四川省XX公路運(yùn)輸集團(tuán)新購置高等級客運(yùn)車輛項目

b邊防公路改建工程可行性研究報告bb項目地理位置圖 第二章公路現(xiàn)狀及發(fā)展 第三章社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通量預(yù)測 第四章建設(shè)條件與方案選擇 bb第五章公路建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第六章工程方案 第七章環(huán)境影響分析 第八章勞動安全措施 第九章組織機(jī)構(gòu) 第十章實(shí)施方案 第十一章投資估算及資金籌措 第十二章經(jīng)濟(jì)評價 bb 第十三章節(jié)能評價 第十四章項目實(shí)施風(fēng)險分析 第十五章招投標(biāo) bbbb（一）項目名稱xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建（二）執(zhí)行單位項目業(yè)主：xxxx市交通局編制單位：xxxxxxxxxxxxxx設(shè)計研究院xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程，項目位于xxxxxxxxxxxxxx市西南部，北面與嘎灑鎮(zhèn)毗鄰，西與xxxx縣xxxx相鄰，西北面與xxx、xxxx毗鄰，東南面、南面與xxx接壤，與xxxxx相鄰。本項目由xxxx市xxxxxxxx費(fèi)起，至xxxxxxxxxxxx站國境線旁止的主線，以及xxx（LK0+000=主線K6+900）至xxx邊防檢查站的連接線組成。本項目是我國邊防公路交通體系的組成部分，是一條保障國家及地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防任務(wù)的重要運(yùn)輸線路，是運(yùn)送國防軍用物資的必經(jīng)之路。途徑沿線村委會、村小組是xxxxxxxxxx，也是國家及xxxx省重點(diǎn)邊、少、貧民族村鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本項目是重要的惠民利民通道，是xxx村委會、xxxx寨、xx寨、xxx通往xxxxx鎮(zhèn)和xxxx市及國內(nèi)唯一的交通路線，具有“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民兩利”的特點(diǎn)。bbxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是xxxxxxxxxx重要的邊貿(mào)通道之一，是一條重要的經(jīng)濟(jì)干線,更是極其重要的國xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程，連接線——由主線K6+900處（xxx）至240邊項目總里程45公里。原公路始建于上世紀(jì)60年代，現(xiàn)有路基寬度除局部路段為5.5米外，其余路段均大于或等于6.5米。由于修建時受資金、技術(shù)等諸多因素的制約，路基防護(hù)及排水設(shè)施不B01-2003）的規(guī)定不符，現(xiàn)有路面為簡易砂石路面。隨著車輛的不斷碾壓，現(xiàn)有公路行車狀況已不適應(yīng)交通量的快速增長，嚴(yán)重制約了沿線村委會及其它影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路現(xiàn)狀已不適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的要求。同時無法保證現(xiàn)代國防物資的快速運(yùn)輸補(bǔ)給，制約了邊防事業(yè)的發(fā)展。為了改善邊防公路現(xiàn)狀，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時完善農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城市化和工業(yè)化進(jìn)程，縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進(jìn)xxxx市全面建設(shè)小康社會的步伐，按照xxxx市政府的部署，緊緊抓住國家實(shí)施西部大開發(fā)的歷史機(jī)遇，加快實(shí)施公路的主骨架、邊防公路建設(shè)、主要經(jīng)濟(jì)干道、一般公路干道建設(shè)，以科技為動力，以質(zhì)量為重點(diǎn)，以效益為中心，以創(chuàng)新為發(fā)展，切實(shí)加快xxxx市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使公路運(yùn)輸最大限度地滿足xxxx市經(jīng)濟(jì)建設(shè)及各項事業(yè)發(fā)展的需要，為xxxx市公路運(yùn)bb輸提供舒適、迅速、安全、便利的道路運(yùn)輸條件。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是xxxxxxxxxx重要的國邊防公路、經(jīng)濟(jì)旅游交通干線，也是通往緬甸及東南亞國家的通道之一。項目對鞏固國防，活躍邊貿(mào)，富民興州發(fā)揮了重要作用。但是本公路段雖經(jīng)多年養(yǎng)護(hù)和局部改善，各項技術(shù)指標(biāo)仍然較低。改革開放以來，地方經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，口岸建設(shè)和邊境貿(mào)易、進(jìn)出口貿(mào)易不斷擴(kuò)大，交通流量逐年增長，原有老路的路基、路面承載力過低，損壞嚴(yán)重，坑凹不平，排水設(shè)施不完善，通過能力小，存在抗災(zāi)能力弱，晴通雨阻，交通安全隱患突出等問題，已嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸、人民群眾出行、國防建設(shè)的需要，制約了地方經(jīng)濟(jì)及邊貿(mào)、旅游的進(jìn)一步發(fā)展。不能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也無法適應(yīng)現(xiàn)代條件下戰(zhàn)備要求，依據(jù)國家興邊富民“三農(nóng)”政策、新農(nóng)村建設(shè)、地方公路規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，盡快提高本段公路的技術(shù)指標(biāo)，改善其通行能力，以適應(yīng)國防及地方交通運(yùn)輸發(fā)展的需要和要求。項目的改建將確保邊防公路完好、安全、暢通，發(fā)揮最大能效提供重要支撐。保障戰(zhàn)時和特殊情況下國防交通順暢，充分考慮政治和國防需要。所以提高該段公路的路面等級是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，改受xxxx市交通局的委托，xxxxxxxxxxxxxx設(shè)計研究院承擔(dān)了xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程可行性bbxxxxxxxxxxxxxx設(shè)計研究院接受任務(wù)后，即組成調(diào)查組，深入工程實(shí)地進(jìn)行現(xiàn)場勘察。在充分聽取地方意見的前提下，對現(xiàn)有道路的路線走向、主要控制點(diǎn)、路基路面狀況進(jìn)行實(shí)地勘查，并與相關(guān)技術(shù)人員一道進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查分析、共同研究，取得了一致意見，同時收集了沿線地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、交通、經(jīng)濟(jì)等資料。并根據(jù)工程所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通規(guī)劃和交通量增長等多方面因素，對資料進(jìn)行了整理、分析和研究。最后調(diào)查組與州、縣（市）交通局領(lǐng)導(dǎo)就路線方案選擇等問題進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了共識。從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行論證，為上級部門對項目的決策提供可靠的依據(jù)。按國家發(fā)考了交通部《水運(yùn)、公路建設(shè)投資項目可形性研究報告編制辦法》編制了本可行性研究報告。4、現(xiàn)行國家部頒相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。5、xxxx市交通局提供的相關(guān)資料。bb根據(jù)委托書、合同及部頒有關(guān)編制辦法、規(guī)程、規(guī)范，結(jié)合本項目的現(xiàn)狀、自然地理、水文地質(zhì)、道路病害、地震、材料價格、民族宗教習(xí)俗等情況，本報告的研究范圍及內(nèi)容如下：通過對以上內(nèi)容的研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、社會效益分析、施工可能性及公路等級等方面進(jìn)行全面比選論證，以科學(xué)的分析和論證為政府投資審批部門對項目決策提供依據(jù)。(3)搜集相關(guān)的資料、初擬路面結(jié)構(gòu)方bb（1）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是一條極其重要的國防線，和平時期它是一條經(jīng)濟(jì)干線，戰(zhàn)爭時期它是一條軍用物資運(yùn)輸通道。該項目的改造不僅具有國防意義，對提高戰(zhàn)略防御、解決xxxxxxxxxxxxxxx走廊至緬甸邊境的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要作用，同時也是完善該地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)的需要。勐龍鎮(zhèn)作為進(jìn)入緬甸交通的要沖，戰(zhàn)略位置十分重要，但由坑凹不平，排水設(shè)施不完善，通過能力小，存在抗災(zāi)能力弱，晴通雨阻，交通安全隱患突出等問題，本項目公路已不適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭迅速集結(jié)兵力、物資裝備的要求，不適應(yīng)我軍長遠(yuǎn)時期在該地區(qū)的軍事行動。修建本項目可改善駐軍的物質(zhì)條件，使補(bǔ)給、裝備將更加充足，可以滿足更大數(shù)量駐軍的需求，提高部隊的機(jī)動能力，有利于迅速調(diào)動部隊，內(nèi)地部隊在緊急時刻可以更快進(jìn)行支援，本項目將為駐軍提供強(qiáng)大物質(zhì)保障，促進(jìn)其他民用設(shè)施的建設(shè)，改善人民生活，使駐軍得到當(dāng)?shù)厝嗣竦膹?qiáng)大支持，成為國防建設(shè)的有力后盾，進(jìn)一步提高我國國防能力。