2024國家開放大學(xué)電大專科《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號2422、3912）（3套）

2022--2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號2422、3912）（3套）2022國家開放大學(xué)電大專科《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號2422）一、單項(xiàng)選擇題（下列各題的備選答案中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，請把正確答案的序號填寫在括號內(nèi)。15小題，每小題2分，共30分）1．下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？()A．進(jìn)氣B．排氣C．點(diǎn)火D．做功2．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)在()下經(jīng)濟(jì)性最好。A．怠速B．滿負(fù)荷C．50%負(fù)荷D．80%負(fù)荷附近3．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要()。A．由四周向中間逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B．由中間向四周逐個(gè)擰緊，越緊越好C．由中間向四周逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D．一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求4．安裝正時(shí)齒輪和配氣凸輪軸時(shí)()。A．不用關(guān)心兩個(gè)齒輪的相對位置B．總是將出廠時(shí)的正時(shí)記號對齊C．只要將齒輪擰緊D．以上都不對5．將氣門彈簧、彈簧座、氣門緊固在一起，防止氣門落人氣缸的零件是()。A．氣門導(dǎo)管B．氣門彈簧C．氣門鎖夾D．氣門油封6．電控燃油噴射汽油機(jī)中，()的作用是維持燃油與進(jìn)氣歧管壓差恒定。A．機(jī)油泵限壓閥B．燃油壓力調(diào)節(jié)器C．空氣流量計(jì)D．節(jié)氣門7．爆震傳感器安裝在()。A.機(jī)體上部B．機(jī)體下部C．機(jī)體中部D．氣缸蓋上8．汽油機(jī)采用閉環(huán)控制混合氣濃度時(shí)，混合氣過量空氣系數(shù)為()。A.0.6-0.8B．1.05-1.15C．0.85-0.95D．19．關(guān)于柴油牌號及選用的描述中，不正確的是()。A．柴油牌號凝點(diǎn)劃分B．柴油牌號按十六烷值劃分C．柴油自燃性能好D．柴油的最低使用環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)(5～7)℃10.()不是柴油機(jī)燃油供給系中的精密偶件。A.噴油嘴針閥一針閥體B．噴油泵柱塞一柱塞套筒C．柱塞彈簧與彈簧座D．出油閥一出油閥座11.進(jìn)氣歧管可變的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣歧管應(yīng)()。A．變細(xì)長B．變短粗C．不變D．不一定12．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是()。A．對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B．控制NOx的生成C．控制CO的生成D．控制HC的生成13．冷卻液進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，不流經(jīng)()。A．節(jié)溫器B．水泵C．散熱器D．氣缸蓋水套14.以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？()A．發(fā)動(dòng)機(jī)無力B．排氣冒黑煙C．冷卻液溫度升高D．較少燃油消耗15.汽油機(jī)的主要有害排放物不包括()。A．COB．HCC．碳煙D．NOx二、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出二個(gè)以上的正確答案，并將其序號填在括號內(nèi)。多選、少選、錯(cuò)選均不得分。5小題，每小題4分，共20分）16．下列說法正確的是()。A．活塞上下止點(diǎn)間的距離為行程B．活塞運(yùn)行一個(gè)行程掃過的容積為氣缸工作容積C．發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積之和D．活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)，其上方的空間體積為燃燒室體積17.使用和維修過程中，可能引起壓縮比增大的因素有()。A.活塞頂面積炭.B.氣缸墊厚度減小C．氣缸體上平面磨削D．氣門間隙調(diào)整18.發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器是指()。A.空氣濾清器B．冷卻液濾清器C．燃油濾清器D.機(jī)油濾清器19.發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于飛濺潤滑的部位是()。A．活塞組／氣缸壁B．連桿大頭C．氣門／氣門導(dǎo)管D.風(fēng)扇軸承．20.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能是()。A.某缸缺火B(yǎng)．某缸泄露嚴(yán)重C.各缸點(diǎn)火正時(shí)不一致D．各缸進(jìn)氣量不均勻三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號內(nèi)正確打√，錯(cuò)誤打×。10小題，每小題1分，共10分）21．發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小，經(jīng)濟(jì)性越好。(×)22.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。(×)23.氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤滑。(×)24.拆下的舊氣缸墊，只要完好無損可繼續(xù)用。(×)25．柴油機(jī)必須設(shè)有調(diào)速器，而汽油機(jī)沒有。(√)26.爆震是限制汽油機(jī)壓縮比提高的主要障礙。(√)27．紙質(zhì)干式空氣濾清器浸濕后，提高了濾清能力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。(×)28.PCV閥堵塞、活塞組一氣缸磨損嚴(yán)重、拉缸等都能造成曲軸箱內(nèi)壓力升高。(√)29.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門具有互換性。(×)30.氣缸的圓度、圓柱度是判斷是否需進(jìn)行大修及確定修理尺寸的依據(jù)。(√)四、簡答題（4小題，每題5分，共20分）31.汽油機(jī)有哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1分）、配氣機(jī)構(gòu)（1分）、冷卻系(0.5分)、潤滑系(0.5分)、點(diǎn)火系(0.5分)、起動(dòng)系(0.5分)、燃料系或供給系（燃料系十進(jìn)排氣系）（1分）。