軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.9 駝峰

主要內(nèi)容一、駝峰概述

二、車(chē)輛溜放運(yùn)動(dòng)規(guī)律

三、駝峰溜放部分平面設(shè)計(jì)

四、駝峰高度計(jì)算

五、駝峰溜放部分縱斷面設(shè)計(jì)一、駝峰概述利用其高度和車(chē)輛自重，使車(chē)輛自動(dòng)溜到調(diào)車(chē)線(xiàn)上，用來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)駝峰1、定義一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)2、組成2、組成一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)2、組成一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)駝峰類(lèi)型適用范圍作業(yè)自動(dòng)化程度日解體能力（輛/日）車(chē)站類(lèi)型調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)（條）進(jìn)路控制速度控制大能力＞4000大型編組站≥30自動(dòng)推送和溜放自動(dòng)控制中能力2000～4000大、中型編組站17～29自動(dòng)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制、推峰自控可選小能力＜2000小型編組站或其他車(chē)站≤16自動(dòng)溜放速度半自動(dòng)控制或簡(jiǎn)易調(diào)速設(shè)備、推峰機(jī)車(chē)信號(hào)3、駝峰分類(lèi)（1）駝峰信號(hào)設(shè)備（峰頂信號(hào)機(jī)、線(xiàn)束信號(hào)機(jī)、駝峰調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）（2）駝峰調(diào)速設(shè)備功能：間隔制動(dòng)；目的制動(dòng)；調(diào)速制動(dòng)分類(lèi)：按調(diào)速功能分(1)減速設(shè)備(2)加速設(shè)備(3)加減速設(shè)備鐵鞋減速器減速頂按制動(dòng)方式分(1)鉗夾式車(chē)輛減速器(2)非鉗夾式車(chē)輛減速器4、駝峰設(shè)備（3）駝峰測(cè)量設(shè)備（計(jì)算調(diào)速工具的出口速度并進(jìn)行自動(dòng)控制）測(cè)速設(shè)備用于連續(xù)測(cè)量鉤車(chē)通過(guò)減速器區(qū)段的即時(shí)速度和加速度的設(shè)備。我國(guó)駝峰一般采用TZ-103型駝峰測(cè)速雷達(dá)。測(cè)長(zhǎng)設(shè)備測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用于測(cè)量調(diào)車(chē)線(xiàn)空閑長(zhǎng)度，是駝峰點(diǎn)式或點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。測(cè)長(zhǎng)設(shè)備品種繁多，有音頻測(cè)長(zhǎng)、工頻測(cè)長(zhǎng)、微機(jī)測(cè)長(zhǎng)、相位測(cè)長(zhǎng)等方式。測(cè)重設(shè)備測(cè)重設(shè)備是駝峰自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)備之一，用于測(cè)量溜放車(chē)組的輪重、總重和平均重量等級(jí)，作為確定減速器制動(dòng)等級(jí)和評(píng)估車(chē)輛溜放阻力的重要依據(jù)，一般設(shè)置在駝峰第一分路道岔保護(hù)區(qū)段內(nèi)。測(cè)阻設(shè)備測(cè)阻設(shè)備是用于測(cè)量和處理溜放車(chē)輛阻力的設(shè)備。在減速器前一般都要設(shè)測(cè)阻區(qū)段，以便測(cè)出溜放車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)加速度，進(jìn)一步計(jì)算阻力值。對(duì)于測(cè)阻區(qū)段始、終點(diǎn)速度的測(cè)量一般采用雷達(dá)測(cè)速和踏板測(cè)速兩種方法。4、駝峰設(shè)備（4）駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備溜放進(jìn)路實(shí)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。車(chē)列解體前由計(jì)算機(jī)自動(dòng)輸入解體鉤計(jì)劃，也可以由駝峰值班員用人工辦理存儲(chǔ)手續(xù)。在駝峰溜放作業(yè)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)根據(jù)解體作業(yè)鉤計(jì)劃和存儲(chǔ)的進(jìn)路表，利用兩鉤車(chē)的間隔時(shí)間控制駝峰自動(dòng)集中設(shè)備，控制分路道岔自動(dòng)適時(shí)轉(zhuǎn)換，自動(dòng)排列溜放進(jìn)路。4、駝峰設(shè)備（1）駝峰機(jī)車(chē)推峰速度控制自動(dòng)化功能：根據(jù)推峰作業(yè)進(jìn)程，自動(dòng)調(diào)整機(jī)車(chē)的推峰速度（2）車(chē)輛溜放進(jìn)路控制自動(dòng)化功能：根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜放過(guò)程中的道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行自動(dòng)控制（3）車(chē)輛溜放速度控制自動(dòng)化功能：通過(guò)駝峰配置調(diào)速工具和自動(dòng)化系統(tǒng)控制設(shè)備，對(duì)駝峰車(chē)輛溜放的全過(guò)程的速度進(jìn)行監(jiān)控（4）解體提鉤的風(fēng)管摘接自動(dòng)化5、自動(dòng)化駝峰（特征）二、車(chē)輛溜放運(yùn)動(dòng)規(guī)律車(chē)輛本身的重力Q，沿斜面方向的重力分力：F=Qsinα≈Qtgα≈Qi‰（KN）車(chē)輛溜放阻力R：R=Qr×10-3