同時，帶動本地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展；加快瀾滄江—湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程；拓展內(nèi)外市場，活躍邊境貿(mào)易，對鞏固國防、穩(wěn)定邊疆、團(tuán)結(jié)民族，對全市、全州對內(nèi)對外開放，都具有十分重要的作用。bb界碑僅有6公里，位于xxxx西南端，屬xxxxxxxxxxxxxx市，是國家及xxxx省重點(diǎn)扶持的邊、少、貧民族特困鄉(xiāng)，居住著傣、愛尼、克木、布朗等少數(shù)民族。北面與嘎灑鎮(zhèn)毗鄰，西與xxxx縣布朗山相鄰，西北面與勐混、格朗河毗鄰，東南面、南面與緬甸接壤，與老撾泰國相鄰。長期以來，受落后交通條件的制約，當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚钏降拖?，社會?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。所以，該項目的實(shí)施符合國家提出的西部大開發(fā)、興滇富民、三農(nóng)政策及建設(shè)社會主義新農(nóng)村的方針政策，它的改建完成將極大改善與周邊地區(qū)的交往，帶動項目區(qū)各項經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使xxxxx鎮(zhèn)沿線地區(qū)的資源得到合理利用與開發(fā)，活躍市場經(jīng)濟(jì)，保護(hù)生態(tài)，促進(jìn)區(qū)域開發(fā)和（3）本項目是落實(shí)國家“十一五”規(guī)劃中關(guān)于建設(shè)社會主義新農(nóng)村任務(wù)的需要。項目的改造主要以提高路面等級為主的建設(shè)思想既符合國家關(guān)于農(nóng)村公路改造相關(guān)政策規(guī)定,也符合當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)際，是合理的。邊防公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，它連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民出行，它是解決“三農(nóng)”問題的基礎(chǔ)條件之一。（4）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快脫貧致富，保持社會安定和諧xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路的改建將進(jìn)bb一步促進(jìn)xxxx市南部片區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展。本項目所經(jīng)地區(qū)，土地肥沃、雨量充沛、氣候溫暖濕潤，最適宜發(fā)展亞熱帶各種高價值的經(jīng)濟(jì)作物，是xxxx市主要糧食、橡膠、蔬菜生產(chǎn)基地之一。但由于特殊的地理環(huán)境以及交通的不便，制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沿線人民仍處在貧困狀態(tài)。項目的實(shí)施及運(yùn)輸條件的改善有利于花生、棉花、甘蔗、煙葉、香蕉、辣椒等經(jīng)濟(jì)作物的種植及規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提升到一個新的臺階。該段路的升級改建將使xxxx市南部片區(qū)xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx，3萬余人受益。切實(shí)改善xxxx市南部片區(qū)人民群眾的生產(chǎn)生活條件，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線脫貧致富的步伐。省乃至中國公路通往曼谷出海的捷徑。項目的建成將帶動鄰國之間的經(jīng)濟(jì)來往和社會交流，同時更能有效的保持社會安定和諧。（5）本項目沿線礦產(chǎn)資源豐富，沿線擁有的xxxx高嶺錳礦為5680噸、運(yùn)輸量5428噸。礦產(chǎn)資源的開發(fā)，加速了公路損壞?，F(xiàn)有公路已不滿足要求。路線項目的建成將有利的帶動沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)和運(yùn)輸，能有效地解決沿線交通運(yùn)輸狀況，降低運(yùn)輸成本，而且還能改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件，促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源的開發(fā)利用，所以深得沿線人民群眾的歡迎，為項目的順利實(shí)施提供了社會保障。（6）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改bb建工程是加強(qiáng)邊疆少數(shù)民族團(tuán)結(jié)，穩(wěn)定社會的需要。本項目沿線區(qū)域?yàn)樯贁?shù)民族地區(qū)，主要居住著xxxx、愛尼族、克木人、布朗族等。項目的建設(shè)能讓少數(shù)民族同胞感受到國家對他們的關(guān)心和重視，促進(jìn)邊疆民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)區(qū)域穩(wěn)定有著重要的作用。本項目的重要地位和作用是我國國防交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分,又是國家、地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,具有“平戰(zhàn)結(jié)合、軍民兩利”的特點(diǎn)。保障戰(zhàn)時和特殊情況下國防交通順暢及和平時期的物資運(yùn)輸快捷，充分考慮國防和政治經(jīng)濟(jì)公路改建工程在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是可行的、必要的，也是迫切的。bb結(jié)合項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，分析了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，調(diào)查了現(xiàn)有公路營運(yùn)狀況后，按《投資項青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，預(yù)測時按建成年（2011年）后xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路根據(jù)xxxx省公路局編制的xxxx省公路交通情況調(diào)查及xxxx市交通局提供的資料，本項目建成以后，K0+000～K17+500段日通過車輛為1257K37+000段日通過車輛為1032輛（2011年）,遠(yuǎn)景交通量（2018年）為1524輛／晝夜。LK0+000～LK8+000段日通過車輛為885根據(jù)本區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)、汽車客貨運(yùn)輸量、汽車交通量等歷年增長率及發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)，并考慮景大二級公路建成通車后，本段公路誘增交通量將進(jìn)一步增加因素，綜合分析預(yù)測，交通量增長率取值如下表:表1-1總交通量增長率（%）貨bb車測交通量：折合成小客車的年平均日交通量K0+000～K17+500段為1856輛／晝夜，K17+500～K37+000段為1524輛／晝夜，及“交通量預(yù)測表”中可見本段公路交通量的增長情況，從列表數(shù)字反映出本段公路交通量的增長，改建相應(yīng)的等級公路應(yīng)滿足xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建里程全長45公里，根據(jù)交通量預(yù)測及項目在路網(wǎng)中的地位和作用，按交比選，本項目原則上按四級公路瀝青混凝土路面進(jìn)行改建。且該項目需滿足國防需求，現(xiàn)行四級公路標(biāo)準(zhǔn)中極限半徑15米不滿足國防拖掛車通行，對平曲線極限半徑由規(guī)范15米，調(diào)整為20米，全線主要工程數(shù)量：路基土石方19.483千立方米，排水及防護(hù)工程8.654千立方米，瀝青混凝土路面280.91Km2，新增設(shè)涵洞表1-2主要技術(shù)指標(biāo)表改建指標(biāo)值改建指標(biāo)值備注公路等級線路長度級bb設(shè)計速度Km/h20極限最小圓曲線半徑m20最大縱坡%9停車視距m20路基寬度m6.5路面寬度m6.0橋涵設(shè)計荷載公路-Ⅱ級橋面寬度m與路基同寬邊防公路要求沿用原有路基表1-3主要工程數(shù)量表其中:m/座m/座8.654280.9146/14計價方瀝青混凝土路面新增設(shè)bb涵涵新增設(shè)與等級公路交叉？處xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，主線整體走向?yàn)槲髂舷?，項目起于xxxx市xxxxx鎮(zhèn)xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農(nóng)場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防檢查站。連接線全長8公鎮(zhèn)和xxxx市唯一的一條通道，對國邊防建設(shè)和xxxx市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進(jìn)行路面改建，路bbxxxx（K24+500，H=1070m）、曼家坡坎（K34+000，H=1570m止連接線：路線起于xxx（LK0+000=K6+900）處，途徑六分場付業(yè)隊（LK0+300,H=671mxxxx（LK1+800,H=752m叭嘎老寨xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路工程地處特殊位置，既是重要的經(jīng)濟(jì)旅游干線，又是極其重要的國防線。它對鞏固國防、穩(wěn)定邊疆、民族團(tuán)結(jié)，對全市、全州對內(nèi)對外開放，都具有十分重要的作用。1）項目在原基礎(chǔ)上改建，故不會改變沿線土壤的理化性質(zhì)。bb但項目施工對周圍環(huán)境，群眾的生產(chǎn)生活有一定的干擾和影響。公路改建對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響主要是臨時性占地對沿線地區(qū)土地利用格局的影響和對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響，通過采取做好臨時性占地的補(bǔ)償工作、及時對臨時用地進(jìn)行整治、恢復(fù)等積極措施2）制定并執(zhí)行好施工組織計劃，包括保護(hù)環(huán)境在內(nèi)的施工技術(shù)措施，按設(shè)計指定的地點(diǎn)取料棄土，堆放好各類施工設(shè)備和材料，嚴(yán)禁亂取、亂棄、亂堆、亂放，確保水源安全。