32.氣缸密封性與哪些零件直接相關(guān)？答：氣缸體／套（1分）、氣缸蓋（1分）i氣缸墊（1分）、進(jìn)排氣門（1分）、活塞和活塞環(huán)（1分）。33．轉(zhuǎn)速和曲軸位置轉(zhuǎn)感器有什么作用？答：檢測曲軸或與曲軸有傳動(dòng)關(guān)系的其它旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)角位置信號并輸送給電控單元（2分），以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和作為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)的第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位置（3分）。34．按冷卻液流經(jīng)的主要零部件名稱，說明冷卻水大循環(huán)路線。答：水箱（1分）一水泵（1分）一機(jī)體水套（1分）一缸蓋水套（1分）一節(jié)溫器（1分）一水箱五、論述題（2小題，每題10分．共20分）五、論述題（2小題，每題10分．共20分）35．何為拉缸？說明主要原因？答：(1)拉缸：相互運(yùn)動(dòng)的活塞、氣缸壁表面間潤滑油膜破壞，某些局部點(diǎn)小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接（3分）。活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，氣缸表面（壁）出現(xiàn)長劃痕（3分）。(2)主要原因：活塞／氣缸間隙不足（2分）、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（1分）、雜質(zhì)（1分）等。36.發(fā)動(dòng)機(jī)在過冷狀態(tài)下工作有何危害？答：(1)混合氣形成質(zhì)量差，燃燒惡化，CO、HC排放多。（3分）(2)機(jī)油粘度大，且易生成油泥，加濃的燃油稀釋潤滑油等，使摩擦、磨損加劇。（3分）(3)冷卻散熱損失增加，使經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性降低。（2分）(4)柴油機(jī)工作粗暴，冒黑煙。（2分）選擇題答案：1．下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？C．點(diǎn)火解釋：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)基本行程是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。點(diǎn)火是發(fā)生在做功行程中的一個(gè)過程，但不是獨(dú)立的行程。2．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)在()下經(jīng)濟(jì)性最好。D．80%負(fù)荷附近解釋：通常，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷（如80%負(fù)荷附近）時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最好，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高，燃油消耗相對較少。3．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要()。C．由中間向四周逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩解釋：為了減小氣缸蓋的變形，應(yīng)該按照從中間向四周逐個(gè)對稱擰緊的方式，并分幾次擰緊到規(guī)定的力矩。4．安裝正時(shí)齒輪和配氣凸輪軸時(shí)()。B．總是將出廠時(shí)的正時(shí)記號對齊解釋：在安裝正時(shí)齒輪和配氣凸輪軸時(shí)，必須確保它們之間的正時(shí)記號對齊，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正確配氣相位。5．將氣門彈簧、彈簧座、氣門緊固在一起，防止氣門落人氣缸的零件是()。C．氣門鎖夾解釋：氣門鎖夾用于將氣門彈簧、彈簧座和氣門緊固在一起，防止氣門脫落到氣缸中。6．電控燃油噴射汽油機(jī)中，()的作用是維持燃油與進(jìn)氣歧管壓差恒定。B．燃油壓力調(diào)節(jié)器解釋：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于維持燃油與進(jìn)氣歧管之間的壓差恒定，以確保燃油噴射量的準(zhǔn)確性。7．爆震傳感器安裝在()。D．氣缸蓋上解釋：爆震傳感器通常安裝在氣缸蓋上，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象。8．汽油機(jī)采用閉環(huán)控制混合氣濃度時(shí)，混合氣過量空氣系數(shù)為()。B．1.05-1.15解釋：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，汽油機(jī)的混合氣過量空氣系數(shù)通?？刂圃?.05-1.15的范圍內(nèi)，以確保最佳的燃燒效果和排放性能。9．關(guān)于柴油牌號及選用的描述中，不正確的是()。B．柴油牌號按十六烷值劃分解釋：柴油牌號主要是根據(jù)凝點(diǎn)來劃分的，而不是十六烷值。十六烷值是衡量柴油自燃性能的指標(biāo)，但不是劃分牌號的依據(jù)。10.()不是柴油機(jī)燃油供給系中的精密偶件。C．柱塞彈簧與彈簧座解釋：在柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，噴油嘴針閥與針閥體、噴油泵柱塞與柱塞套筒、出油閥與出油閥座是精密偶件，而柱塞彈簧與彈簧座不是。11.進(jìn)氣歧管可變的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣歧管應(yīng)()。B．變短粗解釋：在可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣歧管通常會(huì)變短粗，以減小進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣效率。12．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是()。B．控制NOx的生成解釋：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的氮氧化物（NOx）的生成。13．冷卻液進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，不流經(jīng)()。C．散熱器解釋：在冷卻液小循環(huán)時(shí)，冷卻液不流經(jīng)散熱器，而是直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水道進(jìn)行循環(huán)。14.以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？()C．