《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》中職全套教學(xué)課件

《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》項目1汽車自動變速器檢修項目2汽車電控制動系統(tǒng)構(gòu)造原理與檢修項目3電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修項目4汽車電控行駛系統(tǒng)的檢修全套可編輯PPT課件

項目一汽車自動變速器檢修全套可編輯PPT課件

熟悉自動變速器的基本組成及工作原理。熟練掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修方法。熟練掌握自動變速器換擋執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)、原理及檢修方法。正確分析行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律。熟練掌握典型自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理，并能正確進行拆裝及檢修。掌握液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，并能正確分析自動變速器的油路。掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，并能檢修電子控制系統(tǒng)的主要部件。熟練進行自動變速器的基本檢查及性能測試。掌握無級變速器的結(jié)構(gòu)和原理，正確檢修無級變速器。了解雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。學(xué)習(xí)目標(biāo)目錄-CONTENTS-任務(wù)一汽車自動變速器的認識任務(wù)二液力變矩器的檢修任務(wù)三變速器的檢修任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)五電子控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)六自動變速器的檢查維護及性能檢測目錄-CONTENTS-任務(wù)七無級變速器的檢修任務(wù)八認識雙離合器自動變速器任務(wù)一汽車自動變速器的認識任務(wù)一汽車自動變速器的認識自動變速器（automatictransmission，AT）是指汽車駕駛中離合器的操縱和變速器的操縱都實現(xiàn)了自動化的裝置。目前，自動變速器的自動換擋等過程都是由自動變速器的電控單元（electroniccontrolunit，ECU）控制的，因此自動變速器又簡稱EAT、ECAT、ECT等。一、自動變速器的分類自動變速器可以按結(jié)構(gòu)和控制方式、車輛的驅(qū)動方式、前進擋擋位數(shù)的不同來分類。任務(wù)一汽車自動變速器的認識1.按結(jié)構(gòu)和控制方式分類自動變速器按結(jié)構(gòu)和控制方式的不同可以分為機械式自動變速器、無級自動變速器和液力式自動變速器。1）機械式自動變速器機械式自動變速器（automatedmechanicaltransmission，AMT）在原有手動、有級、普通齒輪變速器的基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)，來自動控制離合器的接合、分離和變速器擋位的變換。機械式自動變速器由于原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變，因而齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點被很好地繼承了下來，在重型車輛上的應(yīng)用具有很好的發(fā)展前景。任務(wù)一汽車自動變速器的認識2）無級自動變速器無級自動變速器（continuouslyvariabletransmission，CVT）采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。這是一種具有廣闊發(fā)展前景的自動變速器，在汽車上的應(yīng)用已具有一定的規(guī)模，常見的有奧迪A6的multitronic無級自動變速器、飛度CVT等。任務(wù)一汽車自動變速器的認識液力式自動變速器是應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟的自動變速器之一。按照控制方式的不同，液力式自動變速器可以分為液控液力式自動變速器和電控液力式自動變速器，轎車上采用的均為電控液力式自動變速器。按照變速機構(gòu)（機械變速器）的不同，液力式自動變速器可以分為行星齒輪自動變速器和非行星齒輪自動變速器，其中行星齒輪自動變速器應(yīng)用最廣泛，非行星齒輪自動變速器只在本田等個別車系中應(yīng)用。行星齒輪自動變速器可以分為辛普森式、拉維娜式和串聯(lián)式等。3）液力式自動變速器任務(wù)一汽車自動變速器的認識2.按車輛的驅(qū)動方式分類自動變速器按車輛驅(qū)動方式的不同可以分為自動變速器和自動變速驅(qū)動橋（automatictransaxle），如圖1-1所示。自動變速器用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的布置形式，變速器與主減速器、差速器分開。自動變速驅(qū)動橋用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，變速器與主減速器、差速器合成一個總成。圖1-1自動變速器和自動變速驅(qū)動橋任務(wù)一汽車自動變速器的認識3.按前進擋的擋位數(shù)分類按照自動變速器變速桿置于前進擋時的擋位數(shù)，自動變速器可以分為4擋、5擋、6擋等，比較常見的是4擋和5擋自動變速器，某些高級轎車（如豐田皇冠、寶馬7系、奧迪A8等）采用6擋自動變速器。任務(wù)一汽車自動變速器的認識二、自動變速器的基本組成和工作原理在此介紹的自動變速器特指液力式自動變速器。任務(wù)一汽車自動變速器的認識1.自動變速器的基本組成自動變速器主要由液力變矩器、機械變速機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和冷卻濾油裝置等組成，如圖1-2所示。圖1-2自動變速器的結(jié)構(gòu)任務(wù)一汽車自動變速器的認識1）液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，是一個通過自動變速器油（ATF）傳遞動力的裝置，它的作用與采用手動變速器汽車中的離合器相似。它能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比，具有一定的減速增矩功能，并且具有自動離合器的功用。任務(wù)一汽車自動變速器的認識機械變速機構(gòu)包括齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行元件兩大部分。2）機械變速機構(gòu)（1）自動變速器中的齒輪變速機構(gòu)所采用的形式有普通齒輪式和行星齒輪式。齒輪變速機構(gòu)可形成不同的傳動比，組合成電控自動變速器不同的擋位。（2）換擋執(zhí)行元件主要包括離合器、制動器和單向離合器。換擋執(zhí)行元件的功用是改變齒輪機構(gòu)中主動元件或限制某個元件的運動，從而改變動力傳遞的方向和速比。任務(wù)一汽車自動變速器的認識3）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)是由液壓泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換擋執(zhí)行元件（如離合器、制動器的液壓缸等）組成的液壓控制回路。汽車行駛時，液壓控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的要求和行駛條件的需要，控制離合器和制動器的工作狀況，以實現(xiàn)機械變速器的自動換擋。4）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)將自動變速器的各種控制信號輸入電控單元（ECU），經(jīng)ECU處理后發(fā)出控制指令控制各種電磁閥實現(xiàn)自動換擋，并改善換擋性能。任務(wù)一汽車自動變速器的認識5）冷卻濾油裝置自動變速器油（ATF）在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產(chǎn)生熱量，同時還會吸收齒輪傳動過程中所產(chǎn)生的熱量，油溫將會升高。油溫升高將導(dǎo)致ATF黏度下降，傳動效率降低，因此必須對ATF進行冷卻，保持油溫在80～90℃。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進行熱量交換的。自動變速器工作中各部件磨損產(chǎn)生的機械雜質(zhì)由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機械的磨損、液壓油路堵塞和控制閥卡滯。任務(wù)一汽車自動變速器的認識2.自動變速器的工作原理圖1-3所示為液控自動變速器的工作原理。液控自動變速器通過機械傳動方式將汽車行駛時的車速和節(jié)氣門開度這兩個主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；液壓控制系統(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律來控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。圖1-3液控自動變速器的工作原理任務(wù)一汽車自動變速器的認識圖1-4所示為電控自動變速器的工作原理。電控自動變速器通過各種傳感器將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、ATF溫度等參數(shù)信號輸入ECU，ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥等將ECU的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各種控制閥根據(jù)這些液壓控制信號控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。圖1-4電控自動變速器的工作原理任務(wù)一汽車自動變速器的認識三、自動變速器變速桿的使用轎車自動變速器的變速桿通常有6個或7個位置，如圖1-5所示，其功能如下。任務(wù)一汽車自動變速器的認識1P位2R位3N位R位為倒擋，變速桿置于此位置時，液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)反向行駛。N位為空擋，變速桿置于此位置時，所有機械變速器的齒輪機構(gòu)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。P位為駐車擋，變速桿置于此位置時，駐車鎖止機構(gòu)將自動變速器輸出軸鎖止。圖1-5自動變速器變速桿的位置任務(wù)一汽車自動變速器的認識4P位D