3）公路施工期對空氣環(huán)境的影響主要是施工揚(yáng)塵、瀝青煙的污染，通過合理選擇拌合場站位置、避開環(huán)境敏感點(diǎn)、定時灑水、遮蓋等措施，可保證影響居民的環(huán)境空氣質(zhì)量不受較大影響。4）施工營地附近的生活污水和含油污水，均經(jīng)必要處理后，不會對河流水質(zhì)產(chǎn)生明顯影響。5）項目的路線方案是沿用老路加鋪路面，得到當(dāng)?shù)卣脱鼐€絕大多數(shù)群眾的支持，基本不會發(fā)生土地征用、林地占用、拆遷等事宜，土石方工程量很小。工程對沿線自然和人文景觀資源基1）由于本工程運(yùn)營后交通量相對較小，車輛行駛速度較低，運(yùn)營期各特征年車輛噪聲對公路沿線噪聲環(huán)境質(zhì)量影響較小，能基本滿足聲環(huán)境質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。公路運(yùn)營中、遠(yuǎn)期，可根據(jù)對噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果確定是否采取噪聲污染防治措施。2）公路運(yùn)營期汽車尾氣對環(huán)境敏感點(diǎn)和農(nóng)作物基本無明顯影bb3）公路運(yùn)營期路面初期雨水污染物濃度不大，對河流水質(zhì)影響4）項目沿線農(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施，通過設(shè)置涵洞等設(shè)施與之銜接，以及對占用或損壞的灌溉設(shè)施修建替代設(shè)施后，不會對沿線農(nóng)田排1）路線方案的對策本項目線路布設(shè)時，本著利用老路、加鋪路面的原則，結(jié)合沿線的地形、地貌、地質(zhì)、植被特征，合理確定路線的平面線位，對地形較復(fù)雜的路段，在滿足運(yùn)營要求的條件下，適當(dāng)降低了路線的平縱指標(biāo)；對已穩(wěn)定的原有邊坡，改建是不予擾動，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。另外在公路工程的建設(shè)中，盡可能保持原有的綠地、水域和地形的原貌，保護(hù)好自然環(huán)境。2）借方和棄方及水土保持對策在項目實(shí)施過程中，不可避免地出現(xiàn)棄方，因此做好棄土場設(shè)計對該項目的實(shí)施就顯得十分重要。對沿岸線的棄方，選擇有利地形進(jìn)行棄置，并在棄土場設(shè)置攔砂壩、排水等工程防護(hù)設(shè)施，并做成護(hù)道，以避免水土流失。本投資估算依據(jù)為：交通部交公路發(fā)[1996]611號《公路工程估算指標(biāo)》、《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；《公路bb基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》；xxxx省交通廳云交基建交公路發(fā)[2005]230號《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》及勘察、調(diào)查整理的工程數(shù)量進(jìn)行編制。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，項目主線處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防項目總里程45公里。按四級公路瀝青混凝土路面進(jìn)行改建，路基寬6.5米，路面寬6.0米，估算投資：4911.5983萬元，平均xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，為xxxxbb經(jīng)過計算，其經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為10.344%，投資回收期19.0年（含建設(shè)期），累計經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為1056.89萬元，效益費(fèi)用比為1.184。因此本項目從經(jīng)濟(jì)方面來看是可行的。從社會效益方面來看，能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，改變沿線居民的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，符合國家西部大開發(fā)、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、鞏固國防的政策。因此，綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，項目實(shí)施是可行的和改建項目的實(shí)施，使路況得以改善，車輛得以在較為經(jīng)濟(jì)的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低，改建項目節(jié)約資源效本項目建設(shè)的施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等采購活動需進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)組織形式可委托招標(biāo)或者自行招標(biāo)。招標(biāo)方式應(yīng)采取公開招標(biāo)；擬采用邀請招標(biāo)的，應(yīng)對采用邀請招標(biāo)的理由作本報告按照國家有關(guān)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和邊防公路建設(shè)的實(shí)際情況，從項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征；地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)bb與交通運(yùn)輸狀況的關(guān)系；本項目在xxxx市邊防公路路網(wǎng)中的地位和作用；本項目的項目背景、現(xiàn)狀及存在問題；本項目對促進(jìn)沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面對項目建設(shè)的必要性進(jìn)行了論述。老寨、xxxx寨、xxxx，2萬余人受益。本項目的改建將會改善沿線交通運(yùn)輸狀況，帶動沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)和運(yùn)輸，對促進(jìn)xxxxx鎮(zhèn)及周邊地區(qū)的物資交流及對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，是xxxx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)的一條必修之路；同時促進(jìn)中緬兩國之間的經(jīng)濟(jì)來往和社會交流，從而更能有效的引外商投資，同時改善沿線區(qū)域農(nóng)村交通狀況，方便人民群眾出行，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，節(jié)約運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時間，節(jié)約燃油，減少交通事故的發(fā)生。對鞏固國防、振興xxxx市的經(jīng)濟(jì)、帶動地區(qū)人民脫貧致富有著重要的作用。可以滿足更大數(shù)量駐軍的需求，提高部隊的機(jī)動能力，有利于迅速調(diào)動部隊，內(nèi)地部隊在緊急時刻可以更快進(jìn)行支援，為駐軍提供強(qiáng)大物質(zhì)保障，進(jìn)一步提高我國國防能力對提高戰(zhàn)略防御、解決邊界通道的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要作用。并增強(qiáng)民用設(shè)施的建設(shè)，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，改善人民生活，使軍民更加緊密地聯(lián)系在一起，得到當(dāng)?shù)厝嗣竦膹?qiáng)大支持，成為國防建設(shè)的有力后盾，進(jìn)一bb步提高我國的國際地位及世界特別是亞洲事務(wù)的影響力。本項目的建設(shè)符合xxxx省公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和國家發(fā)展和改革委員會指導(dǎo)方針，符合邊防公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，項目建設(shè)具有重要作用與意義。所以，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是可行的、必要的，也是迫1）本項目系在老路基礎(chǔ)上改建，因此難免影響原路的正常通車，故要認(rèn)真做好施工組織計劃，在不影響老路保通的情況下，盡量保證工程順利得以實(shí)施。在重點(diǎn)路段要做好保通計劃，必要時修建便道保證車輛通行，或者定時開放交通并預(yù)先告示沿線居2）本項目的實(shí)施，按照公路工程建設(shè)程序?qū)嵭姓袠?biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)設(shè)計、施工隊伍進(jìn)行工程設(shè)計和施工，選擇有監(jiān)理資質(zhì)人員進(jìn)行工程監(jiān)理，以確保工程質(zhì)量和計劃實(shí)施。3）環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策。在施工期間，應(yīng)充分重視對環(huán)境的保護(hù)，采取各種可行措施，使公路與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，從而創(chuàng)造一個良好的、高效率的營運(yùn)環(huán)境。施工中要盡可能減少對現(xiàn)有地貌的擾動，減少對地面草木的破壞。雨季填筑路基應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨壓；臨時用地在工程完成后要及時恢復(fù)原4）設(shè)計階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察，詳細(xì)沿線地質(zhì)情況，對于部分不良地質(zhì)段應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧岳诠返姆€(wěn)定、安全、bb5）邊防公路建設(shè)要堅持“政府主導(dǎo)、分層負(fù)責(zé)、各方參與、共同推進(jìn)”的原則，明確建設(shè)管理主體、落實(shí)各方責(zé)任、搞好協(xié)6）測設(shè)、施工階段要與沿線鄉(xiāng)村干部、群眾多溝通。