冷卻液溫度升高解釋：空氣濾清器臟后，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和燃燒效果，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無力、排氣冒黑煙和燃油消耗增加，但不會(huì)導(dǎo)致冷卻液溫度升高。15.汽油機(jī)的主要有害排放物不包括()。C．碳煙解釋：汽油機(jī)的主要有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx），而碳煙是柴油機(jī)的主要排放物之一。以下是這些多選題的答案：多選題答案：16．下列說法正確的是()。A、B、C解釋：A．活塞上下止點(diǎn)間的距離為行程——正確，這是行程的定義。B．活塞運(yùn)行一個(gè)行程掃過的容積為氣缸工作容積——正確，這是氣缸工作容積的定義。C．發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積之和——正確，發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。D．活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)，其上方的空間體積為燃燒室體積——錯(cuò)誤，這個(gè)描述不完全準(zhǔn)確。燃燒室體積通常包括氣缸蓋和活塞頂部共同形成的空間，而不僅僅是活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)其上方的空間體積。17.使用和維修過程中，可能引起壓縮比增大的因素有()。A、B、C解釋：A.活塞頂面積炭——積碳可能導(dǎo)致活塞上升時(shí)受到的阻力增大，從而相對地減小了燃燒室的容積，導(dǎo)致壓縮比增大。B.氣缸墊厚度減小——?dú)飧讐|的厚度減小會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋與氣缸體之間的間隙變小，從而減小了燃燒室的容積，增大壓縮比。C．氣缸體上平面磨削——磨削氣缸體上平面會(huì)減小其高度，從而減小燃燒室的容積，增大壓縮比。D．氣門間隙調(diào)整——?dú)忾T間隙的調(diào)整通常不會(huì)直接影響壓縮比。18.發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器是指()。A、C、D解釋：A.空氣濾清器——用于過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中的雜質(zhì)。B．冷卻液濾清器——大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有專門的冷卻液濾清器。冷卻液通常通過散熱器和其他部件進(jìn)行循環(huán)和散熱，而不是通過濾清器。C．燃油濾清器——用于過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油中的雜質(zhì)。D.機(jī)油濾清器——用于過濾發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中的雜質(zhì)和金屬顆粒。19.發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于飛濺潤滑的部位是()。A、B解釋：A．活塞組／氣缸壁——通常通過曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的機(jī)油進(jìn)行潤滑。B．連桿大頭——連桿大頭通常也通過飛濺潤滑得到機(jī)油的潤滑。C．氣門／氣門導(dǎo)管——這些部件通常通過機(jī)油噴射或壓力潤滑進(jìn)行潤滑，而不是飛濺潤滑。D.風(fēng)扇軸承——風(fēng)扇軸承通常通過單獨(dú)的潤滑系統(tǒng)（如油脂潤滑或油浴潤滑）進(jìn)行潤滑，而不是飛濺潤滑。20.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能是()。A、B、C、D解釋：A.某缸缺火——如果一個(gè)或多個(gè)氣缸沒有正常點(diǎn)火，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。B．某缸泄露嚴(yán)重——?dú)飧仔孤稌?huì)導(dǎo)致壓縮壓力不足，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。C.各缸點(diǎn)火正時(shí)不一致——點(diǎn)火正時(shí)的不一致會(huì)導(dǎo)致各缸的燃燒過程不同步，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。D．各缸進(jìn)氣量不均勻——進(jìn)氣量的不均勻會(huì)導(dǎo)致各缸的混合氣濃度不一致，從而影響燃燒效果和發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。2021國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號：2422）一、單項(xiàng)選擇題（下列各題的備選答案中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，請把正確答案的序號填寫在括號內(nèi)。15小題，每小題2分，共30分）1．()不是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)。A．起動(dòng)快B．結(jié)構(gòu)緊湊C．功率、轉(zhuǎn)速適應(yīng)范圍廣D．運(yùn)行噪聲、對環(huán)境危害較小2．下列項(xiàng)目中不屬于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)工作過程的是()。A．進(jìn)氣B．點(diǎn)火C．做功D．排氣3．與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的()。A．起動(dòng)性差B．經(jīng)濟(jì)性差C．轉(zhuǎn)速低D．噪聲大4．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，要()。A.由四周向中間逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B．由中間向四周逐個(gè)擰緊，越緊越好C．由中間向四周逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D．一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求5．關(guān)于氣缸磨損的說法，不正確的是()。A.沿氣缸軸線呈上大下小B．發(fā)動(dòng)機(jī)縱橫兩側(cè)方向的磨損最大C．中間氣缸較兩端的氣缸磨損大D．對著進(jìn)氣門的一側(cè)磨損較嚴(yán)重6．關(guān)于氣環(huán)的說法不正確的是()。A.起密封、導(dǎo)熱作用B．裝入氣缸之前需將開口對正C．必須檢查裝配狀態(tài)下的三隙D．是易損件7．將氣門、氣門彈簧及彈簧座緊固在一起、防止氣門落入氣缸的零件是()。A．氣門座B．氣門彈簧C．氣門導(dǎo)管D．氣門鎖夾8．在安裝配氣凸輪軸時(shí)，()。A．總是將前端正時(shí)齒輪的正時(shí)記號對正B．只要將其緊固即可C．不用關(guān)心其前端正時(shí)齒輪的相對位置D．