位為前進擋，變速桿置于此位置時，液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應(yīng)的前進擋油路，行星齒輪變速器在換擋執(zhí)行元件的控制下得到相應(yīng)的傳動比。隨著行駛條件的變化，在前進擋中自動升降擋，實現(xiàn)自動變速功能。53位3位為高速發(fā)動機制動擋，變速桿置于此位置時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的1擋、2擋、3擋油路，自動變速器只能在這三個擋位間自動換擋，無法升入4擋，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。任務(wù)一汽車自動變速器的認識62位2位為中速發(fā)動機制動擋，變速桿置于此位置時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的1擋、2擋油路，自動變速器只能在這兩個擋位間自動換擋，無法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。7L位L位（又稱為1位）為低速發(fā)動機制動擋，變速桿置于此位置時，汽車被鎖定在前進擋的1擋，只能在該擋位行駛而無法升入高擋，發(fā)動機制動效果更強。只有在變速桿置于N位或P位時，才能起動發(fā)動機，此功能靠空擋起動開關(guān)來實現(xiàn)。任務(wù)一汽車自動變速器的認識常見的變速桿的位置可布置在轉(zhuǎn)向柱或駕駛室地板上，如圖1-6所示。圖1-6變速桿的布置位置任務(wù)一汽車自動變速器的認識一、任務(wù)準(zhǔn)備任務(wù)實施（1）裝備自動變速器的車輛。（2）車輛展臺。（3）相關(guān)車型手冊。（4）車輛技術(shù)狀況良好。（5）儀器操作手冊。（6）注意環(huán)保及操作安全。二、實施步驟（1）提供車型手冊及相關(guān)車輛宣傳資料。（2）介紹自動變速器的功能及自動擋車輛的優(yōu)勢。（3）介紹自動變速器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。（4）演示自動變速器變速桿的正確使用方法，并說明使用注意事項。三、任務(wù)評價來到4S店的顧客想要了解不同類型自動擋車型的結(jié)構(gòu)及性能特點，以及在使用過程中應(yīng)該注意的問題，銷售人員需要對此做出詳細的介紹。任務(wù)實施任務(wù)評價表姓名日期測評內(nèi)容自動變速器的認識考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值/分自評互評師評車輛信息描述30自動變速器的性能與特點20自動變速器的組成20自動變速器變速桿的使用30合計100最終得分（自評30%+互評30%+師評40%）思考與練習(xí)1.簡述自動變速器的分類方法。2.簡述自動變速器各部分組成的功用。3.說出自動變速器變速桿各位置的對應(yīng)含義。任務(wù)二液力變矩器的檢修一、液力變矩器的功用液力變矩器位于發(fā)動機和機械變速機構(gòu)之間，以自動變速器油（ATF）為工作介質(zhì)，主要有以下功用。任務(wù)二液力變矩器的檢修任務(wù)二液力變矩器的檢修1.傳遞轉(zhuǎn)矩2.無級變速發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給變速器。根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。4.驅(qū)動油泵由于液力變矩器采用ATF傳遞動力，當(dāng)踩下制動踏板時，發(fā)動機不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器接合。4.驅(qū)動油泵ATF在工作時需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動的。由于采用ATF傳遞動力，液力變矩器的動力傳遞柔和，且能防止傳動系統(tǒng)過載。二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)二液力變矩器的檢修如圖1-7所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個元件組成，稱為三元件液力變矩器。有的液力變矩器采用兩個導(dǎo)輪，稱為四元件液力變矩器。1.液力變矩器的結(jié)構(gòu)1—導(dǎo)輪軸；2—輸出軸；3—變矩器殼體；4—輸入軸；B—泵輪；W—渦輪；D—導(dǎo)輪。圖1-7液力變矩器的結(jié)構(gòu)任務(wù)二液力變矩器的檢修液力變矩器總成封在一個鋼制殼體（變矩器殼體）中，內(nèi)部充滿ATF。變矩器殼體通過螺栓與發(fā)動機曲軸后端的飛輪連接，與發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。泵輪位于液力變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。渦輪位于泵輪前方，通過帶花鍵的從動軸向后面的機械變速器輸出動力。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器支承在固定套管上，使導(dǎo)輪只能單向旋轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)）。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪上都帶有葉片，液力變矩器裝配好后形成環(huán)形內(nèi)腔。任務(wù)二液力變矩器的檢修2.液力變矩器的工作原理1）動力的傳遞液力變矩器工作時，發(fā)動機帶動變矩器殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將ATF帶動起來，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上的沖擊力大于作用在渦輪上的阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動，并使機械變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動。由渦輪葉片流出的ATF經(jīng)過導(dǎo)輪后流回泵輪，形成圖1-8所示的循環(huán)流動。圖1-8ATF在液力變矩器中的循環(huán)流動任務(wù)二液力變矩器的檢修具體來說，上述ATF的循環(huán)流動是兩種運動的合運動。當(dāng)液力變矩器工作，泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪葉片帶動ATF旋轉(zhuǎn)起來，ATF繞著泵輪軸線做圓周運動；同理，隨著渦輪的旋轉(zhuǎn)，ATF也繞著渦輪軸線做圓周運動。旋轉(zhuǎn)起來的ATF在離心力的作用下，沿著泵輪的葉片從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓。因此，ATF在做圓周運動的同時，在壓差的作用下由泵輪流向渦輪，再流向?qū)л?，最后返回泵輪，形成在液力變矩器環(huán)形腔內(nèi)的循環(huán)運動。任務(wù)二液力變矩器的檢修液力變矩器的工作原理可以通過一對風(fēng)扇的工作來描述。如圖1-9所示，風(fēng)扇A通電，將氣流吹動起來，并使未通電的風(fēng)扇B也轉(zhuǎn)動起來，此時動力由風(fēng)扇A傳遞到風(fēng)扇B。為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的放大，在兩臺風(fēng)扇的背面加上一條空氣通道，使穿過風(fēng)扇B的氣流通過空氣通道的導(dǎo)向從風(fēng)扇A的背面流回，這會加強風(fēng)扇A吹動的氣流，使吹向風(fēng)扇B的轉(zhuǎn)矩增加。即風(fēng)扇A相當(dāng)于泵輪，風(fēng)扇B

相當(dāng)于渦輪，空氣通道相當(dāng)于導(dǎo)輪，空氣相當(dāng)于ATF。圖1-9液力變矩器的工作模型任務(wù)二液力變矩器的檢修2）轉(zhuǎn)矩的放大

