上海市船舶檢驗處注冊驗船師考試試題（C級）已編輯

上海市船舶檢驗處注冊驗船師考試試題（C級）已編輯上海市船舶檢驗處注冊驗船師考試試題（C級）第一部分案例分析一、單項選擇題：1、某300客雙尾型旅游船，主機采用康明斯NT855-M300型2臺，柴油機功率203KW，1744r/min,機艙艙底水吸口布置符合規(guī)范要求的是：A、應急吸口1只，機艙前端每舷和后端各設支吸口1只。B、應急吸口1只，機艙后端每舷和前端各設支吸口1只。C、直通吸口1只，機艙前端每舷和后端各設支吸口1只。D、直通吸口1只，機艙后端每舷和前端各設支吸口1只。答案D2、某450客尾機型旅游船，主機采用康明斯KTA19-M550型2臺，柴油機功率373KW，2027r/min,機艙艙底水吸口布置符合規(guī)范要求的是：A、應急吸口1只，機艙前端每舷和后端各設支吸口1只。B、應急吸口1只，機艙后端每舷和前端各設支吸口1只。C、應急吸口1只，直通吸口1只，機艙前端每舷和后端各設支吸口1只。D、應急吸口1只，直通吸口1只，機艙后端每舷和前端各設支吸口1只。答案C3、某公司因業(yè)務需要，需將內(nèi)河作業(yè)船舶需拖帶航行至沿海水域時，應申請----檢驗A、臨時B、初次C、拖航D、年度答案C二、多項選擇題：1、某內(nèi)河小船船體穩(wěn)性不足時，可采用如下方法加以改善：A、降低整船重心B、增加型深C、增加型寬D、增加干舷E、減小船舶受風面積答案ACDE2、檢查下列艙柜時，要求裝設空氣管的是A、儲存油、水的艙柜B、雙層底艙C、隔離空艙D、干貨艙答案ABC3、京杭運河型船舶檢驗補充規(guī)定適用于以下哪些鋼質京杭運河型船舶A、單舷、單甲板具有非長大艙口的單底或雙底貨船B、單舷、單甲板具有縱通長大艙口的單底或雙底貨船C、單甲板具有縱通長大艙口，在貨艙區(qū)域內(nèi)設置雙底、雙舷的貨船D、拖輪答案ABCD三、主觀問答題：1、2008年5月，某船舶檢驗機構完成了一艘內(nèi)河客船的建造檢驗。該船船長為45米，配備2臺230KW的主機，為航行于內(nèi)河B級航區(qū)的非高速客船。問該船舶檢驗機構應向該船發(fā)放哪種格式的證書？具體包括哪些法定證書？答案1）格式ZSB-1；2）內(nèi)河船舶適航證書;內(nèi)河船舶噸位證書;內(nèi)河船舶載重線證書;內(nèi)河船舶防止油污染證書;內(nèi)河船舶防止生活污水證書;內(nèi)河船舶乘客定額證書2、2007年9月，一艘55米的內(nèi)河客船在建造檢驗前，船東向某船檢機構提交了該船設計圖紙，其中根據(jù)電氣負荷計算書結果，確定采用兩臺210KW的發(fā)電機組，不配備應急發(fā)電機組。該船東送審的電氣部分圖紙包括：電氣說明書、電力負荷計算書、電氣設備明細表、電氣設備備品明細秒表、應急蓄電池組容量計算書、主配電原理圖、電力設備布置圖、電力系統(tǒng)圖、充放電板原理圖及必要的無線電設備及通訊導航設備等系統(tǒng)圖及布置圖。請問這位船東送審的電氣圖紙齊全嗎？如不齊全，該船東還應送審哪些圖紙？答案1）不齊全；2）還應加送短路電流計算書、主照明系統(tǒng)圖和布置圖、應急照明系統(tǒng)圖和布置圖、船內(nèi)通信、擴音和信號報警設備布置圖和系統(tǒng)圖、主干電纜布置圖。3、某船東為減少船員配員，向負責該船檢驗的船檢機構驗船師李某進行賄賂，李某經(jīng)不起金錢的誘惑，在年度檢驗中，在船舶機艙自動化一欄增加了“BRC”自動化等級。已知該船的船況并不滿足“BRC”要求，無任何機艙自動化的配備。