（KN）車(chē)輛溜放時(shí)所受的合力為：F－RF－R＞0時(shí)，車(chē)輛加速運(yùn)行；F－R＝0時(shí)，車(chē)輛等速運(yùn)行；F－R＜0時(shí)，車(chē)輛減速運(yùn)行。1、車(chē)輛自駝峰溜放時(shí)的受力分析2、運(yùn)動(dòng)方程2、運(yùn)動(dòng)方程

3、能高線(xiàn)原理（1）速度能高（2）阻力能高（3）（勢(shì)）位能高三者關(guān)系

3、能高線(xiàn)原理三、駝峰溜放部分平面設(shè)計(jì)1）峰頂至每一條調(diào)車(chē)線(xiàn)警沖標(biāo)的距離在合理范圍內(nèi)宜短并相互接近。2）車(chē)輛由峰頂溜向每一條調(diào)車(chē)線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)和曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角（包括側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)的轉(zhuǎn)角）度數(shù)之和宜小，并相互接近。3）車(chē)輛共同溜行徑路的長(zhǎng)度宜短，使車(chē)輛能迅速分散。4）合理設(shè)置減速器和操縱道岔需要的保護(hù)區(qū)段。道岔的布置、各類(lèi)調(diào)速設(shè)備的設(shè)置以及各部分線(xiàn)路間的距離均應(yīng)符合安全作業(yè)的要求。5）滿(mǎn)足設(shè)置駝峰信號(hào)樓、峰頂連接員室和減速器動(dòng)力室等房屋的布置要求。1、平面設(shè)計(jì)的基本要求1）道岔類(lèi)型在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部采用6號(hào)單式對(duì)稱(chēng)道岔或7號(hào)三開(kāi)道岔。當(dāng)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線(xiàn)束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號(hào)道岔。2）道岔絕緣區(qū)段在采用集中道岔的情況下，為防止在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中駛?cè)胲?chē)輛以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段l保，它是道岔絕緣區(qū)段l絕的一部分。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定3）線(xiàn)束的布置一般采用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的線(xiàn)束形布置。大、中能力駝峰上，往往是在每一線(xiàn)束之前設(shè)有一個(gè)制動(dòng)位。由于中間線(xiàn)束比較順直，曲線(xiàn)阻力較小，因此中間線(xiàn)束的股道可以較外側(cè)線(xiàn)束稍多。6或8股一束。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定4）減速器制動(dòng)位的布置設(shè)一級(jí)制動(dòng)位時(shí)，應(yīng)設(shè)兩臺(tái)減速器，其制動(dòng)位宜設(shè)于線(xiàn)束始端。設(shè)兩級(jí)制動(dòng)位時(shí)，第一制動(dòng)位可設(shè)一臺(tái)或兩臺(tái)減速器，應(yīng)設(shè)于第一分路道岔和第二分路道岔之間；第二制動(dòng)位可設(shè)兩臺(tái)或三臺(tái)減速器，并應(yīng)設(shè)于線(xiàn)束始端。兩相鄰線(xiàn)束減速器始端的線(xiàn)路中心線(xiàn)的最小距離，應(yīng)根據(jù)減速器類(lèi)型確定。減速器應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)上，其始、末端至相鄰曲線(xiàn)的最小直線(xiàn)段長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足減速器結(jié)構(gòu)安裝的要求。減速器入口前、出口后直線(xiàn)段長(zhǎng)度不足5m時(shí)，應(yīng)加裝專(zhuān)用護(hù)輪軌。減速器后安裝復(fù)軌器時(shí)，出口處不應(yīng)安裝護(hù)輪軌。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定5）曲線(xiàn)設(shè)置加速坡地段的曲線(xiàn)半徑不宜小于250m，其他地段的曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于200m，在不增加駝峰溜放部分長(zhǎng)度的情況下，應(yīng)采用較大半徑。僅當(dāng)駝峰平面連接困難時(shí)，最后分路道岔后的連接曲線(xiàn)可個(gè)別采用180m的曲線(xiàn)半徑。曲線(xiàn)地段不應(yīng)設(shè)超高。道岔后連接曲線(xiàn)宜避免設(shè)同向或反向曲線(xiàn)。