以上都不對9．甲說汽油機(jī)是缸外形成混合氣，乙說汽油機(jī)有缸內(nèi)形成混合氣的。()正確。A.甲、乙說的都對B．只有乙說的對C．只有甲說的對D．甲、乙說的都不對10．電控噴射汽油機(jī)，混合氣濃度閉環(huán)控制的工況是()。A.冷起動(dòng)B．暖機(jī)C．大負(fù)荷D．熱怠速11．()不是柴油機(jī)燃油供給系中的精密偶件。A.噴油嘴針閥一針閥體B．噴油泵柱塞一柱塞套筒C．柱塞彈簧與彈簧座D．出油閥一出油閥座12.關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器描述不正確的是()。A．混合氣在理論空燃比時(shí)轉(zhuǎn)化效率最高B．減少NOx、CO和HC的排放C．前后端的溫度相同就表明它沒工作D．發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)它就開始工作13.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中，驅(qū)動(dòng)水泵的皮帶松弛可能使發(fā)動(dòng)機(jī)()。A.過冷B．過熱C．過熱、過冷都可能D．不過熱、也不過冷14.當(dāng)潤滑系中限壓閥卡死在開啟位置時(shí)，會(huì)使機(jī)油()。A.壓力過高B．壓力過低C．壓力正常D．易于泄露15．PCV閥堵塞，不會(huì)引起()。A.曲軸箱內(nèi)壓力升高B．曲軸箱內(nèi)壓力降低C．怠速不穩(wěn)D．空濾器沾上機(jī)油二、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出二個(gè)以上的正確答案，并將其序號填在括號內(nèi)。多選、少選、錯(cuò)選均不得分。5小題，每小題4分，共20分）16.評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有()。A．有效功率B．有效轉(zhuǎn)矩C．燃油消耗率D．轉(zhuǎn)速17.軸瓦選配的要求是()。A．背面應(yīng)光滑無損B．一定的彈開量C．一定的高出量D．以上都對18.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能是()。A．某缸缺火B(yǎng)．某缸泄漏嚴(yán)重C．各缸點(diǎn)火正時(shí)不一致D．各缸進(jìn)氣量不均勻19.()能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。A．多氣門機(jī)構(gòu)B．可變配氣正時(shí)技術(shù)C．進(jìn)氣預(yù)熱D．可變進(jìn)氣歧管技術(shù)20.發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于飛濺潤滑的部位是()。A．活塞組／氣缸壁B．連桿大頭C．氣門／氣門導(dǎo)管D．風(fēng)扇軸承三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號內(nèi)正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”。10小題，每小題1分，共10分）21．按動(dòng)力裝置分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。(√)22.拆下的舊氣缸墊，即便是完好無損也不能繼續(xù)使用。(√)23.氣缸的圓度、圓柱度是判斷是否需進(jìn)行大修及確定修理尺寸的依據(jù)。(√)24.氣環(huán)泵油現(xiàn)象維持了活塞與氣缸壁之間的潤滑。(×)25.活塞銷分全浮式和半浮式兩種，全浮式需軸向定位。(√)26.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上的同名氣門具有互換性。(×)27.氣門油封的作用是防止過多的機(jī)油通過氣門導(dǎo)管和氣門桿的間隙進(jìn)入進(jìn)排氣道和燃燒室。(√)28．汽車急加速時(shí)應(yīng)加濃供油。(√)29.機(jī)械控制噴射的柴油機(jī)必須設(shè)有調(diào)速器。(√)30.空氣濾清器濾芯破損后，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。(√)四、簡答題（4小題，每小題5分，共20分）31.列出安裝時(shí)機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)中不能互換的零部件。答：活塞（1分）、活塞環(huán)（1分）、連桿（1分）、主軸承蓋（1分）、連桿蓋（1分）等。32.簡要說明配氣凸輪軸齒形帶傳動(dòng)的特點(diǎn)。答：無需潤滑（1分），噪聲?。?分），質(zhì)量輕（1分），成本低（1分），耐久性差、須定期更換（1分）。33．燃油泵中單向出油閥的作用。答：保持停機(jī)后燃油管道內(nèi)充滿具有一定壓力的燃油，以保證起動(dòng)（供油）迅速。34．發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的作用。答：提高配合零件表面質(zhì)量，減少初級階段磨損量，延長使用壽命（3分）；檢查和消除修理裝配中的缺陷（2分）。五、論述題（2小題，每小題10分，共20分）35．何為拉缸？說明主要原因。答：(1)拉缸：相互運(yùn)動(dòng)的活塞、氣缸壁表面間潤滑油膜破壞，某些局部點(diǎn)小面積接觸摩擦，發(fā)生熔接（3分）。活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)中熔接面被撕脫，形成粗糙的小片，氣缸表面（壁）出現(xiàn)長劃痕（3分）。(2)主要原因：活塞／氣缸間隙不足（2分）、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（1分）、雜質(zhì)（1分）等。36.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外部無任何泄漏和堵塞，機(jī)油消耗過快的原因可能是什么？答：(1)活塞與氣缸間隙過大，導(dǎo)致的活塞環(huán)泵油嚴(yán)重（5分）。(2)氣門油封破損或氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重（5分）。單選題答案：1．()不是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)。()D．運(yùn)行噪聲、對環(huán)境危害較小解釋：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)雖然具有起動(dòng)快、結(jié)構(gòu)緊湊、功率和轉(zhuǎn)速適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，但其運(yùn)行噪聲相對較大，且排放物可能對環(huán)境造成一定危害。2．下列項(xiàng)目中不屬于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)工作過程的是()。()B．點(diǎn)火解釋：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)工作過程包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，而點(diǎn)火是發(fā)生在做功沖程中的一個(gè)過程，不是獨(dú)立的沖程。