圖1-10液力變矩器的工作原理任務(wù)二液力變矩器的檢修

任務(wù)二液力變矩器的檢修

任務(wù)二液力變矩器的檢修

任務(wù)二液力變矩器的檢修3）耦合工作特性液力變矩器的變矩特性只有在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大的情況下才成立，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪回流的ATF會沿順時針方向沖擊導(dǎo)輪。若導(dǎo)輪仍然固定不動，ATF將會產(chǎn)生渦流，阻礙其自身的運動。為此，絕大多數(shù)液力變矩器均在導(dǎo)輪機構(gòu)中增設(shè)了單向離合器。當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相差較大時，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的85％～90％時，單向離合器導(dǎo)通，導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，不起導(dǎo)流的作用，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時稱為耦合狀態(tài)。任務(wù)二液力變矩器的檢修4）失速特性液力變矩器的失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴(yán)重的危害。失速點轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。任務(wù)二液力變矩器的檢修三、典型的液力變矩器典型的液力變矩器如圖1-11所示，主要由泵輪、渦輪、帶單向離合器的導(dǎo)輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。此處只介紹單向離合器和鎖止離合器。任務(wù)二液力變矩器的檢修1.單向離合器單向離合器（one-wayclutch）又稱為自由輪機構(gòu)、超越離合器，其功用是實現(xiàn)導(dǎo)輪的單向鎖止，即導(dǎo)輪只能順時針轉(zhuǎn)動而不能逆時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，單向離合器導(dǎo)通，即導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，使液力變矩器不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，在高速區(qū)實現(xiàn)耦合傳動。圖1-12所示為液力變矩器的單向離合器結(jié)構(gòu)。汽車電控行駛系統(tǒng)的檢修1—內(nèi)座圈；2—滾柱和彈簧；3—外座圈；4—導(dǎo)輪；5—導(dǎo)輪套管。圖1-12液力變矩器的單向離合器結(jié)構(gòu)任務(wù)二液力變矩器的檢修任務(wù)二液力變矩器的檢修1—變矩器殼體；2—渦輪止動墊片；3—壓盤；4—扭轉(zhuǎn)減振器；5—壓盤彈簧；6—渦輪；7—推力軸承；8—帶單向離合器的單導(dǎo)輪；9—帶單向離合器的雙導(dǎo)輪；10—泵輪；11—導(dǎo)輪軸；12—分離油液；13—接合油液；14—渦輪軸。圖1-11典型的液力變矩器任務(wù)二液力變矩器的檢修2.鎖止離合器鎖止離合器（torqueconverterclutch，TCC）可以將泵輪和渦輪直接連接起來，即將發(fā)動機與機械變速器直接連接起來，這樣可以減少液力變矩器在高速比時的能量損耗，提高傳動效率，提高汽車在正常行駛時的燃油經(jīng)濟性，并防止ATF過熱。鎖止離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-13所示。1—渦輪輪轂；2—變矩器殼體；3—鎖止活塞；4—扭轉(zhuǎn)減振器。圖1-13鎖止離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)二液力變矩器的檢修鎖止離合器接合時，進入液力變矩器中的ATF按圖1-13（a）所示的方向流動，使鎖止活塞向前移動，壓緊在液力變矩器殼體上，通過摩擦力矩使兩者一起轉(zhuǎn)動。此時發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機械變速器，相當(dāng)于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動效率為100％。當(dāng)車輛起步、低速或在壞路面上行駛時，應(yīng)將鎖止離合器分離，使液力變矩器具有變矩作用，此時ATF按圖1-13（b）所示的方向流動，將鎖止活塞與液力變矩器殼體分離，解除液力變矩器殼體與渦輪的直接連接。任務(wù)二液力變矩器的檢修一、任務(wù)準(zhǔn)備任務(wù)實施（1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。（2）正確選用拆裝與檢修工具。（3）相關(guān)車型維修手冊。二、實施步驟1.單向離合器的檢修單向離合器損壞失效后，如果在鎖止方向上出現(xiàn)打滑，則液力變矩器失去轉(zhuǎn)矩放大的功用，并將出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不行駛，但車輛行駛起來之后換擋正常，發(fā)動機功率正常，如果做失速試驗會發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速比正常值低400～800r/min。（4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。（5）儀器操作手冊。（6）注意環(huán)保及操作安全。任務(wù)實施如果單向離合器卡住，在汽車進入耦合工作區(qū)（渦輪轉(zhuǎn)速接近泵輪轉(zhuǎn)速）中高速行駛時，由于導(dǎo)輪卡住不轉(zhuǎn)，從渦輪流出的渦流在導(dǎo)輪上受阻，因此使汽車在高速行駛時的動力性能變差。如果單向離合器在非鎖止方向上出現(xiàn)半卡滯故障，則不僅影響發(fā)動機動力輸出，而且會因半卡滯摩擦生熱，使液力變矩器油的油溫升高。單向離合器的檢查如圖1-14所示，使用專用工具插入油泵驅(qū)動轂和單向離合器外座圈的槽口中。然后用手指壓住單向離合器的內(nèi)座圈并轉(zhuǎn)動它，檢查是否為順時針轉(zhuǎn)動平穩(wěn)而逆時針方向鎖止。如果單向離合器損壞，則需要更換液力變矩器總成。2.鎖止離合器的檢修鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)而車速不夠快。具體檢查時要相應(yīng)檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。任務(wù)實施3.液力變矩器的檢查1）液力變矩器的外部檢查目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅(qū)動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如果有異常，應(yīng)更換液力變矩器。2）液力變矩器的清洗當(dāng)自動變速器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象或ATF被污染后，應(yīng)清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF，用力搖晃液力變矩器，然后排凈油液，如此反復(fù)，直到排出的油液是干凈的為止。常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動機怠速正常，但變速桿置于動力擋（R位、D位、2位、L位）后發(fā)動機熄火。鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進行，但這只能由專業(yè)的自動變速器維修站檢查。任務(wù)實施3）液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查液力變矩器內(nèi)部干涉主要是指導(dǎo)輪和渦輪、導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉(zhuǎn)時會有噪聲。導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-15所示。將液力變矩器與飛輪連接的一側(cè)朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后沿順時針、逆時針方向反復(fù)轉(zhuǎn)動變速器輸入軸，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則應(yīng)更換液力變矩器。1—渦輪軸；2—油泵總成；3—液力變矩器總成。圖1-15導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查任務(wù)實施導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-16所示，將油泵放在臺架上，并將液力變矩器安裝在油泵上，旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并沿逆時針方向轉(zhuǎn)動液力變矩器，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則應(yīng)更換液力變矩器。1—液力變矩器總成；2—油泵總成。圖1-16導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查任務(wù)實施4）液力變矩器軸套的徑向跳動檢查在液力變矩器所在位置做個標(biāo)記，將其暫時裝到飛輪上，用百分表檢查液力變矩器軸套的徑向跳動誤差，如圖1-17所示。如果徑向跳動超過0.30mm，則應(yīng)重新調(diào)整液力變矩器的安裝方位；如果徑向跳動過大，而仍然得不到修正，則應(yīng)更換液力變矩器。圖1-17液力變矩器軸套的徑向跳動檢查任務(wù)實施4.液力變矩器的安裝把液力變矩器安裝到變速器上時，要使油泵驅(qū)動轂的缺口完全落入油泵主動齒輪的凸塊內(nèi)，并測量自動變速器殼體前端面與液力變矩器前端面的距離，如圖1-18所示。如果該距離小于標(biāo)準(zhǔn)值，將自動變速器裝到車輛上后會壓壞油泵齒輪。圖1-18安裝液力變矩器任務(wù)實施5.液力變矩器噪聲診斷如液力變矩器有噪聲，當(dāng)輕踩制動踏板后噪聲立刻消失，放松制動踏板后噪聲又出現(xiàn)，反復(fù)測試現(xiàn)象依舊，則可判定鎖止離合器有故障?？赡艿脑蛴校阂毫ψ兙仄餍褂?，鎖止壓力不足，由打滑引起噪聲；鎖止離合器鎖止壓盤與液力變矩器殼體因變形接觸不良造成打滑；液力變矩器殼體端面擺動或失去動平衡造成旋轉(zhuǎn)時共振引起噪聲。檢查液力變矩器殼體是否偏擺時，可先將變速器拆下，然后將百分表架固定在發(fā)動機上，而表針指在液力變矩器殼體外的端面上，轉(zhuǎn)動液力變矩器殼體一周，觀察百分表的擺動量，擺動量若大于0.20mm，應(yīng)更換新的液力變矩器總成。用電控鎖止電磁閥控制鎖止離合器的液力變矩器，鎖止電磁閥回位彈簧因使用時間過長而疲勞時，也會因鎖止油壓不良而產(chǎn)生噪聲。任務(wù)實施6.液力變矩器檢修的注意事項因變速器離合器或制動器片磨損而需要更換或檢修變速器時，應(yīng)特別注意液力變矩器內(nèi)是否殘留雜質(zhì)。若不清洗干凈，總裝后雜質(zhì)從液力變矩器內(nèi)流出，有可能堵塞濾網(wǎng)，造成變速器再次損壞。因此，應(yīng)注意對舊液力變矩器的清洗。為清洗徹底，應(yīng)在對稱方向上鉆兩個直徑為8mm的孔，用清洗劑徹底沖出內(nèi)部雜質(zhì)，然后用兩塊鐵皮焊封，但應(yīng)注意保持液力變矩器的動平衡，盡量不要破壞原有的動平衡。拆卸液力變矩器時，最好打上裝配位置的標(biāo)記，以使裝復(fù)時按原位裝回，不影響動平衡。更換新的液力變矩器時，一定要注意其型號應(yīng)相同。將變速器總成和液力變矩器組合時，要注意油泵驅(qū)動軸與油泵主動輪之間的配合鍵槽應(yīng)對齊、插靠，否則在緊固固定螺釘時，必將造成液力變矩器或油泵的損壞。任務(wù)實施三、任務(wù)評價客戶所駕駛的自動擋轎車低速時加速性很差，但高于某一車速（如50km/h）后一切正常。維修人員需要對液力變矩器進行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因。任務(wù)評價表姓名日期測評內(nèi)容液力變矩器的檢修考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值/分自評互評師評單向離合器的檢修30液力變矩器的檢查20液力變矩器的安裝20液力變矩器噪聲診斷30合計100最終得分（自評30%+互評30%+師評40%）思考與練習(xí)1.液力變矩器的具體功用有哪些？2.典型的液力變矩器由哪些元件組成？它是如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩放大的？3.什么是液力變矩器的耦合工作特性和失速特性？4.鎖止離合器的功用是什么？它是如何工作的？任務(wù)三變速器的檢修任務(wù)三變速器的檢修一、齒輪變速機構(gòu)液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化，但變矩比小，不能完全滿足汽車使用的要求，必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍，才能滿足汽車行駛的要求。自動變速器的齒輪變速機構(gòu)主要有行星齒輪變速機構(gòu)和平行軸齒輪變速機構(gòu)。目前，絕大多數(shù)自動變速器采用行星齒輪變速機構(gòu)與液力變矩器配合使用。行星齒輪變速機構(gòu)由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)自動變速器控制系統(tǒng)的命令接合或分離、制動或放松行星齒輪機構(gòu)的某個元件，通過改變動力傳遞路線獲得不同的傳動比。如圖1-19所示，單排單級行星齒輪機構(gòu)主要由一個太陽輪（或稱為中心輪）、一個帶有若干個行星齒輪的行星架和一個齒圈組成。1.單排單級行星齒輪機構(gòu)圖1-19單排單級行星齒輪機構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修

任務(wù)三變速器的檢修由于上述方程有三個變量，如果將太陽輪、齒圈和行星架中某個元件作為主動（輸入）部分，將另一個元件作為從動（輸出）部分，則由于第三個元件不受任何約束和限制，導(dǎo)致從動部分的運動是不確定的。因此，為了得到確定的運動，必須對太陽輪、齒圈和行星架三者中的某個元件的運動進行約束和限制。如圖1-20所示，通過對不同的元件進行約束和限制，可以得到不同的動力傳遞方式。圖1-20單排單級行星齒輪機構(gòu)的動力傳遞方式任務(wù)三變速器的檢修

