合應符合現(xiàn)行國家標），9.2.4列車橫向搖擺力應按列車設(shè)計荷載單軸重的25%計算，一列車以一個水平集中荷載取最不利位9.2.6溫度變化的作用及混凝土收縮的影響，應固定端：P1TfR（9.2.7-1）9.3.1鋼筋混凝土、預應力混凝土、鋼結(jié)1中運量跨座式單軌交通軌道梁的基本型式和截面基準尺寸應與所選車型相匹配并符合車輛限界2軌道梁設(shè)計應符合以下基本要求：2）軌道梁結(jié)構(gòu)應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，4）在列車靜活載作用下，軌道梁豎向撓度不應超過其跨度的l/800；5）預應力混凝土軌道梁的徐變上拱值應嚴格控制。軌道梁架設(shè)后，后期徐變上拱值不宜超過L/1800；6）軌道梁應設(shè)置預拱度，預拱度值取恒載與1/2靜荷載所產(chǎn)生的撓度之和，并應考慮混凝土3線路終端軌道梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)造應符合超程緩沖器或車擋的1)高架結(jié)構(gòu)應具有足夠的剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)2)軌道梁橋的布置應充分考慮沿線橋墩、基礎(chǔ)布設(shè)條件、橋下凈空要求及橋下空間景觀協(xié)調(diào)3)高架結(jié)構(gòu)宜采用軌道梁直接支承在橋墩上的軌道梁橋布設(shè)方式。直線區(qū)段軌道梁橋宜按等4)當采用連續(xù)軌道梁橋時，連續(xù)跨數(shù)應滿足固定支座的適應能力要求；當采用連續(xù)剛構(gòu)式軌5)高架結(jié)構(gòu)中預應力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不宜低于C50；鋼筋混凝土上部結(jié)構(gòu)及其1)區(qū)間橋梁應滿足列車安全運行和乘客乘坐舒適的要求。結(jié)構(gòu)除應滿足規(guī)定的強度外，應有2)軌道梁橋橋墩的混凝土強度等級不宜低于C40；支承墊石混凝土強度等級不橫橋方向由橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端水平折角不得大于2‰。順橋方向應按下 5L（9.3.4）式中：L——為跨度（m）,當不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度；當L＜?——橋墩頂面處順橋方向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底4)軌道梁獨柱式橋墩應按壓彎構(gòu)件進行斜截面校核，并應進行抗扭計算；5)進行基礎(chǔ)的沉降量計算時，只需考慮恒載的作用。軌道梁系統(tǒng)線形調(diào)整完成后的工后沉降5應考慮由沉降導致的橫向構(gòu)件角度1)根據(jù)道岔系統(tǒng)對道岔橋變形的要求，道岔橋由于撓度產(chǎn)生的梁端豎向折角不應大于2)道岔橋和道岔平臺平面應滿足道岔區(qū)布置要求，梁部（平臺）結(jié)構(gòu)構(gòu)造應滿足道岔及其控制裝置和軌道梁支座臺座布置要求，同時應預留安3)道岔橋橋面應與區(qū)間疏散平臺良好銜接，保證通道暢通；4)道岔平臺宜設(shè)置照明設(shè)施。橋下市政排水系統(tǒng)。道岔橋橋面四周應設(shè)置欄桿。橋面防水可參照鐵路橋梁橋面防水的要求設(shè)計；無法設(shè)置由車站通向道岔區(qū)各區(qū)域的通道時，應在道岔橋范圍設(shè)置跨9.4.2軌道梁表面特別是鋼制軌道梁及梁間接頭的金屬配件表面應采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。9.4.8軌道梁橋構(gòu)造應便于檢查10.1.3道岔設(shè)備的設(shè)計和安裝必須符合10.1.8道岔設(shè)備接地電阻值應小于4Ω,防雷接地電阻值應小于10Ω。故障診斷信號快速準確地反饋到信號系統(tǒng)并應與信號系統(tǒng)之間設(shè)有授權(quán)、授權(quán)靠性，聯(lián)鎖控制中使用的繼電器需滿足道岔使用環(huán)11.1.3支座應具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳11.1.6支座的結(jié)構(gòu)形式應具有便于安裝11.1.10支座設(shè)計、制造應符合現(xiàn)行國家標準《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》GB50458、現(xiàn)行行業(yè)標準2當梁體有抗拉需求時，應選用抗拉支6簡支梁用支座應具備縱向、橫向和2在坡道上，固定支座應設(shè)于較低2下擺：支座與蓋梁連接的部件，通過錨固螺栓與基座板連接；3鉸（輥）軸：鉸軸用于支座固定端上擺與下擺的連接與傳力；輥軸用于支座活動端上擺與下擺4承壓板：耐磨、高強度部件，用于支座活動端、與輥軸接觸傳力并實現(xiàn)縱向位移；5止脫板：用于保持鉸軸在上、下擺軸孔中的位置，7定位板：使輥軸在與承壓板的接觸面上同步滾動；標示輥軸在軸孔中的位置，方便架梁時的支8凸輪：安裝在下擺與基座板之間，下擺與凸輪的線接觸副利于軌10板：安裝在活動板與基座板之12地下結(jié)構(gòu)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307和12.1.3地下結(jié)構(gòu)設(shè)計除本章規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵12.2.1地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)2地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應符合《地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計標準》GB/T51336相關(guān)規(guī)定。