3．與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的()。()B．經(jīng)濟(jì)性差解釋：與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性通常較差，因?yàn)槠錈嵝氏鄬^低。不過，汽油機(jī)的起動(dòng)性好、轉(zhuǎn)速高、噪聲相對較小。4．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，要()。()C．由中間向四周逐個(gè)對稱擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩解釋：為減小氣缸蓋的變形，應(yīng)按照從中間向四周逐個(gè)對稱擰緊的方式，并分幾次擰緊到規(guī)定的力矩。5．關(guān)于氣缸磨損的說法，不正確的是()。()C．中間氣缸較兩端的氣缸磨損大解釋：氣缸的磨損通常呈現(xiàn)上大下小、圓周不均勻的特點(diǎn)，且一般是發(fā)動(dòng)機(jī)縱橫兩側(cè)方向的磨損最大，對著進(jìn)氣門的一側(cè)磨損較嚴(yán)重。中間氣缸并不比兩端的氣缸磨損大。6．關(guān)于氣環(huán)的說法不正確的是()。()B．裝入氣缸之前需將開口對正解釋：氣環(huán)在裝入氣缸之前，其開口通常不應(yīng)直接對正，而是應(yīng)該相互錯(cuò)開一定的角度，以確保密封效果。氣環(huán)起密封、導(dǎo)熱作用，必須檢查裝配狀態(tài)下的三隙，且是易損件。7．將氣門、氣門彈簧及彈簧座緊固在一起、防止氣門落入氣缸的零件是()。()D．氣門鎖夾解釋：氣門鎖夾用于將氣門、氣門彈簧及彈簧座緊固在一起，防止氣門落入氣缸。8．在安裝配氣凸輪軸時(shí)，()。()A．總是將前端正時(shí)齒輪的正時(shí)記號對正解釋：在安裝配氣凸輪軸時(shí)，必須確保前端正時(shí)齒輪的正時(shí)記號對正，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正確配氣相位。9．甲說汽油機(jī)是缸外形成混合氣，乙說汽油機(jī)有缸內(nèi)形成混合氣的。()正確。()A.甲、乙說的都對解釋：汽油機(jī)既有缸外形成混合氣的（如化油器式汽油機(jī)），也有缸內(nèi)形成混合氣的（如直噴式汽油機(jī)或缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)）。因此，甲和乙的說法都是正確的。10．電控噴射汽油機(jī)，混合氣濃度閉環(huán)控制的工況是()。()D．熱怠速解釋：在電控噴射汽油機(jī)中，混合氣濃度的閉環(huán)控制通常在熱怠速等工況下進(jìn)行，以確?；旌蠚獾臏?zhǔn)確性。11．()不是柴油機(jī)燃油供給系中的精密偶件。()C．柱塞彈簧與彈簧座解釋：在柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，噴油嘴針閥與針閥體、噴油泵柱塞與柱塞套筒、出油閥與出油閥座是精密偶件，而柱塞彈簧與彈簧座不是。12.關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器描述不正確的是()。()C．前后端的溫度相同就表明它沒工作解釋：三元催化轉(zhuǎn)化器的工作狀態(tài)不能僅通過其前后端的溫度是否相同來判斷。其轉(zhuǎn)化效率最高時(shí)通常是在混合氣接近理論空燃比的情況下，且它能有效減少NOx、CO和HC的排放。但發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)時(shí)，它并不一定立即開始工作，需要一定的時(shí)間和條件。13.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中，驅(qū)動(dòng)水泵的皮帶松弛可能使發(fā)動(dòng)機(jī)()。()B．過熱解釋：驅(qū)動(dòng)水泵的皮帶松弛會(huì)導(dǎo)致水泵的轉(zhuǎn)速降低，從而影響冷卻液的循環(huán)速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果變差，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。14.當(dāng)潤滑系中限壓閥卡死在開啟位置時(shí)，會(huì)使機(jī)油()。()B．壓力過低解釋：當(dāng)潤滑系中的限壓閥卡死在開啟位置時(shí)，機(jī)油會(huì)無限制地通過限壓閥流回油底殼，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。15．PCV閥堵塞，不會(huì)引起()。()B．曲軸箱內(nèi)壓力降低解釋：PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）堵塞會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的廢氣無法順利排出，從而使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。同時(shí)，由于廢氣無法排出，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性，并可能使空濾器沾上機(jī)油。但PCV閥堵塞不會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力降低。多選題答案：以下是這些多選題的答案：16.評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有()。()A、B、D解釋：評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的主要指標(biāo)包括有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。燃油消耗率是用來評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，而不是動(dòng)力性。17.軸瓦選配的要求是()。()A、B、C、D解釋：軸瓦選配的要求包括背面應(yīng)光滑無損（以確保良好的貼合和密封），具有一定的彈開量（以適應(yīng)軸的熱脹冷縮和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的微小變形），以及一定的高出量（以確保軸瓦在裝配后能夠正確地定位和固定）。因此，以上選項(xiàng)都是正確的。18.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能是()。()A、B、C、D解釋：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能包括某缸缺火、某缸泄漏嚴(yán)重、各缸點(diǎn)火正時(shí)不一致以及各缸進(jìn)氣量不均勻等。這些問題都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性受到影響，從而產(chǎn)生抖動(dòng)。19.()能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。