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任務(wù)三變速器的檢修（7）如果太陽輪、齒圈和行星架三個元件沒有任何約束，則各元件的運動是不確定的，此時為空擋。自動變速器中的行星齒輪變速器一般采用2～3排行星齒輪機構(gòu)傳動，其各擋傳動比就是根據(jù)上述單排行星齒輪機構(gòu)的傳動特點進行合理組合得到的。任務(wù)三變速器的檢修

2.單排雙級行星齒輪機構(gòu)1—太陽輪；2—齒圈；3—行星架；4—外行星齒輪；5—內(nèi)行星齒輪。圖1-21單排雙級行星齒輪機構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修二、換擋執(zhí)行元件行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器。離合器和制動器以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，單向離合器以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。任務(wù)三變速器的檢修1.離合器1）離合器的組成離合器主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動摩擦片、從動鋼片、回位彈簧等組成，如圖1-22所示。1，11—卡環(huán)；2—彈簧座；3—活塞；4—O形圈；5—離合器鼓；6—回位彈簧；7—碟形彈簧；8—從動鋼片；9—主動摩擦片；10—壓盤。圖1-22離合器零件分解圖離合器的功用是連接軸和行星齒輪機構(gòu)中的元件或連接行星齒輪機構(gòu)中的不同元件。任務(wù)三變速器的檢修離合器鼓是一個液壓缸，鼓內(nèi)有內(nèi)花鍵齒圈，內(nèi)圓軸頸上有進油孔與控制油路相通。離合器活塞為環(huán)狀，內(nèi)、外圓上有密封圈，安裝在離合器鼓內(nèi)。從動鋼片和主動摩擦片交錯排列，兩者統(tǒng)稱為離合器片，均使用鋼材制成，但摩擦片的兩面燒結(jié)有銅基粉末冶金的摩擦材料。為保證離合器接合柔和及散熱，離合器片浸在油液中工作，因而稱為濕式離合器。鋼片帶有外花鍵齒，與離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈連接，并可做軸向移動，摩擦片則以內(nèi)花鍵齒與花鍵轂的外花鍵槽配合，也可做軸向移動?；ㄦI轂和離合器鼓分別以一定的方式與變速器輸入軸或行星齒輪機構(gòu)的元件相連接。碟形彈簧的作用是使離合器接合柔和，防止換擋沖擊?？梢酝ㄟ^調(diào)整卡環(huán)或壓盤的厚度來調(diào)整離合器的間隙。任務(wù)三變速器的檢修2）離合器的工作原理離合器的工作原理如圖1-23所示。1—控制油道；2—回位彈簧；3—活塞；4—離合器鼓；5—主動摩擦片；6—卡環(huán)；7—壓盤；8—從動鋼片；9—花鍵轂；10—彈簧座。圖1-23離合器的工作原理任務(wù)三變速器的檢修當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的ATF從進油孔排出，使離合器分離，離合器主、從動部分可以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一定壓力的ATF經(jīng)控制油道進入活塞左面的液壓缸時，液壓作用力便克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，即離合器接合，與離合器主、從動部分相連的元件也被連接在一起，以相同的速度旋轉(zhuǎn)。任務(wù)三變速器的檢修為了快速泄油，保證離合器徹底分離，一般在液壓缸中都設(shè)有一個單向球閥，如圖1-24所示。當(dāng)ATF的油壓被撤除時，球體在離心力的作用下離開閥座，開啟輔助泄油通道，使ATF迅速排出。1—單向球閥；2—液壓缸；3—油封；4—輔助泄油通道；5—活塞。圖1-24帶單向球閥的離合器任務(wù)三變速器的檢修2.制動器1）片式制動器片式制動器與離合器的結(jié)構(gòu)和原理相同，不同之處在于離合器是起連接作用而傳遞動力，片式制動器則是通過連接起制動作用。片式制動器的結(jié)構(gòu)如圖1-25所示。1—鋼片；2—齒圈；3—行星架；4—行星輪；5—太陽輪；6—回位彈簧；7—活塞；8—密封圈；9—摩擦片。圖1-25片式制動器的結(jié)構(gòu)制動器的功用是固定行星齒輪機構(gòu)中的元件，防止其轉(zhuǎn)動。制動器有片式和帶式兩種形式。任務(wù)三變速器的檢修2）帶式制動器帶式制動器由制動帶和控制液壓缸等組成。圖1-26所示為帶式制動器的零件分解圖。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶。制動帶的一端支承在與變速器殼體固連的支座上，另一端與控制油缸的活塞桿相連。1—卡環(huán)；2—活塞定位架；3—活塞；4—止動墊圈；5—墊圈；6—鎖緊螺母；7—調(diào)整螺釘；8—制動帶；9—活塞桿；10—回位彈簧；11—O形圈。圖1-26帶式制動器的零件分解圖任務(wù)三變速器的檢修制動器的工作原理如圖1-27所示，制動帶開口處的一端通過支柱支承于固定在變速器殼體的調(diào)整螺釘上，另一端支承于液壓缸活塞桿端部，活塞在回位彈簧和左腔油壓作用下位于右極限位置，此時，制動帶和制動鼓之間存在一定的間隙。1—調(diào)整螺釘（固定支承端）；2—制動帶；3—制動鼓；4—液壓缸蓋；5—活塞；6—回位彈簧；7—支柱。圖1-27制動器的工作原理任務(wù)三變速器的檢修圖1-28所示為間接作用式伺服裝置，活塞桿通過杠桿控制推桿的動作，由于采用杠桿結(jié)構(gòu)將活塞作用力放大，制動力矩進一步增加。1—制動帶；2—推桿；3—杠桿；4—活塞桿；5—殼體。圖1-28間接作用式伺服裝置任務(wù)三變速器的檢修3.單向離合器