請問驗船師李某的行為違反了什么規(guī)定？答案違反了《船檢機構執(zhí)業(yè)道德準則》的相關規(guī)定。根據(jù)《船檢機構執(zhí)業(yè)道德準則》，驗船師應遵守：（一）公正誠信原則。公正和誠信是船舶檢驗機構的立身和發(fā)展之本，船舶檢驗機構要公正履責、誠信檢驗，客觀真實地反映、記錄檢驗過程和結果，自覺抵制任何不合理或不恰當要求。（二）嚴格自律原則。自覺維護船檢技術法規(guī)的嚴肅性和完整性，不以不道德的手段謀求本機構的利益或損害第三方利益；不以降低檢驗標準或檢驗收費為代價吸納船檢業(yè)務或牟取船檢規(guī)費；不擅自提高收費標準；不經(jīng)檢驗或未實施規(guī)定的檢驗就簽發(fā)、簽署任何證書或文件。4、一艘雙體客船，船舶總重量約800噸，其量噸甲板以下所有圍蔽處所的型容積為2400m3，量噸甲板以上所有圍蔽處所的型容積為2000m3，雙體船連接橋在量噸甲板以下的型容積為600m3，求該雙體客船的總噸位及凈噸位？（客船K2=0.6）答案總噸位：GT=K1V=（0.23+0.016lgV）VV=V1+V2=2400+2000=4400GT=1268凈噸位：NT=K2GT=0.6*1268=7605、驗船師王某在檢驗中，發(fā)現(xiàn)一艘內(nèi)河貨船設立了兩臺由原動機驅動的發(fā)電機組，但并為設立任何蓄電池組作應急電源供電，該船操舵系統(tǒng)為電動液壓，舵桿扭矩為10KN*m，無失火報警裝置。故王某向該船船舶所有人提出了設置一組蓄電池組用作臨時應急電源。請問王某的決定正確嗎？若正確，則該組蓄電池組應至少滿足哪些設備的供電要求？供電時間為多少？答案1）王某的決定正確。2）該組蓄電池組應至少滿足臨時應急照明、擴音裝置、緊急集合報警裝置、機電設備故障檢測報警系統(tǒng)、船內(nèi)通信系統(tǒng)、操舵控制系統(tǒng)及失控信號燈的供電。3）供電時長為30Min。6、驗船師張某在一艘內(nèi)河客船（船長45m，乘客定額為300人）的檢驗中，發(fā)現(xiàn)駕駛室內(nèi)無線電設備的布置狀況及配備如下：無線電設備由一套電源供電，即船舶主電源；其中一臺甚高頻無線電話掛在駕駛室艙壁上，距離艙壁10mm，另一臺甚高頻無線電話安裝在距磁羅經(jīng)2.5m處；另該船配備了一臺可攜式甚高頻無線電話，一臺對外擴音裝置，一臺AIS。請問該客船無線電設備的布置及配備有何問題？答案1）無線電設備應由兩套電源供電，一套為船舶主電源，另一套為備用電源，該船缺少備用電源一套；2）無線電設備與艙壁的距離應不小于50mm；3）無線電設備應離開磁羅經(jīng)至少3m的距離；4）該船還應增配一臺可攜式甚高頻無線電話。7、一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的第三類鋼質客船，其船長為58米，乘客定額200人，船上船員為10人，請問該客船上的救生設備應如何配備？答案該船應配備普通乘客救生衣140件，兒童救生衣10件，船員專用救生衣12件；該船每層甲板應配備4個救生圈（其中帶救生浮索的2個），另需配備氣脹式救生環(huán)或救生圈2個。8、眾所周知，舷側結構是船體結構的重要組成部分，那么它所承受的經(jīng)常性荷重主要有哪些？答案1）船體總縱彎矩2）靜水及波浪剪力3）舷外靜水壓力4）波浪沖擊載荷9、驗船師何某說不論船舶大小，安裝于中心線上的中內(nèi)龍骨，除承受船舶總縱彎曲應力外，還將承受下列載荷：1）支持肋板、船底板,承受船外水壓力和艙內(nèi)貨物反壓力經(jīng)常性荷重。