()A、B、C、D解釋：多氣門機(jī)構(gòu)、可變配氣正時(shí)技術(shù)、進(jìn)氣預(yù)熱和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)都是能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的有效措施。這些技術(shù)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣和燃燒過程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能。20.發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于飛濺潤滑的部位是()。()A、B解釋：在發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞組/氣缸壁和連桿大頭等部件通常通過飛濺潤滑得到機(jī)油的潤滑。而氣門/氣門導(dǎo)管等部件則通常采用壓力潤滑或噴射潤滑等方式進(jìn)行潤滑。風(fēng)扇軸承的潤滑方式可能因發(fā)動(dòng)機(jī)類型和設(shè)計(jì)而異，但通常不是通過飛濺潤滑。因此，選項(xiàng)A和B是正確的。2021國家開放大學(xué)電大專科《汽車底盤構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號：3912）一、單項(xiàng)選擇題（下列各題的備選答案中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，請把正確答案的序號填寫在括號內(nèi)。15小題，每小題2分，共30分）1．離合器()會(huì)造成汽車傳動(dòng)系抖動(dòng)。A．嚴(yán)重打滑B．分離不徹底C．動(dòng)平衡破壞D．踏板自由行程過大2．離合器中主動(dòng)件是()。A．壓盤B．從動(dòng)盤C．分離軸承D．離合器踏板3．汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)中防止脫擋的裝置是()。A．自鎖裝置B．倒檔鎖C．互鎖裝置D．以上三個(gè)4.設(shè)普通對稱式圓錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2,則汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有()。A.n1=n2=noB.n1+n2=noC.n1=n2=0.5noD.n1+n2=2no5．變矩器中鎖止離合器的功用是()。A．鎖住變矩器使之不能工作B．鎖止離合器接合時(shí)，整車動(dòng)力性變好C．改善起步時(shí)的動(dòng)力性D．鎖止離合器接合時(shí)，整車經(jīng)濟(jì)性變好6．筒式減振器的工作過程可分為()和伸張兩個(gè)行程。A．進(jìn)油B．壓縮C．回油D．制動(dòng)7．通過改變橫拉桿的長度可以調(diào)整()的大小。A．前輪前束B．前輪外傾C．主銷內(nèi)傾D．主銷后傾8．標(biāo)示為“215/50R1786H”的輪胎的高寬比為()。A．215mmB．17C．50D．869．以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不屬于行駛系中的組成件？()A.同步器B．車架C．彈簧D．減振器10．循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由()套傳動(dòng)副組成。A．1B．2C．3D．411．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，從蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩()領(lǐng)蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩。A.大于B．小于C．等于D．不知道12．駕駛員踩動(dòng)制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，真空助力器的()。A.真空閥關(guān)閉，空氣閥關(guān)閉B．真空閥關(guān)閉，空氣閥打開C．真空閥打開，空氣閥關(guān)閉D．真空閥打開，空氣閥打開13．汽車裝配的基體是()。A．底盤B．車架C．車身D．車輪14．后驅(qū)汽車的前橋?qū)儆?)。A．轉(zhuǎn)向橋B．驅(qū)動(dòng)橋C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D．支承橋15．大多數(shù)轎車都是采用()。A．邊梁式車架B．中梁式車架C．綜合式車架D．承載式車身二、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出二個(gè)以上的正確答案，并將其序號填在括號內(nèi)。多選、少選、錯(cuò)選均不得分。5小題，每小題4分，共20分）16．汽車變速器的功用有()。A．切斷動(dòng)力傳遞B．減速增矩C．變速變矩D．驅(qū)動(dòng)輪差速17．下列元件屬于液力變矩器的是()。A．泵輪B．渦輪C．鎖止離合器D．導(dǎo)輪18．非獨(dú)立懸架由()組成。A．彈性元件B．減振元件C．導(dǎo)向裝置D．橫向穩(wěn)定桿19．相比兩輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有()特點(diǎn)。A．改善汽車停車時(shí)的機(jī)動(dòng)性B．改善汽車轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，減小側(cè)滑C．機(jī)構(gòu)復(fù)雜D．機(jī)構(gòu)簡單20．以下用于提高安全性和操縱穩(wěn)定性的電控系統(tǒng)包括()。A．ABSB．托森差速器C．ASRD．TCS三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號內(nèi)正確打√，錯(cuò)誤打×。10小題，每小題1分，共10分）21．隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大。(×)22．驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力而且不大于附著力，汽車才能在道路上正常行駛。(√)23．雙盤離合器的離合器盤有兩個(gè)摩擦面。(×)24．正常工作的離合器全部工作過程中，從動(dòng)盤有時(shí)會(huì)有打滑現(xiàn)象。(√)25．根據(jù)操縱方式，無級變速器和雙離合變速器也屬于自動(dòng)變速器。(√)26．傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。(√)27．汽車的車輪外傾不正確會(huì)造成輪胎偏磨損。(√)28．承載式車身是由車身兼起車架的作用，所有的載荷均由車身來承受。(√)29．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒條和齒扇的嚙合間隙無法調(diào)整。(×)30．更換制動(dòng)液時(shí)，排氣不充分，會(huì)造成制動(dòng)不靈。(√)四、簡答題（4小題，每題5分，共20分）31．摩擦式離合器由哪幾大部分組成？以膜片彈簧離合器為例，離合器接合時(shí)，其動(dòng)力傳動(dòng)路線是怎樣的？