取得人為本”的觀念，不要侵害農(nóng)民的利益，保證本項目的順利建設(shè)。7）公路建成后，要加強(qiáng)管養(yǎng)。管養(yǎng)部門對公路沿線已有的防護(hù)設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)。重點(diǎn)做好邊溝的疏浚和邊坡、擋墻巡查工作，確保公路的邊坡穩(wěn)定、邊溝排水順暢，以確保邊防公bbxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改xxxx、xxx、xxxx農(nóng)場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。連接線起于主線K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至曼傘、叭嘎、xxxx老寨、xxxx寨通往xxxxx鎮(zhèn)和xxxx市唯一的xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程中3524部隊投資3萬元，并由部隊民族工作隊派干部率領(lǐng)民工修筑日根據(jù)州經(jīng)委轉(zhuǎn)達(dá)省委四辦《關(guān)于修建xxxxx至xxxx公路基建及公里。路基寬6.5米；路面寬3.5米(砂石路面，底層10公分，面層3～5公分)；等級低于四級公路標(biāo)準(zhǔn)。投資110.58萬元，其bb砂石路面，無底基層、基層，公路承載力低，全長6公里，路基寬6．5米，路面寬6米，砂石路面，是年6月底竣工，投資60xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程中連接線段始建于1960年，原型是1960年為支援赴緬甸清剿中國楊碧亮廳長到勐龍鎮(zhèn)視察，對修邊貿(mào)公路表示同意。公路的走向，原方案擬利用xxxx公路一段——勐龍至6分場6公里，然后從6分場經(jīng)xxx至240界碑。路線走向：起xxx，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防檢查站，全長8公里；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ⅡJ01—88作設(shè)計依據(jù)，公路等級為四級公路的山嶺重丘區(qū)。路基路面：按雙車道路面設(shè)計，路基寬6.5米；路面寬6米?？缑娼Y(jié)構(gòu)采用16—22厘米填隙碎石或石底基層并碾壓緊密。平曲線加寬，按雙車道加寬值的一半加寬計本項目由于沿線擁有豐富的高嶺錳礦，近年來礦產(chǎn)資源的開發(fā)，導(dǎo)致近年來交通量迅速增加，加重了原有公路的負(fù)擔(dān)，加速了現(xiàn)有公路的老化。而現(xiàn)有公路在修建時受資金、工程技術(shù)等諸多因素的制約，原路段排水設(shè)施不完善，路基水毀嚴(yán)重，且xxxx合巖化花崗質(zhì)片夾變粒巖,森林覆蓋面大,林區(qū)路段常年不見陽光,bb陰暗潮濕,路基邊坡出水,致使公路邊坡塌方,常使交通中斷。全線無安保工程設(shè)施，嚴(yán)重影響了行車安全和環(huán)境保護(hù)，給沿線居民的生產(chǎn)生活帶來諸多不便，為擴(kuò)大對外開放、振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，滿xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路將承擔(dān)更多的國邊防運(yùn)輸重?fù)?dān)。但這條公路的現(xiàn)狀，已無法與當(dāng)前的發(fā)展要求相協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)不能滿足物資運(yùn)輸?shù)囊?，已?jīng)嚴(yán)重制約了國防建設(shè)和xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路中主線段在平壩區(qū)（K0+000～K17+500）路線平面順暢，視距較好，平曲線半徑基本能滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；K17+500～K37+000段路線沿山腰展線，平面線形上彎道較多，局部地段回頭彎較多，且個別半徑較小，行車安全得不到有力的保障。全線有8個回頭彎，其中：K27+200,R=20米，K33+600,R=20米；連接線段在過xxxx自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希除上述段落外，其余路段圓曲線半徑均滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）中圓曲線最小半徑一般值的規(guī)定。根據(jù)項目組現(xiàn)場踏勘情況，小半徑平面曲線半徑均大于極限值20米的bb要求(根據(jù)國防運(yùn)輸車輛通行要求)，鑒于受建設(shè)資金制約的因素考慮，對以上小半徑曲線達(dá)不到一般值的平曲線不予加大，但是為保證行車安全，對這些路段加設(shè)必要的安保設(shè)施（鋼筋混凝土xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段由壩區(qū)段和山嶺段組成，壩區(qū)段地勢較為地勢平坦，平縱線形組合較好，山嶺路段相對較，地勢起伏偏大，經(jīng)過逐步改造后，沿線最（K35+650～K35+730路線由K16+000起逐漸升坡，海拔從起點(diǎn)連接線段經(jīng)過六分場付業(yè)隊（LK0+300,H=671m）之后，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx（LK1+800,H=752m）自然村后跨后峨樂各河進(jìn)入甫楚別甫希山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防檢查站大，平均縱坡達(dá)5.36%。本項目全長45公里，是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx通往xxxxx鎮(zhèn)和xxxx市唯一的一條通道，對xxxx市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進(jìn)行路面改建。該項目于60～90年代逐年修建改建，原有路基除越嶺路段由bb于修建時受資金、工程技術(shù)、地形等因素的制約，現(xiàn)有路基寬度除主線K16+500～K18+100段為5.5米外，大部分路基寬度在6.5米以上，均能滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路K0+000~K33+500段經(jīng)過60～90年代逐年修建改建，現(xiàn)有路基比較穩(wěn)定，路基強(qiáng)度較高。K33+500～K37+000段和240連接線段，由于后期修建，技術(shù)措施較健全，所以，現(xiàn)有路基穩(wěn)定，強(qiáng)度比較好。本項目原有防護(hù)構(gòu)筑物設(shè)施較少，路基防護(hù)不完善，排水設(shè)施不配套，且較少，原邊溝均為土溝，排水不通暢，淤積堵塞，但路線縱向排水溝均為土溝，且淺小或淤積堵塞，不能有效起到路基路面排水的作用。河流洪水不影響路基的穩(wěn)定。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段路面均為簡易砂石路面；連接線為上世紀(jì)90年代由xxxx市交通工程公司負(fù)責(zé)施工修建的砂石路面。由于交通量增長較快，且養(yǎng)護(hù)件較差，全線超期服役，路面水毀和坑塘問題較為嚴(yán)重；路面平整度差，強(qiáng)度不均勻；現(xiàn)有路面等級低，強(qiáng)度和剛度低，水穩(wěn)定性bb差，造成天晴黃沙滿天、雨天路面積水、泥濘現(xiàn)象嚴(yán)重，隨著交通量的增加，坑凹不平；現(xiàn)有路面狀況要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和管理，運(yùn)輸成本高。現(xiàn)有路面狀況要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和管理，運(yùn)輸成本高。詳見現(xiàn)有路況現(xiàn)狀調(diào)查表。表2-1現(xiàn)有路況現(xiàn)狀調(diào)查表里程樁號K0+000～K5+000K5+000～K6+000K6+000～K15+000K15+000～K17+500K17+500～K21+000K21+000～K23+500K23+500～K25+000K25+000～K28+000K28+000～K32+000K32+000～K35+000K35+000～K37+000LK0+000～LK8+000路面結(jié)構(gòu)砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面砂石路面89899土基回彈模量因未對原路面彎沉值進(jìn)行實(shí)測，路面結(jié)構(gòu)計算中原路面當(dāng)量回彈模量為估算經(jīng)驗(yàn)值，建議施工圖設(shè)計時應(yīng)對原路面彎沉值進(jìn)行實(shí)測，復(fù)核和核對路面當(dāng)量回彈模量，以準(zhǔn)確確定路面結(jié)構(gòu)及bb本項目經(jīng)過多年運(yùn)營使用，沿線未出現(xiàn)大的不良工程地質(zhì)情6)現(xiàn)有橋涵狀況xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿線橋梁調(diào)查見下表:表2-2公路沿線橋梁調(diào)查表經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀橋梁上、下部結(jié)構(gòu)使用良好，橋梁主拱無變形和開裂，排水泄洪滿足要求，可利用，但K10+960、K16+515、全線現(xiàn)有涵洞132道，均為后期完善排水工程設(shè)置，其中主線K0+000～K17+500段石拱涵32道，鋼筋混凝土蓋板涵涵6道，設(shè)計荷載汽-20掛-100。K17+500～K37+000段鋼筋混凝土蓋板涵bb段，共有涵洞32道，均為鋼筋混凝土蓋板涵，設(shè)計荷載汽-20掛-100。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，項目沿線涵洞大部分已被泥沙淤積堵塞，需要進(jìn)行清理疏通，清淤排砂后全線涵洞可繼續(xù)利用。排水：經(jīng)現(xiàn)場踏勘，本項目全線范圍內(nèi)排水設(shè)施嚴(yán)重不足，尤其是邊溝排水設(shè)施嚴(yán)重不足，現(xiàn)有邊溝全部為土質(zhì)邊溝，并且路基防護(hù)：由于修建或拓寬時修建資金不到位，全線范圍內(nèi)路基防護(hù)不完善，造成部分路段路基邊坡坍塌缺口，給交通運(yùn)輸和養(yǎng)護(hù)帶來不便和安全隱患。8)安保工程現(xiàn)狀全線未設(shè)置安保工程設(shè)施。