12.3.2地下結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應重點確定混凝土碳化引起內(nèi)部鋼筋的銹蝕（I：一般環(huán)境）、海水氯鹽引起的引起的鋼筋銹蝕作用(Ⅲ：海洋氯化物環(huán)境）和地下水、土對混凝土的化學腐蝕作用（V：化學侵13工程防水13.1.2高架結(jié)構(gòu)橋面應設(shè)置耐動荷載的行行業(yè)標準《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》等規(guī)范13.1.4防水設(shè)計除本章規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵13.2.1明挖法施工、淺埋暗挖法施工及盾構(gòu)法施工的地下工程防水應符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB5015713.3.4地漏、落水管等疏排水裝置與橋面混凝土結(jié)構(gòu)的接口應14通風、空調(diào)與采暖14.1.5通風、空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備、管道及配件布置應為安裝、操合理的運營模式，以滿足人員正常需要和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的要求，并充分實現(xiàn)系統(tǒng)的運營節(jié)14.2.4地面車站室外空氣計算參數(shù)可參照現(xiàn)行國家標準《民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》14.2.5地面車站設(shè)備與管理用房室內(nèi)空氣設(shè)計參數(shù)可參照現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157執(zhí)14.3.4地下車站公共區(qū)采用通風系統(tǒng)時，每個乘客需供應的新鮮空氣量不應小于30m3/h；地下車站公共區(qū)采用空調(diào)系統(tǒng)時，每個乘客需供應的新鮮空氣量不應小于20m3/h，且空調(diào)系統(tǒng)新風量不應小于總14.3.5地下車站設(shè)備與管理用房每個工作人員需供應的新鮮空氣量不應小于30m3/h，且空調(diào)系統(tǒng)新風14.3.6地下部分通風、空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)、室外空氣計算參數(shù)可參照現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》15給水與排水相互獨立。車輛維修基地給水系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)可參考《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157執(zhí)16供電系統(tǒng)16.1.1供電系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）和防雷接地16.1.4牽引網(wǎng)宜采用接觸軌供電，正、負極均變壓器能負擔供電范圍內(nèi)的一、二級負荷。主變電所宜采用有載調(diào)壓變16.2.7在滿足各種負荷供電要求的情況下，同一車站內(nèi)或車輛16.2.9直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生的諧波引起的電網(wǎng)電壓正弦波型畸變率應滿足電磁兼容時，由相鄰牽引變電所實現(xiàn)越區(qū)供電。牽引變電所的布點和容量應滿足遠變電所分擔其供電分區(qū)的牽引負荷。牽引變電所內(nèi)宜設(shè)置一臺牽引整流16.2.13主變電所的主變壓器二次側(cè)中性點宜采用小電阻接地方式，低壓動力照明系統(tǒng)宜采用16.2.14無功補償應按整體平衡的原則考慮，對于在各降壓4不應設(shè)置經(jīng)常積水場所的正下方，且不宜與廁所、泵房等場所相貼鄰；變電所可采用兩臺配電變壓器接于同一段中16.3.7牽引變電所的直流饋線回路應設(shè)置能分斷最大短路16.4.4接觸軌錨段長度應根據(jù)環(huán)境溫度、導體載流溫16.4.11接觸軌材料及截面的選擇應滿足遠期高峰小時牽引所故障運行模式下載流量和最低網(wǎng)壓的要2車輛基地內(nèi)不同功能線路銜接處；16.4.18當車輛基地牽引變電所故障解列時16.5.3照明照度標準應符合現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通準《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057和16.6.5電力監(jiān)控系統(tǒng)通道的設(shè)計要求，應包括通道的結(jié)構(gòu)形式、主/備通道的配置方式、通道的接口形2現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集（包括數(shù)字量、模擬量、脈沖量等4遙信正確率不應小于99.9%；11設(shè)備平均無故障工作時間不應小于50000h；16.7.1供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外然接地極與人工接地網(wǎng)的接地電阻值應能分別16.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，信息的需求，系統(tǒng)應安全可靠、功能合理、設(shè)備成熟、技術(shù)先進、經(jīng)濟實用，綠色時尚。17.1.7通信系統(tǒng)車載設(shè)施嚴禁超出17.1.8通信系統(tǒng)設(shè)備應符合電磁兼17.1.10通信系統(tǒng)設(shè)備的接地系統(tǒng)設(shè)計，應做到確保人身報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、門禁與安防、公安通信等系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?。