答：摩擦式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)組成。（2分）離合器接合時(shí)，由兩條動(dòng)力傳動(dòng)路線：飛輪一從動(dòng)盤一花鍵軸（一軸）；飛輪一離合器一傳動(dòng)片一壓盤一從動(dòng)盤一一軸。（3分）。32．簡述十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件。答：(1)第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉與傳動(dòng)軸相連，且傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)（3分）；(2)輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等。（2分）33．驅(qū)動(dòng)橋的組成和功用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。（2分）驅(qū)動(dòng)橋基本功能是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩（1分）；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向（1分）；通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。（1分）34．相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：(1)散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。(2)抗水衰退能力強(qiáng)。(3)制動(dòng)時(shí)的平順性好。(4)結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。(5)制動(dòng)間隙小，便于自動(dòng)調(diào)節(jié)。五、論述題（2小題，每題10分，共20分）答；(1)三軸式。（1分）5個(gè)前進(jìn)擋。（1分）(2)1一一軸（輸入軸）（1分）；4-同步器鎖環(huán)（1分）；23-二軸（輸出軸）（1分）；26-中間軸。（1分）(3)三擋傳動(dòng)路線：1-2-33-26-31-9-10-11-12-13-23（4分）答：(1)功用：在制動(dòng)過程中，通過調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力徽滑移率始終控制在15-20%，獲得最佳的制動(dòng)效能和較好制動(dòng)方向穩(wěn)定性。（2分）(2)ABS由傳感器、電子控制元件(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。（3分）ABS電控單元接受車速、輪速、減速度等傳感器的信號，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判斷、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。（2分）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持或降低。（2分）ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將ABS警告燈點(diǎn)亮，發(fā)出報(bào)警，并可由其閃爍讀取故障碼。（1分）單選題答案：1．離合器()會(huì)造成汽車傳動(dòng)系抖動(dòng)。()C．動(dòng)平衡破壞解釋：離合器動(dòng)平衡破壞會(huì)導(dǎo)致離合器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生不平衡的力和振動(dòng)，進(jìn)而引起汽車傳動(dòng)系的抖動(dòng)。嚴(yán)重打滑會(huì)導(dǎo)致離合器過熱和磨損，分離不徹底會(huì)影響換擋平順性，踏板自由行程過大則可能導(dǎo)致離合器分離不徹底或接合不良，但通常不會(huì)直接引起傳動(dòng)系抖動(dòng)。2．離合器中主動(dòng)件是()。()A．壓盤解釋：在離合器中，壓盤是主動(dòng)件，它通過飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給從動(dòng)盤（即摩擦片）。從動(dòng)盤與壓盤之間的摩擦力使離合器能夠傳遞扭矩。分離軸承用于分離壓盤和從動(dòng)盤，而離合器踏板是駕駛員操作離合器的部件，它們都不是主動(dòng)件。3．汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)中防止脫擋的裝置是()。()A．自鎖裝置解釋：汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，自鎖裝置用于防止變速器在行駛過程中自動(dòng)脫擋。它通常通過鎖銷和鎖環(huán)等部件實(shí)現(xiàn)，確保變速器在換擋后能夠保持在所選的擋位上。倒檔鎖用于防止誤掛倒擋，互鎖裝置用于防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，但題目要求的是防止脫擋的裝置，因此答案是自鎖裝置。4.設(shè)普通對稱式圓錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2，則汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有()。()D.n1+n2=2no（在忽略差速器內(nèi)部摩擦等損失的情況下）解釋：對于普通對稱式圓錐齒輪差速器，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右車輪的行駛距離不同，差速器會(huì)允許左右兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。然而，在忽略差速器內(nèi)部摩擦等損失的情況下，根據(jù)差速器的工作原理，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速之和應(yīng)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，即n1+n2=2no。5．變矩器中鎖止離合器的功用是()。()B、D（鎖止離合器接合時(shí)，整車動(dòng)力性變好；鎖止離合器接合時(shí)，整車經(jīng)濟(jì)性變好）解釋：變矩器中的鎖止離合器主要用于提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給變速器，減少變矩器的能量損失，從而提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。選項(xiàng)A的說法不準(zhǔn)確，因?yàn)殒i止離合器并不是用來鎖住變矩器使之不能工作的。選項(xiàng)C雖然提到了改善起步時(shí)的動(dòng)力性，但鎖止離合器的主要作用并不限于此。6．筒式減振器的工作過程可分為()和伸張兩個(gè)行程。()B．壓縮解釋：筒式減振器的工作過程確實(shí)可以分為壓縮和伸張兩個(gè)行程。在壓縮行程中，減振器受到壓縮力的作用而縮短；在伸張行程中，減振器受到拉伸力的作用而伸長。這兩個(gè)行程共同構(gòu)成了減振器的工作循環(huán)。