單向離合器的作用是使某一元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，而在另一方向上鎖止。常見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種結(jié)構(gòu)形式。楔塊式單向離合器如圖1-29所示，由內(nèi)座圈、外座圈、楔塊和保持架等組成。內(nèi)、外座圈組成的滾道寬度是均勻的，采用不均勻形狀的楔塊，楔塊的大端長度大于滾道寬度。當(dāng)內(nèi)座圈固定，外座圈沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，楔塊的長徑與內(nèi)、外座圈接觸，如圖1-29（a）所示，因為楔塊的長徑長度大于內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈被卡住而不能轉(zhuǎn)動。而當(dāng)外座圈沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊沿順時針方向轉(zhuǎn)動，楔塊的短徑與內(nèi)、外座圈接觸，如圖1-29（b）所示，因為楔塊的短徑長度小于內(nèi)、外座圈之間的距離，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動。任務(wù)三變速器的檢修圖1-29楔塊式單向離合器任務(wù)三變速器的檢修滾柱式單向離合器如圖1-30所示，由內(nèi)座圈、外座圈、滾柱和疊片彈簧等組成。當(dāng)外座圈沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱揳緊，外座圈可以沿順時針方向自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)外座圈沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，滾柱進入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱揳緊，外座圈固定不動。1—疊片彈簧；2—外座圈；3—滾柱；4—內(nèi)座圈。圖1-30滾柱式單向離合器任務(wù)三變速器的檢修三、典型的自動變速器豐田卡羅拉轎車配備的U341E型自動變速器的齒輪變速機構(gòu)采用了CR-CR式行星齒輪機構(gòu)，即將兩組單行星排的行星架C（planetcarrier）和齒圈R（gearring）分別組配。該行星齒輪機構(gòu)僅有4個獨立元件（前太陽輪、后太陽輪、前行星架/后齒圈組件、后行星架/前齒圈組件），其特點是變速比大、效率高、元件軸轉(zhuǎn)速低。1.豐田U341E型自動變速器任務(wù)三變速器的檢修1）結(jié)構(gòu)豐田卡羅拉轎車U341E型自動變速器行星齒輪變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1-31所示，主要部件的功能見表1-1，各換擋執(zhí)行元件的工作情況見表1-2。圖1-31豐田卡羅拉轎車U341E型自動變速器行星齒輪變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修表1-1主要部件的功能部件功能C1前進擋離合器連接輸入軸和前排太陽輪C2直接離合器連接輸入軸和后排行星架C3倒擋離合器連接輸入軸和后太陽輪B1OD擋和2擋制動器固定后排太陽輪B22擋制動器固定F1的外圈B31擋和倒擋制動器固定后行星架/前齒圈組件F11號單向離合器與B2配合，阻止后太陽輪沿逆時針方向轉(zhuǎn)動F22號單向離合器阻止后行星架/前齒圈組件沿逆時針方向轉(zhuǎn)動前行星齒輪組根據(jù)各換擋執(zhí)行元件的工作情況，改變齒輪動力傳遞路線，以升高或降低輸出轉(zhuǎn)速后行星齒輪組中間軸齒輪副將動力傳遞給差速器，并改變傳動方向，降低輸出轉(zhuǎn)速任務(wù)三變速器的檢修表1-2各換擋執(zhí)行元件的工作情況變速桿位置擋位離合器制動器單向離合器C1C2C3B1B2B3F1F2P駐車擋R倒擋××N空擋D1擋××2擋×××3擋×××4擋×××任務(wù)三變速器的檢修續(xù)表變速桿位置擋位離合器制動器單向離合器C1C2C3B1B2B3F1F231擋××2擋×××3擋×××21擋××2擋××××L1擋×××任務(wù)三變速器的檢修2）動力傳遞路線分析（1）1擋。帶式制動器由制動帶和控制液壓缸等組成。圖1-26所示為帶式制動器的零件分變速桿處于D、3和2位置的1擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、F2，動力傳遞路線如圖1-32所示。圖中的×表示前齒圈有逆轉(zhuǎn)的趨勢，但被單向離合器鎖住了。1擋時動力傳遞發(fā)生在前行星齒輪組，F(xiàn)2阻止前齒圈逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向（逆時針）轉(zhuǎn)動，此時，后行星齒輪組沒有元件被約束，因此處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳遞路線如下：解圖。制動帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶。制動帶的一端支承在與變速器殼體固連的支座上，另一端與控制油缸的活塞桿相連。任務(wù)三變速器的檢修圖1-321擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修放松加速踏板時，前行星架轉(zhuǎn)速高（接驅(qū)動輪），前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），使前齒圈被帶動并試圖沿著前行星架（前太陽輪）的旋轉(zhuǎn)方向加速轉(zhuǎn)動。由于單向離合器F2不阻止前齒圈沿著行星架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個行星齒輪組不能反向傳遞動力，因而無發(fā)動機制動效果。為了提供有發(fā)動機制動的1擋，在L位置的1擋時，除了使上述的1擋換擋執(zhí)行元件工作外，還使B3也工作，因此使得車輛行駛時，無論是踩下還是放松加速踏板，行星排都有動力傳遞能力，從而獲得發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修（2）2擋。變速桿處于D和3位置的2擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、B2、F1，動力傳遞路線如圖1-33所示。2擋時動力傳遞發(fā)生在前、后兩個行星齒輪組，B2、F1聯(lián)合作用，阻止后太陽輪逆輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，動力傳遞路線如下：放松加速踏板時，前行星架/后齒圈組件轉(zhuǎn)速高（接驅(qū)動輪），前太陽輪轉(zhuǎn)速低（接發(fā)動機），使前齒圈/后行星架組件加速轉(zhuǎn)動，進而試圖帶動后太陽輪沿著前行星架（前太陽輪）的旋轉(zhuǎn)方向加速轉(zhuǎn)動。因為單向離合器F1不阻止后太陽輪沿著行星架的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，整個行星排不能反向傳遞動力，所以無發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修圖1-332擋動力傳遞路線為了提供有發(fā)動機制動的2擋，在2位置的2擋時，除了使上述的2擋換擋執(zhí)行元件工作外，還使B1也工作，從而使車輛獲得發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修（3）3擋。變速桿處于D和3位置的3擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、C2、B2，動力傳遞路線如圖1-34所示。3擋時前、后行星齒輪組互鎖成一體旋轉(zhuǎn)，動力傳遞路線如下：由于行星齒輪機構(gòu)的3個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有2個轉(zhuǎn)速相等（前太陽輪、前行星架都與輸入軸相連），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)前行星架傳給前太陽輪，所以有發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修圖1-343擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（4）4擋。變速桿處于D位置的4擋時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有C2、B1、B2，動力傳遞路線如圖1-35所示。4擋時動力傳遞發(fā)生在后行星齒輪組，此時前行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳遞路線如下：由于行星齒輪機構(gòu)的3個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有1個固定（后太陽輪被固定），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后齒圈傳給后行星架，所以有發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修圖1-354擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（5）R位（倒擋）。變速桿處于R位置時，參與工作的換擋執(zhí)行元件有C3、B3，動力傳遞路線如圖1-36所示。R擋時動力傳遞發(fā)生在后行星排，此時前排行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，動力傳遞路線如下：由于行星齒輪機構(gòu)的3個元件（太陽輪、行星架、齒圈）中有1個固定（后行星架被固定），因此在放松加速踏板時，驅(qū)動輪的動力可以經(jīng)后太陽輪傳給后齒圈，所以有發(fā)動機制動效果。任務(wù)三變速器的檢修圖1-36倒擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修大眾01M型4擋自動變速器采用了拉維娜式（ravigneaux）行星齒輪機構(gòu)，具有4個前進擋，用于寶來、捷達等車型上。2.大眾01M型自動變速器任務(wù)三變速器的檢修1）結(jié)構(gòu)01M型自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖1-37所示，采用拉維娜式行星齒輪變速傳動機構(gòu)。圖1-3701M型自動變速器的結(jié)構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修拉維娜式行星齒輪變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1-38所示。行星齒輪系由大、小太陽輪各1個，長、短行星輪各3個，行星架和齒圈組成。長行星輪采用分段式結(jié)構(gòu)，使3擋到4擋的轉(zhuǎn)換更加平順。短行星輪與長行星輪及小太陽輪嚙合；長行星輪同時與大太陽輪、短行星輪及齒圈嚙合，動力通過齒圈輸出。1—輸入軸；2—大太陽輪；3—小太陽輪；4—長行星輪；5—短行星輪；6—齒圈；7—輸出齒輪；8—主減速器齒輪；K1—第1擋到第3擋離合器；K2—倒擋離合器；K3—第3擋和第4擋離合器；B1—倒擋制動器；B2—第2擋和第4擋制動器；F—單向離合器。圖1-38拉維娜式行星齒輪變速傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修2）動力傳遞路線分析拉維娜式行星齒輪變速傳動機構(gòu)簡圖如圖1-39所示。其中離合器K1用于驅(qū)動小太陽輪，離合器K2用于驅(qū)動大太陽輪，離合器K3用于驅(qū)動行星架，制動器B1用于制動行星架，制動器B2用于制動大太陽輪，單向離合器F防止行星架沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，鎖止離合器K0將變矩器的泵輪和渦輪剛性連在一起。圖1-39拉維娜式行星齒輪變速傳動機構(gòu)簡圖任務(wù)三變速器的檢修表1-3各擋位換擋元件的工作情況擋位K1K2K3B1B2FPR○○ND1○○D2○○D3○○D4○○21○○22○○1○○各擋位換擋元件的工作情況見表1-3。任務(wù)三變速器的檢修（1）D1擋。D位1擋時，離合器K1接合，驅(qū)動后排小太陽輪，單向離合器F工作，單向制動行星架，齒圈同向減速輸出。如圖1-40所示，其動力傳遞路線：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1→小太陽輪→短行星輪→長行星輪→齒圈。圖1-40D1擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（2）D2擋。D位2擋時，離合器K1接合，驅(qū)動后排小太陽輪，制動器B2制動前排大太陽輪，齒圈同向減速輸出。如圖1-41所示，其動力傳遞路線：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1→小太陽輪→短行星輪→長行星輪（圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動）→齒圈。圖1-41D2擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（3）D3擋。D位3擋時，離合器K1接合，驅(qū)動后排小太陽輪，離合器K3接合，驅(qū)動行星架，因而使行星齒輪機構(gòu)鎖止并一同轉(zhuǎn)動，此時為直接擋。如圖1-42所示，其動力傳遞路線：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1和K3→整個行星齒輪轉(zhuǎn)動。圖1-42D3擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（4）D4擋。D位4擋時，離合器K3接合，驅(qū)動行星架，制動器B2工作，制動大太陽輪，齒圈同向增速輸出，此時為超速擋。如圖1-43所示，其動力傳遞路線：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K3→行星架→長行星輪（圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動）→齒圈。圖1-43D4擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（5）21擋。2位1擋的動力傳遞路線與D1擋相同。（6）22擋。2位2擋的動力傳遞路線與D2擋相同。任務(wù)三變速器的檢修（7）1擋。1位1擋時，離合器K1接合，驅(qū)動后排小太陽輪，制動器B1制動行星架，齒圈同向減速輸出。如圖1-44所示，其動力傳遞路線與D1擋相同。圖1-44