2）承受船舶擱淺、擦底時的偶然性外力。3）船舶上排、進塢時的塢墩外力。4）支持艏柱，承受船舶碰撞時的碰撞力。請問何某的說法正確嗎？如不正確請指出他的哪個（哪些）說法是錯誤的。答案1）何某的說法不正確；2）他的第四個觀點（支持艏柱，承受船舶碰撞時的碰撞力）是錯誤的。10、驗船師林某在一次檢驗中，詢問輪機長主機使用情況時，了解到該船主機（柴油機）在運轉時噴油器經(jīng)常出現(xiàn)二次噴射的情況。在排除了使用過長的高壓油管及噴油器彈簧折斷的情況后，試問產(chǎn)生二次噴射的原因還有哪些？（答出兩點即可）答案1）噴油器啟閥壓力過低2）噴油器噴孔部分堵塞3）出油閥減壓作削弱4）高轉速大負荷11、一艘內(nèi)河工程船（船長45M），其號燈配備了一盞桅燈，紅、綠舷燈各一盞，尾燈一盞，白環(huán)照燈一盞，紅環(huán)照燈二盞，綠環(huán)照燈一盞，請問該船的號燈配備完整嗎？如不完整，還應增配哪些號燈？某驗船師在對該船的檢驗中，還發(fā)現(xiàn)該船號燈布置的間距為0.5M，請問這樣的布置合理嗎？給出理由。答案1）該船號燈的配備不完整；2）該船還應配備一盞紅閃光燈、一盞綠閃光燈和一盞白閃光燈；3）這樣的布置不合理，根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定，船長30M以上，50M以下的船舶，號燈的間距應不小于1M。12、一艘內(nèi)河客船（總噸位為800），其自出發(fā)港至終點港，逆水延續(xù)航行時間為14h~15h；載運散客的甲板面積為111M2，試問該甲板艙室乘客定額為多少？艙室的凈空高度有何限制？若該艙室位于干舷甲板以上，則該艙室的出入口數(shù)為及應急出口或應急扶梯口數(shù)應怎樣設置？答案1）N=0.8*111/0.37=240，該甲板艙室乘客定額為240人；2）其凈空高度不小于1.9M；3）該艙室的出入口數(shù)為4個，應急出口或應急扶梯數(shù)為1個。（或者艙室的出入口數(shù)為3個，應急出口或應急扶梯數(shù)為2個或者艙室的出入口數(shù)為2個，應急出口或應急扶梯數(shù)為2個。）13、某設計公司2008年3月設計1艘18M公安巡邏艇，要求船檢機構審圖。該巡邏艇主要使用于京杭運河水域，船舶設計水線長16.80m，型寬4.00m，型深2.30m,乘員10人。船舶布置情況如下：0#-4#為舵機艙，4#-16#為機艙，16#-17#為燃油艙，17#-27#為儲物艙，27#-36#為艏尖艙。機艙設有1臺額定處理量0.1m3/h的油水分離器，機艙艙底水也可直接通過艙底水手搖泵經(jīng)橡膠軟管排至岸上接受設備。船檢機構審圖后對防油污設施未予批準，請問：為什么防油污設施未予批準？你認為如何修改？答案1）依據(jù)內(nèi)法規(guī)2007年修改通報，船體外板不應燃油艙（柜）的圍壁限界面。整改：16#-17#的燃油艙部位增設邊艙和雙層底，或改為燃油柜，使燃油艙（柜）不與船體外板接觸。2）依據(jù)內(nèi)法規(guī)2008年修改通報，航行于京杭運河船舶的含油艙底水應儲存在船上，排放給接受設備。整改：設置滿足法規(guī)容量計算要求的污油水柜，儲存含油艙底水。3）排放管路應固定設置，并引至干舷甲板上的油污水標準排放接頭。整改：在干舷甲板上設置油污水標準排放接頭，含油艙底水通過固定管路經(jīng)標準接頭排至岸上接受設備。