求。傳輸系統(tǒng)容量應根據(jù)各系統(tǒng)對傳輸通道的需求確定，并應留群移動通信系統(tǒng)，工作頻段及頻點應經(jīng)當?shù)責o線電管理部門批準后17.3.5無線通信系統(tǒng)可設(shè)置行車調(diào)度、防災環(huán)控調(diào)度、綜17.3.7無線通信系統(tǒng)空間波覆蓋的時間地點概率不應小于90%，漏泄同軸電纜輻射電波的時間地點概17.3.9無線通信系統(tǒng)應能承載運營17.4.4公務電話系統(tǒng)應具備綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)17.4.11運營控制中心調(diào)度臺宜設(shè)置在運營控制中心調(diào)度大廳內(nèi)，行車調(diào)度電話分機應設(shè)置在各車站2調(diào)度電話分機對調(diào)度值班臺應可實現(xiàn)一般呼叫和緊急呼叫；4應具有召集固定成員電話會議和實時召集不同成員的臨時會議的能力；5采用全自動運行模式時，車載緊急呼叫按鈕對調(diào)度值班臺應可實現(xiàn)緊急17.4.13站間行車電話應提供17.4.15公務電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)17.5.2系統(tǒng)可按運營需求分為中心級和車站2車站級監(jiān)視應在車站行車值班員、防災環(huán)控值班員等處所設(shè)置監(jiān)視終端。車站值班員應能任意3列車級監(jiān)視應在駕駛室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視終端。列車司機應能任意地選擇本列列車中任一組或任一個務信息，并應向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知，發(fā)生災害時可兼做救17.6.4正線運營廣播系統(tǒng)行車和防災廣播的區(qū)域應統(tǒng)17.6.5列車進站時車站可自動廣播乘客導乘進行劃分。負荷區(qū)各點的聲場均勻度及混響指標應保證廣播聲音清晰、穩(wěn)定。17.6.8車輛基地廣播系統(tǒng)應能提供車輛基地內(nèi)行車調(diào)度指揮人員向與行車直接有關(guān)的生產(chǎn)人員發(fā)布作業(yè)命令及有關(guān)安全信息等。車輛基地廣播系統(tǒng)可接入運營廣播系心調(diào)度員（通過無線通道）和司機對列車客室17.7.1時鐘系統(tǒng)應為運營等部門提供統(tǒng)一的標準時間信息，并一級母鐘的設(shè)置宜滿足多條線路的共享。各車站、車輛基地可根據(jù)需要設(shè)子鐘。站臺、站廳等處宜利用乘客信息系統(tǒng)顯示終端顯示時17.9.2系統(tǒng)顯示內(nèi)容應包括列車達到動態(tài)信息、時間17.9.6系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)宜由通信系統(tǒng)構(gòu)建，17.10.2系統(tǒng)設(shè)備宜設(shè)置于運營控制中心或維護中心17.11.8公安通信電源宜采用交流通信專業(yè)提供機架重量和平面布置，建筑和結(jié)4交流不間斷電源設(shè)備的蓄電池宜設(shè)一組。應雷電防護區(qū)交界處合理設(shè)置浪涌保護器。浪涌保護器設(shè)置應符合下列2室外數(shù)據(jù)傳輸線宜在設(shè)備端設(shè)置浪涌保護17.13.8機柜、金屬管、槽、橋架、光電纜金屬外皮18.1.2信號系統(tǒng)應由行車指揮和列車運行控制設(shè)備組成，18.1.3信號系統(tǒng)采用的器材、設(shè)備和技保證行車安全和系統(tǒng)功能需求的情況下，軌旁設(shè)備可適當簡2列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)；2ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計，并留有不小于30%18.2.6ATC系統(tǒng)應能與車輛、通信、電力監(jiān)控、防災報警、環(huán)境監(jiān)控、18.2.7ATC系統(tǒng)應具備控制中心自動控制、控制中心人工控制、車站自動司機人工駕駛的列車自動防護模式（CM模式）、限制人工）；2列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應滿足下列要18.2.10根據(jù)運營需求，正線1)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)宜采用冗余方式；控制中心至車工作站應互為備用，調(diào)度工作站的多個顯示器輸出控制應9列車運行模擬及培訓、培訓和運3控制中心宜采用顯示屏、液晶顯示器與鼠標的組合設(shè)備，車站宜采用液晶顯示器與鼠標的組合4ATS系統(tǒng)應滿足列車運行交路的需5系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時，經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站值班員辦理手續(xù)后，可實現(xiàn)站控與遙控轉(zhuǎn)換；車站值班員也可強行辦理站控作業(yè)；站控與遙控轉(zhuǎn)換過程中，不應影響列車運7列車進路控制可以聯(lián)鎖表為依據(jù)，根據(jù)運行圖和列車識別號等條件實現(xiàn)自動控制；或基于軌旁ATP檢查進路條件，并生成移動授權(quán)進行進路控制；（1）系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應滿足系統(tǒng)實時監(jiān)控的需要、滿（3）數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)應具有冗余措施，主備通道應2監(jiān)督列車運行速度，實現(xiàn)列車超速防護控系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應符合故障4閉塞分區(qū)的劃分或列車運行安全間隔，應通過列車運行模擬確定。