9)平面交叉全線公路平交共44處，被交道路除三處為四級公路，其余均bb第三章社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通量預(yù)測xxxxx240通道、前哨農(nóng)場、疆峰農(nóng)場聯(lián)得更近。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)；中、老、緬、泰四過瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)定的實(shí)施；瀾滄江—湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，大湄公河開發(fā)；東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，把xxxx市推向了xxxx省乃至中國向東南亞開放的前沿之一，成了中國“面向東南亞”的重要出口通道。對中、老、緬、泰四國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大各國內(nèi)外開放，促進(jìn)四國邊境貿(mào)易都2007年，xxxx市委、政府緊緊圍繞加快發(fā)展這一主題，增加投入，促進(jìn)消費(fèi)，強(qiáng)力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，國民經(jīng)濟(jì)保持了健康快速發(fā)展的良好勢頭。2007年，社會消費(fèi)品零售總額完成17.09億元，年均增長17.6%，居民消費(fèi)價格總水平保持基本穩(wěn)定，城鎮(zhèn)居民可支配收入由2000年的6001元增加到10162元，年均增長11.33%，每年平均增加594元；人均住宅使用面積28平方米，凈增加14平方米；農(nóng)民人均純收入由1872元增加到3103元，年均bb業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)投資業(yè)產(chǎn)值總值業(yè)產(chǎn)值 資料來源：xxxx市交通局xxxxx鎮(zhèn)近年來各項指標(biāo)情況。實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，注重提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益，進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)需求，增強(qiáng)消費(fèi)和投資對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用。表3—2土地、耕地面積表xxxx市土地面積（萬根據(jù)《xxxxxxxxxxxx自治州國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年bb總體規(guī)劃綱要》（草案），“十一五”期間社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體目標(biāo)是“繼續(xù)保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展和社會全面進(jìn)步，年人均生產(chǎn)總值、地方財政收入、城鄉(xiāng)居民人均收入比2000年翻一番。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，特色經(jīng)濟(jì)成效顯著，支柱產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模；以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施得到全面提升，城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)生明顯變化……”；具體目標(biāo)是“經(jīng)濟(jì)保持年均10％以上的增幅。單位生產(chǎn)總值能源消耗比‘十五’末降低15％左右，地方財政收入年均增長16財政支出年均增長12％以上，社會消費(fèi)品零售總額年均增長10％，全社會固定資產(chǎn)投資累計200億元以上，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總額年均增長10％，旅游業(yè)總收入年均增長6％?！卑凑找?guī)劃，2010年預(yù)計全州國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到130億元（現(xiàn)價）。根據(jù)xxxx市“十一五”計劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃，至2010年，市屬國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價）將達(dá)到48.59億元，2005年～2010年平均增長速度92010年人口數(shù)為42.4萬人；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)游業(yè)綜合收入達(dá)到22.9億元。從xxxx市“十一五”計劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃主要指標(biāo)和xxxx市“十一五”期間公路建設(shè)計劃等顯示，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與布局，為開放的發(fā)展型經(jīng)濟(jì)，農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)林木業(yè)，主要由本段公路承擔(dān)，從xxxx市“十一五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃主要指標(biāo)分析，本項目，交通運(yùn)輸日趨繁重，交通量的增長，汽車運(yùn)輸趨向快速和大型bb1)概述xxxxx鎮(zhèn)，地處xxxx市西南部，距市區(qū)62公里，地處東經(jīng)21°41′45″之間，氣候適中，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，歷年最高縣布朗山鄉(xiāng)山水相連,東南與緬甸國土接壤，東西向最大距離34.5公里，南北向最大距離44.8公里，有長達(dá)64.4公里的國境線，是內(nèi)地通往東南亞各國最為便捷的陸路通道，有28條通往緬甸的便道，州級旅游西環(huán)線橫穿全鎮(zhèn)，也是xxxx市重要的邊境旅游前沿重鎮(zhèn)。最高海拔2196米，最低海拔南阿河口485米。全鎮(zhèn)轄xxxx、曼傘、陸拉、xxxx、曼棟、賀管、xxxx、京隆、滿南坎、邦飄、曼龍扣、曼戈龍12個村民委員會89個村民小組和一個橡膠種xxxxx鎮(zhèn)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，年平均氣溫21.6℃,土地肥沃，雨量充沛，氣候溫暖濕潤，最適宜發(fā)展亞熱帶各種高價值的經(jīng)濟(jì)作物，是xxxx市主要糧食、橡膠、蔬菜、花卉生產(chǎn)基地之一。2)xxxxx鎮(zhèn)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全鎮(zhèn)廣大干部群眾，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實(shí)中央、省、州、市bb的各項路線、方針、政策，確定發(fā)展思路，搶抓機(jī)遇，克難奮進(jìn)，帶領(lǐng)群眾積極投入經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，各方面顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民逐年增產(chǎn)增收，民族團(tuán)結(jié)、社會穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成效顯著，2007年，全鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總收入35025萬元，比上年增加3241萬轄區(qū)橡膠面積達(dá)172421畝，其中開割61718畝，年產(chǎn)干膠14217噸，產(chǎn)值5904萬元；茶葉開發(fā)初具規(guī)模，到2005年，全鎮(zhèn)種植茶葉6000多畝，實(shí)現(xiàn)貧困山區(qū)人均一畝茶葉的目標(biāo)，糧、膠、發(fā)展加快；初步探明鐵礦有1.1億噸，“十五”期間，疆峰、曼南坎兩座鐵礦完成固定資產(chǎn)投資4000萬元，設(shè)計年生產(chǎn)能力40萬噸，已開采鐵礦6000萬噸。發(fā)揮“240”便捷通道優(yōu)勢，以旅游業(yè)為主體的第三產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整。2007年農(nóng)作物播種面積107146畝，減少1781畝，比上年減少1.4％。全年糧食面積100444畝，減少2327畝，比上年減少2%,％；bb％，社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測主要針對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的歷史發(fā)展趨勢和規(guī)律，結(jié)合影響區(qū)制定的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，做出影響區(qū)未來年份主要社會經(jīng)濟(jì)人口預(yù)測主要根據(jù)地區(qū)歷年統(tǒng)計人口數(shù)，采用線型回歸分析預(yù)測通過對xxxxxxxxxx、xxxx市歷年人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，擬合出線型模型公式見表3－3，人口發(fā)展預(yù)測結(jié)果見表3－3。表3—3項目影響區(qū)人口發(fā)展預(yù)測模型），bb通過對xxxxxxxxxx、xxxx市歷年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，擬合出二次函數(shù)模型公式見表3－4，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測結(jié)果見表3－4。相關(guān)系數(shù)Rxxxxxxxxxxxxxx相關(guān)系數(shù)Rxxxxxxxxxxxxxx市注：y為國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元），x為年份（1990年為1，19利用上述回歸模型，計算得影響區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)在未來特征年的預(yù)測表3—5項目影響區(qū)人口及經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測值bb長率本項目相關(guān)的公路主要有X175線xxxx至xxxxx二級公路、旅xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，為四級公路，既是國防要道，也是xxxx省公路規(guī)劃路網(wǎng)體系中旅游公路的組成部分，公路現(xiàn)狀將制約該區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。