《粉煤灰用于公路路基技術(shù)規(guī)范》編制說明

中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)

《粉煤灰用于公路路基技術(shù)規(guī)范》

編制說明

（征求意見稿）

《粉煤灰用于公路路基技術(shù)規(guī)范》編制組

二零二四年一月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

本項目基于將粉煤灰等固廢材料用作路基填料來推動工業(yè)固廢資源化利用、

降低路基建設(shè)費用和壽命周期成本、減少環(huán)境污染和資源開采，為路基工程推廣

應(yīng)用粉煤灰路基材料提供技術(shù)保障，由大唐同舟科技有限公司（以下簡稱“同舟

科技公司”）向中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會申請標(biāo)準(zhǔn)立項。根據(jù)中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會的關(guān)于

《粉煤灰基膠凝材料用于公路路面基層技術(shù)規(guī)范》等兩項團體標(biāo)準(zhǔn)立項的通知

（中循協(xié)發(fā)(2022)151號），由同舟科技公司等單位負(fù)責(zé)牽頭制定。

（二）必要性與可行性

目前，我國工業(yè)固廢年排放量超過30億噸，綜合利用率僅45.3%。其中，粉

煤灰作為一種重要的工業(yè)固廢，其綜合利用率地區(qū)差異性較大，在我國西北煤電

基地仍以堆存為主，占地與環(huán)境污染問題形勢嚴(yán)峻。根據(jù)交通運輸部頒布的《2020

年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2020年全國公路總里程519.81萬公里，比

上年增加18.56萬公里，可見我國公路建設(shè)發(fā)展處于高峰階段，同時隨著我國環(huán)保

要求的提高，可開采的天然原料越來越少，公路工程建設(shè)所需砂、石、土存在巨

大缺口，導(dǎo)致公路建設(shè)成本居高不下，甚至部分地區(qū)公路建設(shè)中出現(xiàn)“無料可用”

的尷尬局面。結(jié)合國家發(fā)改委《關(guān)于“十四五”大宗固體廢棄物綜合利用的指導(dǎo)意

見》，要求進一步提升大宗固體廢棄物綜合利用水平，推動資源綜合利用產(chǎn)業(yè)節(jié)

能降碳，助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和，加強粉煤灰等固廢的利用不但可減少污染和

場地使用問題，而且將其用作為其它材料的替代品，還可減少工程造價。而粉煤

灰在公路領(lǐng)域應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失是制約其大量應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

經(jīng)調(diào)研，國內(nèi)外基本都是直接利用粉煤灰填筑路基，目前就粉煤灰填筑路基

的施工工藝、粉煤灰含水量控制、工程質(zhì)量控制等諸多技術(shù)問題，基本都停留在

試驗研究階段，無成熟完善的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，粉煤灰制備路基材料相關(guān)技術(shù)規(guī)范缺

失。如何實現(xiàn)低成本、規(guī)范化、粉煤灰在路基填筑中應(yīng)用的規(guī)?；恢笔切袠I(yè)的

瓶頸。因此，對粉煤灰路基材料進行規(guī)范化，能夠為粉煤灰大宗利用提供有力的

技術(shù)指導(dǎo)。

二、工作主要過程

（一）前期準(zhǔn)備

申請編制本標(biāo)準(zhǔn)前，首先對粉煤灰的行業(yè)狀況和國內(nèi)關(guān)于粉煤灰路基填料的

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件進行了廣泛調(diào)研分析，先后赴蒙西水泥、廈門益材、寧夏交建等多

家粉煤灰綜合利用行業(yè)相關(guān)單位進行了實地考察。經(jīng)過粉煤灰路基材料制備技術(shù)

研究、工程特性驗證和道路工程試驗，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組通過分析實驗數(shù)據(jù)結(jié)果，

編制了《粉煤灰用于公路路基技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制指導(dǎo)思想

本標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定，參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)進行編制的。制定本標(biāo)準(zhǔn)時充分

考慮到滿足我國的技術(shù)發(fā)展和市場需要，充分體現(xiàn)行業(yè)進步和發(fā)展趨勢，符合國

家產(chǎn)業(yè)政策，推動行業(yè)技術(shù)水平提升。

制定標(biāo)準(zhǔn)時盡可能做到簡化、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、優(yōu)化；既考慮其先進性，也考慮

到實用性、可行性；既符合國內(nèi)外發(fā)展的需要，也要結(jié)合國內(nèi)目前的實際狀況。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草編制過程