在安全防護地點運行方向的后方應設(shè)安全防護距離并留有余量，安全防護距離應通過5司機監(jiān)控下的列車自動運行模式及全自動運行模式信息傳輸和列車位置檢測可采用環(huán)線、計軸、無線、應答器等方式7在車站站臺上及車站控制室應設(shè)置緊急停車按鈕，當啟動緊急按鈕時，應切斷車站一定范圍內(nèi)1應以導致列車停車為最高的安全準則，任何地對車通信中斷、列車4車載設(shè)備應具有自檢功能，一旦發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障，立即給出緊急制動指令；1降級運行時的設(shè)計運行能力不宜低于2降級運行模式建立和退出應自動3確保進路上的道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖正確，一旦聯(lián)鎖條件不符時，禁止進路開通。敵對進4聯(lián)鎖設(shè)備應能實現(xiàn)進路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人5有引導信號的信號機當信號不能開放時，應能通過引導信號實現(xiàn)列車的6進路控制宜采用進路的始終端控制方式，根據(jù)需要聯(lián)鎖設(shè)備可實現(xiàn)車站有關(guān)進路、交路折返站7聯(lián)鎖設(shè)備的操縱選用顯示器加鍵盤鼠標，車2信號聯(lián)鎖設(shè)備提供控制道岔的目標轉(zhuǎn)轍信號，道岔系統(tǒng)提供與實際相符的道岔位置表示、道岔3信號聯(lián)鎖設(shè)備負責提供道岔現(xiàn)場辦理條件及其他必要的道岔4信號聯(lián)鎖設(shè)備與道岔的接口電路應相互協(xié)調(diào)，并滿足與道岔接口電路的要求。道岔動作、表示5)具有出站性質(zhì)以外的道岔防護信號6采用全自動運行模式時，與列車障礙物檢測系統(tǒng)、庫門、SPKS按鈕及站臺車門關(guān)閉按鈕等接2ATO系統(tǒng)可分為司機監(jiān)控下的列車自動運行模式和全自動運行模式；3根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等實現(xiàn)列車速度自動控制；列車在區(qū)間停車后，在條4ATO應能提供多種區(qū)間運行模式，滿足不同行車間隔的運行要求，適應列車運7ATO應能控制列車實現(xiàn)車站通2根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等，實現(xiàn)列車速度自動控制；列車在區(qū)間停車應接近3車載ATO應能將故障診斷與報警信息實時傳輸給1車輛段設(shè)進、出車輛段信號機，根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機；進、出車3試車線信號系統(tǒng)地面設(shè)備應與正線信號系統(tǒng)的設(shè)備相同，其布置應滿足信號車載設(shè)備等雙向試4列車在段內(nèi)宜按調(diào)車進路控制，聯(lián)鎖設(shè)備可根據(jù)段內(nèi)運營作1實現(xiàn)列車出入車輛段、停車場、正線4車輛段及停車場內(nèi)自動作業(yè)應包括：喚醒列車啟動自檢、啟動列車、列車送至正線、列車送至1進行試車作業(yè)時，試車線操作員應與車輛綜合基地值班員交接控制2試車線應能完成正線ATP/ATO車載系統(tǒng)功能的測試和試驗；3試車線配置的車地無線通信設(shè)備，不應干擾正線列2信號系統(tǒng)應設(shè)置維修網(wǎng)絡(luò)，并應在維修中心內(nèi)設(shè)置維修計算機終端，實時遠程監(jiān)測信號系統(tǒng)的2信號機及無線天線利用預埋件宜在軌道梁側(cè)面或檢修疏散通道上方進行固定安裝；4需預留安裝條件的計軸設(shè)備應在軌道梁內(nèi)預2消除電磁輻射、感應、傳導和靜電釋放等干擾因素對信號設(shè)備的正常工作產(chǎn)生影響；信號設(shè)備3信號設(shè)備在正常工作時間向設(shè)備外部可能發(fā)射的電磁干擾，應符合電源和機箱端口試驗項目有1信號設(shè)備與供電接觸軌之間應留有安全距離。信號電纜線路與強電時信號系統(tǒng)的電線路應采取防護措施，敷設(shè)間距2室外信號設(shè)備與外線連接的室內(nèi)設(shè)備應具有雷電防護措施，并應保證設(shè)備受雷電干擾時不得錯1信號設(shè)備室內(nèi)應設(shè)綜合接地箱；當采用綜合接地時，應接入綜合接3車輛基地信號設(shè)備分散接地時，分散接地工作地線電阻值應小于4Ω;分散接地防雷地線電阻1地下線路應采用無鹵、低煙、阻燃型綜合護套電纜；地上線路宜采3音頻電纜應成對備用芯線；當電纜芯線完全使用時，應根據(jù)電纜使用數(shù)量和特點備用整根同類4電纜貫穿隔墻、樓板的孔洞處均應實施防火、防堵封堵。19自動售檢票系統(tǒng)19.1.4清分中心應能夠?qū)κ蹤z票設(shè)備與系統(tǒng)時進、出站客流量預留設(shè)備安裝空間，按近期高售票機等。根據(jù)票務需要應在大客流車站設(shè)擇“扇門式”。19.2.4半自動售票機能出售和處理各類車票，包括單程票19.2.5充值機、驗票機、查詢機等可根據(jù)售檢票系統(tǒng)功能19.2.8互聯(lián)網(wǎng)售票機應能提供在線售票、掃業(yè)務量確定。