bb‘’表3—6xxxxxxxxxx貨物運(yùn)輸量情況表貨運(yùn)量(萬噸)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)bb資料來源：《新中國xxxxxxxx五十年綜合統(tǒng)計歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2007歷年《xxxxxxxxxxxx自治州統(tǒng)計年表3—7xxxxxxxxxx客運(yùn)情況表客運(yùn)量(萬人次)旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里)資料來源：《新中國xxxxxxxx五十年綜合統(tǒng)計歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2007歷年《xxxxxxxxxxxx自治州統(tǒng)計年bb年底二級及以上公路有183.45公里。交通運(yùn)輸從單一的公路運(yùn)輸發(fā)展到目前公路、水運(yùn)和民用航空三種運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸格局。全州32個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已基本通公路，其中：有22個通了瀝青路，通油路比率為68.75％。全州220個行政村中有161個通了公路，通公路率為73.18%,有68個通了油路，通油路比率占30.91%。xxxxxxxxxx公路狀況見表3－8。表3—82007年xxxxxxxxxx公路狀況統(tǒng)計表bb資料來源：2007年《xxxxxxxxxxxx自治州統(tǒng)計西雙版納州公路行政等級比重示意圖鄉(xiāng)道65.28%西雙版納州公路行政等級比重示意圖鄉(xiāng)道65.28%縣道22.74%省道2.30%專用公路西雙版納州公路技術(shù)等級比重示意圖專用公路鄉(xiāng)道65.28%縣道22.74%省道2.30%1995年以來，xxxxxxxxxx的民用汽車保有量以超過12.86%的(0.22%)，反映了在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后小客車進(jìn)入家庭的發(fā)展趨民用汽車保有量增長情況見表3-9。bb車車輪式拖拉機(jī)從公路通車?yán)锍獭⒐肪W(wǎng)密度、人口分布等幾方面綜合分析研究，xxxxxxxxxx公路網(wǎng)的現(xiàn)狀僅從數(shù)量和通達(dá)深度方面來分析已基本可以適應(yīng)，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的狀況相當(dāng)嚴(yán)重，全州的公路仍然存在路面狀況差、技術(shù)等級低的問題。到2007，四級公路和等外公路合計占公路總里程的97.84%，二級以上公路比例僅為3.12%。道路不暢、晴通雨阻的狀況時有發(fā)生，行車速度達(dá)不到車輛的經(jīng)濟(jì)時速。落后的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施已嚴(yán)重制約著xxxxx社會的快速發(fā)展，資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，地區(qū)間人流、bb物流、商流和信息流傳遞速度慢，地區(qū)間差距加大，產(chǎn)品市場競爭能力弱，在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于不利地位。2)xxxx市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀xxxx以縱貫全境的國道G213線、國道G213線與xxxx省公路網(wǎng)、大西南公路網(wǎng)相連。市內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá)1355公里，并在全省率先實(shí)現(xiàn)村村通公路。xxxx有3條出境公路與緬甸相連，并可與泰國公路網(wǎng)相接，其中經(jīng)勐龍出境的公路經(jīng)緬甸至泰國北部重鎮(zhèn)----夜柿僅186公里，從泰國的交通網(wǎng)便可直達(dá)馬來西亞、新加坡、柬埔寨等國；為中國通向泰國，面向東南亞最近的陸路通道。經(jīng)過五十多年的建設(shè)，到2007年，xxxx全市擁有公路里程為2363.538公里，其中國道102.6公里，市鄉(xiāng)道7條，里程402.682里,全市731個自然村實(shí)現(xiàn)了村村通公路。環(huán)邊公路正在規(guī)劃之中，全長94.25公里，其中修建33公里，新建61.25公里。通往地、州公里（通往打洛口岸81公里，通往磨憨口岸260公里，通往關(guān)累口萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量124216萬人公里，貨運(yùn)量618.3萬噸，貨運(yùn)周xxxx市的水運(yùn)發(fā)展主要依靠瀾滄江航道。瀾滄江橫穿xxxx城bb區(qū)，將xxxx城區(qū)一分為南北兩片,國家一類港口xxxx港已建成，可直達(dá)緬、老、泰沿江各國。從思茅港至老撾朗勃拉邦航道被定為自由航道。水運(yùn)堪稱既低廉又便捷的運(yùn)輸，瀾滄江—湄公河為我省出1989年底版納機(jī)場建成，第二年4月正式通航營運(yùn)。該機(jī)場起降標(biāo)準(zhǔn)為波音737，目前已開通成都、重慶、天津、廣州、上海、北京等國內(nèi)航線。xxxx至泰國曼谷已通航，即將開通仰光、萬象等本項目主線段沿老路改建，路線整體走向?yàn)槲髂舷?，與路網(wǎng)銜接情況：路線起于xxxxx鎮(zhèn)xxx村，向北接縣道X175線景大公路；K16+500處為旅游西環(huán)線起點(diǎn)，由此可通布朗山、xxxx；K33+500右連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防檢查站。直通緬甸，是我國南出緬、泰的重要陸路通道，是通往曼谷出海的優(yōu)選捷徑。本段路線全本項目總里程45公里，是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進(jìn)行路面改建，路線無比較方案。鑒于該項目所處的區(qū)位地緣優(yōu)勢，這條線在區(qū)域bb公路網(wǎng)建設(shè)中有著特殊的地位，是xxxxxxxxxx交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分，既是國防要道，也是xxxx省公路規(guī)劃路網(wǎng)體系中旅游公路的組成部分。本段公路提高技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行改建，不僅改善本地區(qū)交通環(huán)境，也是完善我省西南片區(qū)的公路網(wǎng)建設(shè)的需要。xxxxx鎮(zhèn)屬xxxxxxxxxxxxxx市，是國家及xxxx省重點(diǎn)扶持的邊境少、小民族哈尼族、阿克人貧困鄉(xiāng)，位于xxxx市南部，北面與嘎灑鎮(zhèn)毗鄰，西北面與xxxx縣布朗山相鄰，東南面與緬甸接壤，與老撾泰國相鄰，國境線長64.4千米。轄區(qū)面積1216平方千米，但長期以來，受落后交通條件的制約，當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚钏降拖拢鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。所以，該項目的實(shí)施符合國家提出的西部大開發(fā)、興滇富民、三農(nóng)政策及建設(shè)社會主義新農(nóng)村的方針政策，它的改建完成將極大改善與周邊地區(qū)的交往，帶動項目區(qū)各項經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使xxxxx地區(qū)的資源得到合理利用與開發(fā)，活躍市場經(jīng)濟(jì)，保護(hù)生態(tài)，促進(jìn)區(qū)域開發(fā)和社會穩(wěn)定，對項目區(qū)xxxx市乃至xxxxxxxxxx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義。1)交通量調(diào)查根據(jù)xxxx省公路局2007年《xxxx省公路交通情況調(diào)查》，xxxxx～xxxx線觀測站資料，并參考了《xxxx省公路交通情況調(diào)查》近三年的資料匯編及xxxx市交通局提供的資料，對2007年基年交表3—102007年xxxxx～bb注：根據(jù)2006年的省公路局的公路交通情況調(diào)查，結(jié)合本段公路特點(diǎn)，確定2007年小型客車交通注：根據(jù)2006年的省公路局的公路交通情況調(diào)查，結(jié)合本段公路特點(diǎn)，確定2007年小型客車交通表3—132007年xxx～24日bb注：根據(jù)以上交通量計算作為240線公路基年交通量。表3—142007年xxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路交通量計經(jīng)實(shí)地調(diào)查，項目沿線交通特征如下：表3—15車輛平均噸(客)位—公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路需求的綜合反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)。由于項目影響區(qū)目前尚bb未建立系統(tǒng)的交通量觀測體系，無法收集到所需要的歷年交通量觀測資料，所以不能直接建立交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)預(yù)測模型。因此，采用間接相關(guān)分析法來進(jìn)行交通量的發(fā)展預(yù)測，即通過對項目直接影響區(qū)現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料及相關(guān)公路的現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料進(jìn)行綜合分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路客貨運(yùn)輸量增長的關(guān)系，以及影響區(qū)的交通路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃等因素綜合考慮，來預(yù)測未來公路交通量的增長速度，推算公路遠(yuǎn)景交遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增型交通量以及轉(zhuǎn)移型交通量三類。