同舟科技公司牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，各參編單位及參編人員的分工見

表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)分工負(fù)責(zé)人與參編負(fù)責(zé)單位名錄

任務(wù)安排單位名稱負(fù)責(zé)人

標(biāo)準(zhǔn)主編

項目執(zhí)行

標(biāo)準(zhǔn)編制

國家專項與本標(biāo)

準(zhǔn)相關(guān)的工作對

接

標(biāo)準(zhǔn)編制建議

性能指標(biāo)驗證、

檢測

設(shè)計

環(huán)保

草案及編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組的主要工作過程如下：

準(zhǔn)備階段（2022.06-08）：

1）牽頭單位完成并提交立項申請書、標(biāo)準(zhǔn)編制工作大綱及標(biāo)準(zhǔn)草案。

2）2022年8月1日中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會召開團體標(biāo)準(zhǔn)立項評審會，2022年8月3

日發(fā)布該團體標(biāo)準(zhǔn)立項的通知。

3）通過后，牽頭單位立項并召開標(biāo)準(zhǔn)編制啟動會。

實驗室研究階段（2022.08-2023.03）

4）開展粉煤灰路基室內(nèi)試驗研究。

5）2023年3月召開標(biāo)準(zhǔn)編制討論會，形成完整版標(biāo)準(zhǔn)草案。

室外試驗研究階段（2023.05-2023.10）

6）2023年5月～10月開展試驗路段試驗，確定機械組合、壓實機械規(guī)格、

松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率等工藝參數(shù)；

標(biāo)準(zhǔn)討論完善階段（2023.06-2023.11）

7）2023年6月～11月召開多次標(biāo)準(zhǔn)編制討論會，完成標(biāo)準(zhǔn)編制工作任務(wù)，

召開統(tǒng)稿會，形成征求意見稿和標(biāo)準(zhǔn)編制說明稿；

征求意見階段（2023.12-2024.01）

8）2023年12月11日召開中期（專家審查征求意見稿）會議；

9）2023年12月根據(jù)專家意見，完成并提交征求意見稿給協(xié)會。

10）2024年1月征求意見稿對外公開30天，收集外部反饋意見。

三、確定標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的框架

3.1“1范圍”

粉煤灰、爐渣作為一種環(huán)保型的輕質(zhì)路基填料具有節(jié)約耕地、施工后沉降小、

降低造價、變廢為寶等特點。本標(biāo)準(zhǔn)從推動粉煤灰、爐渣的大規(guī)模應(yīng)用出發(fā)，對

其適用范圍進行了引導(dǎo)。本標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰、爐渣適用于各級公路新建、改建的以

粉煤灰為主要原料的路基工程，但不得用于高速公路、一級公路的路床和二級公

路的上路床及洪水淹沒地段、長期積水和浸水路段。此外，在用作影響建筑結(jié)構(gòu)

安全性的關(guān)鍵部件時，其性能還需滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2“2規(guī)范性引用文件”

本部分列出了本文件規(guī)范性引用文件。

3.3“3術(shù)語和定義”

JTG/T3610界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1粉煤灰flyash

直接引用了GB/T1596-2017用于水泥和混凝土中的粉煤灰3.1粉煤灰的定義：

電廠煤粉爐煙道氣體中收集的粉末。

注:粉煤灰不包括以下情形:(1)和煤一起煅燒城市垃圾或其他廢棄物時；(2)在

焚燒爐中煅燒工業(yè)或城市垃圾時；(3)循環(huán)流化床鍋爐燃燒收集的粉末。

3.2路基subgrade、3.3路床roadbed、3.4路堤embankment

三個定義直接引用了JTG/T3610-2019公路路基施工技術(shù)規(guī)范2.2.1路基、

2.2.2路床、2.2.3路堤的定義。為更直觀的表述路基、路床、路堤的關(guān)系，此處

給出了路基的結(jié)構(gòu)示意圖。

3.5粉煤灰路基Flyashsubgrade

定義了粉煤灰路基：粉煤灰作為主要原料填筑的公路路基，應(yīng)具有足夠的強

度和穩(wěn)定性，滿足公路路基的技術(shù)要求。

3.6爐渣cinder

定義了爐渣：電廠煤粉爐爐底收集的灰渣。

3.7粉煤灰路基土質(zhì)護坡Flyashsubgradesoilslopeprotection

定義了粉煤灰路基土質(zhì)護坡：為防止粉煤灰路基的沖刷，在粉煤灰路基的外

邊緣設(shè)置的一定寬度和厚度抗沖刷性能較好的結(jié)構(gòu)層。

3.8粉煤灰封頂層Flyashcappinglayer

定義了粉煤灰封頂層：為防止路面表層水侵入粉煤灰路基，在粉煤灰路基頂

層設(shè)置的具有一定封水功能的結(jié)構(gòu)層。

說明：在現(xiàn)行的《公路路基設(shè)計規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中并沒