14、驗船師在對1艘改建3000載重噸敞口式貨船轉港檢驗時發(fā)現(xiàn)，機艙設有壓力水霧滅火系統(tǒng)，布置有5個壓力水霧噴嘴，機艙設電動消防泵2臺，由機艙2臺發(fā)電機組供電，其中1臺可在駕駛室遙控啟動，2臺消防泵可向全船消防以及機艙壓力水霧供水，檢查后驗船師提出了整改意見。你認為本船機艙滅火系統(tǒng)存在哪些問題？答案1）機艙內(nèi)設消防泵不滿足機艙壓力水霧系統(tǒng)要求。應設置消防泵以外的獨立水泵，水泵及其控制設備應布置在機艙處所以外，且不致因機艙失火而使該系統(tǒng)失去作用。2）水泵由機艙發(fā)電機組供電不滿足機艙壓力水霧系統(tǒng)要求。水泵可由獨立的內(nèi)燃機驅動，如由應急發(fā)電機供電，則應急發(fā)電機的布置應在主動力損壞時，能自動啟動，以使水泵立刻獲得動力。3）機艙壓力水霧滅火系統(tǒng)應始終保持一定壓力，當系統(tǒng)壓力降低后，供水泵應立即自動向系統(tǒng)供水。15、根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則（2004）》的規(guī)定，內(nèi)河船舶的探火和失火報警系統(tǒng)的設置有何要求？答案１）船長50ｍ及以上的客船，2000ｔ及以上的貨船、油船，以及735ｋｗ及以上的推（拖）船應設置供發(fā)現(xiàn)火災，人員立即通知駕駛室的手動報警裝置。２）船長50ｍ及以上的旅游客船除滿足上條的要求外，其起居處所、服務處所和控制站等，尚應設置固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)。3）船舶航行期間不是連續(xù)有人值班的主機的機器處所應設置固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)。16、內(nèi)河船舶采用機艙自動化時，其駕駛室與機器控制處所的通信有何要求？答案１）駕駛室與機艙之間，應設有兩套通信設備，其中之一為傳令鐘，另一通信設備為獨立于主電源的聲力通信系統(tǒng)。２）駕駛室與監(jiān)控室（監(jiān)視室）之間，應設有一套獨立于主電源的聲力通信系統(tǒng)。17、一艘貨船總噸位469，航行設備僅配備一盞100W的探照燈，還應配備那些航行設備?答案1）應配兩盞探照燈，還應配備不小于1KW的探照燈一盞。2）還應配備磁羅經(jīng)、舵角指示器、螺旋槳轉速指示器、測深手錘各一只。18、干某內(nèi)河散貨船正處于建造過程中，某驗船師在進行載重線等項目檢驗確認時，發(fā)現(xiàn)標其干舷甲板線以下設置了兩扇舷窗，舷窗底部與滿載水線之間的距離為120mm。請問，你認為該船的舷窗設置是否存在問題？如何糾正？答案1）存在問題。2）干舷甲板下的舷窗，其周邊對低點至滿載水線之間的距離應不小于150mm。應使其舷窗布置提高至距離滿載水線150mm或更高。19、某300噸閃點不超過60oC的油船，在泵船內(nèi)安裝了防爆燈，其防爆控制開關安裝在泵船內(nèi)入口處。為方便檢修供可攜式照明燈具及其他設備用電與開關并列安裝了2只dⅡBT3型防爆插座，這種做法是否正確？答案1）不正確。2）（1）貨油泵艙照明應由二路電源供電，燈點須交錯布置。其控制開關應安裝在非危險處所，并應有適當?shù)淖R別標志。（2）在危險區(qū)域或處所，禁止安裝插座。（3）有爆炸危險的出所內(nèi)不得使用電纜供電的可攜式照明燈。應采用帶有自給式蓄電池的本質安全性、隔爆型、增安型、正壓型的可攜式燈具20、某船廠建造的一艘內(nèi)河貨船，主機為兩臺單機功率為128KW的柴油機，該船配設一套額定處理量為0.05m3/h的油水分離器，請問這種配置是否正確？