1位1擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（8）R位（倒擋）。變速桿在R位時，離合器K2接合，驅(qū)動大太陽輪，制動器B1制動行星架，齒圈反向減速輸出。如圖1-45所示，其動力傳遞路線：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K2→大太陽輪→長行星輪反向驅(qū)動齒圈。圖1-45倒擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修廣州本田雅閣轎車MAXA自動變速器采用電子控制式，主要由平行軸式齒輪變速傳動機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成，可以提供4個前進擋和1個倒擋。3.本田MAXA自動變速器任務(wù)三變速器的檢修1）結(jié)構(gòu)組成廣州本田雅閣轎車MAXA自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1-46所示，MAXA自動變速器的縱剖視圖如圖1-47所示，圖1-48所示為MAXA自動變速器的齒輪機構(gòu)。平行軸式齒輪變速傳動機構(gòu)主要由平行軸、各擋齒輪和濕式多片離合器等組成。平行軸有3根，即輸入軸（主軸）、中間軸和輸出軸（副軸）。圖1-46廣州本田雅閣轎車MAXA自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修1—鎖止活塞；2—液力變矩器；3—齒圈；4—ATF泵從動齒輪；5—輸入軸3擋齒輪；6—3擋離合器；7—4擋離合器；8—輸入軸4擋齒輪；9—輸出軸4擋齒輪；10—輸入軸倒擋齒輪；11—輸入軸惰輪；12—輸入軸；13—倒擋接合套；14—倒擋接合套軸套；15—輸出軸；16—輸出軸惰輪；17—駐車擋齒輪；18—輸出軸2擋齒輪；19—輸出軸倒擋齒輪；20—中間軸；21—中間軸惰輪；22—中間軸2擋齒輪；23—2擋離合器；24—1擋離合器；25—中間軸1擋齒輪；26—主減速器從動齒輪；27—差速器總成；28—輸出軸1擋齒輪；29—輸出軸3擋齒輪；30—主減速器主動齒輪；31—驅(qū)動盤。圖1-47MAXA自動變速器的縱剖視圖任務(wù)三變速器的檢修1—輸入軸倒擋齒輪；2—倒擋齒輪；3—輸入軸惰輪；4—輸入軸；5—輸出軸2擋齒輪；6—輸出軸惰輪；7—停車齒輪；8—輸出軸；9—駐車鎖銷；10—中間軸；11—中間軸惰輪；12—中間軸2擋齒輪；13—輸出軸倒擋齒輪；14—倒擋滑套；15—輸出軸4擋齒輪；16—伺服液壓缸；17—2擋離合器；18—1擋離合器；19—中間軸1擋齒輪；20—單向離合器；21—1擋固定離合器；22—最終驅(qū)動齒輪；23—油泵；24—液力變矩器；25—輸出軸1擋齒輪；26—輸出軸3擋齒輪；27—輸入軸3擋齒輪；28—3擋離合器；29—4擋離合器；30—輸入軸4擋齒輪。圖1-48MAXA自動變速器的齒輪機構(gòu)任務(wù)三變速器的檢修2）動力傳遞路線分析MAXA自動變速器各擋位參與工作的相關(guān)部件見表1-4。表1-3各擋位換擋元件的工作情況擋位液力變矩器1擋齒輪1擋離合器1擋固定離合器2擋齒輪2擋離合器3擋齒輪3擋離合器4擋倒擋齒輪駐車擋齒輪齒輪離合器P○○R○○○N○D41擋○○2擋○○○3擋○○○4擋○○○○任務(wù)三變速器的檢修續(xù)表擋位液力變矩器1擋齒輪1擋離合器1擋固定離合器2擋齒輪2擋離合器3擋齒輪3擋離合器4擋倒擋齒輪駐車擋齒輪齒輪離合器D31擋○○2擋○○○3擋○○○2○○○1○○○注：○表示工作。任務(wù)三變速器的檢修（1）P位。液壓油不作用到任何離合器，所有離合器均分離，動力不傳遞給輸出軸。此時，依靠制動鎖塊與駐車擋齒輪的互鎖作用實現(xiàn)駐車。（2）N位。發(fā)動機動力由液力變矩器傳遞給輸入軸惰輪、輸出軸惰輪和中間軸惰輪，但液壓油沒有作用到任何離合器上，動力沒有傳遞給輸出軸。當(dāng)變速桿從D4位變換到N位時，倒擋接合套將輸出軸4擋齒輪與倒擋接合套及輸出軸相連；當(dāng)變速桿從R位變換到N位時，輸出軸倒擋齒輪處于嚙合狀態(tài)。但由于無動力傳遞給輸出軸，上述兩種情況均無動力輸出，從而使車輛處于空擋位置。任務(wù)三變速器的檢修（3）D4或D3位1擋。其動力傳遞路線：液力變矩器→輸入軸→輸入軸惰齒輪→輸出軸惰齒輪→中間軸惰齒輪→中間軸→1擋離合器→中間軸1擋齒輪→輸出軸1擋齒輪→單向離合器→輸出軸→最終驅(qū)動齒輪，如圖1-49所示。1—輸出軸3擋齒輪；2—輸入軸惰齒輪；3—輸入軸；4—輸出軸惰齒輪；5—輸出軸；6—中間軸；7—中間軸惰齒輪；8—1擋離合器；9—中間軸1擋齒輪；10—最終輸出齒輪；11—最終驅(qū)動齒輪；12—液力變矩器；13—輸出軸1擋齒輪；14—單向離合器。圖1-49

D4或D3位1擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（4）D4或D3位2擋。其動力傳遞路線：液力變矩器→輸入軸→輸入軸惰齒輪→輸出軸惰齒輪→中間軸惰齒輪→中間軸→2擋離合器→中間軸2擋齒輪→輸出軸2擋齒輪→最終驅(qū)動齒輪，如圖1-50所示。1—輸出軸2擋齒輪；2—輸入軸惰齒輪；3—輸入軸；4—輸出軸惰齒輪；5—輸出軸；6—中間軸；7—中間軸惰齒輪；8—中間軸2擋齒輪；9—2擋離合器；10—最終輸出齒輪；11—最終驅(qū)動齒輪；12—液力變矩器；13—軸出軸1擋齒輪；14—單向離合器。圖1-50

D4或D3位2擋或2位動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（5）D4或D3位3擋。其動力傳遞路線：液力變矩器→輸入軸→3擋離合器→輸入軸3擋齒輪→輸出軸3擋齒輪→輸出軸→最終驅(qū)動齒輪，如圖1-51所示。1—3擋離合器；2—輸入軸；3—輸出軸；4—輸出軸3擋齒輪；5—最終輸出齒輪；6—最終驅(qū)動齒輪；7—液力變矩器；8—輸入軸3擋齒輪。圖1-51

D4或D3位3擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（6）D4位4擋。其動力傳遞路線：液力變矩器→輸入軸→4擋離合器→輸入軸4擋齒輪→輸出軸4擋齒輪→倒擋滑套→輸出軸→最終驅(qū)動齒輪，如圖1-52所示。1—輸入軸4擋齒輪；2—輸入軸；3—輸出軸；4—倒擋選擇器輪殼；5—倒擋選擇器；6—輸出軸4擋齒輪；7—最終輸出齒輪；8—最終驅(qū)動齒輪；9—液力變矩器；10—4擋離合器。圖1-52