有對粉煤灰路基及由于使用粉煤灰填筑路基而產(chǎn)生粉煤灰路基護坡、封頂層這些

專用的結(jié)構(gòu)層術(shù)語，編制組認(rèn)為有必要對這些術(shù)語進行準(zhǔn)確定義，從而有利于對

本規(guī)范的理解和應(yīng)用。

3.4“4基本要求”

本部分對粉煤灰路基設(shè)計、施工、試驗方法、脆弱地基、軟弱地基處理提出

了具體要求。此外粉煤灰修筑公路路基，應(yīng)根據(jù)使用目的、荷載等級、地形地質(zhì)

條件等的不同，采取不同的技術(shù)措施，以保證粉煤灰路基具有足夠的強度和穩(wěn)定

性。對于軟弱地基上的粉煤灰路基，其設(shè)計結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與軟弱地基處置設(shè)計同步

進行，并應(yīng)進行穩(wěn)定驗算和沉降計算，且穩(wěn)定性和沉降量應(yīng)符合《公路路基設(shè)計

規(guī)范》（JTGD30）有關(guān)規(guī)定。

3.5“5原材料”

本部分規(guī)定了原材料進場后的質(zhì)量檢驗、評定標(biāo)準(zhǔn)的一般要求。依據(jù)GB/T

1596-2017及GB/T39701-2020的規(guī)定和國內(nèi)部分地區(qū)粉煤灰、爐渣品質(zhì)普查結(jié)果，

對粉煤灰及爐渣燒失量、SiO2+Al2O3+Fe2O3的總質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和、SO3質(zhì)量分?jǐn)?shù)、

氨含量、放射性指標(biāo)提出了的具體要求。拌合用水和養(yǎng)生用水的質(zhì)量符合JTG

F20-2015中拌和、養(yǎng)生用水的指標(biāo)要求。

此部分規(guī)定了粉煤灰粒徑應(yīng)在0.001～2mm之間，小于0.075mm的顆粒含量

宜大于45%。此處所說的粉煤灰是指電廠生產(chǎn)的原灰，若是經(jīng)分選設(shè)備分選細(xì)灰

后剩余的粗灰，此處指標(biāo)可適當(dāng)放寬。

3.6“6粉煤灰路基設(shè)計”

考慮粉煤灰質(zhì)輕、流動性好、粘性小等特性，在粉煤灰路基設(shè)計過程中應(yīng)根

據(jù)使用目的、荷載等級、地形地質(zhì)條件、環(huán)境條件及路基整體幾何參數(shù)特點，采

取相應(yīng)的技術(shù)措施，做好斷面設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和排水設(shè)計，保證粉煤灰路基具有

足夠的強度和穩(wěn)定性。此外粉煤灰路基需采用包芯式結(jié)構(gòu)，邊坡和路肩應(yīng)采取土

質(zhì)護坡包邊?？紤]到粉煤灰對環(huán)境的影響，在底部隔離層頂部應(yīng)鋪設(shè)一層防滲土

工布。根據(jù)試驗情況和機械的攤鋪、壓實厚度，粉煤灰填筑路基部分按每層

15cm～30cm厚度分層鋪設(shè)較合理，達到一定高度，需增加一層礫類土（或矸石）

夾層。因各地粉煤灰質(zhì)量有一定差別，設(shè)計粉煤灰路基前應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并作好

必要的室內(nèi)試驗，掌握粉煤灰材料的工程特性，確定粉煤灰的設(shè)計參數(shù)。尤其是

粉煤灰做路基填料的承載比、最大干密度、最佳含水率等指標(biāo)要求必須檢測，并

對檢測方法做出了具體要求。

此外，為隔離毛細(xì)水的影響，應(yīng)保證粉煤灰路基底部離開地下水位或地表長

期積水位50cm以上，否則應(yīng)設(shè)置隔離層。設(shè)置隔離層時宜采用穩(wěn)定性好的天然砂

礫料、采石場碎塊片石等透水性良好的材料填筑隔離層。施工前應(yīng)先做試驗路段

確定粉煤灰做路基填料的壓實度，壓實度應(yīng)滿足TG/T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)