必須設(shè)置時(shí)，兩曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線(xiàn)段，困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線(xiàn)段。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定6）道岔連接線(xiàn)束內(nèi)兩組設(shè)有絕緣區(qū)段的順向道岔之間插入短軌的長(zhǎng)度，需保證道岔安全轉(zhuǎn)換，同時(shí)還應(yīng)保持兩相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)之間有必要的線(xiàn)間距，設(shè)于三開(kāi)道岔后的對(duì)稱(chēng)道岔還要滿(mǎn)足道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝要求。設(shè)有絕緣區(qū)段的對(duì)向道岔間應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)類(lèi)型插入短軌。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定7）溜放線(xiàn)的數(shù)量駝峰溜放線(xiàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量、線(xiàn)束數(shù)量、解體作業(yè)量和作業(yè)方式確定。采用單溜放作業(yè)方式時(shí)，可設(shè)1-2條溜放線(xiàn)。采用雙溜放作業(yè)方式時(shí)，應(yīng)設(shè)2條溜放線(xiàn)。8）峰頂至第一分路道岔前基本軌縫的距離應(yīng)為30-40m，當(dāng)峰頂至第一分路道岔間設(shè)道岔時(shí)，該距離可根據(jù)具體情況確定。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定四、駝峰高度計(jì)算（1）峰高定義駝峰峰高是指峰頂與難行線(xiàn)計(jì)算點(diǎn)之間的高差。難行線(xiàn)計(jì)算點(diǎn)是保證難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下溜到難行線(xiàn)某處停車(chē)或具有一定速度的地點(diǎn)。（2）計(jì)算條件（“三難”）車(chē)輛條件：難行車(chē)（車(chē)輛基本阻力和風(fēng)阻力之和較大的車(chē)輛）氣候條件：溜放不利條件（基本阻力和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件，冬季＋逆風(fēng)）線(xiàn)路條件：調(diào)車(chē)場(chǎng)難行線(xiàn)（車(chē)輛溜放總阻力最大的線(xiàn)路）（3）計(jì)算方法應(yīng)根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)類(lèi)型分類(lèi)利用能高線(xiàn)原理計(jì)算在溜放部分設(shè)有調(diào)速設(shè)備時(shí)，駝峰高度應(yīng)能保證在溜車(chē)不利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車(chē)列時(shí)，難行車(chē)應(yīng)溜至難行線(xiàn)計(jì)算點(diǎn)達(dá)到該調(diào)速系統(tǒng)規(guī)定的溜放速度。在溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備時(shí)，駝峰高度應(yīng)能保證在溜車(chē)有利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車(chē)列，調(diào)車(chē)線(xiàn)始端不設(shè)減速器時(shí)，易行車(chē)溜至易行線(xiàn)警沖標(biāo)處的速度不大于5m/s；調(diào)車(chē)線(xiàn)始端設(shè)減速器時(shí)，易行車(chē)溜至減速器處的入口速度不應(yīng)大于其制動(dòng)能高允許的速度。五、駝峰溜放部分縱斷面設(shè)計(jì)1）面向調(diào)車(chē)場(chǎng)方向的連續(xù)遞減的下坡，保證較高的解體和溜放速度；2）車(chē)輛峰頂脫鉤后加速快，整體保持高速溜行；3）在溜車(chē)有利條件下，易行車(chē)進(jìn)入減速器時(shí)不超過(guò)最大的允許速度，通過(guò)道岔保護(hù)區(qū)段時(shí)不超過(guò)計(jì)算保護(hù)區(qū)段時(shí)所采用的最大速度；4）減速器、道岔尖軌及轍叉不能處于變坡點(diǎn)的豎曲線(xiàn)上。1、設(shè)計(jì)要求加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)的坡段劃分；根據(jù)平面設(shè)計(jì)確定各個(gè)坡段的長(zhǎng)度；根據(jù)速度約束條件確定各個(gè)坡段的高度；根據(jù)設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)要求確定各個(gè)坡段的坡度劃分，結(jié)合平面設(shè)計(jì)確定變坡點(diǎn)位置。2、設(shè)計(jì)方法加速區(qū)的設(shè)計(jì)：有利溜放條件下，易行車(chē)以1.9