D4位4擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（7）1位1擋。其動力傳遞路線與D4或D3位1擋基本相同，區(qū)別僅在于1擋固定離合器接合，使動力分流，實現(xiàn)發(fā)動機制動，如圖1-53所示。其動力傳遞路線：車輪→驅(qū)動橋→最終驅(qū)動齒輪→輸出軸→1擋固定離合器→輸出軸1擋齒輪→中間軸1擋齒輪→1擋離合器→中間軸→中間軸惰齒輪→輸出軸惰齒輪→輸入軸惰齒輪→輸入軸→液力變矩器→發(fā)動機。1—輸出軸3擋齒輪；2—輸入軸惰齒輪；3—輸入軸；4—輸出軸惰齒輪；5—輸出軸；6—中間軸；7—中間軸惰齒輪；8—1擋離合器；9—中間軸1擋齒輪；10—1擋固定離合器；11—最終輸出齒輪；12—最終驅(qū)動齒輪；13—液力變矩器；14—輸出軸1擋齒輪；15—單向離合器。圖1-531位1擋動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修（8）R位。其動力傳遞路線：液力變矩器→輸入軸→4擋離合器→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰齒輪→輸出軸倒擋齒輪→輸出軸→最終驅(qū)動齒輪，如圖1-54所示。1—輸入軸倒擋齒輪；2—輸入軸；3—輸出軸；4—輸出軸倒擋齒輪；5—最終輸出齒輪；6—最終驅(qū)動齒輪；7—液力變矩器；8—4擋離合器；9—倒擋惰齒輪；10—倒擋選擇器；11—倒擋選擇器輪殼；12—輸出軸倒擋齒輪；13—倒擋換擋撥叉。圖1-54R位動力傳遞路線任務(wù)三變速器的檢修一、任務(wù)準(zhǔn)備任務(wù)實施（1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。（2）正確選用拆裝與檢修工具。（3）相關(guān)車型維修手冊。二、實施步驟1.單向離合器的檢查單向離合器如果滾柱破裂、滾柱保持架斷裂或內(nèi)、外圈滾道磨損起槽，則應(yīng)更換新件。如圖1-55所示，要求單向離合器在箭頭所示的方向自由轉(zhuǎn)動，而反方向鎖止，必要時應(yīng)更換或重新安裝。（4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。（5）儀器操作手冊。（6）注意環(huán)保及操作安全。圖1-55單向離合器的檢查任務(wù)實施2.離合器的檢修1）離合器摩擦片的使用極限摩擦片上的溝槽用于存儲自動變速器油，溝槽磨平后，自動變速器油就無法停留于摩擦片與鋼片之間。在失去了自動變速器油的保護之后，摩擦片的磨損速度會急劇增加，溝槽磨平后必須更換摩擦片。摩擦片表面上有一層保持自動變速器油的含油層。新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，用手輕按摩擦表面時應(yīng)有較多的自動變速器油流出。輕按時如果不出油，說明含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。摩擦片上數(shù)字記號磨掉時必須更換；摩擦片出現(xiàn)翹曲變形時必須更換；摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）時必須更換；摩擦片表面出現(xiàn)剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象時必須更換。任務(wù)實施2）離合器摩擦片裝配前和裝配時的注意事項（1）摩擦片還可以繼續(xù)使用的，須單獨進行清洗。用清洗劑徹底清洗后，用清潔的水反復(fù)沖洗零件表面，使其表面不含殘存的清洗劑，然后用干燥清潔的壓縮空氣將所有的零件吹干，再在其表面涂上一層ATF，等待裝配。（2）裝配前，摩擦片要在潔凈的ATF中浸泡。新摩擦片要浸泡2h，舊摩擦片要浸泡15～30min。（3）舊片要換位。如果使用舊摩擦片，裝配時最里邊和最外邊的摩擦片最好進行一次換位。（4）缺口要對正。部分離合器摩擦片花鍵上有一個缺口，這是動平衡標(biāo)記，裝配時應(yīng)注意將各片的缺口對正。任務(wù)實施3）離合器其他元件的檢查（1）離合器活塞回位彈簧工作行程和油壓較小，很少損壞。拆卸離合器時，外觀上看回位彈簧沒有折斷、散亂就不必拆回位彈簧的卡環(huán)。對回位彈簧主要檢查其自由長度。變形、過短、折斷的彈簧必須更換。（2）壓盤和鋼片上的齒要完好，不能拉毛，拉毛容易造成卡滯。壓盤和鋼片表面如果有藍色過熱的斑跡，應(yīng)在平臺上用高度尺測量其高度，或?qū)善B在一起，檢查其是否變形。出現(xiàn)變形或表面有裂紋的壓盤和鋼片必須更換。任務(wù)實施4）離合器間隙的檢查離合器重新裝配后要檢查離合器的間隙。若間隙過大，會使換擋滯后、離合器打滑；若間隙過小，會使得離合器分離不徹底。一般用塞尺檢查離合器的間隙，如圖1-56所示。檢查離合器的間隙時，可選用空氣壓縮機、壓縮空氣槍、百分表和磁力表架。壓縮空氣保持在0.4MPa的壓力，把壓縮空氣槍對準(zhǔn)進油孔，固定好離合器，用百分表抵住外側(cè)壓盤，開動壓縮空氣槍，從百分表擺差得到離合器的間隙。圖1-56檢查離合器的間隙任務(wù)實施3.帶式制動器的檢修1）外觀的檢查檢查制動帶是否存在破裂、過熱、不均勻磨損、表面剝落等缺陷，檢查制動帶磨損是否均勻，檢查摩擦材料上印刷的數(shù)字是否被磨掉，如果出現(xiàn)上述任何一種情況，都應(yīng)更換制動帶。2）制動帶摩擦片表面的含油能力的檢查擦凈制動帶摩擦片上的油，然后用手指輕壓制動帶摩擦片，應(yīng)有油溢出。如果輕壓后無油溢出，則說明制動帶摩擦片表面含油能力下降，應(yīng)更換，否則易燒蝕和造成制動鼓干磨。拆檢修理帶式制動器時，不要將制動帶隨意展平或疊壓，以免造成摩擦表面的裂紋剝落等；不要將制動帶隨意彎曲或扭轉(zhuǎn)，以免造成制動帶變形，安裝時不能復(fù)位，使配合間隙發(fā)生變化，造成制動器工作不良。3）制動鼓的檢查檢查制動鼓表面是否磨損嚴(yán)重、是否有燒蝕，如果磨損嚴(yán)重或有燒蝕，則應(yīng)更換制動鼓。任務(wù)實施4）制動器裝配后工作間隙的調(diào)整若間隙過小，會造成換擋沖擊以及摩擦片和制動鼓之間分離不徹底；若間隙過大，易造成制動帶打滑。調(diào)整時可將調(diào)整螺釘松開，先使制動帶完全抱死，然后將調(diào)整螺釘退回1.5～2.5圈鎖死。對于倒擋制動帶，因油壓較高，制動帶與制動鼓的間隙應(yīng)稍大一些，一般是擰緊后將調(diào)整螺釘退回5圈鎖死。5）帶式制動器組裝后的檢查可用400～800kPa的氣壓向伺服液壓缸內(nèi)施壓，此時制動帶應(yīng)抱緊制動鼓，說明伺服液壓缸工作正常。在繼續(xù)加壓至伺服液壓缸工作通道的同時，用另一把壓縮空氣槍向伺服裝置的釋放通道加壓，此時伺服裝置應(yīng)松開制動帶。在檢查制動帶能否箍緊時，可用塞尺在加壓前先測量一下制動帶的開口間隙，加壓箍緊后再測量一下制動帶的開口間隙，便可推算出伺服推桿實際的工作行程。任務(wù)實施4.行星齒輪機構(gòu)的檢修1）太陽輪、行星輪和齒圈的齒面的檢查檢查太陽輪、行星輪和齒圈的齒面，如果有磨損或疲勞剝落，則應(yīng)更換整個行星齒輪機構(gòu)。2）行星輪與行星架的間隙的檢查如圖1-57所示，行星輪與行星架的標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為0.2～0.6mm，最大不得超過1.0mm；否則，應(yīng)更換止動墊片或行星架和行星輪組件。圖1-57行星輪與行星架的間隙檢查任務(wù)實施3）太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸徑或滑動軸承的檢查檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸徑或滑動軸承處有無磨損，如圖1-58所示。如果有異常，則應(yīng)更換新件。圖1-58太陽輪、行星架、齒圈磨損檢查任務(wù)實施三、任務(wù)評價客戶所駕駛的自動擋轎車出現(xiàn)事故，維修后重新加入自動變速器油，試車時發(fā)現(xiàn)該車沒有倒擋，但其余擋位均正常。維修人員需要對機械變速器進行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因。任務(wù)評價表姓名日期測評內(nèi)容機械變速器的檢修考評標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分值/分自評互評師評單向離合器的檢查30離合器的檢修20帶式制動器的檢修20行星齒輪機構(gòu)的檢修30合計100最終得分（自評30%+互評30%+師評40%）思考與練習(xí)1.對照實物或圖片說明行星齒輪機構(gòu)的組成及連接關(guān)系。2.對照實物或圖片說明U341E型自動變速器各擋的動力傳遞路線。3.試說明如何檢修、調(diào)整離合器和制動器。4.對照實物或圖片說明01M自動變速器各擋的動力傳遞路線。5.對照實物或圖片說明MAXA自動變速器各擋的動力傳遞路線。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修一、液壓控制系統(tǒng)的基本組成液壓控制系統(tǒng)的基本組成包括動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修液壓控制系統(tǒng)的動力源是油泵，它是整個液壓控制系統(tǒng)的工作基礎(chǔ)，各種閥體的動作、換擋執(zhí)行元件的工作等都需要一定壓力的自動變速器油（ATF）。油泵的基本功用是提供滿足需求的ATF的油量和油壓。1.動力源執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器液壓缸等組成。其功用是在控制油壓的作用下實現(xiàn)離合器的接合和分離、制動器的制動和松開，以便得到相應(yīng)的擋位。2.執(zhí)行機構(gòu)控制機構(gòu)包括閥體和各種閥，如主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥等。液壓控制系統(tǒng)還包括一些輔助裝置，如用于防止換擋沖擊的蓄能器、單向閥等。3.控制機構(gòu)任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修