范4.9.5粉煤灰路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)的要求。粉煤灰路基填料最小承載比應(yīng)滿足公路設(shè)

計規(guī)范表3.3.3粉煤灰路基填料最小承載比要求的要求。

為便于理解粉煤灰路基的結(jié)構(gòu)，此部分給出了路基橫斷面設(shè)計示意圖，并對

土質(zhì)護坡、封頂層、壓實度等提出了具體要求。

3.7“7原材料調(diào)濕、運輸與儲存”

粉煤灰路基施工工藝關(guān)鍵問題之一是粉煤灰含水量的控制，如何保證施工時

粉煤灰的含水率均勻且在最佳含水率附近，是影響粉煤灰用于路基填料的關(guān)鍵點

之一。不控制粉煤灰含水率的情況下，粉煤灰路基往往壓實度離散性較大，不好

控制。一般通過灑水、悶料、翻拌、灑水的調(diào)濕工藝無法保障其含水率的均勻性。

而通過拌合機加水拌合后，可保障粉煤灰含水率均勻性，從而保障其壓實度的均

勻性，同時能夠避免粉煤灰在運輸和攤鋪過程中造成揚塵等環(huán)境問題。因此本標(biāo)

準(zhǔn)在粉煤灰調(diào)濕工藝中增加了拌合調(diào)濕工藝。

考慮粉煤灰的密度輕、粒徑小，在裝卸、運輸與儲存過程中應(yīng)做好抑塵措施，

做好苫蓋，防止揚塵和污染環(huán)境。對運輸方式和堆場條件做了一定的要求。粉煤

灰含水率應(yīng)根據(jù)運輸距離和氣候條件調(diào)節(jié)到略高于最佳含水量范圍，以保證施工

過程中粉煤灰的含水率符合要求，粉煤灰最佳含水率應(yīng)根據(jù)實驗室試驗確定。對

于不同來源的粉煤灰，應(yīng)分別堆放，分段填筑，分段檢測。

3.8“粉煤灰路基施工工藝”

本部分重點描述了攤鋪和壓實的施工工藝。關(guān)于粉煤灰路基的攤鋪，編制組

對用推土機和平地機組合攤鋪與直接用灰土攤鋪機攤鋪的綜合效益進行了比較，

發(fā)現(xiàn)直接用灰土攤鋪機攤鋪粉煤灰填料效益良好，因此在粉煤灰路基的攤鋪工藝

中增加了攤鋪機的工藝。

因為粉煤灰保水性差，攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓，以防止水分蒸發(fā)而影

響壓實效果。經(jīng)過現(xiàn)場碾壓檢查，發(fā)現(xiàn)松鋪30cm左右時，20t及以上中型振動

壓路機碾壓4～6遍即可達到符合規(guī)定的壓實度，且表面平整。用攤鋪機攤鋪、碾

壓粉煤灰的具體工藝可參照《公路基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2019）中的要

求執(zhí)行。

3.9“9養(yǎng)生”

由于粉煤灰含水率超過最佳含水率較多時，碾壓過程容易造翻漿。本部分規(guī)

定對濕軟的局部地方，要采取翻曬或挖換處理。對于陰雨天氣，粉煤灰路基應(yīng)做

好及時排水、晾曬。

3.10“10質(zhì)量檢測”

規(guī)定了包括所用材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗、中間檢查和竣工檢驗等環(huán)節(jié)在內(nèi)的施工質(zhì)

量管理要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

本標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)主要包括：1范圍、2規(guī)范性引用文件、3術(shù)語和定

義、4基本要求、5原材料、6粉煤灰路基設(shè)計、7原材料調(diào)濕、運輸與儲存、

8粉煤灰路基施工工藝、9養(yǎng)生、10質(zhì)量檢測。

五、主要驗證分析和預(yù)期經(jīng)濟效果

5.1主要驗證分析

依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)，完成了200米長的試驗路段的填筑，收集了粉煤灰及爐渣力學(xué)