本項目所經(jīng)區(qū)域公路運(yùn)輸占交通運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位，在預(yù)測年份內(nèi)不會發(fā)生根本變化，且所經(jīng)區(qū)域目前尚無鐵路及航空運(yùn)輸規(guī)劃。因此本項目遠(yuǎn)景交通量主要為趨勢型交通量的自然增長，以及該條路改建成后考慮一定比例的誘增交通量組成。本項目改建為四級公路，預(yù)測年限按公路建成后8年計算，預(yù)測起算年為計劃通車年。本項目計劃2011年建成通車。預(yù)測特征年定為2011年、2018年。預(yù)測基年為2007年。根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研bb并參考了《xxxx省公路交通情況調(diào)查》近三年的資料匯編，及xxxx市交通局提供的資料，確定以2007年基年交通量。由于拖拉機(jī)在調(diào)查交通量中所占的比重較大，項目區(qū)拖拉機(jī)多作為農(nóng)用運(yùn)輸，因此交通量預(yù)測時將拖拉機(jī)按小貨車考慮。人力車、自行車按路側(cè)干擾因素考慮?；杲煌康挠嬎阋?007年觀測數(shù)據(jù)按里程長度加權(quán)平均得到，再按車行比例分成客車、貨車基年交通量。則按車型確定的貨車、客車基年交通量如表3-16。曼廣夯至xxxx段2)趨勢型交通量預(yù)測交通需要?dú)v來被認(rèn)為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確定未來年份的交通量。根據(jù)收集的資料，確定選用xxxxxxxxxx歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值作為自變量，客運(yùn)量和貨運(yùn)量作為因變量分別進(jìn)行回歸分析，建立的回歸方程模型見表3-18，客貨運(yùn)量預(yù)測結(jié)果見表3-19。表3—18國內(nèi)生產(chǎn)總值與客貨運(yùn)量回歸方程b YXAB通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及所研究項目在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮沿線經(jīng)濟(jì)狀況等因素，參照客貨運(yùn)量年均增長率確定未來特征年的交通量增長率，經(jīng)分析適當(dāng)提高了交通量增長率。交通量增長率(趨勢型)年bb3)誘增型交通量預(yù)測項目沿線隨著本項目的建成，將大大刺激公路沿線旅游業(yè)及礦廠資料的開發(fā)、利用和發(fā)展，對鞏因國防、建設(shè)邊疆、穩(wěn)定邊疆有非常的重要意義、促進(jìn)沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間。根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項目地區(qū)特點(diǎn)，確定本項目誘增比率為5%。綜上所述，本研究項目的遠(yuǎn)景交通量為趨勢型交通量和誘增型交通量之和，預(yù)測結(jié)果見下表。（p.c.u/d）特征年特征年車誘增型22222趨勢型 趨勢型車誘增型bb333段)（p.c.u/d）特征年特征年車誘增型22222222趨勢型 827887950趨勢型車合762807856917段)（p.c.u/d）特征年特征年誘增型趨勢型趨勢型合692734787885949車車bb注：交通發(fā)展的預(yù)測采用2007年資料匯編作為主要依據(jù)。本項過車輛為1032輛（2011年），遠(yuǎn)景交通量（2018年）為1524輛/），bb第四章建設(shè)條件與方案選擇本項目與路網(wǎng)銜接情況：路線起于xxxxx鎮(zhèn)xxx村，向北接縣道X175線景大公路；K16+500處為旅游西環(huán)線起點(diǎn)，由此可通布朗山、xxxx；K33+500右側(cè)岔口可通xxxx村，距xxxx村委會1Km。xxxxx鎮(zhèn)地屬xxxxxxxxxxxxxx市，位于xxx南部邊陲，東經(jīng)xxxxxxxxxxxxxx市，是國家及xxxx省重點(diǎn)扶持的邊境少、小民族哈尼族、阿克人貧困鄉(xiāng)，位于xxxx市南部，北面與嘎灑鎮(zhèn)毗鄰，西北面與xxxx縣布朗山相鄰，東南面與緬甸接壤，與老撾泰國相鄰，的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也是xxxx市通往緬甸和東南亞國家的通道之一。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，xxxx、xxx、xxxx農(nóng)場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁。路線地處xxx高原南部，地外滇西橫斷山——怒山山脈這南延部份，屬云貴高原西南邊陲地區(qū)，整個地勢較高，河谷較低，最高海拔bb1850米，最低海拔535米。地勢北西高、東南低，山脈走向與構(gòu)造線方向一致，地形、地面分區(qū)類型屬構(gòu)造剝蝕類型的中等切割梁崗低狀低山——低中山地形區(qū)，山頂波狀起伏，溝谷開闊，山坡坡度10°~15°?？拷璧剡吘墸喾植枷鄬Ω卟?0米左右的低緩山丘，向外圍過渡為垅崗形丘陵狀低山環(huán)繞于盆地外圍。1)地層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線經(jīng)過區(qū)及其外圍附近出露地層從老到新主要有上元古界xxxxx群（Ptdm）黑云斜長片麻巖、變粒巖夾片巖、混合巖化花崗質(zhì)片夾變粒巖；上元古界瀾滄群阿克組（Pta）二云片巖夾石英片巖、變粒巖、片麻巖；上元古界瀾滄群南勒組層狀二云片巖、二云石英片巖、黑云二長變粒巖；上元古界瀾滄群巴夜組（Ptb）硅化絹云白云石英片巖。終點(diǎn)處為第四系全新統(tǒng)（Q4）沖積、洪積層。線路起點(diǎn)段和終點(diǎn)段布有印支期花崗巖51）、閃2)地質(zhì)構(gòu)造評估區(qū)一級構(gòu)造單元屬滇藏地槽褶皺區(qū)，二級構(gòu)造單元屬三江地槽褶皺系，三級構(gòu)造單元屬昌寧~瀾滄復(fù)背斜(Ⅲ1），四級構(gòu)造單元屬曼xxxxx褶斷束（見構(gòu)造綱要圖）北構(gòu)造線為320°~340°,向南以弧形彎曲轉(zhuǎn)為10°~30°,以勐阿巖基為砥柱，呈向東凸出的弧形構(gòu)造，瀾滄江深大斷裂帶向北延入bb西藏，向南經(jīng)xxxxx盆地、xxxx延入緬甸境內(nèi)。該深大斷裂帶系在元古界古老巖系經(jīng)晉寧運(yùn)動以后逐步形成和發(fā)展的，在漫長的地質(zhì)發(fā)展瀾滄江深大斷裂F3：位于路線區(qū)西側(cè)，西側(cè)xxxxx盆地區(qū)，東側(cè)為古老變質(zhì)巖主要分布區(qū)。為區(qū)域性逆斷層，斷層產(chǎn)狀變化大，斷面彎曲。區(qū)內(nèi)斷層走向350°~10°,西傾，正斷層，斷裂深度直達(dá)硅鎂層，是區(qū)內(nèi)最大的區(qū)域性控制性斷裂。曼各斷裂（（F38））斷裂：沿近東西方向延伸，西端延出國外，從西向東經(jīng)打洛、曼各、xxxx至xxxx，東端交于瀾滄江大斷裂，國境內(nèi)長85km。該斷層自線路起點(diǎn)處通過，是區(qū)域性活動斷裂，斷裂在衛(wèi)星照片上反映清晰，新生代構(gòu)造盆地及熱泉、地震震中沿其分布。桑岱背斜（12北東—南西向，西翼傾角26°~38°,東翼傾角37°~40°,核部出露瀾滄群南勒組（Ptnl）地層翼部出露巴夜組（Ptb）地層，長軸背斜，北面封閉，南面延出國外。曼班向斜（13北東—南西向，西翼傾角35°~50°,東翼傾角37°~40°,核部翼部均出露巴夜組（Ptb）地層，長軸向斜，保存良好，北面封閉，南面延出國外。曼播背斜（14北東—南西向，西翼傾角36°~40°,東翼傾角24°~26°,核部出露瀾滄群阿克組（Pta）地層，翼部出露南勒組（Ptnl）地層，長軸背斜，保存較好，北面封閉，南面延出國外。bbbb3)地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)及1/400萬《中為8度，設(shè)計基本地震加速度值為0.20g。4)不良地質(zhì)bb項目區(qū)不良地質(zhì)主要為小平壩區(qū)軟土路基，地層為河流及洪沖積、形成的粘土、砂、礫石等，四周山系由花崗巖體組成，壩區(qū)內(nèi)地下水位高，土體飽水，需要作路基軟基處理。主要采取措施為作墊層處理（如換填片石、砂礫、碎石）處理。1)氣候路線所經(jīng)地區(qū)屬南亞熱帶高原季風(fēng)氣候，也有明顯的垂直氣候變化，受印底洋季風(fēng)影響，夏、秋季多為陰雨天氣，冬、春季天氣山分四季，十里不同天”的立體氣候特點(diǎn)。750米以下低海拔地區(qū)氣候炎熱，屬北熱帶氣候；750～1500米中海拔地區(qū)屬南熱帶氣氣溫23.1℃,最冷月平均氣溫13.8℃,極端最高溫度33.8℃,極端最低溫度2.9℃。年平均降雨量由于受季風(fēng)氣候影響，降雨分布不均，一般壩區(qū)1200～1400毫米，半山區(qū)1500～1600毫米，山區(qū)1600～2400毫米。雨季為（5～10月份）降雨量占全年降雨量的86.65%，無霜期為332天?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，熱量充足，雨量充沛，干濕分明。2)水系區(qū)內(nèi)地表水系較為發(fā)育，屬瀾滄江水系，路線分布區(qū)主要為流域、南開河流域及南阿河流域，南披河屬南覽河支流，南開河屬流沙河支流，這些河流均發(fā)源于布朗山（高程1808米）、三墮山一線（高程1989米）一帶，最終匯入瀾滄江（見路線區(qū)水系圖）。bb本區(qū)山巒層迭，地形起伏大，切割較深，次級水及溝谷發(fā)育，河谷密度較大，路線跨越多條小河谷，對路線設(shè)計和施工帶有一定bb3)地下水路線經(jīng)過區(qū)地下水類型主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水，路線起點(diǎn)段至曼廣夯段（K0+000～K17+000段）一帶地下水對公路路基干濕影響明顯，需要進(jìn)行路基地下水處理；曼廣夯至路線終點(diǎn)（K17～K37+000段）一帶地下水枯季地下逕流模數(shù)大于3~6L/秒·平方公里，屬地下水中等富水～貧乏區(qū)，線路主要沿分水嶺或次級分水嶺分布，地下水對設(shè)計施工影響不大。對于地下水的處理采取主要措施為作墊層及盲溝。本項目附近河沙（砂礫）比較豐富，所以級配層采用級配砂礫、路肩采用圖路肩路肩。沿線有多數(shù)路段有花崗巖出露，但不宜近路開采；全線分布的河流較小，沖洪積的砂礫料亦較缺。自采筑路材料只有石料，砂料、粘土料等，其余的筑路材料則需外購，外購的筑路材料主要有鋼材，木材等。（1）石料：沿線的石料以出露的各種成因的變質(zhì)花崗巖為主，該類巖石為堅硬巖類，可作筑路石料?？砷_采為塊石、片石及碎石。沿線提供的料場有2個，多利用現(xiàn)有公路及現(xiàn)有便道，運(yùn)輸條件良好，平均運(yùn)距7.7km。