不設(shè)車站級系統(tǒng)時，本地售檢票業(yè)務2運營模式、票價表、黑名單、密鑰管服務模式、設(shè)備故障模式、維修模式和離線2非正常運營模式指在運營過程中出現(xiàn)列車故障、火災、電力供應中斷等意外故障時，可通過線出站次序免檢模式、乘車時間免檢模式、車票日期免檢模式、車費免檢模式、緊急放行20火災自動報警系統(tǒng)20.1.1車站、區(qū)間隧道、變電所、控制中心、車輛基20.1.3火災自動報警系統(tǒng)的設(shè)計除了應符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應符合《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》2發(fā)布火災涉及車站消防設(shè)備的控制2管轄范圍內(nèi)實時火災的報警，監(jiān)視車站管轄內(nèi)及與車站、車輛基地聯(lián)建的建筑物火災災情；3采集、記錄火災信息，并報送火災自動報警系統(tǒng)中央監(jiān)4顯示火災報警點，防、救災設(shè)施運行狀態(tài)及所在位置畫面；2監(jiān)視消防泵的低頻巡檢信號、運行狀態(tài)、設(shè)備故障、管壓力信號；6監(jiān)視與車站、車輛基地聯(lián)建的建筑物火災災情，采集火災信息，并20.3.3消防聯(lián)動控制應符合《火災自動報警系20.4.1火災自動報警系統(tǒng)應設(shè)有自動和手動兩種觸發(fā)裝置。20.4.2報警區(qū)域應根據(jù)防火分區(qū)和設(shè)備配置劃分。20.4.3火災探測器的設(shè)置部位應與保護對象的等級相適應。20.4.4在有爆炸危險的場所，應選用防爆型火災探測器和警報器。20.4.5吸氣式感煙火災探測器、線型火災探測器的探測區(qū)域應與防20.4.7消防應急廣播與普通廣播或背景音樂廣播合用時，應具有強制切入消防應急廣播的功能。20.5.1火災自動報警系統(tǒng)中央級監(jiān)控管理系統(tǒng)應設(shè)置在控制中心調(diào)度大20.5.4在僅設(shè)置區(qū)域火災自動報警系統(tǒng)的區(qū)域，可不設(shè)置消防控制室。20.5.5消防控制室的功能及信息顯示應滿足《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116及《地鐵設(shè)計規(guī)電源斷電后在火災狀態(tài)同時工作負荷條件下連續(xù)供電不應小于3h。采用集中設(shè)置蓄電池時，火災報警20.7.1火災自動報警系統(tǒng)的布線應符合《火災地下區(qū)間等地下區(qū)域應采用無鹵、低煙的阻燃電線和21環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)21.1.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控的設(shè)置應遵循分散控制、集中21.2.1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)宜采用分層、分布式計21.2.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)的接口及聯(lián)動控制應滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB5015721.3.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應滿足運營實際需要，并應符合《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》GB50458、21.5.2軟件系統(tǒng)應具備節(jié)能控制功能；當單獨設(shè)置節(jié)能控制系統(tǒng)，其應控制的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的UPS后21.7.4環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防雷應符合《建筑物電子22綜合監(jiān)控系統(tǒng)22.1.4中運量跨座式單軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜集成信號ATS，可建成以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系22.1.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)應為線網(wǎng)運營控制中心（如設(shè)）提供必要的信息。22.2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建應以運營管理需求為基礎(chǔ)。22.2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜設(shè)置中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站/車輛基地級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并應通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將全線各車站/車輛基地級綜合監(jiān)控系統(tǒng)與中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接構(gòu)成完整綜合監(jiān)控系統(tǒng)；現(xiàn)場級應22.2.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)應根據(jù)國家信息安全有關(guān)規(guī)定考22.2.6綜合監(jiān)控系統(tǒng)應設(shè)置網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和培訓管理系統(tǒng)，并可以22.3.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備對被集成系統(tǒng)的監(jiān)控和管理，以及對互聯(lián)系統(tǒng)22.