軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件1.1.3 道岔

道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場中大量鋪設。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開道岔對稱道岔復式道岔交分道岔三開道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側線由主線向左或向右岔出左開道岔中心線表示法3、單開道岔

單開道岔的主線為直線、側線由主線向左側或者右側岔出，分為左開和右開兩種形式。單開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側線向右側線向左左開道岔右開道岔單開開向的判斷方法單開道岔由轉轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開道岔單開道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉轍器部分：基本軌、尖軌和轉轍機械。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。連接部分：直軌、導曲線軌。轉轍機尖軌護軌轍叉心直軌導曲線軌翼軌護輪軌護輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉轍器單開道岔的組成

轉轍器的主要作用是變換鐵路機車車輛的運行線路，并保障鐵路機車車輛在道岔上的運行安全。轉轍器驅動道岔尖軌移動，通過道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機車車輛直行或者轉入另外股道。3、單開道岔轉轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動轉轍器手動轉轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進入異線脫軌。

必須在轍叉兩側的適當位置上，設置一定長度的護軌，以引導車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過轍叉時產生劇烈搖晃的重要原因。3、單開道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時，道岔就會存在有害空間，為了解決該問題，研制出了可動心軌道岔?？蓜有能壍啦淼淖钪饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。3、單開道岔可（活）動心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動心軌道岔轍叉中心線表示法左右導曲線皆為側線，且半徑相同，無直線、側線之分。4、對稱道岔對稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導曲線皆為側線，且半徑相同，無直線、側線之分4、對稱道岔對稱道岔的特點左右導曲線皆為側線，且半徑相同，無直線、側線之分，兩側線運行條件相同具有增大導曲線半徑和縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點適用性一般布置在調車場前部和尾部機務段和貨場必要時可以將對稱道岔和單開道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開道岔

三開道岔是復式道岔的一種，是一種較為復雜的道岔結構形式，為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。三開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。中心線表示法5、三開道岔三開道岔的特點具有縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設機務段和貨場當地形條件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復式道岔的一種，是一種較為復雜的道岔結構形式，由2個單開道岔合成，產生4個轍叉；產生2個尖軌受2個轉轍機控制；可開通4個方向。交分道岔的定義道岔的概念、組成及類型

兩個單開道岔合成，產生4個轍叉；產生2個尖軌受2個轉轍機控制；可開通4個方向中心線表示法5、交分道岔交分道岔的特點具有縮短線路的連接長度的優(yōu)點兩鈍角轍叉處存在無護軌的有害空間存在兩車輪同時進入有害空間，有脫軌的可能，轍叉號越大，有害空間越長。

道岔的概念、組成及類型

采用可動心軌鈍角轍叉消除了鈍角轍叉在直通方向的有害空間消滅有害空間1、道岔轍叉號碼道岔的轍叉號碼用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定，一般用N來表示。道岔的轍叉號碼及選用原則

2、道岔號碼的選擇要求原則：根據列車運行方式和列車運行路段的線路設計速度來確定。道岔的轍叉號碼的原則要求：占地短、過岔速度高、列車運行平穩(wěn)。道岔的轍叉號碼及選用原則

側向通過直向通過直向允許通過速度：除受轍叉號數影響外，還受道岔的軌道形式、道岔結構及道岔可動部件（尖軌、可動心軌）鎖閉的可靠性等因素影響側向允許通過速度：受道岔導曲線半徑和道岔尖軌沖擊角影響轍叉號碼N越大，轍叉角α越小，導曲線半徑R0越大，側向過岔允許速度越高，道岔全長越長、占地面積越大，工程造價越高。6、道岔的幾何要素Lqa