為什么？答案1）不正確。2）該船主柴油機總功率為256KW，依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）規(guī)定，船舶主柴油機總功率200KW及以上但小于440KW的新船，應于船舶建造時，至少裝設一套額定處理量為0.1m3/h至0.25m3/h的油水分離設備。21、某驗船師在對一艘A級航區(qū)的船長38米非敞口貨船中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船方因方便貨物裝卸，已將該船露天部分的貨艙口圍板高度由0.4米改為0.3米。試分析這樣的改動從什么方面影響船舶安全?若船方堅持要求這樣的改動,該驗船師應如何合理處理?答案實際減小了船的最小干舷，實質上改變了原船檢機構勘劃的載重線標志?？梢蟠揭罁?jù)法規(guī)重新計算船舶最小干舷，現(xiàn)場驗船師按批準的圖紙資料戡劃載重線標志。22、某內(nèi)河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。答案1）客船必須設有旅客緊急（集合）報警裝置和船員緊急（集合）報警裝置。兩種裝置的音響應有區(qū)別；2）廣播室應只設紅色警燈；3）機艙應同時設有警燈和警鈴。23、某驗船師在對一條28米長的內(nèi)河貨運船進行檢驗時發(fā)現(xiàn)該船機艙只有一個出口供出入，但經(jīng)現(xiàn)場勘查，該船在另一舷增設一門確有困難。你認為如何解決？答案可在靠近艙壁處增設一直梯通向機艙棚頂處。24、干某船航區(qū)為A級，單底單殼船舶。在建造檢驗過程中，驗船師發(fā)現(xiàn)船廠將改船船體外板作為機艙內(nèi)燃油柜的一面，為什么？試問：1）這種做法是否合適？2）如果不合適，應該如何改正？答案1）這種做法不合適，因為船體外板不應該作為燃油柜的圍壁限界面；2）應該單獨作燃油柜，且與船體外板分開。25、某內(nèi)河船船長55米，設有前后兩個金屬桅桿。后桅桿高于前桅桿6米。前桅桿上設有航行燈和錨燈，后桅桿設有桅燈、信號燈、錨燈和雷達天線。為避免雷擊，在較高的后桅頂端焊接直徑20MM、長200MM鐵質避雷針一個。請分析設計中存在的問題。答案1）因兩根鋼桅桿均裝有電氣設備，所以，兩根桅桿均應裝設避雷裝置；2）鐵質避雷針的直徑應不小于25MM；避雷針頂端高出桅頂或桅頂上的電氣設備的距離應不小于300MM26、在對某船內(nèi)河航行船舶進行檢驗時發(fā)現(xiàn)其鋼制桅頂上裝有信號燈及導航雷達等設備，并且桅桿為活動式，檢驗中未發(fā)現(xiàn)其桅桿頂部有任何類似避雷針狀設備和裝置。問題：是否符合規(guī)范要求？如不符合應如何改正？答案1）不符合規(guī)范要求。2）應在桅頂上設置一避雷針高度大于桅桿頂部或桅桿頂部的電氣設備300mm，可使用銅桿（直徑不小于12mm）或鐵桿（直徑不小于25mm）尖端做防腐處理，鉚接或者焊接在桅桿上，并且在桅桿與船體間連接軟銅線或銅帶（截面積不小于70㎜2）或者鋼導線（截面積不小于100㎜2）27、某內(nèi)河機動貨船，船長49.5米，總長51.8米，設前駕駛室一層和后甲板室一層，該船在××船廠做初次檢驗，檢查得基本號燈的配置情況如下：白桅燈一盞，設在桅桿上，在干舷甲板以上的高度約8米。舷燈二盞，設在駕駛室頂左右側，顏色左紅右綠，在干舷甲板以上的高度約3米。白尾燈一盞，設在船尾，在干舷甲板以上的高度約4米。以及白環(huán)照燈一盞、紅環(huán)照燈二