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計、操作員22.3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備群組控制、模式控制和點動控制功能。下，各集成子系統(tǒng)功能應按本規(guī)范相關(guān)章節(jié)1正常工況，啟動日常廣播和列車進站景視頻監(jiān)控、門禁設(shè)備報警聯(lián)動、自動售檢票設(shè)備上線/下線服2火災工況，火災防排煙模式控制、火災消防應急廣播、火災場景的視頻監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)的22.3.7綜合后備盤（IBP）應支持在設(shè)備故障或火災等情況下車站的關(guān)鍵手22.4.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應選擇可靠、可維護、易擴3應為一個開放系統(tǒng)，應采用標準的編程語言和編譯器，并應支持多種硬件構(gòu)成，應具有對不同制造商產(chǎn)品的集成能力（包括接口協(xié)議、數(shù)據(jù)、工）；22.6.1系統(tǒng)監(jiān)控應符合下列規(guī)定：22.7.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)電線和電纜應符合下列規(guī)定：2管線敷設(shè)應采取抗電磁干擾措施。信號線與電源線不應共用一條電纜，也不應敷設(shè)在同一根金屬管內(nèi)。采用屏蔽線纜時，應保持屏蔽層的連續(xù)性，屏蔽層宜一22.7.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的接地系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：1系統(tǒng)設(shè)備室內(nèi)應設(shè)綜合接地箱；綜合監(jiān)控系統(tǒng)應接入綜合接地系統(tǒng)2計算機設(shè)備宜根據(jù)相應產(chǎn)品或系統(tǒng)的要求2系統(tǒng)設(shè)備用房環(huán)境應滿足設(shè)備運用的要求，并應符合現(xiàn)行國家標準《電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)23門禁系統(tǒng)23.1.5門禁系統(tǒng)設(shè)計除本章規(guī)定外尚應符合鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157相關(guān)規(guī)定.23.3.4開門應采用出門按鈕及緊急開門按鈕，當出24運營控制中心24.1.2控制中心可單條線路建設(shè)，也可多條線路合24.1.6控制中心應兼做防災和應急指揮中心，并24.2.2運營監(jiān)控區(qū)應靠近設(shè)備區(qū)和運營管理區(qū)，設(shè)備區(qū)應1室內(nèi)只設(shè)置與運營有關(guān)的系統(tǒng)和設(shè)備，與運營、管理和安全無關(guān)的2室內(nèi)設(shè)備布置應整齊、緊湊、便于觀察、操作和維修，并便于調(diào)度人員行動和疏散。調(diào)度臺的3室內(nèi)總體布置應以行車指揮為核心進行各調(diào)度臺和模擬顯示屏的布置，應便于各調(diào)度之間的信4中央控制室應具備緊急事件指揮中心的功能，宜在中央控制室設(shè)置運營決策和應急處理工作區(qū)5各系統(tǒng)模擬屏宜統(tǒng)一考慮，模擬屏的屏前和屏后、調(diào)度臺的臺前和臺后應留有足夠的操作和維6當中央控制室的規(guī)模按多條線路設(shè)計時，宜按調(diào)度崗位劃分功能區(qū)，也可按線路劃24.2.6設(shè)備區(qū)各系統(tǒng)設(shè)備用房的布置和設(shè)備房內(nèi)設(shè)備的布置及設(shè)計應滿足下列要求：3大功率的強電設(shè)備不得與弱電設(shè)備混合安裝和布置；除自動滅火系統(tǒng)外，各電氣系統(tǒng)設(shè)備用房不得有水管穿過，風管穿過時應避免管道凝露滴到24.2.7運營管理區(qū)宜根據(jù)中央運營管理的需24.3.1控制中心的建筑布局應符合下列規(guī)定：3中央控制室的室內(nèi)凈高應結(jié)合房間面積大小及視線的要求進行設(shè)計，不宜小于4m；4中央控制室內(nèi)各調(diào)度臺之間宜設(shè)有通道，中央控制室應設(shè)不少于2個出入口與外部相連，且應至少有1個門凈寬不小于1.2m，凈高不小于2.3m，通道設(shè)置應符合國家現(xiàn)行消防規(guī)范的規(guī)1建筑裝飾裝修工程所用材料應符合建筑裝飾裝修材料的有害物質(zhì)限3地面宜裝設(shè)防靜電活動地板，并應設(shè)置各調(diào)度臺的系統(tǒng)管線接口及電源插座，設(shè)備不應直接安24.4.1控制中心應有序敷設(shè)管線，并宜采用綜合布線和綜合管線敷設(shè)方式。24.4.4豎向布線宜采用電纜井敷線方式，并應滿足強24.4.6中央控制室內(nèi)的電線、電纜和管線宜隱蔽敷設(shè)。24.5.1控制中心防雷接地應符合現(xiàn)行國家標準更換方面的燈具；燈具的布置宜與建筑裝修和設(shè)備布24.6.2中央控制室照明設(shè)計應符合下列要求：1中央控制室的照明應柔和均勻，應無眩光，并應滿足操作臺面和通道2當中央控制室采用不同模擬屏時，應設(shè)置不同24.6.3控制中心應急照明的照度不應低于正常照度的10%，中央控制室的應急工作照明不應低于正常24.7.2模擬屏前后的溫差不宜超過3℃。24.7.4中央控制室、運營管理區(qū)、設(shè)備區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)應分開設(shè)置。24.8.2控制中心應設(shè)置保安值班室和消防控制室，其應合并設(shè)置。24.8.3控制中心各分區(qū)出入口、主要通道25車輛基地25.1.6環(huán)境保護設(shè)施應與主體工程同時設(shè)計、施工、投產(chǎn)。