性能和穩(wěn)定性能指標(biāo)、調(diào)濕含水率控制范圍、施工機械的攤鋪厚度、碾壓工藝及

壓實度指標(biāo)等。經(jīng)試驗路段確認(rèn)，粉煤灰經(jīng)調(diào)濕拌合后含水率均勻，極易攤鋪、

壓實，壓實度滿足TG/T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)范4.9.5粉煤灰路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)

的要求。

5.1.1原材料分析

項目立項后，實驗室對粉煤灰、爐渣的物理性能、化學(xué)指標(biāo)和穩(wěn)定性進行了

檢測驗證，粉煤灰和爐渣的化學(xué)組成一致，含量稍有不同。其中粉煤灰的硅鐵鋁

總質(zhì)量分?jǐn)?shù)在90%左右。三氧化硫在1%左右、游離氧化鈣一般在0.01-0.1%之間，

遠(yuǎn)低于《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GBT1596-2017）所要求的指標(biāo)范圍。

眾所周知，粉煤灰燒失量大容易造成混凝土塌損大，混凝土用水量加大，強度降

低。而高燒失量的粉煤灰由于未燃燼成份較多，體積不穩(wěn)定，后期會增加混凝土

的收縮，增大混凝土開裂的風(fēng)險。粉煤灰中的三氧化硫、f-CaO等是影響安定的

主要因素。而粉煤灰燒失量小、三氧化硫、游離氧化鈣含量低是粉煤灰用于路基

填料時穩(wěn)定性和耐久性的有利保障。

在路用特性方面，實驗室對原材料的承載比、回彈模量、壓縮特性等進行

了驗證試驗。各項目指標(biāo)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30）有關(guān)規(guī)定。具

體結(jié)果見表1。

表1粉煤灰路用特性和穩(wěn)定性指標(biāo)

序號參數(shù)名稱原灰1原灰2原灰3

最大干密度、最佳

11.24g/cm3、27.5%1.23g/cm3、27.9%1.24g/cm3、28.0%

含水率

30擊的承載比（%)3.13.13.2

CBR（承載比試

250擊的承載比（%)3.94．84.5

驗）

98擊的承載比（%)8.77.36.9

3回彈模量16987kPa17250kPa17300kPa

壓縮系數(shù)（MPa-1）0.770.750.70

壓縮特性（固結(jié)試

4壓縮模量（MPa）3.082.893.01

驗）

壓縮指數(shù)0.270.250.25

5天然含水率8.5%7.3%6.4%

液限%38.636.537.0

6液塑限塑限%23.221.422.1

塑性指數(shù)15.415.114.9

7燒失量2.6%2.4%2.6%

8三氧化硫含量1.34%1.34%1.34%

細(xì)度（45μm篩

925.4%25.4%25.5%

余）

10pH值6.88.98.5

11密度2.24g/cm32.34g/cm32.17g/cm3

5.1.2開工準(zhǔn)備

在粉煤灰路基填筑前，按現(xiàn)行《公路路基施工規(guī)范》的規(guī)定，將路基范圍內(nèi)