（2）砂料：主要集中分布于沿線河谷附近的砂巖、花崗巖完全風(fēng)化區(qū)，該類筑路材料含泥量5%～10%，根據(jù)施工需要該類砂料需水洗，特殊構(gòu)造物及重要建筑物用砂請外購。利用現(xiàn)有公路及現(xiàn)有便道運(yùn)輸，運(yùn)輸條件良好。平均運(yùn)距8.75km；bb（3）施工用水：沿線有水沖溝發(fā)育，途經(jīng)南桔河及南阿河，且過多個村鎮(zhèn)，施工用水可在就近沖溝，近河及近村鎮(zhèn)引用。其中施工用水平均運(yùn)距約3.0km；施工飲用水平均運(yùn)距約5.0km。施工單位可就近拉線解決或自行發(fā)電。（6）鋼材、油料等：從xxxx、昆明供應(yīng)。沿線筑路材料詳見《沿線筑路材料料場調(diào)查表》及《沿線筑路本項目因?yàn)槁访娓慕?路線走向基本沿老路布設(shè)對沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、重大建筑、水利設(shè)施、環(huán)境敏感點(diǎn)等均已合理避讓，拆遷量小，需征用土地、良田不多。沿線村鎮(zhèn)及鄉(xiāng)政府均表示大力支持本公路建設(shè)，積極協(xié)助解決好征遷工作，協(xié)調(diào)施工單位與地方關(guān)系，使本項目的建設(shè)有一個比較好的社會環(huán)境。本項目線路存在的主要問題：由于本項目公路缺少安全防護(hù)設(shè)施，交通事故事發(fā)率高。山區(qū)路段坡陡彎急，路面狀況差，線形曲本改建工程由于受特殊的地形條件的限制和建設(shè)資金的制約，線路不作調(diào)整，縱坡控制在9%以內(nèi)。改建時按《公路交通安全設(shè)施bb設(shè)計技術(shù)細(xì)則》JTG/TD81—2006的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，加強(qiáng)安全保障設(shè)施設(shè)置的力度，以保障行車安全。根據(jù)xxxx市交通局的要求，項目組按照“既要達(dá)到四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，又要充分利用老路，以減少投資”的原則，對本段全線進(jìn)行踏勘工作，確定了總體路線的走向方案及主要控制點(diǎn)。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段沿老路改建，主線整體走向?yàn)槲髂舷?，項目起于xxxx市xxxxx鎮(zhèn)xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農(nóng)場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。240邊防檢查站連接線起于主線K6+900（xxx）處，經(jīng)六分場付業(yè)隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各山，連續(xù)升坡，直至終點(diǎn)240邊防檢查站，連接線全長8公里。本項目是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx、通往xxxxx鎮(zhèn)和xxxx市唯一的一條通道，對國防建設(shè)和xxxx市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進(jìn)行路面改建，路線無比較方xxxx（K24+500，H=1070m）、曼家坡坎（K34+000，H=1570m止于bb連接線：路線起于主線上K6+900（xxx）處，途徑六分場付業(yè)bb第五章公路建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，路線整體走向?yàn)槲髂舷?，項目主線起于xxxx市xxxxx鎮(zhèn)xxx，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁；連接線起于主線K6+900（xxx）處，止緣優(yōu)勢，及在區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)中特殊的地位，本項目既是重要國防要道，也是xxxx市通往緬甸和東南亞國家的通道之一。按照交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的規(guī)定，雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)平均日交通量2000量以下，單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)平均日交通量400量以下。根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測，本項目擬按四級瀝青公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度20公里/小時，路基寬度6.5米，路面寬6.0米。由于本段公路沿線地形條件較好，應(yīng)充分利用原有公路進(jìn)行改、擴(kuò)建，以減少公路建設(shè)資本投入。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路推薦方案路線全長45公里，公路技術(shù)等級為四公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度20公里/小時，路基寬度6.5米，路面寬6.0米，采用單層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。原有路基寬度滿足公路工程技術(shù)要求，但路基排水防護(hù)工程不完善，故需設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的擋土墻及漿砌邊溝。bb公路等級線路長度設(shè)計速度極限最小圓曲線半徑最大縱坡停車視距路基寬度路面寬度橋涵設(shè)計荷載橋面寬度單位級Km/hm%mmmm改建指標(biāo)值9公路-Ⅱ級與路基同寬邊防公路要求沿用原有路基根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定并結(jié)合本項目所處的重要地理位置及所屬邊防公路的技術(shù)指標(biāo)，本項目應(yīng)按四級公路改建。路基寬6.5米、路xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程主要工程bb8.654280.9146/14m/座m/座道道道處其中:其中:瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面原有涵洞132道，新增新增設(shè)bbxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建實(shí)施時進(jìn)一步完善路基防護(hù)，路基防護(hù)結(jié)合當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及地產(chǎn)材料等情況，針對易塌方的邊坡、不穩(wěn)定的路堤等重點(diǎn)部位，采用護(hù)肩墻、護(hù)腳墻等工程防護(hù)和種植灌木等植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定；地形特別險峻、工程量巨大、易發(fā)生塌方的改建路段，在滿足機(jī)動車道通行的前提下，可維持原路基和防護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，同時應(yīng)設(shè)置必要的交通安全措施。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路路基寬度均能滿足四級公路標(biāo)準(zhǔn)。該項目于60～90年代逐年修建改建，原有現(xiàn)有路基寬度除K16+500～K18+100段為5.5米外，路基寬度均在6.5米以上，滿足四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路K0+000~修建，技術(shù)措施較健全，所以，現(xiàn)有路基穩(wěn)定，強(qiáng)度比較好。對路基寬度不足段，采用護(hù)肩墻進(jìn)行拼寬處理，以滿足《公路bb由于本公路改建項目，結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀原則，因地制宜對于本項目為了減少土石方工程量和砌石圬工量，對邊坡過陡路段采取小路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為3%，超高路段根據(jù)不同的平曲線半徑采用相應(yīng)得路拱橫坡。全線路基排水結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地面排水、地下排水設(shè)施，并與沿線橋涵排水、農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)相結(jié)合，形成良好的排水系統(tǒng)。由于老路路基排水防護(hù)工程較少，故需設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的擋土墻及漿砌邊溝，無漿砌邊溝的路段設(shè)置土質(zhì)邊溝；完善排水工程是本次改建的重點(diǎn)，在充分利用原有排水設(shè)施的同時，完善邊溝及排水溝，減少水土流失，降低洪水對道路的損害，提高公路抗災(zāi)能力。沿線經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會及村以及其它有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范和本段公路運(yùn)輸實(shí)際情況。bb瀝青混凝土路面設(shè)計按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)要求進(jìn)行，設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，以路表設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)，采用HPDS2006專用程序計算路面結(jié)構(gòu)層厚度。水泥混凝土路面按《公路水泥混凝2、設(shè)計參數(shù)(2)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100(KN)；(3)該路段所經(jīng)地區(qū)屬于我國公路自然區(qū)劃Ⅴ5區(qū)；(7)路基寬度:6.5m；路面寬度：6.0m；2*0.25土路肩。原有路面結(jié)構(gòu)類型為砂石路面，隨著車輛的不斷碾壓，且防護(hù)及排水工程不配套，現(xiàn)有路基水毀嚴(yán)重，再則由于沿線擁有豐富的高嶺錳礦，近年來礦產(chǎn)資源的開發(fā)，導(dǎo)致近年來交通量迅速增加，加重了原有公路的負(fù)擔(dān)，加速了現(xiàn)有公路的老化。路面坑塘現(xiàn)象較bb89899建議施工圖設(shè)計時應(yīng)對原