325.2.4車輛段應按下列作業(yè)范圍設(shè)計：4車輛段檢修設(shè)備、機具的維修和牽引車、工作車等的停放、運用、整備及維修；5根據(jù)運營管理模式要求，必要時負責4出入線設(shè)計，應根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度。25.3.2停車庫（棚、場）和列檢、月檢庫宜合建組成運用庫。列檢25.3.3運用庫的規(guī)模應按近期需求綜合設(shè)施，庫前應設(shè)置隔離開關(guān)或分段器，并應設(shè)有送電時的聲響警示及醒目的信25.3.6月檢庫的線路應設(shè)車輛車頂作業(yè)平臺，并設(shè)安全防護設(shè)施。根據(jù)作業(yè)需要，可設(shè)置起重設(shè)備。LLL），2列檢、月檢庫計算長度如下式所Lj+（Nj-1）d+21（25.3.7-2）L），21——前端列車距端墻（3m）、后端列車至車檔安全距離（3m）、車檔距端墻（15m）之和。若采用無人駕駛，還應結(jié)合信號系統(tǒng)調(diào)整兩列位間的安1洗車機應采用通過式，其功能宜滿足車輛兩側(cè)和端部（駕駛室前側(cè)2洗車線有效長度應按下列公式確Lsj=2L+10（25.3.8-1）L2L洗車機設(shè)備前后各一列車長度（m洗車機長度（包括聯(lián)鎖設(shè)備mL=2L+10（25.3.8-2）式中：Lst盡端式洗車線有效長度（m2L洗車機設(shè)備前后各一列車長度（m洗車機長度（包括聯(lián)鎖設(shè)備m3洗車線應根據(jù)洗車設(shè)備的要求配備L=++10——牽出線有效長度（m（25.3.9）Lqc——通過牽出線列車總長度（m43.5/5.0表示正常情況下車體之間1運用庫應根據(jù)列車日常運用維修和列檢、月檢作業(yè)的需要，在其邊3在列檢、月檢庫橫向地下通道內(nèi)兩側(cè)宜設(shè)動力及安全照明插座。地下通道內(nèi)固定照明燈具不影4人工駕駛時，車輛段內(nèi)宜設(shè)乘務員休息室。同時宜配備檢修人員休息室，其規(guī)模根據(jù)實際情況25.4.1車輛段檢修設(shè)施可根據(jù)其功能25.4.2檢修庫規(guī)模應根據(jù)檢修工作量和檢修時間確定，其設(shè)計應符合下列規(guī)定：Ljk=L+（N1-1）×d+L0（25.4.2）L式中：jk——檢修庫長度（mL列車長度（mN1列車編組輛數(shù)；2換輪庫應結(jié)合工藝流程和廠房組合情況合理布置，可單獨設(shè)置，也可與檢修廠房合并設(shè)置，且25.4.4車輛段應配備工作車和車庫，車庫內(nèi)應有必要的檢修設(shè)施。2轉(zhuǎn)向架間規(guī)模和檢修臺位應依據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修任務量、作業(yè)方式和檢修時間確定；3轉(zhuǎn)向架間應設(shè)有轉(zhuǎn)向架檢修及零部件的檢修、清洗、試驗及探傷設(shè)備和輪胎拆裝、充氣及存放1蓄電池間的規(guī)模應滿足車輛蓄電池檢修和充電需要，并宜兼顧牽引2蓄電池間應設(shè)有電源室、蓄電池檢修室、充電室、電解液儲存室和值班室；4酸性蓄電池充電室應為防酸地面，并應25.5.1車輛段設(shè)備車間包括設(shè)備維修間和相應管理部門，其工作范圍應包括下列內(nèi)容：25.5.2生產(chǎn)設(shè)備應實行統(tǒng)一管理、集中檢修。設(shè)備的大修宜對外委托25.6.2綜合維修中心應結(jié)合所在城市的具體情況，逐步實行社會化服務，最大限度地實現(xiàn)資源共享。作業(yè)性質(zhì)結(jié)合總平面布局的具體情況合理布置，其生產(chǎn)房屋宜合25.7.2物資總庫應設(shè)有各種倉庫、材料棚和必要的25.7.4不同性質(zhì)的材料和設(shè)備宜按分庫存放設(shè)計，并應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB25.7.5物資總庫、物資分庫和材料庫應根據(jù)需要配備起重設(shè)備和汽25.8.2培訓中心宜設(shè)于車輛基地范圍內(nèi)的適當?shù)攸c。25.9.1車輛基地內(nèi)宜設(shè)有救援辦公室，并應25.9.2救援用的軌道車輛宜利用車輛段的綜合維修中心的車輛，并應根據(jù)救援需要設(shè)置專用工程車。25.10.2各車庫內(nèi)下方，根據(jù)作業(yè)和安全需要，宜設(shè)橫向地下人行通道。26防災與救援26.1.2防火災應貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的方針。同一條線路按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。26.1.4與中運量跨座式單軌交通相連接的商業(yè)等建筑26.1.5車站及區(qū)間應配備防災救護設(shè)施，車26.1.6控制中心應具備全線防災及救援的調(diào)度指揮，以及和上一級防災指1地面出入口、風亭等附屬建筑，地面車站、高架車站及高架區(qū)間的3車輛基地內(nèi)建筑的耐火等級應很據(jù)其使用功能確定，并應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)26.2.2車輛基地、控制中心的防火分區(qū)的劃分、應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB500162單層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺安全出口數(shù)量應經(jīng)過計算確定，地下車站不應少于2個直通地面4安全出口應分散設(shè)置，當同方向設(shè)置26.2.5車站的裝修材料應符合下列規(guī)定：2車站公共區(qū)的廣告燈箱、導向標識、售26.2.6站臺和站廳公共區(qū)內(nèi)任一點，與安全出口疏散的距離26.2.10重要設(shè)備用房應以耐火極限不小于2h的隔墻和耐火極限不小于1.5h的樓板與其他26.3.1消防給水水源應采用城市自來水，當無城市自來水時，可采用其他可靠的消防給水水源。