原地面的淤泥、雜物等進行清理和整修，底部鋪設(shè)一層防水土工布。

5.1.3原材料調(diào)濕

為保證原材料的含水率在一定的合適范圍內(nèi)，粉煤灰先在電廠側(cè)進行加濕攪

拌，采用連續(xù)式拌合機拌合。拌合前先測試電廠側(cè)出廠粉煤灰含水率情況，據(jù)此

進行加濕攪拌試驗，確定加水量和拌合工藝參數(shù)，控制調(diào)濕后粉煤灰含水率在

22%～27%范圍內(nèi)。調(diào)濕后粉煤灰含水率較高，不會出現(xiàn)揚塵等環(huán)保問題，故采

用含苫蓋裝置的自卸式汽車運輸至施工現(xiàn)場，到達施工現(xiàn)場的粉煤灰含水率約降

低1%左右。不同批次入場粉煤灰水分指標(biāo)控制結(jié)果見表2。

表2不同批次入場粉煤灰水分指標(biāo)控制

序號1234567891011121314

含水率25.6226.9425.8326.423032.525.3225.9824.7625.7626.5322.4626.6923.18

（%）

說明，在拌合的過程中，有兩個批次的粉煤灰水分過大，攤鋪后經(jīng)翻曬處理含

水率降到合適值后再進行碾壓，否則會造成翻漿。

5.1.4攤鋪

關(guān)于粉煤灰路基的攤鋪，編制組對用推土機和平地機組合攤鋪與直接用灰土

攤鋪機攤鋪的綜合效益進行了比較，發(fā)現(xiàn)直接用灰土攤鋪機攤鋪粉煤灰填料效益

良好，因此在粉煤灰路基的攤鋪工藝中增加了攤鋪機的工藝。粉煤灰分兩層攤鋪，

每層攤鋪厚度35cm，松鋪系數(shù)在1.1～1.2之間。攤鋪機攤鋪的粉煤灰路基平整度

高，且有一定的初始壓實度。

5.1.5壓實

根據(jù)現(xiàn)場碾壓試驗，經(jīng)灰土攤鋪機攤鋪后粉煤灰路基易于壓實，含水率控制

合適的條件下碾壓后表面平整，若粉煤灰含水率超過最佳含水率則需經(jīng)過翻曬后

再進行壓實，否則會造成翻漿。碾壓工藝采用22t中型振動壓路機靜壓1遍，振

壓2遍，再靜壓1～2遍的順序進行碾壓。對于壓路機碾壓不到的部位采用蛙式夯

實機進行碾壓夯實。碾壓完畢后立即檢驗壓實度，采用灌砂法測得壓實度在

97.6%～99.2%之間，符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》中對高等級公路的要求，具體結(jié)

果見表3。

表3壓實度檢測結(jié)果

位置

換填粉煤灰第一層換填粉煤灰第二層

檢測指標(biāo)

壓實度（%）98.4、97.6、99．2、98.8、97.6、99.297.6、98.5、99.2、97.8、98.2

5.1.6彎沉值檢測

根據(jù)落錘式彎沉儀檢測試驗方法測量道路彎沉值，檢測結(jié)果如表4所示。

JTGT3610-2019中4.9粉煤灰路堤一條中并未對粉煤灰路堤彎沉值指標(biāo)做要求，

一般滿足設(shè)計要求即可。

表4彎沉值檢測結(jié)果

部位測點數(shù)平均值0.01mm標(biāo)準(zhǔn)差0.01mm代表彎沉值0.01mm

路基18180.63.6191.3

5.1.7施工過程需進行質(zhì)量管控檢測，項目包括攤鋪目測、碾壓目測、壓實度檢

測、彎沉檢測等。粉煤灰路基填料施工過程和質(zhì)量檢測見圖1。

（a）（b）

（c）（d）

圖1粉煤灰路基填料施工過程和質(zhì)量檢測

（a）攤鋪機攤鋪；（b）壓路機碾壓；（c）壓實度檢測；（d）彎沉值檢測

5.1.8檢測報告詳見附件

5.2預(yù)期經(jīng)濟效果

經(jīng)調(diào)研，國內(nèi)外基本都是直接利用粉煤灰填筑路基，目前就粉煤灰填筑路基

的施工工藝、粉煤灰含水量控制、工程質(zhì)量控制等諸多技術(shù)問題，基本都停留在

試驗研究階段，無成熟完善的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，粉煤灰制備路基材料相關(guān)技術(shù)規(guī)范更

是空白。如何實現(xiàn)低成本、規(guī)范化、粉煤灰在路基填筑中應(yīng)用的規(guī)模化一直是行

業(yè)的瓶頸。因此，對粉煤灰路基材料進行規(guī)范化，能夠為粉煤灰大宗利用提供有

力的技術(shù)指導(dǎo)。本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為道路工程建設(shè)提供了性能穩(wěn)定的原材料，解決了

道路建設(shè)領(lǐng)域“無料可用”的尷尬局面的同時降低了工程造價，解決了粉煤灰等

占地、污染環(huán)境的問題，為燃煤電廠粉煤灰處置節(jié)約了成本。

六、采用國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

無

七、重大分歧意見的解決過程、依據(jù)和結(jié)果

無

八、貫徹中循協(xié)標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

為了貫徹好本標(biāo)準(zhǔn)，使其有效發(fā)揮作用，建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，在公路交通行業(yè)

進行宣傳與貫徹，并通過有關(guān)部門進行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

為路基工程推廣應(yīng)用粉煤灰路基材料提供技術(shù)保障，并促進粉煤灰在公路領(lǐng)

域的規(guī)模化應(yīng)用。

九、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)行范圍和數(shù)量的建議

無

十、其它應(yīng)予說明的事項

無

附件路基彎沉值和壓實度檢測報告