選項(xiàng)A的“進(jìn)油”和C的“回油”雖然與減振器的工作有關(guān)，但并不能直接描述其工作過程。選項(xiàng)D的“制動(dòng)”與減振器的工作無關(guān)。7．通過改變橫拉桿的長度可以調(diào)整()的大小。()A．前輪前束解釋：通過改變橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束的大小。前輪前束是指前輪在水平方向上的微小向內(nèi)或向外傾斜的角度，它對于車輛的行駛穩(wěn)定性和輪胎的磨損都有重要影響。調(diào)整前輪前束通常是通過改變橫拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)的。選項(xiàng)B的前輪外傾、選項(xiàng)C的主銷內(nèi)傾和選項(xiàng)D的主銷后傾都是車輛懸掛系統(tǒng)的重要參數(shù)，但它們通常不是通過改變橫拉桿長度來調(diào)整的。8．標(biāo)示為“215/50R1786H”的輪胎的高寬比為()。()C．50解釋：輪胎標(biāo)示“215/50R1786H”中的“50”表示輪胎的高寬比（也稱為扁平比），即輪胎的斷面高度與其寬度的比值。這個(gè)比值通常以百分比的形式表示。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。選項(xiàng)A的“215mm”是輪胎的寬度，選項(xiàng)B的“17”是輪胎的內(nèi)徑（以英寸為單位），選項(xiàng)D的“86”和“H”則分別表示輪胎的載重指數(shù)和速度級別，與高寬比無關(guān)。9．以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不屬于行駛系中的組成件？()()A.同步器解釋：行駛系是汽車中用于支撐車身、承受并傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩的裝置。它通常由車架、車橋、懸架和車輪等部件組成。同步器是汽車變速器中的部件，用于實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)的同步作用，防止換擋沖擊和打齒現(xiàn)象。因此，同步器不屬于行駛系中的組成件。選項(xiàng)B的車架、選項(xiàng)C的彈簧和選項(xiàng)D的減振器都是行駛系中的重要部件。10．循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由()套傳動(dòng)副組成。()B．2解釋：循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器是一種常用的轉(zhuǎn)向器類型，它通常由兩級傳動(dòng)副組成。第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副（也稱為蝸桿蝸輪傳動(dòng)副），用于將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)換為螺桿的軸向移動(dòng)；第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副（也稱為循環(huán)球傳動(dòng)副），用于將螺桿的軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒條的直線移動(dòng)，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。11．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，從蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩()領(lǐng)蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩。()B．小于解釋：在領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中，領(lǐng)蹄（也稱為增力蹄）和從蹄（也稱為減力蹄）的制動(dòng)效果是不同的。領(lǐng)蹄的制動(dòng)蹄片張開方向與制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向相同，因此可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩；而從蹄的制動(dòng)蹄片張開方向與制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因此產(chǎn)生的摩擦力矩較小。因此，從蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩小于領(lǐng)蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩。選項(xiàng)A、C和D的說法都是不正確的。12．駕駛員踩動(dòng)制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，真空助力器的()。()B．真空閥關(guān)閉，空氣閥打開解釋：當(dāng)駕駛員踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，真空助力器開始工作。此時(shí)，真空閥關(guān)閉以防止真空室內(nèi)的真空度降低；同時(shí)空氣閥打開，允許大氣空氣進(jìn)入助力器的工作腔室。這樣可以在駕駛員施加較小踏板力的情況下產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。因此選項(xiàng)B是正確的答案。選項(xiàng)A、C和D的說法都是不正確的。13．汽車裝配的基體是()。()B．車架（對于非承載式車身的汽車）或D．車身（對于承載式車身的汽車）解釋：汽車裝配的基體取決于汽車的車身類型。對于非承載式車身的汽車來說，車架是裝配的基體；而對于承載式車身的汽車來說，車身本身就是裝配的基體。因此選項(xiàng)B和D都是正確的答案（但需要根據(jù)具體的汽車類型來選擇）。選項(xiàng)A的底盤是汽車的一個(gè)重要組成部分但它并不是裝配的基體；選項(xiàng)C的車輪是汽車的行駛部件也不是裝配的基體。注意：在實(shí)際考試中如果題目沒有明確說明是承載式車身還是非承載式車身的汽車那么可能需要考慮兩個(gè)選項(xiàng)都可能是正確的或者根據(jù)題目的其他信息來判斷。但在這個(gè)問題中為了給出明確的答案我假設(shè)了兩種可能的情況。14．后驅(qū)汽車的前橋?qū)儆?)。()A．轉(zhuǎn)向橋解釋：后驅(qū)汽車的前橋通常只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向而不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)因此它被稱為轉(zhuǎn)向橋。選項(xiàng)B的驅(qū)動(dòng)橋是后驅(qū)汽車中負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的車橋；選項(xiàng)C的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋通常用于四輪驅(qū)動(dòng)汽車中；選項(xiàng)D的支承橋通常用于前置