1地面車站、高架車站、車輛基地及控制中心消火栓用水量應符合現(xiàn)1當供水量充足而供水壓力不能滿足消防用水壓力的要求時，應設(shè)消2當供水量不能滿足消防用水量的要求時，應設(shè)消防增壓、穩(wěn)壓設(shè)施和消防水池，且設(shè)置應符合4地面和高架車站消火栓給水系統(tǒng)采用消防泵加壓供水時，應設(shè)置穩(wěn)壓裝置及氣壓罐，可不設(shè)高1消火栓的布置應保證每一個防火分區(qū)同層有兩支水槍的充實水柱同3除站臺設(shè)單口消火栓有困難時可設(shè)雙口雙閥消火栓外，其他場所宜設(shè)單口4車站站廳、站臺和人行通道內(nèi)宜設(shè)大冷凍機房消火栓箱和區(qū)間消火栓口明裝外，其他場所消火1控制中心通信及信號機房、綜合監(jiān)控設(shè)備室、自動售檢票機房、計2地面車站、高架車站及車輛基地自動滅火系統(tǒng)的設(shè)置，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)3設(shè)置在地下的通信及信號機房（含電源室）、變電所（含控制室）、綜合監(jiān)控設(shè)備室、蓄電池26.4.1中運量跨座式單軌交通必須設(shè)置有效的防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)。26.4.2地面和高架車站宜采用自然排煙方式，當無條件采用自然排煙方式1最遠點到車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道；1當區(qū)間隧道發(fā)生火災時，應背著乘客2當?shù)孛婊蚋呒苘囌景l(fā)生火災時，應具備排煙功26.4.11排煙口的風速及排煙干管應符合現(xiàn)行國家規(guī)范《26.4.12通風空調(diào)系統(tǒng)下列部位應設(shè)置防火閥：2每層水平干管與垂直總管的交接26.5.1線路設(shè)置乘客可由車門直接到達的疏散平臺的疏散設(shè)施,乘客由車門通過可移動爬梯到達疏散平26.5.4平臺的結(jié)構(gòu)形式應能滿足疏散平26.5.5疏散平臺宜按區(qū)間貫通方式設(shè)置26.5.7疏散平臺的桿件宜采用型鋼，并應充分考慮運輸、架設(shè)及后期維護的簡便性。26.5.8疏散平臺的結(jié)構(gòu)可采用軌道梁或橋墩蓋梁支撐。26.5.9疏散平臺材料應選不燃材料，燃料性26.5.10疏散平臺的支撐宜采用薄壁型鋼結(jié)構(gòu)，并應26.5.11側(cè)式站臺端頭應設(shè)26.6.3控制中心應設(shè)置防災廣播控制臺，車站控制室、車輛基地值班室應設(shè)置廣播控制臺。26.6.4控制中心和車站控制室應設(shè)置監(jiān)視器。26.6.5防災調(diào)度電話系統(tǒng)應在控制中心設(shè)總機，在車27環(huán)境保護27.1.1中運量跨座式單軌交通環(huán)境保護工程的設(shè)計應符合國家、省、市有關(guān)環(huán)境保護法的要求。27.1.2中運量跨座式單軌交通工程選址選線應與城市發(fā)展規(guī)劃、交通規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃相符合。27.1.3環(huán)境保護設(shè)施的設(shè)計標準、服務范圍、設(shè)計規(guī)模宜27.2.4中運量跨座式單軌交通規(guī)劃設(shè)計應以延續(xù)土地利用規(guī)劃和工程環(huán)境影響報告書確認的環(huán)境噪聲27.4.3中運量跨座式單軌交通環(huán)境保護措施設(shè)計目標值應根據(jù)當?shù)丨h(huán)境功能區(qū)劃或環(huán)境影響報告書中27.4.6聲環(huán)境保護措施如下：3風亭噪聲防護距離不滿足要求時，應采取加長消聲4冷卻塔噪聲防護距離不能滿足要求時，應采取消聲、隔聲等綜合降噪措施；5風亭、冷卻塔的噪聲防護距離應按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB501527.4.8車站、車輛基地等產(chǎn)生的污水排放執(zhí)行《水污染物排放限值規(guī)范》等地方的有關(guān)標準和規(guī)定。27.4.11車輛基地固體廢物的收集、處置應符合《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》GB附錄A道岔類型及技術(shù)參數(shù) θ角(°)θ角(°)θ角(°)θ角(°) θ角(°)θ角(°)4°52°515° 215°B.1區(qū)間直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界B.1.1區(qū)間直線段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界如圖B.1.1所示。B.1.2車輛輪廓線坐標、高架區(qū)間直線地段車輛限界坐標、表區(qū)間直線地段設(shè)備限界坐標分別如表B.1.2-1~表B.1.2-3所示。012345678X0Y9XYXYX0Y00X0YXYXYX0Y00X0YXYXYX0Y00B.1.3車輛輪廓線坐標、高架區(qū)間直線地段車輛限界坐標、表區(qū)間直線地段設(shè)備限界坐標分別如表B.1.3-1~表B.1.3-3所示。012345678X0Y9XYXYX0Y00X0YXYXYX0Y00X0YXY坐標點XY坐標點X0Y00B.2車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界B.2.1車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界如圖B.2.1所示。B.2.2車站車輛輪廓線坐標、高架車站直線地段車輛限界坐標如表B.2.2-1、表B.2.2-2所示。012345678X0Y