任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修二、液壓控制系統(tǒng)的主要元件1.油泵1）油泵的功用油泵是液壓控制系統(tǒng)的動力源，其功用是產(chǎn)生一定壓力和流量的ATF，供給液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪機構(gòu)。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修2）油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理油泵是液壓控制系統(tǒng)的動力源，一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，由液力變矩器泵輪驅(qū)動。其類型主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵，如圖1-59所示。三種泵的共同特點：內(nèi)部元件（轉(zhuǎn)子）由液力變矩器花鍵轂或驅(qū)動軸驅(qū)動，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心距。圖1-59油泵任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修圖1-60所示為內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。1—泵蓋；2—主動齒輪；3—從動齒輪；4—殼體；5—進油腔；6—出油腔；7—月牙板。圖1-60內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修使用油泵時應(yīng)注意以下事項：發(fā)動機不工作，油泵不轉(zhuǎn)，自動變速器無油壓，即使在D位和R位，也不能靠推車起動發(fā)動機。長距離拖車時，由于發(fā)動機不轉(zhuǎn)，油泵也不轉(zhuǎn)，齒輪系統(tǒng)沒有潤滑油，磨損會加劇，因此要求車速慢、距離短。例如，豐田車系要求拖車車速不高于30km/h，距離不超過80km；奔馳車系要求拖車車速不高于50km/h，距離不超過50km。變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時，牽引車輛應(yīng)將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū)動的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。（1）（2）（3）任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修液壓油從油泵輸出后即進入主油路系統(tǒng)。油泵是由發(fā)動機直接驅(qū)動的，輸出流量和壓力均受發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響，變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換擋沖擊并增加功率消耗；而主油路壓力過低時，會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。其作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。主油路調(diào)壓閥應(yīng)滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時具有不同油壓的要求。2.主油路調(diào)壓閥任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修（1）節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機構(gòu)中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。（2）汽車低速擋行駛時，所傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，主油路壓力要升高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，可降低主油路壓力，以減少油泵的運轉(zhuǎn)阻力。（3）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)被做得較小，為避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，需提高操縱油壓。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修主油路調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)如圖1-61所示。油壓靠電子控制調(diào)節(jié)，電磁閥調(diào)整出不同的油壓值，使滑閥改變節(jié)流口的大小，通過節(jié)流作用控制主油壓的大小。節(jié)流口a泄出的油壓經(jīng)次調(diào)壓閥的節(jié)流作用，調(diào)節(jié)成變矩器油壓。圖1-61主油路調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修次調(diào)壓閥的功用是把主油路調(diào)壓閥泄出的主油壓調(diào)節(jié)成變矩器油壓。如圖1-62所示，滑閥上端作用著從手動閥傳來的油壓（向下推閥），下部還作用著一個主油壓（也向下推閥）。而向上推閥的力有彈簧彈力和來自主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓，上、下兩力的平衡決定了節(jié)流口a的開度，即通過節(jié)流口的開度將主油壓調(diào)節(jié)成變矩器油壓。3.次調(diào)壓閥圖1-62次調(diào)壓閥任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修手動閥又稱手控閥或手動換擋閥，與駕駛室內(nèi)的變速桿相連，其功用是控制各擋位油路的轉(zhuǎn)換。如圖1-63所示，當(dāng)駕駛員操縱變速桿時，手動閥會移動，使主油壓通往不同的油道。例如，當(dāng)變速桿置于P位時，主油壓會通往P、R和L位油道；當(dāng)變速桿置于R位時，主油壓會同時通往P、R和L位油道與R位油道；當(dāng)變速桿置于N位時，手動閥會將主油壓進油道切斷，不會有主油壓通往各換擋閥；當(dāng)變速桿置于D位時，主油壓會通往D、2和L位油道；當(dāng)變速桿置于2位時，主油壓會同時通往D、2和L位油道與2和L位油道；當(dāng)變速桿置于L位時，主油壓會同時通往D、2和L位油道與2和L位油道及P、R和L位油道。4.手動閥任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修圖1-63手動閥的結(jié)構(gòu)任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修5.換擋閥換擋控制閥簡稱換擋閥，是一個2位換向閥。電控自動變速器換擋閥的工作由換擋電磁閥控制，其控制方式有兩種：一種是泄壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路泄油孔來控制換擋閥的工作；另一種是加壓控制，即通過開啟或關(guān)閉換擋閥控制油路進油孔來控制換擋閥的工作。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修0102泄壓控制方式的工作原理如圖1-64（a）所示。當(dāng)換擋電磁閥不通電時，油閥關(guān)閉，主油路油壓經(jīng)節(jié)流孔后加在換擋控制閥的右側(cè)，于是柱塞左移，主油路與高擋油路接通，此時為高擋狀態(tài)；當(dāng)換擋電磁閥通電時，油閥打開，主油路油壓經(jīng)節(jié)流孔后，再經(jīng)油閥泄壓，柱塞右側(cè)壓力下降，柱塞右移，主油路與低擋油路接通，此時為低擋狀態(tài)。加壓控制方式的工作原理如圖1-64（b）所示。當(dāng)換擋電磁閥不通電時，油閥關(guān)閉，柱塞在彈簧彈力作用下右移，主油路與低擋油路接通，此時為低擋狀態(tài)；當(dāng)換擋電磁閥通電時，油閥打開，主油路油壓進入柱塞右側(cè)，柱塞左移，主油路與高擋油路接通，此時為高擋狀態(tài)。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修1—高擋油路；2—低擋油路；3—換擋控制閥；4—節(jié)流孔；5—主油路；6—油閥；7—換擋電磁閥；8—彈簧。圖1-64電控換擋閥的工作原理任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修目前，在一些新型電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥，電控單元（ECU）可利用脈沖電信號占空比的大小來調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制鎖止離合器活塞右側(cè)油壓的大小，如圖1-65所示。6.鎖止離合器控制閥1—變矩器；2—鎖止離合器；3—可調(diào)節(jié)的控制壓力；4—脈沖線性式鎖止電磁閥；5—鎖止離合器控制閥。圖1-65電控系統(tǒng)鎖止離合器控制閥的工作原理任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修是使作用在離合器和制動器的油壓在泄油時盡快降低，使分離迅速、徹底，防止摩擦片因分離不徹底而造成磨損。二是使作用在離合器和制動器上的油壓緩慢上升，以減輕接合時的沖擊；一7.節(jié)流控制閥在自動變速器內(nèi)，為改善換擋質(zhì)量，減輕換擋沖擊和延長離合器/制動器的使用壽命，在通往離合器或制動器的油路中加裝了許多節(jié)流控制閥。節(jié)流控制閥的作用有兩個：任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修如圖1-66所示，當(dāng)工作油液從進排液口①流入進排液口②時，油壓使防松球壓靠在一個節(jié)流孔上，因此工作油液僅能流經(jīng)一個節(jié)流孔，使流至進排液口②的工作油液壓力緩慢上升，減緩了離合器和制動器接合時的沖擊；當(dāng)工作油液反轉(zhuǎn)流動時，工作油液將防松球從受阻的節(jié)流孔處推開，迅速泄油，使離合器能夠快速分離。圖1-66節(jié)流控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修儲能減振器通常用于減緩離合器和制動器在接合時的沖擊。如圖1-67所示，油壓從進排液口①將活塞A推至右端，同時將活塞B向下推。用此方式可減緩活塞A所受到的油壓沖擊，防止離合器或制動器片快速接合引起沖擊；并且向下推活塞B壓縮彈簧時能夠儲存能量。8.儲能減振器圖1-67儲能減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修三、液壓控制系統(tǒng)的工作原理以4擋自動變速器為例，目前大部分電控自動變速器采用2個電磁閥來操縱3個換擋閥以實現(xiàn)4個擋位的變換。電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)的工作原理如圖1-68所示。它采用泄壓控制方式。由圖可知，1-2擋換擋閥和3-4擋換擋閥由電磁閥A控制，2-3擋換擋閥由電磁閥B控制。電磁閥不通電時泄油孔關(guān)閉，來自手動閥的主油路壓力油通過節(jié)流孔后作用在各換擋閥右端，使閥芯克服彈簧力左移。電磁閥通電時泄油孔開啟，換擋閥右端液壓油被泄空，閥芯在左端彈簧力的作用下右移。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修圖1-68（a）所示為1擋，此時電磁閥A斷電，電磁閥B通電，1-2擋換擋閥閥芯左移，關(guān)閉2擋油路；2-3擋換擋閥閥芯右移，關(guān)閉3擋油路。同時，使主油路油壓作用在3-4擋換擋閥閥芯右端，并使3-4擋換擋閥閥芯停留在右位。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修圖1-68（b）所示為2擋，此時電磁閥A和電磁閥B同時通電，1-2擋換擋閥右端油壓下降，閥芯右移，打開2擋油路。任務(wù)四液壓控制系統(tǒng)的檢修1-68（c）所示為3擋，此時電磁閥A通電，電磁閥B斷電，2-3擋換擋電磁閥右端油壓上升，閥芯左移，打開3擋油路。同時，使主油路油壓作用在